汽车修理总篇

1、零件的鉴定通过零件的鉴定把零件分为三类：1。可用零件2。需修零件3。报废零件 圆度= （同一截面）2DD最大最小零件的检验方法 1。经验法 2。测量法 3。探伤法零件的机械加工 1。钳工加工法 （1）铰孔（2）研磨（3）刮削（4）珩磨 2。局部更换法 3。翻转修理法 4。附加零件法（镶套法) 5。调整法 6。修理尺寸法汽车修理的类别 1。汽车大修 经过技术鉴定，多数总成已达到磨损极限时，对汽车所进行的一次全面恢复性修理。其目的是恢复汽车的动力性、经济性、可靠性。 2。总成大修总成大修是指用修理或更换总成零部件的方法，恢复某一总成的完好技本状况和使用寿命的恢复性修理， 3。汽车小修 汽车小修是指

2、用更换和修理个别零件的方法、保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要在于排除车辆运行中发生的临时故障或隐患。 4。零件修理 零件修理是指对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行修理。零件修理要坚持经济合理的原则。第五章发动机修理 第一节气缸体与气缸盖的修理 气缸体与气缸盖的失效 1。变形 2。裂纹 变形的检验方法：可用平尺放在平面上，然后用塞尺测量平尺与平面渐的间隙。 裂纹的检验方法：水压法气缸体通常把气缸体分为以下三种形式 按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成直列式，V型和对置式三种（图2-4）。 气缸磨损与维修气缸磨损与维修 气缸的磨损程度是判断发动机技术状况是否良好、是否需

3、要大修的重要依据。 发动机总成大修的送修标志是： 气缸磨损，圆柱度误差或圆度误差达到规定极限值(以其中磨损量最大的一缸为准)；最大功率或气缸压力标准降低25%以上；燃油和润滑油消耗量显著增加。气缸的磨损规律 1。轴向：上大下小，磨损最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。 2。径向：前后，左右方向磨损较大气缸磨损的主要原因 （1）机械磨损 （2）腐蚀磨损 (3)磨料磨损气缸磨损的测量 用量缸表进行测量 测量位置： 上、中、下三个截面。第一道活塞环上止点略下。II气缸的中部。III气缸底边缘往上mm。 方向：前后、左右两个方向气缸的测量方法和部位修理方案的确定 发动机是否需要大修，取

4、决于气缸的磨损程度，气缸的磨损程度用圆度，圆柱度来进行衡量，若气缸的圆度，圆柱度任意一个超过了使用极限，则必须要镗缸 或者更换缸套。（即为发动机大修） 一般对于干式缸套采用镗缸，对于湿式缸套则采用更换缸套的方法。大修发动机 在发动机大修时，所有的气缸都要镗到相同的修理级别，并且更换全部的活塞、活塞环，活塞销。（俗称四配套） 同时要相应对曲轴进行磨削，更换新的轴瓦，（包括凸轮轴瓦） 还要更换气门座圈，更换气门，重新铰削气门座，研磨气门。具体步骤 气缸套的鉴定 （先）观察气缸套有无裂纹、穴蚀、划伤等明显缺陷，再用内径百分表测量缸壁的磨损。 记录：计算各缸最大圆度，圆柱度。 圆度= （同一截面） 圆

5、柱度 =（任意方向） 2DD最大最小 与使用极限相比较确定修理方案a、若圆柱度，圆度均小于使用，则气缸是可用零件，不用修理。b、若圆度，圆柱度中任一个超过使用极限，则应进行镗缸（干式）或更换缸套（湿式缸套） 。 修理尺寸的确定 a、 若须镗缸，镗削后气缸的修理尺寸磨损最大直径加式余量（0.100.20）mm。然后往下观察接近哪一级别，就选哪一级别。 气缸的修理级别一般有：0.00（标准）,+0.25（I），0.50(II)1.50(VI) 每个级别以0.25递增，气缸直径也相应增加0.25mm。 b、 若不需镗缸即圆度、圆柱度都不超过使用极限，若需更换活塞环，选用的修理级别应与被更换的活塞环相

6、同。 根据磨损最小的直径，选左右偏差不大的级别气缸套的镗削 目的,消除气缸套工作表面上的各种缺陷和获得必要的尺寸及几何形状精度。 同心镗法：以缸壁上部或下部未磨损处找正基准，保持气缸套孔中心线不变。 偏心镗法：以缸壁磨损最大的部位做为对中基准，镗后缸套内孔中心线向磨损较重一侧偏移一个距离。 气缸套的镶配 干式气缸套镶配后气缸套上平面应与气缸体上平面齐平。湿式气缸套镶配后，缸套端面应事出缺陷缸体上平面一个距离，如不符合尺寸要求，可通过气缸套台肩下的垫片，调整。 对于湿式缸套，镶配后，应进行水压试验，对于干式缸套，镶配后应进行镗缸。 气缸套图曲柄连杆机构的维修曲柄连杆机构的维修 重点章节，要求重点

