接触网常见故障处理及日常检修

1、精选优质文档-倾情为你奉上包头铁道职业技术学院铁道供电毕业设计（论文）课程名称：接触网常见故障处理及日常检修学生姓名： 高 伟 学 号：0 专 业：供用电技术 班 级；0 9 0 2 （班） 指导老师：马莹莹 2012年4月1日摘 要 接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。因而，从事接触网运行和检修的人员

2、迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。 针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。关键词：接触网、先通后复、修养并重、预防为主。目 录1概述.1 1.1接触网设备事故分类.

3、1 1.2接触网设备事故抢修.1 1.3接触网事故抢修工作22接触网相关案例及应对.2 2.1大风倒树砸接触网.22.1.1事故概况.2 2.1.2原因分析.3 2.1.3存在问题.3 2.1.4教训及防范措施.3 2.2电力机车受电弓瓷瓶因大雾污闪烧断接触网.3 2.2.1事故概况.32.2.2原因分析.4 2.2.3存在问题.52.2.4教训及防范措施.5 2.3机车打弓事故.5 2.3.1事故概况.5 2.3.2事故原因.5 2.3.3防范措施.6 2.4支柱下锚双环杆断裂事故.7 2.4.1事故概况.7 2.4.2原因分析.72.4.3事故教训.82.4.4防范措施.8 2.5刮弓事故

4、.8 2.5.1事故概况.82.5.2原因分析.82.5.3事故教训.9 2.5.4防范措施.9 总结.11 致谢.13 专心-专注-专业题目：接触网常见故障处理及日常检修1概述 1.1接触网设备事故分类 在电气化铁路区段，接触网是电气化规道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，时候电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。 接触网是沿铁路露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等各类气候因素对接触网的作用十分明显。接触网的机电参数，如线索驰度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的磨耗关系等都

5、会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝大多数内容是与气象条件相关的。接触网是一个综合供电系统，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的。无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。当发生较大范围的接触网设备事故时，会严重干扰运输，甚至给国计民生带来不良影响。 接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故。由于同一原因同时构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电

6、段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。按铁机字第124号文件中规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种，根据发生事故原因，分为责任、关系及自然灾害3种-1.2接触网设备事故抢修 接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。“先通后复”，就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作问题，使接触网及早恢复正常技术状态。“先通一线”，就是在双线电气话区段，按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设置使一条线路先开通，尽快疏通列车

7、。如果事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。1.3接触网事故抢修工作 在抢修工作中，特别要强调作业安全，要严格遵守技规和有关规定，要设置行车防护人员要思想集中，坚守刚位，履行职责，要认真、及时、准确地传递信号。 在攀杆登梯和车顶上高空作业时，除按规定有关执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中，必须系好安全带和戴好安全帽。在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜以及线索断线脱落等。在抢修恢复作业中对安装的零件，特别是受力部件要紧固牢靠，防止松脱断线引起事故扩大。接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析在事故抢修过程中，工作领导人除了组织抢修，尽快恢

8、复线路正常运行外，要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行事故分析。特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等，应尽量保持原样不得任意改动。对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件，应做为档案长期保存。 事故发生后要及时分析，除弄清事故原因查明责任制定防止措施、按规定填写事故报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作中的经验教训。对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织和方法，提高工作效率。2接触网相关案例及应对.2.1 大风倒树砸接触网2.1.1事故概况：6月27日19：31分某变电所213DL跳闸，重合失

9、败，两次强送失败，阻抗段动作，故测距3km。19：55分，××供电工区13人出动巡视，途中接通知：故障点在686km+200处。经现场查看，因大风有3棵搭在接触网上，甲站137回流线肩架严重弯曲。回流线脱落严重烧伤，甲-乙区间013号接触线、承力索轻微烧伤。共计回流线肩架弯曲变形7处，8处跨中有树枝，影响电力机车运行。20：40分工区申请停电命令及封锁线路命令，同意后，用电锯分段将搭在网上及侵入限线的树段锯掉。临时处理回流线肩架，清理挂在接触网上的树枝，接触网恢复送电、线路开通，中断供电时间279分钟。2.1.2原因分析:大风所致；危树砍伐不彻底。2.1.3存在问题：某变电

