(工作计划)施工组织设计方案

1、施工组织设计方案第一节概述钢桥是各种桥梁体系特别是大跨度桥梁常见的一种型式。近 20 年来，随着预应力砼桥梁的急速发展，钢桥已越来越多地进人更大的跨度领域，并且在结构形式、材料及加工制造、施工架设方面不断有所开拓和创新。到 70 年代末，可以说钢桥已经用一种完全崭新的面貌出现在桥梁界并与预应力砼桥梁展开剧烈的竞争，这在一定程度上推动了桥梁工程的发展。由于钢材是一种性能优越的弹塑性材料 .所以在桥梁上使用比较灵活， 从板梁桥、桁梁桥、拱桥直至大跨度的悬索桥。近 20 年来，钢斜拉桥又得到了飞速的发展，起着主导桥梁工程发展的地位。随着材质 (主要是高强度钢材和各种耐候钢 )的提高以及焊接工艺和高强

2、度螺栓连接的不断完善，各种受力性能优越、制造架设容易的箱形截面梁也就同时得到大力发展。除此之外 .在桥梁施工装备方面， 特别是吊机的起重能力不断提高， 伸臂拼装所使用的行走于桥上的吊机起重能力已经用到 1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍达到 6500kn，并且也已经有一次起吊重力达 35000kn 整孔桥梁的例子。 为了将拼好的桥顶高或顶推就位，千斤顶的行程已扩大到 2.0m。这一切都促使传统的钢桥施工和架设法得到更新。 以往大跨度钢桥基本上以悬臂拼装架设为主，现在除了悬臂安装之外，还常常采用整孔吊装和顶推施工方法，以提高施工速度。此外，在条件许可的场合，还可用浮运法辅助安装(如 hunb

3、er 桥)。在体系方面，一些管运不良、费工费料的结构 (如悬臂桁梁 )已经淘汰，而代之以结构紧凑、线条简洁、造形美观、受力优越的结构。锯切主要用于对槽钢、工字钢、管材及大型角钢，锯切的工具为圆锯机。四、矫正由于钢材在轧制、运输、切割等过程中可能会产生变形，因此需要进行矫正对于钢板常采用辊压机来赶平，对于角钢也可用辊压机进行调直。对于切割后呈马刀形弯曲的料件，当宽度不大时，可以在顶弯机上矫正。对于宽厚钢板的马刀形弯曲，则要用火焰加热进行矫正，火焰温度应控制在 600 一 800之间。五、制孔号孔是借助样板或样条，用样冲在钢料上打上冲点，以表示钉孔的位置。如果采用机器样板则不必进行号孔。钻孔的一般

4、过程为： 画线钻孔： 扩孔套钻； 机器样板钻孔； 数控程序钻床钻孔使用机器样板钻孔可以使杆件达到互换使用， 但对于不同规格的单构件则不能使用同一样板来钻孔 (如钉孔排列不同或钉孔的间距不同 )，因此设计者应尽量使结构物的设计标准化、 模数化 .以减少机器样板的数量， 提高机器样板的利用率。钻孔时可将几块板材与覆盖式机器样板一同卡牢， 然后用摇臂钻床一次在钻孔套内套钻钻透各层。用数控坐标式钻床钻孔可达到很高的精度 .也可以使工字型杆件的工地栓孔制成的孔应成正圆柱形，孔壁光滑，孔缘无损伤不平，刺屑消除干净。组装件可预钻小孔， 组装后进行扩钻， 预钻孔径至少应较设计孔径小3mm。六、组装组装是按图纸

5、把制备完成的半成品或零件拼装成部件、构件的工序。构件组装前应对连接表面及焊缝边缘 3050mm 范围内进行清理，应将铁锈、氯化铁油污、水分等清除干净。栓焊钢梁的主标杆件截面形式大多数为h 形， h 形杆件的组装是在胎型上进行的，为便于进行定位焊， 组装胎型最好是转动式， 见图 122 及图 123 所示。为了保证组装质量，对组成杆件的各零件的相对位置、在零件正确顶紧就位后，即可进行定位焊。定位焊的焊续长度每段为 50100mm，各段之间的距离为 400600mm。七、焊接钢桥采用的焊接方法有自动焊、半自动焊和手工焊三种。焊接质量在很大程度上决定于施焊状况。焊接时所采用的电流强度、电弧电压、焊丝

6、的输送速度及焊接速度都直接影响焊接质量。在焊接前，如无焊接工艺评定试验的，应做好焊接工艺评定试验，并据此确定焊接工艺。焊接完毕后应检查焊缝质量。焊缝中主要缺陷有；裂缝、内部气孔、夹渣、末熔透、咬边、送流、烧穿及焊缝尺寸不合规定等。对于所有的焊缝均进行外观检查。内部检查以超声波探伤为主。八、试拼装栓焊钢梁某些部件，由于运输和架设能力的限制，必须在工地进行拼装。运送工地的各部件，在出厂之前应进行试拼装，以验证工艺装备是否精确可靠。例如钢桁梁桥试拼装按主桁、桥面系、桥门架及平纵联四个平面进行。试拼装时，钢梁主要尺寸如桁高、跨度、上拱度、主拓间距等的精度应满足有关标准的要求。新设计的以及改变工艺装备后制造的钢梁，均应进行试拼装。对于成批连续生产的钢梁，一般每 1