预制梁安装安全专项施工方案3-28

1、预制梁安装安全专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目路桥技术分部第1标段交交 融融 天天 下下 建建 者者 无无 疆疆Contents目 录 二、编制依据 三、施工计划 四、施工工艺 五、危险源辨识 六、施工安全保证措施 七、应急预案 八、计算书 一、工程概况 附表一：架桥机过孔前检查表 本合同段为国家高速公路网本合同段为国家高速公路网G85G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明高速公路第昆明高速公路第1 1标段，讫桩号标段，讫桩号K0+000K0+000K4+802.5K4+802.5，线路全长，线路全长4.803km4.803km，沿途（从小里程方向到大里

2、程方向）跨嵩明县墩白村、本纳克村、小铺沿途（从小里程方向到大里程方向）跨嵩明县墩白村、本纳克村、小铺村、大铺村和东屯村。本合同段有桥梁村、大铺村和东屯村。本合同段有桥梁1313座，座，20m20m预制箱梁全部位于主线预制箱梁全部位于主线K3+770K3+770小铺特大桥，其中左幅小铺特大桥，其中左幅295295片、右幅片、右幅377377片，共计片，共计672672片。片。工程概况3工程概况4根据本合同段工程实际情况、箱梁数量、段落分布等因素，箱梁预制场布置在K2+230北侧，农博园后方，红线范围外，新征临时用地长233m，宽度71m，约16660。 预制场选址分析：（1）紧邻拌和站，缩短砼的

3、浇筑时间，确保施工质量；（2）交通便利，临近小小公路，利于预制场建设及运行。工程概况5编制依据6（1）中华人民共和国安全生产法2014年12月1日实施；（2）国家安全生产事故灾难应急预案2006年1月22日实施；（3）建设工程安全生产管理条例2004年2月1日实施；（4）公路工程施工安全生产指南2005年6月1日实施； （5）云南省安全生产条例2008；（6）道路交通标志和标线GB 5768-2009；（7）公路桥涵施工技术规范JTG TF50-2011；（8）公路工程技术标准JTG B012014；（9）公路桥涵施工技术规范JTG/ F502011；（10）公路工程施工安全技术规程JTJ07

4、695；（11）云南省安全生产应急预案管理办法2009；（12）嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程施工总承包招标文件；（13）嵩明（小铺）昆明高速公路两阶段施工图（2014年7月）；（14）云南省高速公路施工标准化实施要点；（15）云南嵩昆高速公路第4标段甸头段实施性施工组织设计。施工计划7施工计划8项目部人员配置架梁队伍人员配置施工计划9 由于主线K3+770小铺特大桥断点较严重，结合现场实际，我标段拟采用架桥机、吊车两张方式架设箱梁。吊车架设箱梁节点：2016年4月15日至2016年9月30日.架梁顺序：左幅18#24#、右幅18#24#、左幅32#34#、右幅32#34#、左幅1#9#右幅

5、1#10#、左幅13#17#、右幅14#27#、左幅48#50#、左幅35#44#、右幅35#45#、；架桥机架设箱梁节点：2016年5月15日至2016年10月20日.架梁顺序：右幅68#91#、左幅65#91#、左幅35#44#、右幅35#45#。施工工艺10施工工艺11 根据测量组放出的支座中心线，施工队伍在盖梁（桥台台帽）上画出支座中心位置十字线、梁端位置横线、临时支座位置点（临时支座顺桥向距支座中心62cm、横桥向距支座中心25cm），并在梁底画出纵向中心线。根据施工队伍定出的临时支座位置点，测量组进行高程测量现场技术员计算临时支座高度反馈给施工队伍，施工队伍严格按照反馈的临时支座高

6、度施工。施工工艺12支座中心十字线及支座轮廓线 梁端位置线 为了保证运输安全，在运梁前对施工便道进行平整，填补坑槽，保证便道的平整；对弯道较大处，检查转弯半径是否满足运梁炮车的通行。 预制梁从预制场由专门的运梁炮车进行运送。运梁炮车在梁场停放后，利用梁场两台100t龙门吊将梁吊起移至运梁炮车上方；要对吊装的梁体采取保护措施，避免吊装对预制构件的损坏。运梁炮车装梁时，梁片重心应落在炮车纵向中心线上，偏差不得超过10mm。梁片落在运梁炮车上时，梁片与炮车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，梁片采取手拉葫芦捆绑固定，以保护梁片砼和防止滑动，并采取相应的保护措施，防止对梁体产生破坏；运梁炮车运送梁片时，应

