铁路T梁架设方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上T梁架设方案目   录一、工程概况 21.1 编制依据 21.2 工程简介 2二、总体施工方案 32.1 总体方案的确定 32.2 存梁 42.3临时便线铺设 42.4 架梁 52.5人员组织安排 62.6架梁工期安排： 7三、架梁准备工作 73.1 线路方面 73.2 施工调查 73.3 技术准备工作 8四、架梁设备 84.1 倒装龙门吊 84.2 架桥机 94.3机动平车（TJ165型） 11五、架梁方案 125.1 架梁操作

2、工艺 125.2 安装工艺 135.3 架桥机工作步骤 15六、技术保证措施 196.1 成品梁验收 196.2 桥梁整备 196.3 进场后的检查 206.4倒装龙门吊 206.5 安装 206.6 焊接横隔板 216.7 顶梁作业 21七、安全保证措施 217.1 架梁安全培训措施 217.2 起梁、落梁、横向移梁安全措施 227.3 纵向架梁安全措施 227.4 架桥机组装安全措施 227.5 架梁安全措施 227.6、架梁施工要点安全技术措施： 237.7&

3、#160;轨道铺设安全措施： 24 黄陂下行货车联络线特大桥T梁架设施工方案一、工程概况1.1 编制依据新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段引入武汉枢纽工程WHZQ-2标段招标文件（JS2006-016）、武合公司编制的指导性施工组织设计。新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段引入武汉枢纽工程桥梁施工图，以及32mT形简支梁、桥梁圆柱面钢、桥面附属设施等铁路工程建设通用参考图。国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。1.2 工程简介黄陂下行货车联络线特大桥，中心里程XHDK1+039.985，接合武铁路跨麻汉联络线左线特大桥引入黄陂下行货车联络线

4、，全桥长1691.73m，孔跨布置为（40×32m+3×24m+3×32m+3×24m+4×32m）T形简支梁，桥上最大纵坡5.8，平面曲线最小半径R3000m，主要工程数量见下表。主要工程数量表桥  名 单位 数量 备注黄陂下行货车联络线特大桥 孔 53 47孔32m梁，6孔24m梁合    计 孔 53 通过协调要求铺轨分部把线路铺设到跨麻汉联络线右线特大桥上里程为DK331+245.65处，剩下DK331+245.65到DK331+396.99（=XHDK0+197.11，黄陂下

5、行货运联络线架梁起点）铺设50kg/m L=25米钢轨，长度为151.34米。黄陂下行货车联络线特大桥为2008年合武铁路开通的控制工程，目前其下部结构施工基本结束。线路平面图详见附图1。1.3临时工程数量表序号 工程名称 单位 数量 备 注1 25m钢轨铺设 根 46 60Kg/m2 25m钢轨铺设 根 146 50Kg/m，含桥面钢轨3 型混凝土枕 根 2600 带扣板式扣件4 钢轨夹板 组 189 带螺栓5 道碴 m3 650 10cm厚6 龙门吊工作房 间 2 每间157 机车压道 km 1.8 8 人工铺设及拆除轨道 m 2304.33 二、总体施工方案2.1&#

6、160;总体方案的确定因受黄陂下行货车联络线插入A6、A7道岔影响，架梁顺序与原总体施组中架梁顺序有所调整，调整后的架桥机自黄陂下行货车联络线特大桥合肥端向武汉方向架设。T梁自黄陂下行货车联络线特大桥合肥端向武汉方向架设，则架梁进路考虑从横店车站经麻汉联络线-L10道岔-黄陂上行货车联络线-合武右线-刘寨右线特大桥-跨黄孝公路特大桥（右线）- DK327+245.65临时拨轨-合武左线-跨麻汉联络线左线特大桥-黄陂下行货车联络线特大桥。T梁进场路线详见附图2。2.2 存梁按每列运梁列车运梁6孔计12片、日架设进度3孔计6片T梁考虑。梁体装车前，派专人与梁厂联系，对梁体进行编

7、号，并注意T梁固定端与活动端的方向，如：1-1、1-2、2-1、2-253-1、53-2，并考虑曲线内、外侧梁的吊装顺序，发车前再次确认T梁方位。运梁列车停靠在横店车站并编组，架设时按每列3孔计6片T梁（约250m）运输，要点经L10道岔、进入黄陂上行货车联络线，架设结束后要点退出。2.3临时便线铺设因不铺设道岔，根据现场实际情况，需从DK327+245.65处至DK327+745.65处拆除铺轨分部铺设的500米60kg/m钢轨，重新铺设60kg/m L=25m钢轨，并在施工中在此处进行拨接。跨麻汉联络线左线特大桥DK331+245.65至黄陂下行货车联络线武汉台XHDK1+850