10、所保护装置显示故障点距离变电所为3km，实际故障点距所约15km，故标不准确，影响故障点判断。2.1.4教训及防范措施：1、立即与有关方协商对铁路两侧影响接触网运行的树木进行彻底砍伐。2、与有关方面联系督促保护综合自动化厂家对保护装置尽快调整，力求故障测试仪显示准确。做好故测仪测量距离与实际故障点距离统计对比工作，为今后的运行积累资料。3、抓好事故抢修演练工作，一旦发生设备故障要出动迅速，并做好信息反馈工作。2.2电力机车受电弓瓷瓶因大雾污闪烧断接触网2.2.1事故概况：1月2日6时56分12秒，某变电所214DL跳闸，过电流保护动作，重合失败，故障测距10.58公里，故障电压：30.76V，

11、故障电流：2.94A,阻抗阻抗角：10.4198.1°。7时01分，电调远动强送214DL成功。7时03分41秒，该变电所214DL再次跳闸，过电流保护动作，重合失败，故障测距9.05公里，故障电压：28.05V，故障电流：3.01A,阻抗阻抗角：9.31108.4°。7时05分，××接触网工区接到电调通知，组织抢修。7时10分出发巡视线路，途中于7时12分接到故障位置准确通知“某站4道接触网断线”，受大雾天气影响，工区7时45分才到达该站，经巡视发现，4道接触线在44#定位点外约3m处发生断裂，接触线一端悬于空中距地面约3.5m、距电力机车前端约1.5

12、m，另一端也悬于空中、距电力机车车顶约1m处，定位点一端接触线的断头有电流烧痕。电力机车前端距离44#接触网支柱约1.5m，电力机车为SS4型1034号，经与车站确认，该列车为D80608次货物列车。8时17分电调给点抢修，抢修人员登上电力机车车顶对烧断的接触线进行了临时处理，并按规定设置了“升、降弓”，确认无误后于8时26分撤除接地线，8时27分消令，恢复送电。2.2.2原因分析：1、某站4道接触线断裂处的两个端头均有电流烧痕。2、机车顶部绝缘子结霜严重，车顶有积雪，电力机车前弓有明显烧伤。 3、据现场铁路公安派出所警员介绍，电力机车进入4道时，用的是后弓，接触网无电时进行了降弓滑行，被迫停

13、车后司机下车查看接触网无异常，登上机车后又升起前弓，受电弓与接触线接触时冒出火球，接触线随即断线。4、机车入库后，经段安全检查室对机车顶部进行检查发现：机车后弓支持绝缘子有明显闪络、击穿痕迹（两个洞）。综合上述四点， 这次接触线断线事故是由于当时天气大雾，机车在运行过程中其绝缘子上积雪过多，加之机车绝缘子脏污，造成机车后弓短路接地变电所跳闸并重合。司机盲目再升前弓，造成接触网再次短路接地，短路电流烧断接触线。2.2.3存在问题：对设备的要求应适当提高，以应对恶劣天气。2.2.4教训及防范措施：1、此次事故处理贯彻了“先通后复”的指导思想，处理方案正确。2、信息沟通及时，为抢修赢得了时间。3、与

14、机务段沟通，采取大雾天气机车防止顶部绝缘子闪络的措施。2.3 机车打弓事故2.3.1事故概况：2008年9月，兰武二线打柴沟车站25道岔支柱处定位器坡度不够，造成双机牵引的第二列电力机车受电弓被打掉，中断行车一小时十五分钟。2.3.2事故原因：2001400图21 25支柱安装形式示意图1-长定位环；2-接触线；3-1500型定位管；4-DC定位器1234原25支柱为道岔柱，双拉LL型安装形式，设计定位器坡度1/10，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离为200mm。25支柱安装形式如下图21所示。由于兰武二线改造设计中，该处的渡线取消。电化施工单位在施工时将渡线支承力索、接触