7、掌握活塞、活塞环、连杆、曲轴等主要零件的检验方法，以及相应的修理工艺，掌握轴瓦的选配 活塞环活塞环的功用 气环的是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏；油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力，此外，油环还能起到封气的辅助作

8、气环气环 气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用（图2-21），气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气环。气环的断面形状很多，最常见的气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和桶面环形环和桶面环 断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。但是矩形环随活塞往复运动时，

9、会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为气环的泵油作用 矩形环矩形环 扭曲环扭曲环 是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻泵油的副作用。目前被广泛地应用于第2道活塞环槽上，安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 锥面环锥面环 断面呈锥形，外圆工

10、作面上加工一个很小的锥面(0.51.5)，减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的油楔作用，能在油膜上飘浮过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。 梯形环梯形环 断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩行程和作功行程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断。可以延长环的使用寿命。但是主要缺点是加工困难，精度要求高。 桶面环桶面环 桶面环的外圆为凸圆弧形，是近年来兴起的一种新型结构。当桶面环上下运动时。均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。

11、由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难活塞环的选配 在发动机两次大修之间、二级维护时，如果气缸的最大圆柱度误差达到0.090.11mm时，可采用更换同级尺寸活塞环的方法来改善发动机的性能，以延长发动机的大修间隔里程 活塞环的选配 活塞环有着与气缸、活塞相同 加大级别的修理尺寸，以适应发动机修理的需要。 发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞。在维护或小修中，需要更换活塞环时，其选用的修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同不可用较大级别的活塞环采用锉削开口端面的方法，来代替较小级别的活塞环使用。油环活

12、塞环的检验 为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合，在选配活塞环时，应进行活塞环的弹力检验、漏光检验、环的端面翘曲检验及环与环槽配合间隙的检验（三隙，端隙，侧隙，背隙）。 1、活塞环的拆装、活塞环的拆装 活塞环拆装及检查的注意事项如下： （1）相邻两活塞环的开口必须错位120（三道）。 （2）用活塞环钳拆装活塞环。 （3）活塞环上“TOP”（向上）标记必须朝向活塞顶部。 （4）检查开口间隙，如图4-45所示。将活塞环沿气缸垂直向下推至离气缸底约15mm处，测量开口间隙值。检查开口间隙侧隙的检查背隙的检查 背隙等于活塞环槽的深度减活塞环的宽度。曲轴飞轮组 四缸四行程发动机的发火间隔角为720/

13、4180，曲轴每转半圈(180)作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在720内完成，因此，可使曲轴获得均匀的转速，工作平稳柔和。四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在上，2，3缸在下，互相错开180，其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720/6=120，六个曲拐分别布置在三个平面内，一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，国产汽车的六缸直列发动机都用这种，。另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5 V型八缸发动机的发火顺序型八缸发动机的发火顺序 四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720/8=90，V型发动机左右两列中

14、对应的一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐曲拐布置可以与四缸发动机相同，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90的平面内，使发动机得到更好地平衡。发火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。 轴颈的磨损 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，磨损部位有一定的规律性。主轴颈与连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损也是靠近主轴颈一侧。 曲轴的鉴定。 曲轴裂纹的检验：磁力探伤法和油浸敲击法 轴颈测量，每个轴颈取两个载面，在每个截面上取和曲柄平行及垂直的两个方向，用外径干分尺进行测量。 弯曲测量：将曲轴用

15、顶尖装目卡磨床上，或者将曲轴放在平台上的两块V形铁，把可分表的测量杆顶在中间高轴顶的最上面，曲轴转动一周，百分表指针摆动量的二分之一即为曲轴的弯曲度。 曲轴的使用极限 1。圆度、圆柱度误差均不能超过0.025mm 2。弯曲度：0.15mm主轴径和连杆轴颈的修理尺寸 在磨曲轴时，同一台发动机的所有主轴径应磨到同一修理级别。 所有的连杆轴径也应磨到同一级别。 但由于主轴颈和连杆轴颈是相互独立的，因此可以单独对主轴颈或者连杆轴颈进行磨修。同时由于连杆轴颈的磨损较大，因此主轴颈、与连杆轴颈的修理级别往往是不一样的。连杆轴颈的较大。曲轴的修理级别 若曲轴的圆度或者圆柱度中任一个超过使用极限0.025mm