8、.1处铺设50Kg/m L=25m临时钢轨共计1804.33m。T梁架设时桥面需铺设临时钢轨1653m。临时拨轨及便线铺设作业：（1）在DK327+245.65DK327+745.65处临时拨轨线路，线路转向角为8°5243，全长77.48m，采用60 Kg/m L=25m钢轨，枕木采用木枕。线路拨轨情况详见附图3。（2）合武左右线为4.6m，在两线间设置S型曲线，并用R=250m，E0=0.75m，T=19.41m，a=8°5243，L=38.74m的圆曲线联接， 曲线轨距加宽15mm。（3）根据合武左线中线铺设临时轨道，钢轨为50

9、 Kg/m钢轨，L=25m每根，轨枕采用型混凝土枕，按1440根/km铺设，钢轨扣件为扣板式。（4）为满足架梁需要，先预铺10cm厚道碴。（5）根据目前施工条件， DK326+745.65DK331+245.65长4500m轨道待左线架梁任务完成后铺架分部再铺设，型混凝土枕、道碴、钢轨扣件、夹板等可以通过汽车运输至线路两侧堆码。所有钢轨等合武右线正式铺通后，通过既有线要点，采用轨道车进行运输。（6）便线铺设工期安排轨道铺设及拆除工期安排序号 起讫时间 工作内容 运输方式及作业方法 备注1 3.154.15 运输型混凝土枕、道碴、钢轨扣件、夹板计5807.11m， 

10、DK327+250DK328+500长1250m轨枕预铺，其余轨料路基两侧堆码。 汽车运输、人工作业。 2 4.165.26 DK328+500DK331+397.11长2897.11m轨枕铺设及4147.11钢轨铺设。 钢轨（含道岔）采用铁路轨道车运输，人工铺设。 3 5.275.29 机车压道、便线验收 满足轨道行车条件4 5.306.20 黄陂下行货车联络线特大桥T梁架设 桥上钢轨采用架桥机铺设，人工配合。 5 6.216.31 架桥机退场、便线轨道拆除 铁路平板车运输，人工配合作业。 2.4 架梁（1）梁型：本桥所需梁为24m/32mT型简支梁，采用图号为时速160公里客货共

11、线铁路预制后张法简支T梁  通桥（2005）2101。（2）架桥机：TJ165型。采用“单线双架法”架梁，架梁速度考虑为3孔/天。（3）喂梁：采用机动平车喂梁。2.5人员组织安排为确保安全、优质完成黄陂下行货车联络线特大桥T梁架设任务，我项目部成立了“黄陂下行货车联络线特大桥T梁架设工作领导小组”，并对参战人员做出以下要求：（1）所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。（2）担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的铁路施工和架桥作业经验。（3）所有工作人员，必须经过项目部技术、安全部

12、门的培训。提、运、架劳动力组织计划表职务 人数 备注现场总指挥 1 全面负责提、运、架的协调与指挥工作倒装龙门吊作  业  组 8 龙门吊负责1人：指挥龙门吊倒装梁片龙门吊内燃司机1人，龙门吊司机2人，起重工4人机动平车作业组 8 领车1人，内燃司机1人，走行司机2人，跟车4人架桥机作业组 架 桥 机现场指挥 2 前桥台负责1人：0号柱、导梁纵移过孔就位指挥后桥台负责1人：1号、2号柱作业转换，桥面铺轨，架桥机整机过孔、喂梁、移落梁的指挥机长 1 负责架桥机组运转的全部工作，机组人员调度以及工作协调设备维护 1 列检架桥机操作司机 3

13、 操作司机1人；直/司机2人机动平车操作司机 1 兼维护保养吊梁小车巡视监护 3 兼维护保养起重工 4 领工员 1 安全员 1 电  工 2 电焊工 4 合计 40 2.6架梁工期安排：架梁工期初步安排为2008年5月30日开始架设，2008年6月20日架设完毕。T梁架设工期及机车送梁计划见附图5。三、架梁准备工作架梁前，全面了解架桥机和运梁/机动平车通过的线路情况，并做好以下工作。3.1 线路方面（1）应完成跨黄孝公路特大桥、跨麻汉联络线特大桥0#36#墩单线箱梁的架设及桥面系施工。（2）应完成跨麻汉联络线左线特大桥临时线路至跨黄陂下行货车联络线合肥台之间临时钢