15、线拆除。由于原25定位处有两支接触线，导线高度为6450mm。在电力机车受电弓压力一定的情况下，两支接触线受受电弓的作用，抬高量在6080mm。当第一列车通过该处后接触导线抬升80mm，第二列电力机车通过时，接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L为：L=定位器坡度受电弓抬升20080120mm此时第二列机车通过，在其受电弓压力作用下，又将接触线抬升80mm，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L为：L= L第二列车受电弓的抬高量1208040mm即：第二列机车通过时受电弓顶端距长定位环有40mm的间隙，列车可以正常通过。当取消一支渡线后，机车受电弓对单支导线的抬升量

16、达到100mm，此时，当第一列机车通过后：接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L200100100mm这是第二列车再将导线抬高100mm，则此时：接触线下沿距定位器固定点（长定位环）的距离L1001000mm也就是说，这是第二个机车的受电弓高度与长定位环底部等高，从而造成受电弓与长定位环发生碰触，造成打弓。2.3.3防范措施：发生此类事故的主要原因是接触网的技术参数没有调整到位，当现场技术条件发生变化后，应及时对接触网进行技术参数的调整和修改，以防由于接触网技术参数不符造成事故。2.4 支柱下锚双环杆裂断事故。2.4.1事故概况：2004年5月29日下午，××地

17、区刮起了大风，××接触网工区派人对辖区内设备进行巡视检查，19时35分，巡视人员发现××站下行1号下锚支柱的下锚双环杆裂断掉下，非支导线下垂影响行车，巡视人员立即奔向下行来车方向拦车，19时40分，将27083次拦停在K1066 + 710 km处（1号支柱东侧分相绝缘器中性区内），同时一边向供电段调度和分局电调汇报，一边通知工区撤回巡视人员，准备工具材料做抢修准备。20时00分抢修人员到达现场，20时08分根据电调77655号命令实施抢修，20时28分消令送电，设备恢复正常，抢修用时20分钟，中断××站下行供电20分钟。2.4.2事

18、故原因：1. 该双环杆安装在××站1号下锚支柱导锚处，断头在靠近1号下锚处导线下锚角钢鸭嘴侧，材质为直径16 mm的园钢煨弯焊接而制成，断点在焊接处。2. 断裂的双环杆断面为奇茬，断面处有明显的原焊接制作时的电灼点（暗伤），约占纵断面的七分之一，外观检查无法发现，长期运行使双环杆在此焊接点处发生裂变，强度下降。又加之29日傍晚该地区刮大风，1号下锚支柱又处在高路堑风口处，受下锚导线和坠砣摆动力作用，导致该双环杆从原电灼伤处折断。3. 根据部102令，7天对接触网设备进行巡视检查一次，××接触网工区于2004年5月26日对该段设备进行了巡视检查，未发现异常

19、。断裂点比较隐蔽，内部裂变，日常地面巡视和检修作业时外观检查不易发现。4. ××站为繁忙的枢纽编组站，长期无停电“天窗”，无法上网对接触网设备进行检查。2.4.3事故教训：1. 对无固定“天窗”设备没有采取保安措施，对设备存在的问题重视不够，没有针对性的解决方案。2. 放松了对设备受力部件检查，导致隐患长期滞留从而造成事故发生。2.4.4防范措施：1. 对受力部件，提别是定位线夹、定位环线夹、套管铰环线夹及下锚处双环杆等的解体检查。对五“天窗”区段，加装钢丝套子以防断裂影响行车。2. 加强接触网日常巡视检查，特别是恶劣天气下的巡视检查，发现问题及时上报、及时处理。2.5 刮