7、有运梁跟车人员跟随，预防梁片支撑松动和出现异常情况，及时放置枕木，确保运梁炮车稳定安全。运输过程中车速应缓，转弯应慢，一般车速不超过5km/h，避免运输过程中对梁体造成损坏。运梁炮车过中横梁、端横梁位置需联接已架设箱梁纵向钢筋并铺设2cm厚钢板。施工工艺13施工工艺14手拉葫芦固定梁片及支撑放硬木片运梁跟车人员指挥运梁炮车前行运梁炮车施工工艺15第 一 步 ： 架 桥 机 纵 行 前 移 就 位BCAAA图 5 1 EBG架 桥 机 架 梁 流 程 图BBC第 四 步 ： 落 梁第 三 步 ： 架 梁 纵 移 、 横 移CAB第 二 步 ： 喂 梁C施工工艺16喂梁：运梁炮车将箱梁运至架桥机下

8、，架桥机天车开至相应位置进行吊装。施工工艺17 架梁横移、纵移：起吊时先应慢速，当箱梁离开地面后，架桥面两侧要同步升降，使箱梁在起吊的过程中保持水平；架桥机移梁时应严密监视是否同步，否则应及时采取措施。施工工艺18 落梁：清除梁底预埋钢板上浮浆，根据架梁前放出每个支承垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线，安好支座，当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后落梁。落梁后及时用硬木稳固。施工工艺19 拟采用单幅架设，每孔架梁顺序为先边梁，后中梁，桥梁每跨架梁顺序依次为：1、2、3、4、5。 箱梁就位后，应及时进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接，以增强其梁板的安装稳定性。一孔箱梁架设

9、完成后及时进行临边防护施工及纵、横湿接缝铺兜网+密目式防护网防高空坠物。施工工艺20 支座安装前由测量组作好支承垫石的测量验收，复测垫石尺寸、标高及平整度，作好支座中心线标记。垫石顶面的浮浆应清除干净，墩台表面应清洁、干净、无油污。（1）连续端墩顶临时支座预制与安装 采用砂筒作为临时支座。砂筒内选用干燥、均匀、洁净的细砂，安装前采用压力机将细砂压实，压力值根据梁板重量控制；砂筒顶心内用C50砼及壁厚6mm的圆形钢管浇注成整体。临时支座顶面高程按盖梁的实际标高由砂筒进行调整。安装好的临时支座顶面高程和永久支座顶面铁板高程相平，确保梁体安装后，梁底标高与永久支座顶面标高相同。根据预留变形量（试验测

10、定下沉3cm）装入细砂，安放上垫板，上垫板标高精确调整，并安放在设计图纸规定位置（顺桥向距支座中心62cm、横桥向距支座中心25cm）。施工工艺21临时支座高度复测临时支座位置点施工工艺22（2）非连续端墩(台)顶滑板支座的安装 安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书；安装滑板支座要精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底预埋钢板与支承垫石（或下预埋钢板）顶面保持平行平整,与支座上钢板全部密贴,同在一片梁上的各个支座应置于同一平面上,避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空的现象；滑板支座安装完后，若发现问题需调整时，可吊起梁端，在支座底面与下预埋钢板（或上预埋

11、钢板）之间涂一层环氧树脂砂浆来调节。施工工艺23 （1）过孔前准备 1、由项目部技术人员和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机两根导梁是否完全落实在支腿上，导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况。 2、清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制。 3、起吊天车设置于主梁尾部，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故。 4、禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木，钢轨，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件。施工工艺24（2）架桥机过孔 将一孔箱梁架设完毕后，架桥机进行前移过孔。用千斤顶将架桥机后支腿支起，将架桥机后支腿行走部分由横向转为纵向轨道上，用运梁炮车运一片箱

12、梁（20m/30m箱梁）进行配重，将架桥机前支腿收起，以架桥机后支腿行走及移梁小车为驱动力使架桥机前移，移至架桥机前支腿位于一个墩顶上重新调平就位。 架桥机过孔配重施工工艺251）运输和卸车施工工艺26 2）起吊施工工艺273）就位施工工艺28由于K3+770特大桥左幅第14跨、右幅第15跨跨、左幅第35跨、右幅第35跨跨原有道路，是本标段桥梁施工的重要控制点，需加强施工现场管理，设置安全警示标示标牌、反光标识以及交通标志，并安排专门人员配合路政、交警疏导交通。箱梁安装施工时需进行交通组织，实行临时交通管制。梁体安装时，地方道路的交通组织采用全幅封闭交通的措施，在封闭道路的情况下，集中力量，在

13、确保安全的前提下，尽可能的缩短封闭交通的时间和封闭交通的次数。交通组织采取如下措施：1、积极与当地路政、交警等相关部门协调一致，取得他们的支持和帮助，统筹安排好施工区段的交通组织工作，确保交通道路的畅通。2、在架桥机跨地方道路，架桥机过跨及梁体吊装时必须申请封闭该车道，每次封闭时间正常情况下约为半小时。架完一片，让行人和车辆通行，再开始下一片梁架设，尽量避免堵塞交通。3、委派专人负责疏导，确保道路畅通。4、箱梁架设时在交叉路口派专人现场值勤，现场执勤人员经培训后再上岗，经路政、交警部门批准，配合交警部门实行临时交通管制。5、协管人员穿着反光背心，面朝行驶车辆的车头方向；在车辆拥挤时，配合好路政

