mas公交发展规划报告

1、 大型公交车大型公交车 小型公交车小型公交车 小轿车小轿车规划年限规划年限 马鞍山市公交规划的基年为2002年，特征年为2005年和2020年。规划范围规划范围 马鞍山市主城区、开发区及姑孰区（当涂县城）约125平方公里范围内 。城市概况城市概况经经 济济马鞍山市产业结构比例反映了其钢铁工业城市的城市马鞍山市产业结构比例反映了其钢铁工业城市的城市特色，第一产业产值所占的比重很大，为特色，第一产业产值所占的比重很大，为60607070，其次为工业，占其次为工业，占202030%30%，第三产业所占的比例非常，第三产业所占的比例非常小，不足小，不足2 2。 经经济济总总量量产产业业结结构构路网形态

2、路网形态方格网式方格网式路网骨架路网骨架五纵七横马鞍山市现状主城区道路总长度为马鞍山市现状主城区道路总长度为167.44167.44公里，其中主干路为公里，其中主干路为67.1167.11公里，次干路为公里，次干路为39.0939.09公里，支路公里，支路为为61.2561.25公里，分别占主城区道路公里，分别占主城区道路总长度的总长度的40.08%40.08%，23.34%23.34%，36.58%36.58%。路网布局路网布局人口及就业岗位分布 人口总量根据马鞍山市城市总体规划（2002-2020），马鞍山市现状中心城市人口规模为62万。人口分布 就业岗位总量现状就业岗位总量约为23万个，

3、就业率为37.10%。就业岗位分布出行方式结构出行方式结构出行目的出行目的出行总量出行总量居民出行居民出行O-DO-D分布很不均分布很不均匀，主要集中在市中心、匀，主要集中在市中心、桃园街道、安民街道、湖桃园街道、安民街道、湖东街道、沙塘街道。连接东街道、沙塘街道。连接这些街道的主要道路是雨这些街道的主要道路是雨山路、江东大道、湖东路、山路、江东大道、湖东路、湖西路、湖南路，居民的湖西路、湖南路，居民的不均匀出行致使大量的交不均匀出行致使大量的交通量集中在少数的干道上，通量集中在少数的干道上，增加了干道的交通压力。增加了干道的交通压力。居民全方式出行居民全方式出行ODOD分布分布公交车出行方式

4、公交车出行方式ODOD分布分布由图可知：公交车出行量主要集中在中区2、3、4、5、6、7上，这些中区大部分是居住用地或公共设施用地。 主体是马鞍山市公交总公司（2004年初，中北巴士股份的加入，正式更名为马鞍山市公交中北巴士股份有限责任公司），其建立于1958年5月，经过四十多年的发展，已经由小型企业发展成为中型二类企业。2002年公交运营线路32条，线路总里程337.7公里,标准车辆达到325标台，年客运量8149.56万人次。公交总公司历年线路、客运量发展情况公交总公司历年线路、客运量发展情况 现状公交线网布局现状公交线网布局形成以火车站为重心、南北方向为主导的分布形态，对居民的上学、上班

5、出行提供了很大的便利，在城市客运交通中的地位得到显著提高。但在公交线网布局中，还存在一些亟待解决的问题：例如在建成区公交线路中以火车站为始发站的线路13条、雨山七村为始发站的线路6条，线路的过度集中导致红旗路、湖南路、湖东路等中心区道路上过高的线路重复率，影响了整个公交线网覆盖率和服务水平。 火车站雨山七村以建成区面积计算，线网密度为2.28km/km2，线网密度较低；以主城区面积计算为1.50km/km2，线网密度更低。公交线网密度呈中心区向四周逐步降低，尤其是城区东北部和南部，公交线路布设不足，空白区较大，从而使得这些地区的居民选择了个体交通出行方式出行。 公交总公司历年拥有公交车（标车）

6、发展情况 首末站首末站公交首末站是保障公交车辆正常运营调度的重要设施，目前马公交首末站是保障公交车辆正常运营调度的重要设施，目前马鞍山市公交线路首末站为鞍山市公交线路首末站为3535个，其中多为占道设置或者借用场个，其中多为占道设置或者借用场地。首末站建设不足，且多数占地面积小、设施简陋，给公交地。首末站建设不足，且多数占地面积小、设施简陋，给公交正常运营调度带来极大困难。正常运营调度带来极大困难。 占地面积(M2)综合保养场1361380180新二场30853300-第一停车场17276公交保养场15000110140300m500m公交站点覆盖率公交站点覆盖率建成区为46.98%，主城区为