14、轨的铺设工作，其中在DK331+200处铺设半径为1000米的圆曲线（曲线全长33.321m，切线长16.662m，外矢距0.1388m）进入黄陂下行货车联络线（具体详见附图4）。（3）应完成区间（DK327+245.65处）左右线间临时轨道拨轨施工准备。3.2 施工调查（1）对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。（2）提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。（3）运梁/机动平车重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。3.3 技术准备工作（1）编制实施性施组、工艺细则

15、、安全操作规程等，并严格按照管理程序要求审批。（2）测量设置架梁作业需要的基桩、标线，清除垫石表面及锚栓孔内的杂物，标示垫石中心线、T梁支座十字线。（3）倒装龙门吊设在路基上，架桥机设在箱梁、刚构、单线桥台上，需提前进行相关检算，以策安全。（4）倒装龙门吊、架桥机拼装完毕后，均须进行相关试验，获得相关许可证后方可通入使用。四、架梁设备TJ165型架桥机主机及机动平车均在车体上装有走行机构，采用主机定位架梁、机动平车运送梁片、龙门吊倒装梁片的作业方式。4.1 倒装龙门吊T梁倒装作业由两台龙门吊实施，其起重能力均为85吨，满足起吊重量要求。龙门吊组位置设置在刘寨桥与跨麻汉联络线左线特大桥

16、之间的路基上，见下图： 运梁车组、倒装龙门吊与机动平车相对位置示意图倒装龙门吊组要求设置于坡度不大于10的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上。现场考虑安装在刘寨桥与跨麻汉联络线左线特大桥之间的左线路基上，该段路基位于半径为5500m的圆曲线上，满足相关要求。其基础拟采用底部夯铺道碴，然后满铺两层枕木，再上满铺型钢或钢轨支垫的结构方式，其集中传递到基底的比压应小于2.0Mpa。龙门吊旁侧设置2间3m×5m房间进行看护作业。龙门吊组考虑使用汽车吊拼装。技术参数表序号 名称 单位 数值1 设计起重量 T 2×852 工作状态断面尺寸 cm 320×

17、542×6103 吊梁（轨排垛）起升速度 m/min 1.20 倒装龙门吊4.2 架桥机利用倒装龙门吊拼装主机，为避免运行中发生震摆，应采取有效的安全措施。（根据路基情况，适当在桥头利用木枕对穿的方式进行加固）技术参数表序号 名称 单位 数值主机 1 设计起重量 T 1652 自重 T 2553 工作状态最大轮廓尺寸 cm 6400×460×7364 发电机组功率 Kw 1505 作业最小曲线半径 m 6006 拨道架设最小曲线半径 m3007 允许通过最小曲线半径 m 1808 自行速度 Km/h 0129 自行最大爬坡坡度 1610 机臂前

18、端摆头量（左右） mm 200011 吊梁最大横移量（左右） mm 115012 吊梁走行速度 m/min 613 吊梁起升速度 m/min 0.6314 吊梁横移速度 m/min 0.2515 吊轨起升速度 m/min 4.516 吊轨走行速度 m/min 19.317 拖梁（轨排垛）速度 m/min 618 全悬工况时机臂前端下挠度 mm 60019 机臂铺轨时前端下挠度 mm 40020 液压系统工作压力 Mpa2021 工作海拔高度 m 200022 超限等级 二级超限 架桥机4.3机动平车（TJ165型）技术参数表序号 名称 单位 数值1 设计起重量 T 1652 自重 T

19、 853 最大轮廓尺寸 cm 3000×350×2004 发电机组功率 Kw 1505 最大自行速度 Km/h 0126 允许通过最小曲线半径 m 180 机动平车架桥机和倒装龙门吊拼装完毕后，应报请当地质量技术监督局进行检验，合格后方可使用。五、架梁方案5.1 架梁操作工艺5.2 支座安装工艺（1）准备工作支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及预留螺栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面、平整度，并均应符合设计要求。支座的检查：支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。

20、支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。领用时必须经技术主管签字确认，并标明使用部位。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。本桥支座采用KTYZM系列圆柱面钢支座，图号为“KTYZM系列圆柱面钢支座安装设计图（型），32mT梁支座型号为KTYZM-I-3000-e50型，24mT梁支座型号为KTYZM-I-2300-e40型，每孔采用GD、ZX、HZ、 DX各一个。”支座布置方式如下图： 支座布置方式图（2）重力式注浆材料注浆材料的28d抗压强度不小于50MPa，弹性模量不小于30GPa，24h抗折强度不小于10MPa；浆体水灰比不宜大于0.34且不得泌水，流动

21、度不小于320mm，30min后流动度不小于240mm；标养条件下浆体28d自由膨胀率为0.020.1%MPa。（3）支座安装步骤架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。    .拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必须符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；    .在支撑垫石顶面铺垫一层厚10至20mmC40干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同，见图一。砂浆必须砸实，顶面要求平整，其高差不超过2mm；   .

