青岛胶州湾海底隧4

1、 胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域 四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。 胶州湾海底隧道是我国第一批在建的海底隧道，刚刚通车的厦门海底隧道仅为6.8公里。在国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里，“从长度上看，这两条隧道都比我们胶州湾隧道要长，但他们一个是双向四车道，另一个是双向两车道，而胶州湾隧道是双向六车道，可以看出，胶州湾隧道在世界同类项目中规

2、模是最大的。”青岛国信胶州湾交通有限公司相关负责人介绍，规模大，也就意味着施工量大，但胶州湾海底隧道的工期却并没延长，“我们充分增加作业面，最多时达到17个作业面，全线四个标段，3000名施工人员夜以继日建设隧道。”“穿越海底建隧道，这在施工作业中是最难的，风险也是最高的。”隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕介绍，经过前期反复的勘测探明，胶州湾隧道工程地质情况复杂，共探明断层18条 （其中海域段有13条），构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目，海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主，大部分基岩裸露。对海底隧道复杂的地质情况，国信集团在国内首次由业主直接招标，确定了第三方地针质超前预报单位和第三

3、方监控量测单位，成立了由业主牵头组成的地质信息工作小组，实施全程物探加地质钻孔、服务隧道超前掘进、全程地质编录、监控量测全方位观测等一系列措施。进入海域段以后，又采取了施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发地质灾难的不良地段位置，确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。通过一系列周密、细致的措施和严格施做，目前隧道已顺利穿过了18条地质断层。胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，都是通过国信集团自有资金和社会融资解决，这开了全市之先河。”国信集团负责人说，在保证工程资金需求的前提下降低融资成本进而控制工程成本成为公司财务管理的重要课题之一。公司主要从拓展融资渠道、优化资本结构

4、入手降低融资成本率，融资手段不再依赖于传统的商业银行贷款，而是通过发行企业债、申请软贷款和技援贷款、发行信托产品等运用金融工具组合：2007年发行5亿元的青岛市第一只企业债券、先后向国家开发银行申请6亿元的软贷款和2亿元的技援贷款、工程所需后续资金拟通过多种筹资方式解决。通过优化资本结构，胶州湾隧道建设资金融资成本较概算对应项目预计降低8000万元 作为我国自主设计、自主施工的海底大通道，青岛胶州湾隧道多种新技术的应用使其成为国际一流、国内领先的隧道工程。青岛国信集团采取“小业主、大社会”的方式对项目进行管理，通过招标积极引入社会力量参与建设，作为施工人员近3000人的重大工程，国信集团项目部

5、仅有管理人员20名，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建，施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行，全方位、多角度保证工程进度。青岛国信胶州湾交通有限公司副总经理曲立清全程参与了隧道施工，有三个工程重要节点在他脑海里留下了深刻烙印，“第一个重要节点是2008年8月份，隧道施工进入海域段，入海100米时，拱顶像下雨似的，那时一下到洞里就紧张，根本不敢一个人进去。”第二个节点出现在2009年元旦，那时隧道施工第一次穿越不良地质带，“我们用了45天把这条长达30米的破碎带加固了天。”曲立清说，第三个节点就是2009年12月18日服务隧道的贯通，这为主隧道的开

6、挖提前探明地质条件发挥了重要作用。 高标混凝土 多重防腐锚杆 大型机械化作业 C35、C50混凝土为国内隧道工程采用的最高标号混凝土。与一般楼房广泛采用的C25混凝土和桥梁主要采用的C30混凝土相比，C35和C50混凝土强度更高、抗腐蚀性更好，作为初期支护喷射和二次衬砌模筑的原料，可以使混凝土层更薄、更结实，有效解决了抗海水侵蚀、抗冻、抗裂等问题。 多重防腐锚杆是胶州湾隧道的专利产品。由于海水较强的腐蚀性，采用一般的锚杆固定支护可能会在一定时期后出现松动。设计部门利用膨胀螺栓原理研发出新型锚杆，杆体采用镀锌处理有效防腐。打入岩石后，尾部转动，顶部膨胀，再通过水泥浆液灌注使锚杆与周边岩石融为一体

