城市开发与铁路建设的情况

1、1 城市开发与铁路建设的情况城市开发与铁路建设的情况 日日 本本 中中 央央 复复 建建 工工 程程 咨咨 询询 株株 式式 会会 社社 南南 京京 希希 芙芙 凯凯 规规 划划 设设 计计 咨咨 询询 有有 限限 公公 司司20062006年年6 6月月2人口向大都市圈集中人口向大都市圈集中 寻求就业机会寻求就业机会（郊区郊区）（市区市区）郊区住宅区开发郊区住宅区开发老城区的改造老城区的改造商业区环境的营造商业区环境的营造市区空洞化现象市区空洞化现象地价上涨地价上涨早晚车内拥挤早晚车内拥挤 人口向大城市集中趋人口向大城市集中趋于稳定化于稳定化大都市圈内的住宅区大都市圈内的住宅区又回归市中心又

2、回归市中心城市高速铁路的建城市高速铁路的建设设加强运输能力加强运输能力建设地铁建设地铁提高市区的流动性提高市区的流动性日本总人口激增日本总人口激增生产年龄人口激增生产年龄人口激增地价下跌地价下跌早晚车内拥挤早晚车内拥挤 逐渐缓和逐渐缓和19901990年年20062006年年就业与居住就业与居住分开分开互相换乘互相换乘由铁路经营者共同促进沿线开由铁路经营者共同促进沿线开发及加强铁路运输的能力发及加强铁路运输的能力1. 1.概述概述3从从3 3大都市圈大都市圈( (东京圈、名古屋圈、大阪圈东京圈、名古屋圈、大阪圈) )的迁出、迁入的迁出、迁入情况来看，在情况来看，在2020世纪世纪6060年代的

3、经济高度增长时期，由于大年代的经济高度增长时期，由于大规模的人口从各个地方流向大都市区域，并向规模的人口从各个地方流向大都市区域，并向3 3大都市圈大都市圈过度迁入过度迁入, ,而造成人口急剧膨胀。而造成人口急剧膨胀。19711971年之后人口的过度迁入数量急速减小，到了经济稳定年之后人口的过度迁入数量急速减小，到了经济稳定期的期的19761976年，又出现了过度迁出的情况。年，又出现了过度迁出的情况。之后之后19771977年到年到19921992年是过度迁入期，年是过度迁入期，19931993年到年到19951995年再次年再次出现了过度迁出的状况。出现了过度迁出的状况。 2 2人口向大都

4、市圈集中人口向大都市圈集中 419961996年再次转向过度迁入的现象，迄今为止，以东京圈为年再次转向过度迁入的现象，迄今为止，以东京圈为中心的过度迁入现象仍在持续，这是因为迁出人数减少而中心的过度迁入现象仍在持续，这是因为迁出人数减少而导致的。导致的。 520001995199019851980197520011970196519601955（年）2001 图图1 13 3大都市圈迁入超标人数的变迁图大都市圈迁入超标人数的变迁图 605001,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0001955196019651970197519801985199019952000東京

5、圏大阪圏名古屋圏（万人） 图图2 23 3大都市圈人口的变迁大都市圈人口的变迁7由于人口集中在大都市圈，导致郊区住宅需求大量增加，由于人口集中在大都市圈，导致郊区住宅需求大量增加，并且居住在市中心的人们也开始迁移到环境良好的郊区居并且居住在市中心的人们也开始迁移到环境良好的郊区居住，这更进一步加速了市中心空洞化的形成。住，这更进一步加速了市中心空洞化的形成。由于居住郊区的大多数居民在市中心上班，因此由于居住郊区的大多数居民在市中心上班，因此铁铁路的运路的运输输能力需要得到加能力需要得到加强强。 。 铁路经营者在郊区利用本公司的铁路沿线积极进行住宅区铁路经营者在郊区利用本公司的铁路沿线积极进行住

6、宅区开发的同时，通过加强本公司的铁路运输能力，来满足通开发的同时，通过加强本公司的铁路运输能力，来满足通勤的需求。勤的需求。 3 3铁路经营者对铁路沿线的开发和对运输能力的加强铁路经营者对铁路沿线的开发和对运输能力的加强 8由于铁路的运输需求直到由于铁路的运输需求直到19901990年仍持续增加，因此尽管加年仍持续增加，因此尽管加强了运输能力，早晚车内的拥挤状况仍未得到缓解。强了运输能力，早晚车内的拥挤状况仍未得到缓解。 9由于人口往市中心集中，再加上小汽车普及化的进程，导由于人口往市中心集中，再加上小汽车普及化的进程，导致市中心机动车超饱和，因此造成交通堵塞，使路面交通致市中心机动车超饱和，

7、因此造成交通堵塞，使路面交通陷入瘫痪状态。陷入瘫痪状态。 由于这种增加的交通需求，需要吸引转移到公共交通工具由于这种增加的交通需求，需要吸引转移到公共交通工具上，因此开始建设了可以大运量运载且高速运输的地铁。上，因此开始建设了可以大运量运载且高速运输的地铁。 4 4市中心的地铁建设市中心的地铁建设 10多数的地铁建设，是采用通过可与郊区到市区的城市高速多数的地铁建设，是采用通过可与郊区到市区的城市高速铁路相互换乘的方式，来方便乘客。铁路相互换乘的方式，来方便乘客。 现在有现在有9 9个城市已经建设了地铁个城市已经建设了地铁 11 表表-1-1城市地铁的建设状况城市地铁的建设状况 城市面积（km