14、、交警指挥交通；在路上不得乱穿马路，注意车辆动态，确保安全，严肃认真做好施工员提出的要求；遵守劳动纪律，吃苦耐劳，虚心接受。（3）成立专门排障小组，及时对施工区域内出现的故障车辆进行排除，确保道路畅通。配备突发事故处理所需设备和设施。如：吊车、拖车、导向设施等，保证在最短时间内恢复正常运营。（4）成立紧急事故处理小组和交通安全领导小组，保证信息渠道畅通，事故处理及时，保证人民生命财产安全。（5）施工安全的教育和宣传：1、建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。2、所有施工人员必须进行安全培训和技术交底后方可上岗，以确保车辆正常安全通行及施工的正常安全进

15、行。3、制定交接班制度，上下班有交接手续，分清责任。施工工艺29危险源辨识30 箱梁架设易发事故有人员高处坠落、物体高处掉落伤人、触电、机械伤人、运梁炮车的倾覆等。（1）高处坠落 箱梁安装作业人员不慎坠入桥下；测量人员、湿接缝施工人员、检查人员在施工过程中失衡或桥架机设备损坏而坠落。（2）物体打击 箱梁安装的工具、机械等物因故坠落桥下，以及湿接缝的模板、钢筋、机具等坠落击中桥下人员。（3）触电 因施工现场未严格按临时施工用电安全检查标准布线，接线不规范，人员未及时离开等造成触电事故。（4）机械伤害 作业人员在使用机械、起降、起重等设备时未严格按操作规程操作或机械本身损坏造成作业人员发生事故。（

16、5）箱梁及运梁炮车的倾覆 箱梁在从存梁区或台座上吊运到运梁炮车上后没有采取有效的捆绑、支撑措施就进行运输，造成梁体及运梁炮车的倾覆事故。危险源辨识31施工安全保证措施32施工安全保证措施33 施工作业前要对所有工作人员进行安全教育培训，每旬组织一次安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。安全教育的主要内容为：（1）施工过程及安全生产规章制度、安全纪律；（2）高处作业、架桥机安全基础知识及对应的安全操作规程；（3）防护用品、用具使用的基本知识，爱护和正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动防护用品；（4）各岗位易发生事故的不安全因素及其防范对策；（5）各岗位的作业环境及使用的机械设备、工具的安全要

17、求。（6）架桥施工安全生产形势及历史上发生的重大事故及应吸取的教训；（7）发生事故后如何抢救伤员、排险、保护现场和及时进行报告。（8）工人要做到四不作业：没有安全技术交底不作业；防护不到位不作业；安全隐患不排除不作业；整改不到位不作业。施工安全保证措施34 （1）施工作业前必须对每一名施工人员、操作手进行安全技术交底，在没有交底前不准施工作业。 （2）交底工作实行三级交底制度。首先由项目部安全监督部对作业队伍队长进行技术交底，再由作业队伍队长对每个工班长进行交底，最后由工班长对工班内每一个施工人员进行交底。施工安全保证措施35（1）安全领导小组成员要定期组织检查，专职安全员要经常性检查，真正把

18、事故消灭在萌芽状态，同时严格报告和奖罚制度。 （2）专（兼）职安全员要根据现场负责人的统一安排，现场轮流值班，负责安全防护措施的有效落实。（3）危险施工工序要警戒区，设置安全警示牌，危险源告知牌，以防意外事故发生。（4）使用特种设备必须有现场专（兼）职安全员进行指挥操作。（5）架梁监管 1、喂梁和架梁作业设专人观察预制梁与墩台的间隙和支撑情况。 2、喂梁作业各个重要位置要有专人控制，及时处理发现的问题。 3、架桥机调头作业人员要有专人指挥，各操作人员要熟知调头的程序并听从指挥。 4、提梁作业时，起重小车上要有专人监控钢丝绳的缠绕和绳体得状态，注意检查吊点位置。发现安全隐患问题及时汇报。 5、严