16、，则应对曲轴进行磨修 曲轴的磨修是在专门的曲轴磨床上进行。 曲轴的常用的修理级别有：+0.00，+0.25+1.50。每个级别是以0.25递减，随着修理级别的增大，轴径是减小的。轴承的选配 曲轴轴承经过一个发动机大修间隔里程的使用，由于磨损严重，在发动机大修时，应随着曲轴的修磨而全部更换 。轴承的选配 1。根据曲轴轴径的尺寸（或修理后的尺寸）选轴承时，轴承的修理尺寸与轴颈一样，具有相同的修理级别。 2。轴承的厚度应符合要求。新轴承装入座孔内，上下两片的每端应高出座平面0.030.05mm，保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。 3。定位凸点完整。轴承定位凸点是轴承在座孔内圆周方向和轴向的定位结

17、构。凸点损坏后，将导致轴承窜位。 4。弹性合适，无亚声。要求轴承的曲率半径大于座孔的曲率半径。轴瓦的定位选配轴承的概括 根据轴颈选轴承，轴承长宽合标准，背面光滑凸点好，弹性合适，并无亚声。主轴承的手工刮削 1。校正水平线。将擦拭清洁的各道轴承放在倒置的气缸轴承座孔，抬上曲轴并转动数圈，不装轴承盖，抬下曲轴，查看各道轴承的接触位置。若接触位置是在轴承的两端略靠下的位置，则为正常。轴承刮削的经验 接触面在轴承两头应多刮，在中间要注意保留两端接触面，一片接触好，一片接触差，应修刮差的，留下好的，直到松紧合适。主轴承的松紧经验检查方法 在轴颈和轴承上涂上一层薄机油，按规定拧紧力矩分两到三次将全部主轴承

18、盖螺栓拧紧，每拧紧一道应转动曲轴一次，全部拧紧后，用双手（不大于9.8N.m的扭矩）板动曲轴臂，以曲轴能轻便、无阻滞地转动为宜。连杆轴承的刮配 将曲轴放在支架上，在轴颈表面涂一层红丹，将装配好的轴承连杆套在相应的轴径上，均匀地拧紧螺栓，边拧边转动连杆，直至感觉转动有阻力为止。按工作方向转动连杆，使轴承与轴颈摩擦，拆下连杆观察印迹，确定修刮部位。 修刮后的轴承要求松紧合适，接触面积不小于75。连杆轴承松紧度的经验检查 通常在轴承上涂一层薄的机油，将连杆装在相应的轴径上，按规定拧紧轴承盖螺栓，然后用手甩动连杆，应能转动0.51圈，沿轴向搬动连杆应没有间隙感觉，即为符合要求。曲轴轴承间隙的检查 曲轴

19、轴承间隙是指曲轴的径向和轴向间隙。这两个间隙都是为了适应发动机在运转中机件受热膨胀时需要而规定的。 径向间隙的检查： 轴承与轴颈之间的间隙，成为径向间隙。检查方法有： 1。经验法 1。用内径千分尺（或量缸表）和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。 2。用塑料规（或者软铝片、保险丝）测量法轴向间隙的检查 用撬棒将曲轴撬向后端，用塞尺在第一道（桑塔纳汽车在第三道，东风汽车在第四道）曲轴臂与止推垫圈之间进行测量。轴向间隙过大或者过小时，应用更换或修刮止推垫圈的方法进行调整。 轴向间隙一般在0.080.20mm之间。曲轴的安装图飞轮的检修 常见的失效 1。

20、飞轮齿圈的失效 2。飞轮工作面的磨损配气机构的修理 配气机构应保证进气行程时混合气能及时地进入气缸，要有最大地充气量；排气行程时要能将气缸中的废气及时地排出气缸，尽量减少废气地残余量。同时，在压缩、做功行程，要求气门关闭严密。配气机构的组成图2、气门与气门座密封检验方法 ： 可用煤油或汽油浇在气门顶面上，视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。 要求35分钟内液面 不允许有下降气门研磨1。粗磨。 先用粗的研磨砂进行研磨。当气门工作面与气门座工作面磨出一条较整齐而斑痕、痕麻点的接触环节时，可以将粗砂换细砂。2。细磨。 将粗砂换细砂后，继续研磨。 当工作面上出现一条整齐的灰色的无光环带时，再洗

21、去细研。3。精磨 洗去研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟。气门密封环带的要求： 其工作面接触宽度： 一般进气门可采用1.20-1.50mm，排气门可采用1.50-2.0mm。 密封环带的位置： 在工作面上中偏上。铰气门座 若气门密封环带宽度、位置不符合上述要求时，可通过铰削气门座来进行修理。 工艺如下：选择铰刀、固定导杆。根据气门直径选用合适的气门座铰刀；根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆。 砂化硬化层 先用气门工作面角度刀进行初铰 用150铰刀铰削上斜面 用750 铰刀铰削下斜面 初铰后试配：用所配的气门进行试配。如果接触面偏上，应加大150斜面铰削量，使接触面下移，如接触面偏下，则加