8、2）人口（2000年度万人）通车元年营运公里日均客运量（2000年度千人）车站数東京都（東京）6218131927183.25,593138東京都（都营地铁）6218131960109.01,64498大阪市2212601933115.62,40392名古屋市326217195783.51,12080札幌市1,121182197148.056546横浜市437343197240.441232神戸市550149197730.625225京都市610147198126.430527福冈市339134198117.829619仙台市784101198714.816617*）東京都面积、人口是東京特別

9、区摘自摘自日本地铁协会网站日本地铁协会网站 12 图图-4-4日本地铁路线总长的变化日本地铁路线总长的变化 01002003004005006007001930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2002（km）（年）摘自摘自帝都高速交通营团史帝都高速交通营团史 13区间区间市区（地铁）市区（地铁）郊区（市郊铁路）郊区（市郊铁路）菊名东武动物公园菊名东武动物公园日比谷线日比谷线东急、东武三鹰津田沼三鹰津田沼东西线东西线JRJR本厚木取手本厚木取手千代田线千代田线小田急、小田急、JRJR森林

10、公园新木场森林公园新木场有乐町线有乐町线东武东武中央林间南栗桥中央林间南栗桥半藏门线半藏门线东急、东武东急、东武表表2 2关于东京地铁与市郊铁路的互相直通状况关于东京地铁与市郊铁路的互相直通状况14 5. 5.市中心地铁空间的利用和民营设施的利用市中心地铁空间的利用和民营设施的利用（以东京地铁为例）（以东京地铁为例） （1 1）地铁空间的利用）地铁空间的利用市中心地铁站内空间及其周边集客量大，因此潜在着很大市中心地铁站内空间及其周边集客量大，因此潜在着很大的可开发性。由于道路占用规定限制了车站空间的利用，的可开发性。由于道路占用规定限制了车站空间的利用，政策放宽之后，站内空间得到了充分利用，比

11、如设置商业政策放宽之后，站内空间得到了充分利用，比如设置商业设施、站内广告设施、站内广告( (围柱广告、地面广告围柱广告、地面广告) )等。等。城市开城市开发发不不仅仅要考要考虑车虑车站内的空站内的空间间，而且，而且还还要考要考虑虑有效利有效利用高架下方的土地和用高架下方的土地和车辆车辆段、段、资资材材仓库拥仓库拥有的土地等。有的土地等。 15（2 2）民营设施的利用）民营设施的利用将地将地铁铁出入口直接与大厦相出入口直接与大厦相连连，与民，与民营营百百货货店等商店等商业业楼楼层层形成了直接的通道，可以吸引更多的客流。形成了直接的通道，可以吸引更多的客流。此举对地铁公司也很有利，一方面解决了难

12、以保证专门用此举对地铁公司也很有利，一方面解决了难以保证专门用于出入口的用地，另一方面也可避免昂贵的土地只用于出于出入口的用地，另一方面也可避免昂贵的土地只用于出入口而导致低效率的土地利用。入口而导致低效率的土地利用。 166 6面临未来人口减少和老龄化时代的课题面临未来人口减少和老龄化时代的课题可以预测，随着急剧增加的老龄化时代的到来，老年人的可以预测，随着急剧增加的老龄化时代的到来，老年人的出行频率增多，而就业人口、学生人数的减少将导致上班出行频率增多，而就业人口、学生人数的减少将导致上班上学的乘车客流减少。上学的乘车客流减少。 拥挤不堪的市中心一方面给公共交通带来了提高舒适、快拥挤不堪的

13、市中心一方面给公共交通带来了提高舒适、快捷的环境服务的机会，而另一方面，对客流量明显减少的捷的环境服务的机会，而另一方面，对客流量明显减少的区域，要维持公共交通正常运营，则更加困难。区域，要维持公共交通正常运营，则更加困难。 铁路依然是早晚高峰期最拥挤。从三大都市圈的主要区间铁路依然是早晚高峰期最拥挤。从三大都市圈的主要区间来看，一天的客运量中，有来看，一天的客运量中，有30%30%的乘客是在高峰小时之内运的乘客是在高峰小时之内运送的。送的。17但是从但是从20002000年度的调查中，可以发现首都圈利用上班、上年度的调查中，可以发现首都圈利用上班、上学月票的人数比以前有所减少。学月票的人数比

14、以前有所减少。 今后随着就业人口和学生人数的减少、上班时间的弹性化、今后随着就业人口和学生人数的减少、上班时间的弹性化、居住与上班地点近距离化的发展等，远期可以预测到，早居住与上班地点近距离化的发展等，远期可以预测到，早晚上班、上学的乘客高度集中引起的拥挤可以得到一定程晚上班、上学的乘客高度集中引起的拥挤可以得到一定程度的缓解。因此要实现舒适的交通环境，需要在硬件、软度的缓解。因此要实现舒适的交通环境，需要在硬件、软件两方面采取对策，这将成为今后的课题。件两方面采取对策，这将成为今后的课题。 18并且，可以预测随着现有维持建筑物管理费的增加、老龄并且，可以预测随着现有维持建筑物管理费的增加、老

15、龄化的无障碍设施等与环境相关的投资增加，制定一个能够化的无障碍设施等与环境相关的投资增加，制定一个能够承受严峻的经营环境的经营体制将成为研究的课题。承受严峻的经营环境的经营体制将成为研究的课题。 19图图-5 -5 三大都市圈的高峰小时客流量对比例的变迁三大都市圈的高峰小时客流量对比例的变迁 摘自摘自20032003年度国土交通白书（国土交通省编）年度国土交通白书（国土交通省编） 20 图图-6-61515岁以上的上班岁以上的上班上学人数的变迁上学人数的变迁 摘自摘自:2003:2003年度国土交通白皮书年度国土交通白皮书( (国土交通省编国土交通省编) ) 21事例事例1 1阪急电铁公司对铁

