T梁施工方案的报告051

1、川汶路复建业剖麻段项目部2009051签发人：李杰关于G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程LJ10合同段南新、将军岩、吉鱼三座棚洞工程的T梁施工方案变更的报告J11汶路复建工程茂县代表处:我部承建的川汶路LJ10合同段设计有三座棚洞工程，总长432m（南新棚洞156m将军岩棚洞210m吉鱼棚洞66m，原设计中要求T梁采用预制吊装方案，因受预制场地、交通运输、棚洞结构及现场施工场地、地形环境影响不能采取预制，且T梁无法正常吊装施工。我部初拟采用现浇施工方案，该方案在不严重影响交通的情况下能保证施工顺利进行，保质保量按期完成施工任务。具体如下：一、工程概况1、工程情况本合同段共设计有棚洞三座，其

2、名称分别为将军岩棚洞、吉鱼棚洞、南新棚洞，它们的结构均为框架T梁型式。将军岩棚洞位于四川省茂县吉鱼寨上游约1Km处，起点里程K172+045终点里程K172+255,全长210米。线路左侧（靠河）设计为41.3m钻孔桩基础，墙体设计为框架结构。线路右侧（靠山）设计为明挖基坑C15片石碌基础；墙体设计为C20碌挡墙结构，顶部设置C30钢筋碌支座。棚顶设计为C30钢筋碌T梁结构。吉鱼棚洞位于四川省茂县吉鱼寨处，起点里程K175+199终点里程K175+265全长66米。线路左侧（靠河）设计为41.3m钻孔桩基础，墙体设计为框架结构。线路右侧（靠山）设计为明挖基坑C15片石碌基础；墙体设计为C20碌

3、挡墙结构，顶部设置C30钢筋碌支座。棚顶设计为C30钢筋碌T梁结构南新棚洞（新增设）位于四川省茂县南新镇吉鱼寨上游约1.5Km处，起点里程K171+844终点里程K172+000,全长156米。线路左侧（靠河）设计为41.3m钻孔桩基础，墙体设计为框架结构。线路右侧（靠山）设计为明挖基坑C15片石碌基础；墙体设计为C20碌挡墙结构，顶部设置C30钢筋碌支座。棚顶设计为C30钢筋碌T梁结构。2、地形地貌洞址场地届于高山峡谷地貌，河流两岸山高坡陡，位于岷7工河右岸，坡体上部基岩裸露，岩体破碎,下部为崩积锥，坡度约30040。边坡为破碎千枚岩、板岩，坡面陡，坡面常掉落碎石及少量石块，坡面基岩破碎，局

4、部呈架空状，有坍落的危险。坡体上松散碎石在风力作用下不时滚落路面，严重威胁过往车辆及行人安全。3、水文地质情况地表水主要为岷江河流中的地表水,其水位高程及流量主要受上游山问洪水及大气降水的控制和影响，补给源主要为上游山间洪水、大气降水和山坡地表水。地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水及基岩裂隙水。地表为第四系全新人工堆积（Q4m人工填土，下伏块碎石土（Q4e+dl）、基岩为（Smx4）千枚岩。人工填筑土层连续分布在洞址位置老路路基及外地表，该层厚度为0.013.0m不等；块碎石土层主要在七星关明洞地段，厚度约11m千枚岩岩体完整性较好，呈中风化状，厚度较厚，承载力高，是良好的基础持力层。4、

5、气象条件洞址位于川西高原的东北部，毗邻宵藏高原，其气候具有川西高原气候区的特点，具有旱雨季分明、夏短冬长、日照充足、气温较低、年温差小而日温差大等高原大陆气候的共同特征。茂县一带气候受西风环流、印度洋西南季风和太平洋东南季风控制，11月至翌年4月，天气以十燥晴朗为主，偶有降雪，昼夜温差高达1015C；5月9月，降雨集中，雨量丰沛；年平均气温11.1C,最冷月平均气温0C,最高气温32C，最低气温-11.6C；年降水量496.1mm最大日降水量75.2mm最大积雪深7cm5、主要工程数量T梁预制：南新棚洞一154片，将军岩棚洞一208片，吉鱼棚洞一64片，合计426片。二、施工中的重难点1、三座