22、大750斜面铰削量，使接触面上移。直到密封环带宽度、位置符合要求为止。镶气门座 当气门顶平面低于气缸盖（或气缸体）平面2mm，或气门座工作面低于气缸盖或气缸体平面2mm，以及原气门座有裂纹、严重烧伤松动时应重新镶气门座。小结1。气门光磨2。气门座的铰销 1。气门光磨 如果气门接触面烧伤、斑痕、凹陷严重，应光磨气门。 目的：恢复气门工作面的平整，以利于气门与气门座的密封。 2。气门座的铰销 当气门密封环带的宽度或者位置不符合要求时，则应对气门座进行铰削，使密封环带的宽度，位置符合要求。3。研磨气门4。镶气门座 3。研磨气门 当气门与气门座密封不良是，则应对气门座进行研磨，以恢复其密封性。 4。镶

23、气门座当气门顶平面低于气缸盖（或气缸体）平面2mm，或气门座工作面低于气缸盖或气缸体平面2mm，以及原气门座有裂纹、严重烧伤松动时应重新镶气门座小结 镶气门座后，必须对其进行铰销。 对气门座进行铰销后，必须对气门与气门座进行研磨。凸轮轴的检验项目方法 凸轮升程高度的检查 升程高度 = 凸轮全高 凸轮基圆直径 凸轮轴轴颈磨损的检查 测量轴颈的圆周度和圆柱度误差，若超过极限EQ1090，为0.015m，CA1091为0.03mm) 应予修理。凸轮轴凸轮轴弯曲的检查 凸轮轴弯曲变形的检查：将凸轮轴安装于车床两顶针间，或以V型铁块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表测杆触点与中间轴颈表面接触，并

24、缓转凸轮轴一圈。百分表摆差即为弯曲形量。若大于0.10，应冷压校正。凸轮轴轴承修配 刮削法 1。选配同级别的轴承 2。测量凸轮轴轴承与承孔配合的实际过盈量。过大，难以装入。过小，轴承容易发生转动 3。检查是否适用刮削法，刮削量小的轴承，才能使用刮削法，否则，必须采用铰销法。 。 4。检查刮削量。刮削后轴承的内径应等于: 轴颈尺寸轴承与轴颈的配合间隙轴承与座孔的过盈量 5。把刮削好的轴承压入轴承孔。注意将油孔对正 6。刮削后要求接触面积达到75以上。 7。松紧度的检查： 应转动灵活无卡滞现象，板动定时齿轮时无明显的径向间隙感觉。配气相位配气相位定义 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻

25、和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。 理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。 但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因： 气门的开、闭有个过程 开启 总是 由小大 关闭 总是 由大小 气体惯性的影响 随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净 发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（56002）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气

26、或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。 可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求 实际的配气相位 气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢？ 进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。 排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 进、排气门的实际开闭时刻和延续时间 实际进气时刻和延续时间：在排气行程接近终了时，活塞到达上止点前，即曲轴转到离上止点还差一个角度，进气门便开始开启，

27、进气行程直到活塞越过下止点后时，进气门才关闭。整个进气过程延续时间相当于曲轴转角180+。 - 进气提前角 一般=1030 - 进气延迟角 一般=4080 所以进气过程曲轴转角为230290 实际排气时刻和延续时间 实际排气时刻和延续时间：同样，作功行程接近终了时，活塞在下止点前排气门便开始开启，提前开启的角度一般为4080，活塞越过下止点后角排气门关闭，一般为1030，整个排气过程相当曲轴转角180+。 - 排气提前角 一般=4080 - 进气延迟角 一般=1030 所以排气过程曲轴转角为230290 冷却系的维修冷却系的维修 冷却系是保证发动机在正常工作温度下工作，以保证发动机工作可靠、耐

28、久和得到良好的动力性、经济性指标。冷却水温度应保持在80-90之间。1、水温过高的危害 如冷却水温度过高，会使用被吸入的可燃混合气因受热膨胀而密度下降，使发动机动力性和经济性变坏。各部件会因达热膨胀而破坏机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，零件的磨损加剧，强度降低，严重时会引起烧蚀甚至卡滞，使发动机停止运转。发动机过热还会引起润滑油变稀，粘度降低和变质，油膜不易保持而加速零件磨损。 2、水温过低的危害 发动机过冷时，汽油将因不易蒸发而造成雾化不良，浪费燃料。发动机润滑油则因温度过低而变稠，使粘度增高，机件的运动阻力增加，功率消耗增大，造成大量的热量被冷却介质带走，使发动机的动力性和经济性