16、路沿线的开发和铁路的建设阪急电铁公司对铁路沿线的开发和铁路的建设 1 1沿线地区概要沿线地区概要（1 1）沿线地区概要）沿线地区概要 沿线地区范围是以大阪市为中心的沿线地区范围是以大阪市为中心的1010 30 30kmkm圈，通过充圈，通过充实铁路网，作为大阪市的卫星城发展起来。实铁路网，作为大阪市的卫星城发展起来。 在沿线区域中，丰中市、吹田市在离大阪市在沿线区域中，丰中市、吹田市在离大阪市1010kmkm的范围圈的范围圈内，战后为了缓解大阪都市圈人口集中而带来的居住难问题，内，战后为了缓解大阪都市圈人口集中而带来的居住难问题，进行了千里卫星城的建设，带动了住宅建设的发展，直至今日。进行了千

17、里卫星城的建设，带动了住宅建设的发展，直至今日。 22（2 2）铁路沿线与铁路建设一体化的开发）铁路沿线与铁路建设一体化的开发阪神电铁铁路阪神电铁铁路 (1905 (1905年开通年开通) )先行一步连接了现有的市区，而阪先行一步连接了现有的市区，而阪急电铁的铁路是经过丘陵地带远离大城镇，所以在铁路建设初期，急电铁的铁路是经过丘陵地带远离大城镇，所以在铁路建设初期，为了增加乘客量，进行了沿线地区的开发。例如住宅区开发、休为了增加乘客量，进行了沿线地区的开发。例如住宅区开发、休闲娱乐开发、并开设百货商店等。闲娱乐开发、并开设百货商店等。通过一系列沿线开发与扩大新建路线相结合，阪急铁路线的乘客通过

18、一系列沿线开发与扩大新建路线相结合，阪急铁路线的乘客人数持续增加，同时，对沿线的市区发展也做了极大的贡献。人数持续增加，同时，对沿线的市区发展也做了极大的贡献。从从铁铁路建路建设设和沿和沿线线开开发发事例来看事例来看, , 铁铁路建路建设设提高了沿提高了沿线线开开发发的可的可能性，可以能性，可以说说除了上述的阪急除了上述的阪急电铁电铁公司公司对铁对铁路沿路沿线线的开的开发发之外，之外，还还促促进进了了卫卫星城、大阪国星城、大阪国际际机机场场、大学等、大学等设设施的建施的建设设。 。 23050,000100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,0

19、00450,00019501955196019651970197519801985豊中市吹田市箕面市（人）（年）图图8 8阪急铁路沿线人口的变迁阪急铁路沿线人口的变迁 摘自摘自阪急阪急7575年的历程年的历程 242 2铁路事业铁路事业 （1 1）铁路网和客运量）铁路网和客运量 阪急电铁公司成立于阪急电铁公司成立于19061906年年1010月（成立时的名称是：箕面月（成立时的名称是：箕面有马电气轨道株式会社），以有马电气轨道株式会社），以19101910年开通的宝塚线、箕面年开通的宝塚线、箕面线为契机，相继又开通了神户线、伊丹线、今津线，并加线为契机，相继又开通了神户线、伊丹线、今津线，并加

20、入了京都线，一直发展至今。入了京都线，一直发展至今。阪急阪急电铁电铁公司公司拥拥有以大阪有以大阪为为中心，通往神中心，通往神户户方向、宝塚方向、方向、宝塚方向、京都方向的京都方向的3 3条条线线路，路，总长总长度达到度达到141.2141.2kmkm。 。 2519101910年宝塚线开通，其客运量大约有年宝塚线开通，其客运量大约有360360万人次万人次( (日均日均1 1万人万人次次) )、19201920年神户线开通，客运量约达年神户线开通，客运量约达17001700万人次万人次( (日均日均4 46 6万人次万人次) )、19431943年与京阪电铁合并后加入了京都线，其年与京阪电铁合

21、并后加入了京都线，其客运量约达客运量约达2 2亿亿4,0004,000万人次万人次( (日均日均6 67 7万人次万人次) )，仍在持续，仍在持续增加，增加，19701970年完成目前运行的线路之后，已达年完成目前运行的线路之后，已达6 6亿亿9,0009,000万万人次人次( (日均日均1919万人次万人次) )。 26图图-9-9阪急电铁线客运量的变迁阪急电铁线客运量的变迁 010020030040050060070080019101920193019401950196019701980（百万人）（年）27（2 2）开发利益促进了铁路的建设）开发利益促进了铁路的建设2020世纪初，建设的宝

22、塚线和箕面线的建设工期自申请建设铁世纪初，建设的宝塚线和箕面线的建设工期自申请建设铁路起大约用了路起大约用了1 1年年7 7个月的时间，其建设资金由阪急电铁公司个月的时间，其建设资金由阪急电铁公司一揽子投资，包括对沿线住宅开发的利润。一揽子投资，包括对沿线住宅开发的利润。从近年的能势电铁日生线来看，作为日生卫星城从近年的能势电铁日生线来看，作为日生卫星城( (规划人口规划人口3 3万人万人) )的交通工具，开发商承担了总建设费用的一半左右，花的交通工具，开发商承担了总建设费用的一半左右，花了了2 2年年6 6个月的时间完成了此项目。个月的时间完成了此项目。 28表表-3-3宝塚线、能势电铁线的

23、建设宝塚线、能势电铁线的建设 宝塚本線箕面線妙見線日生線梅田宝塚石橋箕面川西能勢口妙見山下日生中央24.64.012.22.61910年1910年複線 1977年1977年阪急電鉄阪急電鉄能勢電鉄能勢電鉄1年7月1年7月2年6月2年6月鉄道会社60億円複線化、車両増強他63億円（開発者負担）計単独方式19100.050.0519260.10.10.1196840404019808080150170195595.69.41965193.216.41975203.718.513.31980198.519.519.01.61990216.521.430.04.6資料： 1）京阪神急行五十年史2）阪急