22、架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm；    .梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。坡道上架梁，落梁前先拆掉图2所示的临时连接板，落梁后再拆掉临时固定挡板；    .检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm；    .拆掉图2所示临时连接板和临时固定挡板；   &#

23、160;.在地脚螺栓孔内灌以不低于C40级的砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽；    .用酒精或丙酮擦净板和支座上的尘土，栓查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。5.3 架桥机工作步骤运梁列车到达横店车站并编组，租用武汉局机车或自备机车，经L10道岔进入黄陂上行货车联络线、合武右线并推送运梁列车至桥头。取送梁过程如下图。送梁列车送梁计划见附图。 取送梁过程示意图（1）主机对位桥头作业完成后，架桥机主机前行对位。主要包括：

24、对位、伸大臂、支垫和落实0号柱等。对位作业完毕后，应将二号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。（2）T梁倒装及运送梁列进入左线后推送至倒装龙门吊处，倒装龙门吊将T梁吊起，梁列退出龙门后经过临时道岔倒回到右线将已卸载车列临时拆除，然后再进入左线等待（见“运梁车组、倒装龙门吊与机动平车相对位置示意图”所示）；同时，机动平车进入倒装龙门吊T梁下方接梁并进行临时加固，然后由机动平车将T梁运送至架桥机处。梁列、机动平车走行线路必须上足道碴、捣固密实，达到铁路列车放行条件并经过压道后方可梁列和机动平车负重走行。 梁车推送和专用平车运

25、梁均须派专门的调车员引领。（3）喂梁机动平车运梁至架桥机尾处制动后，使用机动平车前端两液压千斤顶将T梁前端顶起，撤除枕木；主机车底下卷扬机带动主机上的拖梁小车运动至梁底后，机动平车前端两液压千斤顶斜栽，梁体下落，梁前端落在拖梁小车上；机动平车配合拖梁小车移梁，同时机动平车升降横梁两液压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量；主机上拖梁小车继续拖梁前进至梁前端达到前吊梁小车下方，连接吊具，前吊梁小车将梁前端吊起；机动平车上液压千斤顶将T梁末端顶起，主机上拖梁小车后移至梁尾，机动平车上液压千斤顶卸载，使梁后端落在拖梁小车上，拖梁小车拖梁前进，使梁后端达到后吊梁小车下方，连接吊具，后吊梁小车

26、将梁后端吊起，前后吊梁小车配合前移梁片，吊梁就位。（4）支座安装与落梁吊梁就位后，即可进行支座安装。支座安装完成，落梁就位，检查支座安装质量是否符合要求，如符合则摘除吊绳吊具，否则应重新吊梁调整支座，直至安装合格为止。为提高工效，支座可在梁列到站始架前先行安装。（5）横移梁吊梁就位后，落梁至距临时支座15cm时暂停，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定。整机带梁横移至该梁片位置，检查位置的准确性，确认后落梁并稳定支撑。注意事项：横移梁时必须加设紧固倒链和支撑，不允许下坡道移梁。横移过程中要保持T梁两端同时、同速移动。前后横移轨道上每10cm用油漆标记，以便观察0号柱、1号柱位移是否同步。梁片横移时，0

27、、1号柱处均安排专人观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。横移速度控制在2.5m/min。严禁快速横移。两梁端均需设专人负责桥梁对位，包括桥梁垂直度、梁体与台梁缝、中心线对位等。（6）连接横隔板对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。（7）隔板

28、及桥面板接缝施工横向和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，如果劳力充分，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土（达到设计强度）横向预应力钢束压浆封锚使用8811型聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层浇筑。在施工过程中，应采取措施保证同一孔T梁龄期不超过6d，同一孔横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。隔板及桥面板接缝处的预留波纹管应插入T梁预留孔道内30mm以上，孔道对接处应密封。T梁隔板接缝处混凝土应凿毛，灌注混凝土前应充分湿润。混凝土搅拌、运输、灌注、养护应符合技规。拆模时混凝土强度不得低于混凝土设