29、变坏。3、水泵的试验 水泵复后要进行试验：以手转动皮带轮，应无运转障碍和阻滞现象，手持皮带轮测试径向轴承间隙，应无松旷感觉，测试轴内间隙，允许稍有旷动为宜。4、发动机温度过高故障诊断现象：发动机冷却系的水量符合标准，且无漏水，但汽车发动机行驶过程中动力不足水温超过90，直到沸腾（俗称开锅）。 水温过高的原因： 1）百叶窗关闭或开度不足； 2）风扇皮带松驰或因油污而打滑； 3）节油器大循环工作不育或分水管不良； 4）散热器出水管被吸瘪或管壁脱层堵塞； 5）散热器散热片倾倒多或水管堵塞，或散热片的外部垢过多，堵塞水管外表空间，使散热效率降低。 6）缸体水套水垢沉积过多 7）风扇叶子变形，角度不当

30、8）起负荷低速档行驶时间过长，引起发动机过热。 除了冷却系的故障之外，尚有其它系统故障也可能造成发动机过热。 如点火时间过迟 混合气过稀 排气门间隙过大 燃烧室积炭达多 发动机油底壳润滑不足 汽车使用条件、如道路、气候、风向、负荷等方面的影响润滑系的修理润滑系的工作质量直接影响发动机的工作的可靠性。如果润滑系发生故障，不仅会加速机件磨损，甚至会发生重大事故。 润滑系技术状况变坏的主要标志是1。机油压力过低或过高，2。机油消耗量过大3。机油变质 机油压力过低的原因 1、 机油 量是否足够，粘度是否符合规定，有无变质 2、 润滑系的主要零部件 限压阀的调整 机油泵的性能，机油滤清器、润滑油道是否畅

31、通 3、机械方面 主要是主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承与轴颈之间的间隙是否符合规定机油泵的经验检查法 用手转动机油泵传动齿轮轴，应转动自如、无卡滞现象；给机油泵注满干净的机油，堵住出油口，用手转动机油泵主动轴时，应有油压出。发动机总装与磨试发动机总装与磨试 发动机的总成装配质量的好坏，直接影响着发动机的修理质量，因此总装必须按照技术要求进行。为了改善摩擦副的技术状况，扩大实际接触面积，发动机在总装后，要求进行磨合和试验，以检查总装质量，发现隐患及时解决。发动机装配的一般要求 1一切参加装配的零件、部件必须经检验确认合格才能进入装配。 2 要重视装配时的清洁。 3 零部件装配的程序在处理好装配基准

32、件后，一般是先下后上、先内后外、先难后易、先重大后轻小、先精密后一般。 4 装配时应注意遵守操作要领，装配时不得强行用力和猛力敲打，应选用适当的工具设备进行装配，尤其应积极采用专用工具和机动工具，以提高劳动生产率和保证装配质量。 5 注意各密封部位的装配，防止漏气、漏水、漏油；紧固件联接要牢固，需要锁紧的应按要求锁紧；运动件的接触表面要加润滑油，为机器试运转做好准备。 一、气缸套的安装一、气缸套的安装 湿式气缸套湿式气缸套装入缸体安装孔中应略高于缸体上平面，如果缸套凸出的高度不足，会使缸盖的压紧度减弱，容易漏水和漏气。垫圈垫高不应大于0.05毫米，否则容易烧坏缸垫，甚至使缸盖翘曲变形。气缸套装

33、入缸体后，应检查内径有无变形。所有气缸套都装好后，应进行水压试验以检查密封质量。 干式气缸套干式气缸套装入缸体安装孔中应与缸体上平面齐平。 安装曲轴安装曲轴二、安装曲轴二、安装曲轴 （安装曲轴曲轴时，应在曲轴轴颈和轴瓦表面涂以干净机油，然后放上曲轴，安装并紧固轴承盖（注意把各轴承盖按原记号及方向安装）。紧固主轴承盖时，应从中间轴承开始，然后向两边依次逐个拧紧，而且应分23次逐渐拧紧最后达到规定的力矩。当全部主轴承按规定力矩上紧后，用手转动曲轴应无阻涩现象，若用手转动很费劲或有局部发卡现象时，应查明原因加以排除。曲轴安装后还应检查其轴向间隙应符合规定）。三凸轮轴的安装 注意对正 曲轴正时齿轮和凸

34、轮轴的正时齿轮标记四、活塞连杆组的装配。 活塞与连杆的组装活塞销孔在常温下一般有小量过盈。宜将活塞加热到8090oC进行装配，并注意活塞上有“向前”的装配标记、它与连杆及连杆盖上的凸起标记均朝向发动机的前方。活塞偏缸的检查活塞与连杆组装后，暂不装活塞环，将活塞连杆装入气缸，进行偏缸检查。转动曲轴，应无过大阻力及活塞偏向缸壁一侧的现象。活塞是否有偏斜可目测，或用塞尺测量活塞顶两边（沿活塞销方向）与缸壁的间隙来判断（一般两边的间隙差应不大于0.10毫米）。活塞在气缸中偏斜，必须找出原因加以排除。活塞偏缸常见的原因 连杆变形。 若个别活塞在气缸中不同位置上始终偏向一方，可能是该缸连杆弯曲，活塞偏缸的