24、電鉄資料3）都市交通年報（百万人）3）鉄道輸送者実績建設費整備方式（円）運賃（初乗）路線名宝塚線1）開発者負担能勢電鉄線2）123億円区間延長（km）開通年次期間開発事業者293 3枢纽站枢纽站与百货商与百货商店店（1 1）梅田站）梅田站阪急梅田车站与阪神梅田车站、大阪车站和北新阪急梅田车站与阪神梅田车站、大阪车站和北新地车站三大车站结为一体，共同承担着大规模枢纽地区的右地车站三大车站结为一体，共同承担着大规模枢纽地区的右翼作用。翼作用。阪急梅田阪急梅田车车站与宝塚站与宝塚线线（ （19101910年）同年）同时时建成，之后随着路建成，之后随着路线线的的增加不断增加不断进进行行扩扩充。充。50

25、50年代的后期，年代的后期，铁铁路沿路沿线线地区的开地区的开发发大幅度增加，上班、上大幅度增加，上班、上学的客流量也随之增加，梅田学的客流量也随之增加，梅田车车站的上下客流量也大幅度增站的上下客流量也大幅度增长长，与，与19551955年相比，年相比，19651965年的上下客流量翻番，达到年的上下客流量翻番，达到6060万人次。万人次。3019731973年开始对车站、大厅、地下商业街等进行了改造，综年开始对车站、大厅、地下商业街等进行了改造，综合开发了以车站为中心，具备大规模购物中心的枢纽车站。合开发了以车站为中心，具备大规模购物中心的枢纽车站。 310100200300400500600

26、1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965（千人）（年）图图1111阪急梅田站日均上下客流量阪急梅田站日均上下客流量 32（2 2）阪急百货商店）阪急百货商店阪急百货商店是阪急百货商店是19251925年与阪急梅田车站相连后开始营业的。年与阪急梅田车站相连后开始营业的。1 1楼作为铁路乘客乘降候车区，楼作为铁路乘客乘降候车区，2 2、3 3楼是商场，楼是商场，4 4、5 5楼是餐楼是餐饮食堂。各楼层的柜台面积为饮食堂。各楼层的柜台面积为264264m m2 2，总面积加起来也不过总面积加起来也不过1,0561,056m m2 2。虽虽然然

27、规规模小，但却模小，但却赢赢得沿得沿线线居民的好居民的好评评， ，销销售售额额直直线线上升。上升。不不过过，要，要扩扩大大业绩业绩就必就必须扩须扩大商大商场场的的规规模。模。 33阪急百货商店经过发展，到阪急百货商店经过发展，到19291929年，已拥有地面年，已拥有地面8 8层、地下层、地下2 2层、总建筑面积超过了层、总建筑面积超过了10,00010,000m m2 2，为车站的大量乘客提供为车站的大量乘客提供了崭新的消费空间。了崭新的消费空间。这种新型的枢纽车站型百货店，成为枢纽车站的核心设施，这种新型的枢纽车站型百货店，成为枢纽车站的核心设施，为之后的私铁建设，起到了很好的榜样。为之后

28、的私铁建设，起到了很好的榜样。 344 4观光、休闲娱乐设施观光、休闲娱乐设施 除了对沿线地区开展大规模的住宅开发之外，还建设开发除了对沿线地区开展大规模的住宅开发之外，还建设开发了箕面、宝塚等的观光、休闲娱乐设施。了箕面、宝塚等的观光、休闲娱乐设施。 19101910年年1111月箕面的箕面动物园开业，之后举行了博览会等月箕面的箕面动物园开业，之后举行了博览会等大型会议等活动，吸引了许多观光游客。大型会议等活动，吸引了许多观光游客。 在阪急宝塚线的终点站在阪急宝塚线的终点站- -宝塚站的周围宝塚站的周围110,000110,000m m2 2的用地上的用地上配置了游乐场、影剧院等集客设施，成

29、为一个大型的休闲配置了游乐场、影剧院等集客设施，成为一个大型的休闲娱乐场所。娱乐场所。 3519101910年宝塚新温泉开业，其后在温泉内配置了娱乐设施。年宝塚新温泉开业，其后在温泉内配置了娱乐设施。19601960年将娱乐设施改名为年将娱乐设施改名为( (宝塚宝塚Family Land)Family Land)，并补充、并补充、添加了各种相关配套设备。添加了各种相关配套设备。20032003年历经年历经9292年的游乐场完成年的游乐场完成了历史使命，在原址开放了宝塚了历史使命，在原址开放了宝塚Garden FieldsGarden Fields。 19241924年可容纳年可容纳4,0004

30、,000人的宝塚大剧场竣工，在此表演歌剧等人的宝塚大剧场竣工，在此表演歌剧等节目，至今仍盛况如初。节目，至今仍盛况如初。 365 5住宅区的开发住宅区的开发 阪急电铁公司在阪神丘陵地区建设铁路的当初，其基本战略是为阪急电铁公司在阪神丘陵地区建设铁路的当初，其基本战略是为了通过开发沿线的住宅区了通过开发沿线的住宅区休闲娱乐设施等手段，来增加当地的居休闲娱乐设施等手段，来增加当地的居民人口，稳定铁路经营。民人口，稳定铁路经营。 阪急电铁公司在阪急电铁公司在19101910年年3 3月梅田宝塚、箕面石橋的铁路线路开月梅田宝塚、箕面石橋的铁路线路开通之前，大量收购了沿线用地，线路开通时已经拥有了约通之