29、计强度的60%。（8）横向每孔T梁架设结束后，即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100%时，方可施加横向预应力。张拉顺序、张拉程序及质量要求均符合设计规定。（9）桥面铺轨每孔T梁落梁就位后，即利用架桥机进行桥面铺轨作业，将事先准备好的轨排吊运就位。铺设前，轨排长度经详细计算，标准轨排和梁跨累计长度不吻合时，应暂以短轨排过渡，其后随就位梁跨的延伸再适时更换。铺轨后即进行上碴整道作业，完毕后架桥机前移定位，准备架设下一孔跨。为减少上碴工作量，在桥梁换装前宜提前

30、向梁顶运送少量道碴，虚摊厚度不得超过10厘米，总重量控制在8吨以内。为方便桥面铺轨，考虑在桥头附近需设置一不小于60m×20m平坦场地用来存储桥枕、钢轨和制作轨排。轨排长度暂按25米准轨考虑。标准轨排的运送考虑利用前方卸完梁片的平车，倒装龙门吊倒装、机动平车喂送，其过程同梁片架设，仅增加梁列后退和前行的次数。六、技术保证措施6.1 成品梁验收由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予架设，随梁配件清点齐全，质量符合标准。6.2 桥梁整备桥梁按规定装车加固后，即可进行上桥面碴、

31、安装支座等作业。上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽上(均匀摆放，不能影响架梁)；桥面上碴厚度要求为150mm，宽度要求：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm，平整好，并将支座销子(摇轴支座)、防尘围板、螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。同时按规定垫好石棉垫，安好支座上摆，拧紧螺帽，小弧形支座要提前将上下摆调正，安放支座销时要使销子的小头向上并涂油。6.3 进场后的检查桥梁进场后，组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，记录制造日期及梁号，按规范要求进行配对并做好记录。6.4倒装龙门吊龙门吊倒装桥梁时，两龙门吊中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，

32、以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则，组立两龙门吊中心距离应符合表下表的规定。组立两龙门吊中心距离表需倒装的桥梁跨度 32m 24m 25m轨排两龙门吊中心距离 26.9m 21m 13.8m6.5 支座安装（1）架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔径等，发现问题及时处理。移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边

33、线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。支座安装允许偏差表项  目 说  明 允许偏差（mm） 检验方法1.墩台纵向错动量 一般高度墩台 20 测 量高度30m以上墩台 15 2.墩台横向错动量 一般高度墩台

34、 15 高度30m以上墩台 10 3.同端两支座中间的横向距离 偏差与桥梁设计中心对称时 +30，-10 偏差与桥梁设计中心不对称时 +15，-10 （2）支座安装时要注意活动端与固定端不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后才允许落梁就位。支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。整孔梁无三条腿现象。6.6 焊接横隔板焊接横隔板前应清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等，焊缝厚度不小于图纸设计规定。焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊

35、。6.7 顶梁作业顶梁时，千斤顶施顶位置符合图纸和规范要求，防止破坏梁体或墩台。先落固定端后顶活动端，不允许两端同时顶梁。七、安全保证措施7.1 架梁安全培训措施（1）按照铁道部颁发的铁路桥涵施工技术安全规则，关于加强营业线施工安全管理规定，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。（2）组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全用品。7.2 起梁、落梁、横向移梁安全措施起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳打人以及出现其他安全事故。在起梁、落

36、梁、横向移梁就位过程中，在每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。7.3 纵向架梁安全措施纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。7.4 架桥机组装安全措施（1）架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。（2）架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安

37、全。（3）架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。（3）架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。7.5 架梁安全措施（1）架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。（2）架桥机前后两个天车携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉导链与拉紧固定，以加强稳定性。（3）架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。（4）架梁作业不能超负荷运行，不得斜

38、吊提升作业。（5）大风、雨雪天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生意外。（6）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。（7）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。7.6、架梁施工要点安全技术措施：、严格执行铁道部铁办20071

39、86号关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知及中铁七局集团有限公司中铁七安2007319号关于印发铁路营业线施工安全管理实施办法的通知营业线施工必须把确保行车安全放在首位，以最大限度降低对运输的影响，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行设计文件、合同所规定以及现行铁路技术管理规程、铁路200250km/h既有线技术管理暂行办法、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、既有线提速200250km/h线桥设备规则、铁路工程施工安全技术规程、信号维护规则、接触网运行规则、接触网安全工作规则和工程施工质量验收标准等有关规定。、架梁施工期间，指挥部、项目部领导高度重视，并与工务、车务、桥梁场加强施工联系，团结办作，指定专人，明确责任，实施项目质量，动态控制；施工机具性能必须良好，各项作业严格按规定程序进行操作，确保架梁施工期间的行为及人身