35、方向就是连杆小头弯曲的方向。活塞环的安装 将活塞环装入活塞前，应检查活塞环的“三隙”、弹力、漏光度、翘曲度。 将活塞环装入活塞时，要注意镀铬环装在 第 一 道 环 槽 ， 内 切 环 （ 或 有“0”“T”“TOP”“M”）向上、外切环向下。活塞连杆组的装入 已装配好的活塞连杆组在装入气缸套以前，应在各工作表面涂以清洁机油，并使各活塞环开口位置避开活塞销孔处及其垂直方向。 相邻的两活塞环开口则应相互错开1200（三道）或1800 （两道），四道环（一、二道，三、四道各错开1800 ；二、三道相错900 ）活塞连杆组装入气缸套时要注意其朝向及原配缸号。每装好一组，应摇转曲轴几圈，及时检查，及时发

36、现问题。 气门间隙气门间隙(valve clearance) （1）定义：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 （2） 作用：给热膨胀留有余地 保证气门密封 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.250.3mm，排气门间隙约为0.30.35mm。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭

37、不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 气门间隙的调整 1。逐缸调整法 逐一把各缸摇到压缩上止点，调该缸的气门 2。两次调整法（p160） 第一缸活塞处于压缩上止点时（由前往后数，3，6气门全开） 第六缸活塞处于压缩上止点时（由前往后数，8，9气门全开）双排不进 根据发动机的工作顺序进行调整 第一次：先摇到一缸压缩上止点位置 153624 双 排 不 进 第二次摇到第六缸压缩上止点 624 153 双 排 不 进 1 2 4 3 双 排 不 进常见的皮带的布置 1-多楔皮带张紧装置 2-发电机 3-粘液耦合器 4

38、-冷却液泵 5-叶片泵 6-冷却液泵V形皮带 7-发电机、叶片泵及粘液型风扇多楔皮带 8-减震器 9-空调压缩机多楔皮带张紧装置 10-空调压缩机多楔皮带 11-空调压缩机V形皮带及多楔带的布置 发动机的磨合 磨合的目的磨合的目的就在于防止产生破坏性的磨损过程，并以最小的磨损量和最短的磨合时间，改善零件表面的微观几何形状和宏观几何形状，消除安装中的偏差，自然建立起适合于工作条件要求的配合表面，保证发动机具有正常的使用寿命。所谓磨合是配合是配合件靠相互运动进行精细加工的过程。柴油机供给系柴油机供给系可燃混合气的形成与燃烧大体分可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期四个时期（1）备燃期）备燃期 (i

39、gnition delay period) 从喷油开始开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.00070.003 秒。（2）速燃期）速燃期 (rapid combustion period) 从燃烧开始气

40、缸内出现时为止 火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 （3）缓燃期）缓燃期 (normal combustion period) 从出现 出现为止 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 （4）后燃期）后燃期 (after combustion peri

41、od) 缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。 综上所述，要使燃烧过程进行得好，混综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下：形成的要求如下： 过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，Ne 过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，

42、经济性变坏。 可见是影响发动机功率和油耗的重要因素。 必须要有足够的空气量和适当必须要有足够的空气量和适当的柴油量的柴油量 喷油时刻要准确，混合气形成喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适的规律应合适 过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重敲缸工作粗暴。 过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低（P）气体压力推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使Ne。 喷油质量应与燃烧室形状相适喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀

43、的混合气应，形成均匀的混合气 雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。 燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。 气流的搅动，燃料的性能气流的搅动，燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的16烷值高，则自燃点低，备燃期短。燃烧室燃烧室 （1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室 （2）分类：分统一式燃烧室和分隔式燃烧室）分类：分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。两大类。 统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔

44、，几乎全部容积都在活塞顶面包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及燃烧出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。所以又室内空气涡流运动，迅速形成混合气。所以又叫做直接喷射式燃烧室。叫做直接喷射式燃烧室。 U型 涡流室式燃烧室涡流室式燃烧室 喷油器 喷油泵喷油泵 喷油泵(injection pump)是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大。 1功用、要求、型式功用、要求、型式 功用功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小

45、，定时定量地向喷油器输送高压柴油。 要求要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理 柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套 柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.0020.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的

46、是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。 出油阀和出油阀座出油阀和出油阀座 出油阀和出油阀座出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01mm 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生

47、滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 泵油原理泵油原理 工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。进油过程进油过程 当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束 供油过程供油过程 当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔

48、的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 回油过程回油过程 柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 结论： 通过上述讨论，得出下列结论 柱塞往复运动总行程