31、前，大量收购了沿线用地，线路开通时已经拥有了约8282万万m m2 2的的土地，并在同年土地，并在同年6 6月开始出售住宅楼（池田室町住宅楼月开始出售住宅楼（池田室町住宅楼91,00091,000m m2 2）。）。 19121912年之后，开通了神户线、伊丹线、西宝线（现在的今津线），年之后，开通了神户线、伊丹线、西宝线（现在的今津线），并在沿线地区重点开发住宅区。并在沿线地区重点开发住宅区。 375050年代后期，伴随着千里卫星城的建设（年代后期，伴随着千里卫星城的建设（1,3001,300万万m m2 2、30,00030,000户、人口约户、人口约1515万）同时，线路也随之延长（千里

32、万）同时，线路也随之延长（千里山北千里山）。山北千里山）。 38事例事例2 2东急电铁公司对铁路沿线开发的事例东急电铁公司对铁路沿线开发的事例（东京都市圈）（东京都市圈） 1 1沿线地区的概要沿线地区的概要沿线地区从东京南部扩展到神奈川县东北部，沿线有田园沿线地区从东京南部扩展到神奈川县东北部，沿线有田园调布、自由丘、代官山等高级住宅、并扩展到多摩田园都市，调布、自由丘、代官山等高级住宅、并扩展到多摩田园都市，还有庆应义塾大学、神奈川大学等很多大学院。还有庆应义塾大学、神奈川大学等很多大学院。 39 图图1414东急电铁公司的铁路线路图东急电铁公司的铁路线路图 402 2铁路事业铁路事业 东急

33、的前身是目黒蒲田电铁公司，成立于东急的前身是目黒蒲田电铁公司，成立于19221922年，从事铁路事业。年，从事铁路事业。其总公司为田园都市会社，当初为了开发东京西郊的土地，成立其总公司为田园都市会社，当初为了开发东京西郊的土地，成立于于19181918年年9 9月。田園都市会社收购了洗足、大冈山、多摩川台附月。田園都市会社收购了洗足、大冈山、多摩川台附近的土地，开始从事房地产事业。在新市区建成之前，为完善交近的土地，开始从事房地产事业。在新市区建成之前，为完善交通工具，由电铁公司铺设铁路，所以从田园都市会社分离出来，通工具，由电铁公司铺设铁路，所以从田园都市会社分离出来，成立了目黑蒲田电铁公司

34、。成立了目黑蒲田电铁公司。目黑蒲田电铁目前经营着东横线、目黑线、田园都市线、大井町目黑蒲田电铁目前经营着东横线、目黑线、田园都市线、大井町线、池上线、东急多摩川线、儿童国铁线线、池上线、东急多摩川线、儿童国铁线7 7条线和世田谷线轨道条线和世田谷线轨道条线，共计条线，共计8 8条线。条线。20032003年度的客运量达年度的客运量达9 9亿亿8,4758,475万人次，万人次，换换算成日客运量，达到算成日客运量，达到269269万人次。万人次。 41線名線名（线路总长（线路总长kmkm） 开业初年开业初年東横線東横線（24.2km24.2km）丸子多摩川丸子多摩川 神奈川神奈川14.814.8

35、19261926渋谷渋谷 丸子多摩川丸子多摩川9.19.119271927神奈川神奈川 高島町高島町1.01.019281928高島町高島町 桜木町桜木町1.31.319321932横浜横浜 桜木町桜木町目蒲線目蒲線（13.2km）目黒目黒 蒲田蒲田13.213.219231923大井町線大井町線（10.3km）大井町大井町 大岡山大岡山4.74.719271927大岡町大岡町 二子玉川二子玉川5.65.619291929池上線池上線（10.9km）蒲田蒲田 池上池上1.81.819221922池上池上 雪谷雪谷3.53.519231923雪谷雪谷 大崎広小路大崎広小路5.35.3192719

36、27大崎広小路大崎広小路 五反田五反田0.30.319281928新玉川線新玉川線渋谷渋谷 二子玉川園二子玉川園9.49.419771977田園都市線田園都市線（22.1km）玉川玉川 溝口溝口2.02.019271927溝口溝口 長津田長津田14.214.219661966長津田長津田 野野1.21.219681968野野 台台1.21.219721972台台 野野2.32.319761976野野 中央林間中央林間1.21.219841984儿童王国線儿童王国線長津田長津田 儿童王国儿童王国3.43.419671967世田谷線世田谷線三軒茶屋三軒茶屋 下高井戸下高井戸5.15.1192519

37、25区間区間20042004年廃止年廃止 表表4 4 东东 急急 线线 路路 里里 程程42图图-15-15东急线路客运量变迁东急线路客运量变迁 02004006008001,0001,20019251935194519551965197519851989（百万人）（年）433 3沿线开发沿线开发 目蒲线、东横線与开往主要街道的其他私铁线路不同，当目蒲线、东横線与开往主要街道的其他私铁线路不同，当初旨在建设初旨在建设“新城区新城区”为目标而开设线路。沿线大部分都是为目标而开设线路。沿线大部分都是竹林和农田，因此为了吸引客流量，对铁路的沿线进行了开竹林和农田，因此为了吸引客流量，对铁路的沿线进行

38、了开发；同时，为了解决单向客流问题，通过建设学校及其他附发；同时，为了解决单向客流问题，通过建设学校及其他附属产业来达到双向客流的目的。属产业来达到双向客流的目的。 44（1 1）新校区的建设）新校区的建设 最初建设的学校只有浅草区藏前的东京高等工业学校最初建设的学校只有浅草区藏前的东京高等工业学校( (现在是东京现在是东京工业大学工业大学) )。此校于。此校于19231923年受到关东大地震的严重破坏后，重新选年受到关东大地震的严重破坏后，重新选择新校址，铁路经营者用田园都市预留土地中的大冈山地区择新校址，铁路经营者用田园都市预留土地中的大冈山地区3030万万平米的用地与同校的占地面积平米的