7、，保证锚杆结实 大规模机械作业效果国内最好。由于众多新材料新技术的采用使大规模机械作业成为必然，施工中，在国内首次采用机械手施作高性能喷射混凝土，大型液压台车施作耐久性模筑混凝土，创造性地将全液压多臂钻机应用于远距离地质探孔及超前注浆钻孔，实现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快速施工。大规模机械作业不但解放了人力，而且让青岛胶州湾隧道工程的安全系数更高，质量更加稳定 除此之外，青岛国信项目公司还确立了防排水、地质灾害等内容的20多项科研课题，并委托国内权威院校和科研院所进行研究，力求通过科技创新指导工程施工。这些课题扣准了青岛胶州湾隧道工程建设的重点和难点，具有很强的超前性、针对性和

8、可操作性，为隧道建设的顺利开展起到了重要的作用。 创新体现在工程管理上 创新体现在组织架构上 创新体现在管理机制上青岛国信集团作为国内首次非工程专业投资公司，采用国际主流的“小业主、大社会”进行青岛胶州湾隧道的管理，为我国重大基础建设项目多元化投资进行了有益的尝试和探索，树立了成功的典范。作为施工人员近3000人的重大工程，整个隧道项目管理团队只有21人，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家 “国字号”团队参建，管理水平达到国际标准。 青岛胶州湾隧道采用建设、管理、运营合一的项目法人制度。青岛国信集团全权负责隧道的建设、管理和运营，为此专门成立项目公司。项目公司人员全程参与工程前期论证、

9、立项，建设期采购、施工管理，以及隧道开通后的运营和维护。相对于传统的、临时性的管理机构，这种建设运营合一的项目法人体制，更有利于调动管理人员对工程质量终身负责的责任心，有利于保持管理的连续性、统一性，有利于建设放心工程、精品工程。这种优势在项目论证中得到充分的体现。2006年1月胶州湾隧道工程获批后，全市上下要求尽快开工、早日圆梦的呼声非常强烈。国信集团围绕整体方案、前期设计和风险控制，本着“前期准备工作再怎么充分也不过分”的原则，排除干扰，聚精会神，全力把前期准备工作做深、做细、做实、做足。整个准备工作，前后花费20个月的时间，先后邀请近20位两院院士和设计大师，多次进行专业咨询和研讨。正是

10、因为准备工作扎实充分，2007年8月工程正式开工后仅用时不到三年，就实现主线贯通。 。隧道施工过程中，地质、水文条件复杂多变，需要现场协调、快速处置的突发问题多。管理团队实行扁平化管理，坚持在一线靠前组织协调，第一时间解决问题。2009年5月，隧道海域段施工经探孔发现出水，最大探孔出水量每分钟156升。项目公司现场管理人员第一时间发现并报告险情，负责安全与技术的管理人员迅速召集地质工作小组及注浆控制小组，根据预案及险情，现场研究注浆堵水方案，对出水段进行预注浆封堵。据统计，隧道施工共安全通过29个注浆段，累计约870米，堵水效果达到了设计要求。在日常施工中，项目公司派出管理工程师，24小时吃住

11、在两端工地，与施工和监理单位管理人员同时进行现场管理。在隧道进行注浆堵水、穿越超大断面、过断层破碎带等关键施工阶段，更是将专家咨询和方案评审安排在施工现场进行，实时掌握第一手资料，提高了管理的针对性和实效性。1、胶州湾隧道串联起青岛黄岛红岛勾勒“大青岛” 2、胶州湾海底底隧道，让青岛构建的现代化城市“大青岛”概念变得更加清晰。对我市全面实施的“三点布局、一线展开、组团发展”的城市战略，而作为城市基础设施的海底隧道建设其促进意义立刻彰显出来。 3、根据青岛规划“三点布局”由青岛、黄岛、红岛三片城区组成青岛市中心城区，而胶州湾海底隧道建成后将串起“大青岛”的三片中心城区。 4、胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。 大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。胶州湾隧道项目的建成通车，是青岛百年发展史上具有里程碑意义的大事，也是中国隧道发展史上的一件大事。青岛这只腾飞的大鹏，将以世界眼光、国际标准、本土优势，展现创新、文化、和谐、开放、宜居的新特色，奔向科学发展、和谐发展、率先发展的新征程。 这是一个新的活力引擎。依托它，青岛将进一步优化产业布局，蓝色经济和战略性新