49、L是不变的，由凸轮的升程决定。 柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。油量调节机构油量调节机构 是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均匀性的调整。 图图喷油泵供油喷油泵供油 时刻的调整 喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷 油泵的供油提前角的调整而实现的。 喷油泵的结构相当复杂，但只要抓住供油压力的建立，供油量的调整和供油时刻的调节三个问题，使能掌握基本构造原

50、理。 调速器调速器 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 两速调速器两速调速器 作用：作用：两速调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。 1为全负荷位置 2为部分负荷位置 3为怠速位置 当发动机的转速超过怠速转速而低于额定转速时，供油量的调节由驾驶员控制，此时，怠速弹簧15压入拉力杠杆内，滑套17直接与拉力杠杆接触。在转速低于最大工作转速时，由于弹力较大的调速弹簧7将拉力杠杆10拉住，飞锤的离心力不能克服调速弹簧7将拉力杠杆10拉动。支点B也不会移动。因此，只有在

51、改变控制拉杆3的位置时，才可使油量调节拉杆向左或向右移动，从而增加或减少供油量。在这一转速范围内调速器不起调速作用。 如驾驶员将控制杠杆3由怠速位置2移动到部分负荷位置3，则支持杠杆2绕D点转动，同时，浮动杠杆6绕B点逆时针转动，齿杆9左移，增加供油量。 调整发动机的最高转速，可拧动调整螺钉11以改变调速弹簧7的预紧张力。拧入，调速弹簧预紧张力加大，最高转速升高，反之，则最高转速降低。工作原理：工作原理： 机械离心式调速器是根据弹簧力和离心力相平衡进行调速的，工作中，弹簧力总是将供油拉杆向循环供油量增加的方向移动；而离心力总是将供油拉杆向循环供油量减少的方向移动。当负荷减小时，转速升高，离心力

52、大于弹簧力，供油拉杆向循环供油量减少的方向移动，循环供油量减小，转速降低，离心力又小于弹簧力，供油拉杆又向循环供油量增加的方向移动，循环供油量增加，转速又升高，直到离心力和弹簧力平衡，供油拉杆才保持不变。这样转速基本稳定在很小的范围内变化。柴油机供给系的检测与维修柴油机供给系的检测与维修 （1）低压油路故障排除方法 如上图所示，旋松柴油滤清器上放气螺钉或油管接头，用手油泵泵油，观察出油情况，如果出油通畅，表明油箱至柴油滤清器这一段的油路良好；如果出油带气泡，表明此段油路中有空气，应首先查明此段油管是否有泄漏，如完好，应用手油泵反复压油泵直至空气全部排出，出油不带气泡为止；如果反复压动手油泵在排

53、气螺钉或油管接头处不出油，表明此段油路堵塞，或手油泵失效， 2）高压油路故障排除方法 如图3-33，拆下高压油管接头，将油门放在中等供油位置，起动发动机，观察喷油泵的喷油情况：如喷油泵喷油良好，表明喷油泵无故障；如喷油泵喷油微弱或不喷油，表明喷油泵有故障。 供油提前角的调整 连接喷油泵凸轮轴和驱动它的齿轮轴的联轴节兼起调整喷油提前角的作用。结构如图5-22。旋松螺钉4和7分别转动主动凸缘盘或供油提前角自动调节器，来改变初始供油提前角。1启动困难 现象：柴油机起动时无着车征兆，或者即使有着车征兆但是几次起动都发动不起来，发动时排气管冒烟很少或者是不冒烟，起动时排气管冒白烟。 柴油机起动的三个必要

54、条件是：具有一定的起动转速；具有一定的气缸压力；适时适量向气缸内喷人雾化良好的柴油。属于供给系的故障及排除方法如下：故障原因： 油路有空气； 油路堵塞； 输油泵供油量不足； 喷油泵故障：喷油提前角不准，出油阀卡住或弹簧折断，供油拉杆卡在不供油位置； 喷油器故障：喷油孔堵塞或针阀卡死，喷油压力不符要求。排除方法： 紧固管接头并放气； 清洗油管及滤清器； 检修输油泵； 调控喷油提前角，拆检出油阀，换弹簧，拆检并修理供油拉杆； 维修喷油器，清洗或研磨针阀及阀座，调整喷油压力。1）现象一：冒黑烟 （故障原因： 柴油质量差，雾化不良； 空气滤清器堵塞造成气缸进气不足； 喷油压力过低或喷油质量差而使雾化不