7、31.57%建成区为88.84%，主城区为59.26路段上公交线路越密集，客流量越大，红旗路、湖南路、湖东路等中心区道路上客流量较大，达到了40006000人次/高峰小时，其次是雨山路、湖北路、湖西路等主干道，客流量都达到了3000 人次/高峰小时以上。选择公交出行选择公交出行11%11%11%11%23%23%23%23%24%24%8%8%准时准时省时省时经济经济节省体力节省体力无可选择无可选择其它其它不选择公交出行不选择公交出行31%31%27%27%12%12%12%12%9%9%9%9%没有线路没有线路不准时不准时票价高票价高舒适性差舒适性差速度慢速度慢服务差服务差公交车有其自身优势

8、公交车有其自身优势准时；也有较自行车、准时；也有较自行车、摩托车、出租车等方式摩托车、出租车等方式优越的地方优越的地方 省时、省时、经济、节省体力。经济、节省体力。选择原因选择原因公交线路偏少，覆盖率公交线路偏少，覆盖率低，直达性差，公交服低，直达性差，公交服务水平较低，车速太慢。务水平较低，车速太慢。不选择原因不选择原因 2. 2.公交线网结构层次不合理，线路功能不明确公交线网结构层次不合理，线路功能不明确公交线网布局原则过于单调，未能区分公交线在主干道、次干公交线网布局原则过于单调，未能区分公交线在主干道、次干道和支路上服务的不同特点。公交线网缺乏明显等级体系，骨道和支路上服务的不同特点。

9、公交线网缺乏明显等级体系，骨干线路和支线线路的功能定位不明确干线路和支线线路的功能定位不明确, ,深入到居住区的少，步深入到居住区的少，步行到站距离远行到站距离远 。 1. 1.公交线网总体布局不合理公交线网总体布局不合理主城区内各区之间的公交发展很不平衡，线路主要集中于红旗主城区内各区之间的公交发展很不平衡，线路主要集中于红旗路、花山路、雨山路和湖东路所围区域，而城市边缘联系城市路、花山路、雨山路和湖东路所围区域，而城市边缘联系城市中心区的公交线路相对缺乏。中心区的公交线路相对缺乏。 公交停车场、始末站和修理厂数量没有达到公交停车场、始末站和修理厂数量没有达到规范规范推荐推荐值，在建设规模和

10、布局上难以保证公交车辆的正常运营。值，在建设规模和布局上难以保证公交车辆的正常运营。公交换乘枢纽数量偏少，不利于乘客换乘。公交换乘枢纽数量偏少，不利于乘客换乘。马鞍山市公交中心区车速慢，准点率较低；外围地区上下马鞍山市公交中心区车速慢，准点率较低；外围地区上下客不规范。客不规范。5.5.公交运营调度管理水平不高公交运营调度管理水平不高受管理手段及技术条件的限制，公交公司还不能做到依据客流受管理手段及技术条件的限制，公交公司还不能做到依据客流的变化，动态实时地进行调度管理，公交车的动态运能未得到的变化，动态实时地进行调度管理，公交车的动态运能未得到充分的发挥。充分的发挥。6.6.公交发展资金缺乏

11、公交发展资金缺乏 公交是一个社会服务性质的行业，在发展资金上，仅依靠公公交是一个社会服务性质的行业，在发展资金上，仅依靠公交自身的力量是不够的。公交发展资金的缺乏，在一定程度交自身的力量是不够的。公交发展资金的缺乏，在一定程度上制约了公交进一步的发展。上制约了公交进一步的发展。 在分析了美国、西欧、日本、新加坡、香港、巴西库里提巴在分析了美国、西欧、日本、新加坡、香港、巴西库里提巴等国内外城市的公交发展策略后，共总结得出了以下等国内外城市的公交发展策略后，共总结得出了以下4 4点结论：点结论： 公共交通优先政策公共交通优先政策 重视换乘枢纽设施建设并与土地利用相结合重视换乘枢纽设施建设并与土地