20、弓事故2.5.1事故概况：2005年3月30日20时35分，东站变电所212馈线跳闸，重合失败。20时36分，窑村接触网工区接电调通知后，准备工具材料，20时40分从工区出发，20时45分发现12002次本务机SS1623号机车在窑村车站上行四道25号支柱东侧30 m处刮弓，且上方导线有烧伤痕迹，随即向电调进行了汇报，并申请停电进行处理。20时46分至21时15分对该处到先进行了补强，21时15分消令送电，处理用时29分，从机车司机处受电弓到21时25分，共中断供电50分钟。2.5.2事故原因：从现场情况看，该处为四道出战曲线处，接触网结构为软横跨，故障处正定位受拉，线夹为铸铜件，在两螺栓处有

21、旧的断裂痕迹，经分析认为造成该次事故的原因是：25号支柱4道定位线夹因受力开裂，因螺栓挡住裂缝，工区在日常检查中未及时发现，是裂缝不断恶化，在受力和震动力的情况下突然断裂，导致了弓网事故的发生。2.5.3事故教训：1. 设备在日常维修和管理上，对侧线接触网设备巡视检查不足，重正线轻侧线，重区间轻站场，造成侧线和站场存在的设备隐患未能及时发现和消除。2. 日常的设备巡视中不认真，存在为完成任务而走过场的现象。3. 行车设备各类配件日常缺少有效的控制手段安装投入运营后，没有积极有效的防范措施，为故障的发生埋下了隐患。4. 领工区、班组对自己管辖范围内的设备运行质量，特别是一些关键的设备配件，心中无

22、数，不能按计划和周期对设备进行检修，在检修覆盖面上存在着盲点和死角，使一些设备缺陷长期得不到发现和处理。5. 职工业务素质不高，在日常检修和设备巡视时不能及时发现和处理设备上存在的缺陷。2.5.4防范措施：1. 将此次设备故障立即通报全段，举一反三，认真吸取教训，避免类似故障的再次发生。2. 加强梯车巡视检查力度，重点对网上受力部件进行全面检查，及时发现存在问题的受力部件，并予以及时更换，提高设备的质量，保证设备的安全运行。3. 各工区要对网上设备认真进行排查，发现问题及时上报处理，保证设备安全运行。4. 材料科要严把接触网零部件的入库检查关，杜绝不合格、无厂标等存在问题的零部件入库。5. 工

23、区在每次作业前，要对所需用的零配件进行认真细致的检查，把好零配件的上网关。6. 在故障情况下，工区要加强与机车司机的联系，积极配合处理机车故障，尽量压缩故障停时。结 总本文结合了铁道出版社出版的接触网、安全用电、接触网安全工作规程、接触网运行检修规程的课本上的知识，以一些真实的事故案例为写作题材，认真对事故原因进行透彻分析，力求寻找一些切实可行的解决案。创作本文，我查阅了大量的有关书籍，上网浏览了许多资料，也请教了一些前辈老师，感谢他们对我的批评指导，我从中受益匪浅。通过撰写这样的一篇论文，使我对接触网有了更深的了解，巩固了以往在课堂上学习的知识，以往抽象难懂的问题变得清晰透彻。还使我对接触网的事故检修有了深刻的认识，在今后的工作中，积累了宝贵的经验。我会继续努力学习，不骄不躁，专心一致、踏踏实实的学好技术知识，提高自己的专业技术，做一个对社会、对人民有益的人。人生一世，草木一区，大丈夫利于当下，应做一番事业，实现自己的价值，在属于自己的道路上奔向远方，这路上也许有坎坷、有阻碍，但我们要一如既往的坚持自己的心不动摇，刚刚步入社会的我们，还有许多东西要学，也有许多东西要承担，我们要受得住生活的考验，不在学校，更要学习，而且所学的东西要尽量博杂，先博后渊，使之相互之间融会贯通，方能