39、用地与同校的占地面积4 4万平米用地进行了交换，才完成了万平米用地进行了交换，才完成了搬迁工作。（搬迁工作。（19241924年年4 4月开学）月开学） 庆应义塾大学预科搬迁日吉的时候，学校所需面积大约庆应义塾大学预科搬迁日吉的时候，学校所需面积大约4343万平米，万平米，其中其中2323万平米的土地为无偿捐赠，剩余的用地则由庆应义塾大学万平米的土地为无偿捐赠，剩余的用地则由庆应义塾大学购买。庆应义塾大学搬迁日吉（购买。庆应义塾大学搬迁日吉（19341934年年5 5月开学）产生了很大的影月开学）产生了很大的影响，由此带动了土地价格的上涨，不仅吸引了游客，而且对东京响，由此带动了土地价格的上涨

40、，不仅吸引了游客，而且对东京横滨电铁的田园都市业的发展做出了极大的贡献。横滨电铁的田园都市业的发展做出了极大的贡献。 45随着名牌大学、名牌高校的迁入，沿线的住宅楼急速增加。随着名牌大学、名牌高校的迁入，沿线的住宅楼急速增加。从东横线的客运量来看，从东横线的客运量来看，19301930年下半年为年下半年为550550万人次，各学万人次，各学校的搬迁结束后，校的搬迁结束后，19351935年下半年客运量增加到了年下半年客运量增加到了10001000万人万人次。次。 46表表-5-5迁入的学校（学校名为现在的名称）迁入的学校（学校名为现在的名称） 大学大学开学年度开学年度东京都立大学东京都立大学1

41、9321932年年昭和女子药科大学昭和女子药科大学19301930年年日本医科大学日本医科大学19321932年年東京艺术大学東京艺术大学19351935年年法政大学法政大学19361936年年47（2 2）附属事业的发展）附属事业的发展 在建设新校区的同时，还设置了运动设施在建设新校区的同时，还设置了运动设施( (田园运动场、田田园运动场、田园网球场园网球场) )、温泉浴场、高尔夫球场等吸引旅客的设施，达、温泉浴场、高尔夫球场等吸引旅客的设施，达到多元化发展的有效目的。到多元化发展的有效目的。 即使现在还以东急沿线为中心，开展了与居民生活密切相即使现在还以东急沿线为中心，开展了与居民生活密切

42、相关的事业，尤其是多摩田园市的体育事业关的事业，尤其是多摩田园市的体育事业( (高尔夫练习场、高尔夫练习场、短跑场、运动俱乐部、网球场、小球场设施短跑场、运动俱乐部、网球场、小球场设施) )得到了发展，得到了发展，还有文化事业、快餐店还有文化事业、快餐店( (东急美食街东急美食街) )、购物中心等商业的发、购物中心等商业的发展。展。48 4 4枢纽站枢纽站与与百货商店百货商店（ （1 1） ）涩涩谷站谷站 涩谷站是东急两大干线东横线和田园都市线的始发站，东急涩谷站是东急两大干线东横线和田园都市线的始发站，东急在战前、战后一直致力于东急集团本公司所处的涩谷新区的建在战前、战后一直致力于东急集团本

43、公司所处的涩谷新区的建设，特别是设，特别是19541954年年1111月东急会馆建成之后，投入了巨额资金，月东急会馆建成之后，投入了巨额资金，于于19561956年年1111月又建成了东急文化会馆、月又建成了东急文化会馆、19571957年年1111月建成了涩谷月建成了涩谷地下街、地下街、19581958年年9 9月建成了南平台东急大厦。月建成了南平台东急大厦。 19651965年投入总工程费年投入总工程费2828亿亿4,0004,000万日元，建设了地下万日元，建设了地下2 2层、地面层、地面9 9层的涩谷东急大厦，此大厦的竣工成为涩谷西站西口大厦、西层的涩谷东急大厦，此大厦的竣工成为涩谷西

44、站西口大厦、西口广场的地下停车场口广场的地下停车场商业街等的先例，并且还吸引了东急集团商业街等的先例，并且还吸引了东急集团对涩谷进行再改造。对涩谷进行再改造。 4919611961年着手大幅度地改造东横线涩谷车站，此后实现了涩年着手大幅度地改造东横线涩谷车站，此后实现了涩谷西口公交总站的建设。谷西口公交总站的建设。 目前东急集团在涩谷的业务包括，车站附近开设的东急百目前东急集团在涩谷的业务包括，车站附近开设的东急百货商店、货商店、109109、BunkamuraBunkamura、东急东急HANDSHANDS、Q-Q-FRONTFRONT等。等。 50（2 2）百）百货货商店商店【 【东东横餐

45、横餐厅厅】 】东东京横京横滨电铁滨电铁以已以已经经在大阪成功开在大阪成功开设设的阪急餐的阪急餐厅为厅为榜榜样样， ，19271927年年1212月在月在东东京首次开京首次开设设私私铁经营铁经营的餐的餐厅厅，地，地处东处东横横线涩线涩谷站，取名谷站，取名为东为东横餐横餐厅厅。 。【 【东东横百横百货货商店】商店】 19341934年年1010月，不月，不仅为仅为了促了促进铁进铁路沿路沿线线的开的开发发和增加沿和增加沿线线人口，而且人口，而且还还因因为为当当时涩时涩谷站是木制谷站是木制结结构的站房，只有一个构的站房，只有一个岛岛式站台，因此建式站台，因此建设设了具了具备现备现代代设设施的施的东东横

