隧道二衬台车安装拆除施工组织方案

1、 光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570 (ZK23+561)，隧道长544m（515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度14.50米，建筑限界净高5.0m。二、台车概况  1、台车长度的确定  根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。  2、台车概况  根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具

2、体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度    L9000mm  门架净空高度    4500mm  台车轨距           B=15300mm   行走速度     

3、0; 6m/min  爬坡能力           3  电  源       3/1=380V/220V 总功率           20.5Kw    行走电机 7.5KW*2=15KW   油泵

4、电机 7.5KW  液压系统压力       Pmax=12MPa图一三、台车主要结构 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。1、行走系统  行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2、门架系统  台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板

5、厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 3、整体钢模面板 单块模板宽度为1.8m，为保证模板有足够的强度，面板采用12mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证

6、模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。 4、液压系统 由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。5、电气系统  主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。 6、加固系统  台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。 四、台车安装  1、平整场地，铺

7、设轨道       拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业 。洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差15mm，轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。  2、 安装行走轮架总成       利用起吊装置（手拉葫芦、挖机配合）将主动轮架和从动轮架，分别

8、放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。  3、安装底纵梁       将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值，可安装门形架。 4、安装门架       在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。  5、安装锁梁、剪刀撑 

9、      为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。  6、安装台梁     先安装顶升油缸等各部件， 再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。 7、安装吊梁立柱、顶模板       

10、0;在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。 8、安装边模       顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装 ，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用电动葫芦一块块吊装。       边模安装经调整

11、，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁和支撑系统。 9、安装液压及电器系统     行走电器要先于安装 ，以便台车的前后移动。液压系统按台车设计要求安装。 10、安装附件及验收  台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附加的安装，完毕后检查所有紧固螺栓，进行空载试车，检查电器液压系统工作是否正常、各种动作是否灵活准确到位，如一切正常，再次检查台车断面尺寸，自检合格后，报监理验收。 五、台车拆除：  台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则，即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。六、注意事项： 1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。 2、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。 3、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固，严防超长，超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。4、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。 5、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人应站在视线良好的位置上，但不得站在和吊物易碰触的位置上。 6、操作人员必须戴安全帽，高处作