12、利用相结合 推行政企分离的公交运行机制推行政企分离的公交运行机制 重视城市生态形交通方式的发展与接驳重视城市生态形交通方式的发展与接驳1. 协调土地利用和公交发展，确保公交用地，消除公交服务协调土地利用和公交发展，确保公交用地，消除公交服务空白空白2.2.加强换乘设施建设，扩加强换乘设施建设，扩大公交线网覆盖率大公交线网覆盖率 3.3.研究车辆发展合理规模，研究车辆发展合理规模，优化公交车辆配置优化公交车辆配置 4.4.完善路网设施，完善路网设施，实行公交优先实行公交优先5.5.明确政府职能，强明确政府职能，强化市场机制化市场机制6.6.建立合理、稳定的公共建立合理、稳定的公共交通建设资金渠道

13、交通建设资金渠道 7.7.通过制定合理的票价政策，引导公交发展通过制定合理的票价政策，引导公交发展 8.加强企业内部管理，提高科学管理手段1. 1.城市规模城市规模城市用地规划城市用地规划城市功能结构布局城市功能结构布局向东 山体限制 自然景观保护要求 高速公路门槛向西向北 行政区划限制 长江水体门槛 省级行政区划限制东扩南进总量预测方式划分出行分布居民出行预测居民出行预测流动人口出行预测流动人口出行预测20202020年出行人次总量年出行人次总量20202020年居民出行方式划分年居民出行方式划分 年份年份步行步行自行车自行车公交公交其他其他2020202033.7133.7129.6929

14、.6925.8825.8810.7210.7220202020年居民出行方式比重预测结果表年居民出行方式比重预测结果表20202020年公交出行总量年公交出行总量年份年份城市人口城市人口（万人）（万人）流动人口流动人口（万人）（万人）居民日出行总量居民日出行总量（万人次）（万人次）公交日出行量公交日出行量（万人次）（万人次）202020201201201212354.4354.4100.63100.6320202020年公交年公交ODOD分布分布20202020年马鞍山市公交客年马鞍山市公交客流空间分布主要呈中心流空间分布主要呈中心放射式分布形态，由于放射式分布形态，由于城市主要商业、商务、城

15、市主要商业、商务、文化等功能主要集中在文化等功能主要集中在中心区，因此城市公交中心区，因此城市公交的主流向为城市外围地的主流向为城市外围地区与核心区之间的客流，区与核心区之间的客流，但与现状相比，由于外但与现状相比，由于外围城市功能中心如开发围城市功能中心如开发区区、当涂副中心的快区区、当涂副中心的快速发展，其向心作用以速发展，其向心作用以明显减弱。明显减弱。规划原则规划原则20202020年规划目标年规划目标。20202020年规划模式年规划模式分分 级级 模模 式式线路分级线路分级客流集散分级客流集散分级市市区区线线网网旅游线网旅游线网客流集散中心分级客流集散中心分级一一级级市级商业中心、

16、城市级商业中心、城市重要对外交通枢市重要对外交通枢纽纽 快速线路，主干快速线路，主干线路，对外线路线路，对外线路全市的大型客全市的大型客流发生吸引源流发生吸引源 大于大于50005000二二级级地区级商业中心、地区级商业中心、城市大型居住区城市大型居住区 主干线路，次干主干线路，次干线路，支线，对线路，支线，对外线路外线路地区级客流发地区级客流发生吸引源生吸引源 2000-50002000-5000普普通通一般地区一般地区 次干线路，支线次干线路，支线小范围的客流小范围的客流集散以及部分集散以及部分换乘客流换乘客流 小于小于20002000线路线路性质性质服务范围服务范围运行运行速度速度km/

17、hkm/h发车发车间隔间隔分钟分钟线路线路长度长度kmkm站距站距KmKm车型车型长度长度市市内内线线路路主干主干线路线路 连接各集散中心以及大型连接各集散中心以及大型集散点沟通各客流集散中集散点沟通各客流集散中心。心。2525558-128-120.8-0.8-1.01.08-12m8-12m支线支线 提供客流集散点与一、二提供客流集散点与一、二级客流集散中心间的连接，级客流集散中心间的连接，深入居民区。深入居民区。20205 58-108-100.5-0.5-1.01.08m8m对外对外线路线路 加强城乡间联系，密切中加强城乡间联系，密切中心城镇与周边乡镇间的关心城镇与周边乡镇间的关系，充

