改装减震器的分类和用途

1、精选文档改装减震器的分类和用途一、改装减震器的介绍减震器作为悬挂系统的重要组成部分，很大程度的打算了乘车的舒适度。目前，很多减震器的新技术由于成本的缘由，都只能应用在高档车型上，但是通过技术改装减震器，就可以实现这些功能。例如，玩越野的加高车身、玩低跑的降低车身、原厂舒适度差的就选择舒适度可调整的减震器，通过改装减震器满足车主的不同行车需求。现在市面上的减震器主要有三大类，第一种，第三方厂家在原厂基础上优化效果，凹凸舒适都是固定的，价格适中。是一般日用车主的选择；其次种，绞牙式减震，舒适度和高度都可以让车主自己调整，是玩低跑类车主的选择；最新的空气减震或是电磁减震，可以自动调整舒适度和车身凹凸

2、，就是壕车主的选择。还有一类改装，完全由厂家定制化，按车主要求定制减震器的凹凸和舒适度，象ABM减震器，性价比很高。二、改装减震器的用途减震器的改装会影响原车的悬挂系统设计，需要专业的改装厂家依据原车的参数来进行，不然会影响车辆的行驶。现在主要有几种改装方向：第一种是越野玩车，需要加高车身，提高路面的通过性能。同时减震的刚度也要足够支撑车身的玩车强度，假如需要增加挂载的，还需要给减震器加装弹簧。其次种是赛道玩车，需要提高车身的操控性，降低车身高度，同样也需要提高阻尼力值，支撑降低的车身。相对的会降低行车的舒适度。第三种改装，单纯为了提高车身的舒适度，通行各种路面。原厂的减震为了降低成本，并不能

3、适合全部车主的需要，所以单纯为了提高舒适度或是削减异响，就需要改装其它减震器。三、改装减震的分类改装减震器的主要分为4种适用车型市面上大部人车型都可以改装，但有些厂家的产品并不能全掩盖全部车型，象空气和电磁减震由于成本的缘由，不是全部车主都会改装。不过ABM减震器支持全系车型，只需要车主供应确定的车架号和年份就能依据原厂参数进行改装，价格也低于绞牙和空气、电磁减震器。四、改装减震器特点现在市面上大部分是油压减震或油气混减震，所以就以ABM改装减震器为例做介绍。它具备了原厂减震所没有的优点。1、双向阻尼：工作过程如下：压缩行程时，此时减震器被压缩，汽车车轮移近车身，减震器内的活塞向下移动，下腔的

4、容积减小，油压上升。大部分油液冲开流通阀流入上腔，由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是另一部分油液就推开压缩阀，流回到储油缸内。油液通过阀孔时，此时减震器受拉伸，车轮远离车身，这时减震器的活塞向上移动，上腔油压上升，流通阀被关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以布满下腔增加的溶积，促使下腔产生肯定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流就对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在同样力的作用下，伸张阀及相应的常通缝隙通道的载面积总和小于压缩阀及相

5、应常通缝隙通道的载面积总和，这使得减震器伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程时产生的阻尼力，从而达到快速减震的要求。优点在于双向阻尼有效的把握弹簧的弹跳，操控性更好。直观的说就是开起来更有韧性，不会有快起快落的感觉。2、双筒油气混合：油气混合减震的原理和油压减震差不多,就是在减震器底部设有气室,用空气压力来缓冲震惊,当压缩行程的时候，减震器内的油液被迫冲开掣动活门以高速流过小孔。油液与小孔发生猛烈摩擦产生热量经过活塞杆和外筒而消散。同时外筒中的油液压缩而上升，使空气的体积缩小，压力增大，吸取了撞击动能。当空气被压缩到最小体积，活塞上升到顶点时，空气作为一个弹性体而开头膨胀，推动活塞杆向下滑动。这时

6、活塞中的油液将掣动活门关闭，使小孔数目削减，油液以更高速度通过小孔发生摩擦，消散了更多的动能，这样便吸取并消耗一部分动能并预备进行下一个工作循环，经过几个循环就可将全部撞击动能逐步转化为热能而消散。优点在于空气能更快速吸取行程产生的动能，能有效的削减路面小范围的起伏带来的震感。 3、阻尼值可调式：阻尼值可调式减震的活塞杆空心有长缝，内有小活塞，上方有带膜片的气室。负荷重时，气室压缩，小活塞下行关小缝隙，通过转变油液的节流孔径，从而达到转变阻尼刚度的目的。阻尼值越小，减震器的行程运动越快，行车起伏大，过滤了震感舒适度就。相反行车起伏就小，震惊直接传到车身，舒适度就差，但操控性会更好。五、改装减震

7、器的安装流程及留意事项减震器的改装关系到行车平安，不建议个人自己更换。最好还是找一家正规的修理厂，让专业的师傅来操作。第一步：用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，便利作业。检查车子状况，包括原减震器安装方式，底盘是否有其它问题等等。其次步： 将车轮依据对角挨次螺母松动，不要完全拧下。接下来使用套筒按对角挨次将车轮螺母完全拧下，取下车轮。前减震一般都接受麦弗逊式悬挂，带有托盘，跟弹簧是一体的。后减震大部分是分体设计，跟弹簧分开，具体视车型不同。第三步：依据不同的车型，将原装减震器拆卸下来，假如是带弹簧的减震器，在取下后，还要将原弹簧拆出来装到新的减震上。留意事项：

8、收缩弹簧的工具肯定要收紧，不然改装后的减震器会消灭高度过高装不上车的状况 。弹簧与托盘之间不能错位，中间的连杆与顶胶之间也要用卡钳锁死，不然都会消灭松动消灭异响。第四步：使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。假如是分体式的减震器安装就简洁很多，只要直接替换就好。第五步：装上车轮，更换完毕。改装的减震器，无论是否全部更换都建议做一次四轮定位。六、安装过程中简洁消灭的问题1、异响问题1）减震安装后，按压车身就会发出咯嗒咯嗒的声音。缘由：安装上的问题，可能是安装过程中没有锁紧螺母，螺栓松动引起的。解决方法：重新检查各个部件的安装，确认是否松动。特殊是安装初期没有特别声音，但在行驶一段时间后，安装部分发生松动也有可能会引起异响。而且，支架部件的安装错误也会消灭异响。2）减震安装后，行驶中消灭咯嗒咯嗒或嗤嗤的声音。缘由：咯嗒咯嗒声，有时是内部阀动作时发出的