55、良； 供油时间过迟而使柴油未能完全燃烧； 各别缸供油量偏大。排除方法： 选用质量合格的柴油； 更换或清洗空滤器滤芯； 检查并调整喷油压力或更换喷油头； 检查、调整喷油提前角； 检查、调整各缸喷油量（2）现象二：冒白烟 这种现象是由排气中含有柴油蒸汽或水蒸汽而造成的。水蒸汽所形成的白烟颜色很淡，其来源主要是柴油中混进的水或渗人气缸内的冷却水。如供油时间过迟，在气缸中未及燃烧的油雾也会呈白烟状从排气管排出，其烟色较浓。 柴油机在冷车起动后有冒白烟现象(特别是冬季)，但当发动机温度升高后即不再冒白烟，这种情况属于正常现象。 （3）现象三：冒蓝烟 蓝烟是由窜入气缸内的机油蒸发成蓝色气体后未及燃烧而随废

56、气排出所形成的现象。烟色淡蓝，且有臭味(冒蓝烟不属于供给系的故障)。 5气缸有敲击声 故障原因： 供油时间过早，气缸会发出有规律、较严重的敲击声。 喷油嘴滴油。出油阀减压作用失效，会造成喷油嘴喷油后滴油，气缸出现无一定规律的粗暴敲击声。并伴有排气管冒黑烟或放炮现象。 供油量不均匀。当某缸供油量过大时，该缸会发出敲击声，并有冒黑烟现象。造成该缸供油量过大的原因往往是其出油阀或喷油嘴卡住。检查方法是：拆掉该缸的高压油管，用手油泵泵油，若出油阀接头处有柴油冒出，说明出油阀卡住或密封失效，否则很可能是喷油嘴卡住。 排除方法： 一般常用断油的方法来确定个别气缸的敲击声。即松开某一缸高压油管，如敲击声及冒

57、黑烟消失或减小，则说明该缸有敲击声。6飞车 现象：柴油机在汽车运行中或自身空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸荷后，转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后对转速的控制不起作用。飞车往往会使超速运转的机件受到损伤或破坏，造成严重事故。故障原因： 调速器飞锤组滑脱； 调速弹簧折断； 供油拉杆卡在最大供油位置； 调速器内加入机油过多等； 机油池加机油太多或汽缸上油严重，使汽缸额外进入燃料。排除方法： 关闭油门或切断油路； 将减压装置拨向减压位置，使发动机卸荷熄火。 用衣物堵住进气口，使发动机熄火。 飞车故障未排除前决不允许再起动柴油机第六章 汽车底盘修理 第一节 传动系的修理 传

58、动系中离合器、变速器（及分动器）、传动轴和驱动桥等四个总成。 离合器主要是围绕摩擦力的传递和切断可靠性 变速器主要是换档齿轮的工作可靠性 传动轴主要是工作运转的等速性和平衡性 驱动桥的重点是主传动器的装配调整一、离合器的修理 主要件的检修 1。从动盘 （1）摩擦衬片的检验：测量摩擦衬片厚度应符合规定要求；铆钉头应低于摩擦衬片工作表面0.5mm以上（东风EQ1090E型要求不少于1mm），若小于规定值或衬片出现龟裂，铆钉松动及磨损不均等现象均应更换摩擦片。 (2)压盘或中压盘的检修 离合器压盘或中压盘若有裂纹、缺陷或修磨后的厚度小于极限尺寸时，均应换新。如表面有烧蚀、龟裂或磨损沟槽深度超过0.5

59、mm时（用如图11-6所示的平面度检验仪测量）；或者是平面度公差超过使用限度（用刀口尺或光轴配合厚薄规测量）时，可以通过光磨办法修平后使用 二、装配离合器总成 将从动盘置于飞轮和压盘之间（短毂向前），把压盘总成对准记号用螺钉均匀地拧在飞轮上（若有平衡块时应原位装复）；为了保证变速器的第一轴与曲轴轴线的同轴度，装配离合器时应用变速器第一轴作导向杆。 三、离合器的调整 1离合器分离杠杆高度的调整 离合器分离杠杆内端的着力面必须在同一平面上，且有一定的位置要求，否则将导致分离不彻底，起步发抖或打滑。 （见课本167） 2双片离合器中压盘限位螺钉的调整 在离合器接合状态下，将压盘盖上的三个调整螺钉分别

60、旋入，使低住中间压盘，然后均退出4/65/6转（即响45次）。 3离合器踏板自由行程的调整 离合器装车以后，为保证其正常工作，还必须调整踏板的自由行程。（一般3040mm）变速器的检修 变速器主要是换档齿轮的工作可靠性变速器的拆装检查变速器的拆装检查 1、变速器的解体：、变速器的解体： （1）拧出放油螺塞，放净变速器内的齿轮油。 （2）拆变速器盖：将变速器拨至空挡位置,拆除变速器盖与壳间的连接螺栓，取下变速器盖。 (3) 拆下驻车制动器总成；将变速器同时挂上两个挡，拧下制动鼓锁紧螺母，卸下制动鼓；拧下制动底板的固定螺栓，取下制动底板总成 （4）拆变速器第一轴：拆除锁线及第一轴轴承盖紧固螺栓，取