46、百横百货货商店商店( (地下地下1 1层层、地面、地面7 7层层、建筑、建筑总总面面积积达达11,75011,750平方米平方米) )，同，同时时大大规规模地改造模地改造涩涩谷站，谷站，给给乘客乘客带带来了极大的来了极大的便利，在关便利，在关东东地区也算是第一家私地区也算是第一家私铁铁直接直接经营经营的枢的枢纽纽站式百站式百货货商店。商店。 51【 【东东急百急百货货商店】商店】 因因为东为东横百横百货货商店地商店地处车处车站中心，所以无法将人流吸引到市站中心，所以无法将人流吸引到市中心。中心。为为了使了使涩涩谷的人流能吸引到市中心，开始着手建谷的人流能吸引到市中心，开始着手建设设地下地下3

47、3层层、地面、地面8 8层层、商、商场场面面积积达达17,00017,000平米的大厦，平米的大厦，19671967年年1111月月东东急百急百货货商店商店总总店开始店开始营业营业。 。自从自从东东急百急百货货商店开商店开业业之后，将之后，将涩涩谷站周谷站周边边的的购购物游客逐物游客逐渐渐吸引到市中心，加之吸引到市中心，加之扩扩建部分竣工后，商店的吸引力倍增，旅建部分竣工后，商店的吸引力倍增，旅客在客在涩涩谷街逗留的谷街逗留的时间时间也也变变得更得更长长。 。 52 图图-16-16 涩涩谷谷车车站周站周边边（ （东东急集急集团设团设施）施） 涩谷东急广场涩谷东急广场涩谷涩谷markmark城

48、市城市涩谷东急总店涩谷东急总店东急东急handshands涩谷涩谷点点东口公交站东口公交站东急第一停车场东急第一停车场循环公交循环公交车站车站涩谷涩谷markmark城城停车场停车场涩涩谷谷东东急广急广场场 南口公交站南口公交站535 5住宅区开住宅区开发发 （ （1 1）田园城市的建）田园城市的建设设 19231923年年1111月全月全线线开通的目蒲开通的目蒲线线是是东东急的急的发发祥祥线线路，路，现现在的田园在的田园调调布、洗足等的住宅区的开布、洗足等的住宅区的开发发是是为为了确保与市中心的交通了确保与市中心的交通衔衔接而建接而建设设的。田园都市是效仿的。田园都市是效仿伦伦敦郊外的花园城

49、市而建造，因此形成了敦郊外的花园城市而建造，因此形成了以田园以田园调调布布为为代表的高代表的高级级住宅区。住宅区。（ （2 2）多摩田园城市的开）多摩田园城市的开发发 多摩川西南地区一多摩川西南地区一带带离城市中心只有离城市中心只有15153030kmkm的距离，但是交通的距离，但是交通工具非常落后，工具非常落后，还还是一个未开是一个未开发发地区。因地区。因为农为农田只有田只有40%(40%(其余其余60%60%是山林是山林) )，所以靠土地收入也很少，人口也只有，所以靠土地收入也很少，人口也只有15,00015,000人左右。人左右。 54因此，因此，东东急急电铁电铁集集团团于于195319

50、53年收年收购购了多摩川西南地区的土地，在了多摩川西南地区的土地，在进进行分区整治的同行分区整治的同时时， ，还还提出了完善交通工具的构想，并提出了完善交通工具的构想，并发发表了表了西南地区开西南地区开发发意向意向书书的的报报告。告。 19561956年大年大约约在在4,5004,500haha的开的开发发区域里，建区域里，建设设了了4 4个人口大个人口大约约7 7万人万人的城市，的城市，进进行行2,0002,000haha的住宅区开的住宅区开发发。 。 对该对该地区的交通工具采取了延地区的交通工具采取了延长长大井大井町町线线措施，并敷措施，并敷设设了沟口了沟口到到长长津田之津田之间间达达14

51、.214.2kmkm的的电铁电铁（田园都市（田园都市线线）。）。 现现在正在建在正在建设设多摩田园城市，建多摩田园城市，建设设了交通主了交通主动动脉田园都市脉田园都市线线、 、东东名公路、名公路、246246国道国道3 3条主条主线线。 。 55 图图-17-17田园都市田园都市线线路路图图 56事例事例3 3东京地铁促进城市开发的事例东京地铁促进城市开发的事例 1 1与民营楼层的连接与民营楼层的连接 最初与一般大楼的连接是最初与一般大楼的连接是19301930年与上野广小路车站松坂屋的连接，年与上野广小路车站松坂屋的连接，通过连接通道可以直接出入地铁，雨天不会被雨淋湿，之后三越、通过连接通道

52、可以直接出入地铁，雨天不会被雨淋湿，之后三越、白木屋白木屋( (现在的东急百货店日本桥站现在的东急百货店日本桥站) )、高岛屋等都设置了连接口。、高岛屋等都设置了连接口。 由于土地紧张，难以设置单独专用的地铁的出入口，且昂贵的土地由于土地紧张，难以设置单独专用的地铁的出入口，且昂贵的土地只用于地铁的出入口，不能说是有效地利用土地。而与大楼直接相只用于地铁的出入口，不能说是有效地利用土地。而与大楼直接相连，则能够确保通向地面的出入口。连，则能够确保通向地面的出入口。 出入口的出入口的设设置有置有时时是地是地铁铁公司先要求公司先要求对对方方( (大厦大厦业业主等主等) )，有，有时时是是对对方要求