19、禁违章指挥，安全工作人员要对此进行监督。 6、架桥机或人员过孔作业，现场安全员要提前做好安全检查，并对过孔作业全过程监控，发现重点安全隐患立即停止作业，撤离工作人员，并及时汇报。施工安全保证措施36 （4）箱梁运输采用轮胎式运梁炮车，运梁炮车后车为主操作车，箱梁稳定牢固在平车上后，通过后车发动机牵引经粱体推动前车缓慢前进，前车设有控制方向的驾驶室，无发动机牵引力，仅控制前进路线及方向，箱梁运输到位后采用制动器制动并在轮胎后用枕木制动。 （5）运输过程中应连续稳定地牵引前行,运输过程中由专人随梁进行检查，尤其注意弯道位置的梁体运输及梁端两头支垫是否平稳，防止运梁过程中粱体侧翻失稳。 （6）梁体尽

20、量设置在炮车正中间，梁体端头用抄楔抄平垫稳，前后端用四套手拉葫芦将梁体与平车车身对拉稳固，确保箱梁竖直稳定。 （7）运梁过程中指派专人指挥协调前后车运行工作，待箱梁前端头用架桥机卷扬机电动葫芦吊起后架桥机指挥员和平车指挥员遥相呼应，共同指挥控制箱梁前进,确保速度一致。施工安全保证措施37 （13）前后横梁天车横移应同步，且速度应缓慢均匀（如卷扬机速度过快，应增加线数减缓速度），避免横移过程中箱梁摆动过大。横移时箱梁底部距盖梁尽量接近（只需能让过砂筒），且中梁在靠近边梁时特别放慢速度，避免中梁摆动撞击边梁。 （14）在中支点位置增加临时横联，增强横向稳定性。 （15）边梁横移到距导梁约50cm的

21、位置，防止边梁摆动撞击导梁。 （16）中梁横移到该箱梁的设计位置，待箱梁稳定（不横向摆动）后再进行垂直正落位，避免因中梁摆动冲撞已安装的边梁。 （17）待箱梁横向稳定不摆动后缓慢放松天车吊点，使箱梁可靠下落到临时支座上，并对箱梁位置及时进行校核。待位置正确、梁体竖直、箱梁下部支垫稳固后，方可完全松开吊点。 施工安全保证措施38 （1）一孔箱梁安装完毕后，由技术人员及质检人员进行检查，各项质量指标满足规范要求后立即进行中隔板、湿接缝钢筋接头焊接，待焊接完成后方可进行架桥机过孔。 （2）为确保架桥机导梁过孔安全，在过孔前先将两套横梁天车移至导梁尾部，并用横梁天车悬吊预制箱梁进行导梁配重（20m/3

22、0m箱梁配重）。 （3）架桥机导梁前移轨道采用枕木支垫牢固。导梁前移过程中注意保持两边导梁行走一致和控制其在轴线上的偏移。纵移过程中设专人检查导梁车轮与轨道的情况，发现擦轨现象，立即调整其两侧导梁轴线，待调整完毕后方可继续纵移。 （4）纵移过程中若发现导梁前端横向稳定性差，应在悬臂端增加临时横联，同时在导梁前支点布置横向抗风加强横向稳定性。 应急预案39 组 长：高加亮（电话 副组长：刘贵生（电话 宋晓峰（电话 周方玉（电话 李会敏（电话 孙志勇（电话：130998

23、73399） 组 员： 杨建东（电话 李祝明（电话 郭宇峰（电话 王书鸿（电话应急预案40计算书41 本次架设箱梁捆绑吊装的钢丝绳采用4根直径为56mm、抗拉强度1850MPa的钢丝绳，637的钢芯钢丝绳，单根637的钢芯钢丝绳的钢丝破断拉力总和Fg=2175KN（根据GB/T8918-1996钢丝绳中637钢丝绳规格参数）。单根637的钢芯钢丝绳的允许拉力Fg:Fg=0.82*2175KN/6=297.25KN式中： Fg钢丝绳的允许拉力Fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和(kN)；换算系数（考虑

24、钢丝受力不均匀性），637的钢丝绳结构换算系数为0.82；K安全系数，作吊索、无弯曲时时安全系数取68，此处计算取系数为6。4根637的钢芯钢丝绳允许的重量G：G=Fg*4/g=297.25KN*4/9.8=121.32t本次架梁箱梁最大吊装重量103t，钢丝绳最大允许的重量为121.32t，所选用的钢丝绳可满足施工要求。计算书42（1）基本参数 架桥机：整机重量105t，长度48m，高度7.6m，宽度7m，起升高度8m。 20m箱梁：自重52t，长度20m，底宽1m，顶宽2.45m，高度1.3m。 风荷载：设计取工作状态最大风压（6级）：q=23kg/m2。 根据公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004，抗倾覆安全系数k=1.3。计算书43（2）纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机过孔阶段，该工况下架桥机的前支腿位于前一跨墩台帽边缘位置，1号天车、2号天车退至架桥机尾部吊一片20m箱梁作为配重，计算简图见图1（单位 m）:计算书441、20m箱梁架设纵向稳定性计算 M抗=10528/4814+5210=1377.5t.mM倾=10520/4810=437.5