18、分发挥城市的辐射系，充分发挥城市的辐射功能。功能。2020101015158 80.50.56-8m6-8m旅游旅游线路线路 联系各旅游景点，方便游联系各旅游景点，方便游客旅游客旅游20208 810108m8m 建设一级客流集散中心是建设一级客流集散中心是马鞍山市公交线网规划实马鞍山市公交线网规划实施的关键，原则是方便乘施的关键，原则是方便乘客出行和满足公交线路运客出行和满足公交线路运营的必需空间。本次规划营的必需空间。本次规划一级客流集散中心一级客流集散中心7 7个，个，规划用地面积规划用地面积4.64.6万平方万平方米。米。一级客流集散中心规划一级客流集散中心规划火车站火车站10000m

19、10000m2 2团结新村团结新村6000m6000m2 2雨山七村雨山七村 6000m6000m2 2当涂站当涂站 8000m8000m2 2纺织厂纺织厂 5000m5000m2 2市政处市政处 5000m5000m2 2旅游车站旅游车站6000m6000m2 2形成东西、南北向快形成东西、南北向快速公交网络。线路布局以速公交网络。线路布局以起讫点为基础，并主要沿起讫点为基础，并主要沿城市主干道和城市快速路城市主干道和城市快速路布设。布设。一般深入到居住小区内部，最大限度的接近居住、就业地点，并采用灵活的营运服务方式为各种要求的乘客服务。本次共规划公交支线26条。马鞍山市城镇体系马鞍山市城镇

20、体系现状现状 市区市区 当涂县城当涂县城主主城城区区城关镇城关镇规划规划规划城镇体系中将城市东规划城镇体系中将城市东部的向山、濮塘两镇脱离部的向山、濮塘两镇脱离中心城市的范畴，形成独中心城市的范畴，形成独立的卫星镇或中心镇，同立的卫星镇或中心镇，同时将当涂县城关镇、黄山时将当涂县城关镇、黄山镇以及银塘镇纳入中心城镇以及银塘镇纳入中心城市的范围。市的范围。有利于城市交通的统一规有利于城市交通的统一规划、建设、管理，同时也划、建设、管理，同时也有利于提高社会资源的配有利于提高社会资源的配置效率。置效率。 实现中心城区与向山、实现中心城区与向山、上湖、霍里镇、龙山上湖、霍里镇、龙山桥镇、丹阳镇、濮塘

21、桥镇、丹阳镇、濮塘风景区等周边组团通风景区等周边组团通公交车，实行城乡公公交车，实行城乡公交一体化。本次共规交一体化。本次共规划对外公交线路划对外公交线路8 8条。条。公交车辆发展规划公交车辆发展规划根据预测，根据预测，20202020年马鞍山市建成区人口将达到年马鞍山市建成区人口将达到120120万人，综万人，综合考虑城市客运需求、城市公交客运总体容量、城市规模、合考虑城市客运需求、城市公交客运总体容量、城市规模、企业运营发展等因素，提出马鞍山市规划期公交车发展规企业运营发展等因素，提出马鞍山市规划期公交车发展规模方案，得到规划期马鞍山市公交总标台数达到模方案，得到规划期马鞍山市公交总标台数

22、达到14911491标台，标台，即每万人拥有公交车辆即每万人拥有公交车辆12.412.4标台。标台。年份年份人口人口（万人）（万人）总出行量总出行量（万人次（万人次/ /日）日）公交日运量公交日运量（万人次（万人次/ /日）日）拥有车辆拥有车辆（标准车）（标准车）20022002626219119122.322.332532520052005757523023027.027.06006002020202012012031631682.282.214911491规划公交停车场规划公交停车场7 7处，其处，其保留中现有场站保留中现有场站4 4处，新处，新建建3 3处；规划公交保养场处；规划公交保养场一处。停车场、保养场一处。停车场、保养场规划面积共约规划面积共约9500095000平方平方米，可停标车米，可停标车15001500台，台，再加上利用部分集散中再加上利用部分集散中心停车心停车510510辆，能够满足辆，能够满足20202020年公交停车、保养年公交停车、保养需求。需求。公交规划投资估算公交规划投资估算马鞍山市公交发展的基础投资约为马鞍山市公交发展的基础投资约为，从现在起，平均，从现在起，平均每年需投资每年需投资左右，这样的投资对公交企业来说，是很大左右，这样的投资对公交企业来说，是很大的数目，单依靠企业自身的力量很难达到。公