刚体-弹性支承系统振动解耦评价方法分析

1、2004-11-1DAE, Tsinghua University1刚体弹性支承系统振动解耦评价方法分析振动解耦评价方法分析研研 究究 生：范让林生：范让林指导教师：吕振华指导教师：吕振华 教授教授 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University21.1 耦合使固有频率的范围增大 s, e 2 1 e ssese12 “大者更大，小者更小大者更大，小者更小”振动解耦的必要性振动解耦的必要性1 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University31.1 耦合使固有频率的范围增大 1/ 21:5 1/ e =0.10.2 , 2=

2、1.1, e 比比 e 大大5% 2=1.2, e 比比 e 大大10% es2smmm s, e 2 1 e s振动解耦的必要性振动解耦的必要性1 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University41.1 耦合使固有频率的范围增大2yyvkkkh振动解耦的必要性振动解耦的必要性1 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University51.2 耦合使合成振动加强波动倾覆转矩激励下的各种振动模式波动倾覆转矩激励下的各种振动模式 振动解耦的必要性振动解耦的必要性1 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua Univ

3、ersity61.3 解耦便于固有频率的合理匹配u固有频率匹配关系固有频率匹配关系 fx、fy：不与系统其它固有频率重合；保证汽车正常行驶时发动机沿x、y两个方向的窜动量较小； fz ：避开簧上质量、车架、驾驶室等子系统固有频率，且：避开簧上质量、车架、驾驶室等子系统固有频率，且 fz f怠速惯性力主谐量怠速惯性力主谐量 / 21/2; f ：f f怠速扭矩主谐量怠速扭矩主谐量 / (2.53)；发动机横置时，避开车架弯曲；发动机横置时，避开车架弯曲固有振频；固有振频； f ：发动机纵置时，：发动机纵置时，f f车架弯曲固频车架弯曲固频；发动机横置时，；发动机横置时，f 0E0； W0E0E0

4、； W0E0 新：模态示功向量新：模态示功向量 原：模态动能原：模态动能基于模态示功向量的评价方法基于模态示功向量的评价方法36622T22max111122iiiiiiikiklliklEccm M61kikikllilemTmax12iiiW Kkikiiepm61kikikllilwk kikiiwrk 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University133.3 对原方法的修正基于弹性力做功u两种修正方法的结果相同两种修正方法的结果相同系统的机械能守恒系统的机械能守恒 基于模态示功向量的评价方法基于模态示功向量的评价方法36611TTkikllikikllilliiiikm K M 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University143.4 举例基于模态示功向量的评价方法基于模态示功向量的评价方法3u例例1 1 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University153.2 举例基于模态示功向量的评价方法基于模态示功向量的评价方法3u例例2 2 博士论坛博士论坛2004-11-1DAE, Tsinghua University16结论u基于模态示功向量的模态振动解耦评价基于模态示功向量的模态振动解耦评价方法具有物理意义准确、量