6、棚洞均位于G213国道老路上，来往车辆频繁，施工十扰大。2、地形较险峻，山高坡陡，岩体体破碎、堆积松散，石磴、石块频繁滚落，危及施工机具设备、施工人员及来往车辆行人的安全。3、施工场地狭窄，右侧紧靠山体，墙体为挡墙结构；左侧路肩外010米范围为地震堆积体及原始地面平台，其下为岷7工主河道，高差约为510米，河道狭窄水流湍急，无法大面积平整施工场地，T梁吊装施工难度极大。三、施工方案比选1、施工场地布置：南新和将军岩棚洞利用左侧（靠河）堆积小平台平整后作为钢筋、模型、碌搅拌的施工场地，吉鱼棚洞利用汶川端路基挡墙回填面及堆积小平台平整后作为钢筋、模型、碌搅拌的施工场地。2、施工方案比选（1）原设计

7、棚洞T梁采用预制吊装方案T梁预制场地设计规划在K173+42卜+500段路基左侧果园占地3.0亩（80X25m）。根据设计图显示三座棚洞的T梁长度分别为12.7m、13.25m、13.7m三种长度规格，其制梁台座设置也将分为三类规格，结合预制场的各类配套设施的布置，只能设置两个横排24个预制台座，根据梁体灌注后碌龄期要求一个台座按照十天一个循环移梁一个月只能生产72片T梁，三座棚洞426片T梁预制将用时近6个月，扣除冬季施工影响其施工工期将达到7个多月，完全不能满足工期要求。同时T梁在运输吊装上存在极大难度，每片T梁单位重约为20t，采用50t大型吊车现场吊装时，框架外侧布置为钢筋、碌等施工场

8、地，吊车在施工期间无法在外侧就位吊装。如果在公路上起吊受顶横梁（框架结构每间隔6m现浇一道顶横梁）、梁体长度大于棚洞净宽（梁长12.7m以上、棚洞净宽10.4m）等影响无法顺利吊装；同时运梁车和吊车停靠在G213国道上将完全阻断交通，G213国道为进出四川到达甘肃等省和九寨沟等旅游景点的主要交通要道，车辆来往频繁、车流量大，因T梁吊装只能在白天施工，运梁车一次运两片梁到位，吊车起吊安装T梁花费时间较长，因此造成交通阻塞严重，架梁后交通难于疏通，从而影响运梁车的通行等一系列问题。（2）T梁现浇施工方案T梁现浇施工采用一联为一个施工单位，一次性完成18片T梁及三道顶横梁的模型安装、钢筋绑扎、碌灌注

9、施工，既保证结构的整体抗荷载能力加强，同时也减少来往车辆的施工十扰，保证工程施工的顺利进行。根据现场的实际情况，为保证道路畅通，施工T梁及顶横梁时采用在公路中间位置预留门形单车道门洞（限宽3.6m、限高4.5m）,两端安排保通人员负责指挥车辆交替通行。支撑架在靠近内侧挡墙和外侧框架采用满堂钢管脚手架搭设，中间预留宽4.0m的通车道，在其顶面对应每片T梁及顶横梁架设一根长6.0m300AX字钢作为简支横梁支撑结构，从而保证模型安装和结构稳定，不影响钢筋绑扎安装及碌灌注施工；工字钢与立柱钢管之间采用顶丝螺杆连接，以调整工字钢高度符合T梁及顶横梁的设计标高及拆除模型时的活动空间，在工字钢顶面铺设5c

10、m厚木板加强，将荷载均匀传递到工字钢及支撑架上，木板顶面安装模型板（详见附图）。钢筋采用在加工场集中制作，机械配合人工运输材料到工作面绑扎安装。碌拌合采用JS500型强制式搅拌机现场拌合，人工手推车运送、龙门提升架垂直提升至梁顶外侧施工脚手架顶面的工作平台运输至工作面进行碌灌注施工，如采用商品碌施工时碌罐车停靠在公路上将影响交通，达不到保障交通正常通行的要求，现场拌合现浇弥补了施工与交通相干扰这一缺点。而现浇只需在安装工字钢时短时间内阻断交通，现浇支架的搭设能保证车辆单道放行的净空和净宽的要求。综上所述，T梁预制吊装方案和现浇方案的优缺点对比已经十分明确，我部经多方斟酌分析决定将原设计的T梁预制吊装方案变更为现浇施工方案，现报请上级主管单位审批！特此报告！附图：中国云南路建集团股份公司G213线川汶路复建工程LJ10项目部二00九年十月十三日主题词：关于T