53、地方要求地铁铁公司公司设设置。置。57 表表6 6主要大厦出入口一览表主要大厦出入口一览表 开开 设设 年年 限限站站 名名楼楼层层出入口出入口19781978年年3 3月月有有乐乐町町线线麦菊町駅麦菊町駅日本日本电电台口台口19801980年年3 3月月丸内丸内线线新宿站新宿站口口19801980年年5 5月月丸内丸内线线新宿新宿3 3丁目站丁目站三和三和银银行口行口19811981年年5 5月月银银座座线线赤坂赤坂见见附站附站赤坂口赤坂口19821982年年6 6月月东东西西线线日本日本桥桥站站大同生命楼口大同生命楼口19841984年年1010月月日比谷日比谷线线日比谷站日比谷站有有乐乐

54、町町楼口楼口 千代田千代田线线霞关站霞关站通通产产省楼口省楼口19851985年年9 9月月银银座座线线浅草站浅草站浅草楼口浅草楼口19861986年年1010月月日比谷日比谷线线神谷町站神谷町站虎虎门门4545森楼口森楼口19871987年年1212月月银银座座线线日本日本桥桥站站丸善楼口丸善楼口19901990年年3 3月月日比谷日比谷线线人形町站人形町站泷泷泰楼口泰楼口582 2广告事业广告事业广告收入自广告收入自19961996年之后维持在年之后维持在190190亿左右，与其它的铁路公亿左右，与其它的铁路公司相比，广告收入在所有收入中所占的比率非常高。司相比，广告收入在所有收入中所占的

55、比率非常高。 59（1 1）车内广告、车体广告）车内广告、车体广告 由于乘地铁无法欣赏窗外的风景，所以车内的广告就非常引人由于乘地铁无法欣赏窗外的风景，所以车内的广告就非常引人注目，一般除了列车中间悬吊的宣传画以外，还有其他各种各注目，一般除了列车中间悬吊的宣传画以外，还有其他各种各样的宣传方法。自样的宣传方法。自19931993年起，年起，U U 型列车开始运营，即：将型列车开始运营，即：将车中间吊着的宣传画、窗户上粘贴的宣传画、车内的宣传画等车中间吊着的宣传画、窗户上粘贴的宣传画、车内的宣传画等车内所有广告空间包租出去。车内所有广告空间包租出去。19941994年又出现了年又出现了SUSU

56、型列车，型列车，它只出租中间可悬吊宣传画的广告空间。它只出租中间可悬吊宣传画的广告空间。20012001年年1111月，东京都月，东京都的室外广告条例修改之后，政策更加宽松，的室外广告条例修改之后，政策更加宽松，20022002年年1 1月开始可月开始可以利用车体来做广告。以利用车体来做广告。 60（2 2）站内广告）站内广告 除了以前的除了以前的“车站粘贴宣传画车站粘贴宣传画”和利用墙面的内照式和利用墙面的内照式“车车站灯饰板站灯饰板”之外，自之外，自19971997年年1111月放宽了限制道路的二次占月放宽了限制道路的二次占用的规定之后，又开始引进了用的规定之后，又开始引进了“围柱广告围柱

57、广告”和和“地面广地面广告告”。并且，在并且，在20032003年的年的3 3月，又开始在楼梯的侧面做大画面的月，又开始在楼梯的侧面做大画面的“楼梯广告楼梯广告”。 61 图图6 6车站的灯饰板车站的灯饰板 62 图图7 7地面广告地面广告 633 3购物中心的开发购物中心的开发 市中心的车站内部空间，拥有极高的吸引客流的能力，具市中心的车站内部空间，拥有极高的吸引客流的能力，具备极大的可开发潜力，因此，通过建设商店等，对以车站备极大的可开发潜力，因此，通过建设商店等，对以车站为中心的市区规划是非常有效的方法，并且有望从中得到为中心的市区规划是非常有效的方法，并且有望从中得到收益。收益。 19

58、971997年之前，道路的一次性占用年之前，道路的一次性占用( (只能用于铁路设施只能用于铁路设施) )，地，地铁站内的用途受到限制铁站内的用途受到限制( (车站内的商店车站内的商店MetrosMetros除外，已除外，已取得了二次占用许可证取得了二次占用许可证),),商业性店铺的进驻未得到认可。商业性店铺的进驻未得到认可。 64从从19971997年政策放宽以后，只要不影响通行，就可以用于店年政策放宽以后，只要不影响通行，就可以用于店铺，因此商店业得到了积极的发展。铺，因此商店业得到了积极的发展。 另外，有效利用车辆段、材料堆放场的用地，来促进相关另外，有效利用车辆段、材料堆放场的用地，来促

59、进相关事业的发展事业的发展 65（1 1）地铁）地铁 开业开业 改造丸内线的地面车站，建设成具有集餐饮、购物等商业改造丸内线的地面车站，建设成具有集餐饮、购物等商业设施于一体的车站大厦设施于一体的车站大厦( (地铁地铁 后乐园后乐园) )。大厦地面大厦地面6 6层、层、地下地下2 2层，结构是钢筋混凝土。层，结构是钢筋混凝土。1 1楼有检票口和大厅，楼有检票口和大厅，2 2楼是楼是站台，剩余的空间用于服装、餐饮等专卖店的商业设施。站台，剩余的空间用于服装、餐饮等专卖店的商业设施。板板桥桥区高区高岛岛平的平的资资材中心旧址，已材中心旧址，已经变经变成了成了由由超市、超市、Home Home CenterCenter、 、Family RFamily Restaurantestaurant等构成的等构成的大型大型购购物中心物中心( (地地铁铁 高高岛岛平平) )。 。 66（2 2）地下商城）地下商城 对利用车站内部及车站邻接地的正规的店铺事业的发展进行研对利用车站内部及车站邻接地的正规的店铺事业的发展进行研究，究，19881988年年111