汽车概论第三章3

1、3.4 汽车底盘结构与性能参数 汽车底盘是整个汽车的基体，支撑着发动机、车身等各种零件，汽车底盘是整个汽车的基体，支撑着发动机、车身等各种零件，同时将发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的意志行驶。同时将发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的意志行驶。组成：组成： 传动系、行驶系、转向系、制动系传动系、行驶系、转向系、制动系发动机发动机车身车身传动系传动系转向系转向系行驶系行驶系制动系制动系3.4.1 底盘总体结构1.传动系统传动系统 作用：作用：将发动机的输出动力传递给驱动车轮将发动机的输出动力传递给驱动车轮 组成：组成：离合器离合器变速器变速器万向传动装置万向传动装置驱动桥等驱动桥等（

2、1）离合器）离合器功用：功用： 1)保证汽车平稳起步。保证汽车平稳起步。 2)切断发动机与传动系统的联切断发动机与传动系统的联系，保证换挡时工作平顺。系，保证换挡时工作平顺。 3)限制所传递的转矩，防止传限制所传递的转矩，防止传动系统过载。动系统过载。（2）变速器）变速器功用：功用： 1)根据道路和交通状况，改变汽车的驱动力和行驶速度。根据道路和交通状况，改变汽车的驱动力和行驶速度。 2)切断发动机与驱动轮之间的动力传递，变速器的空挡具有这一功切断发动机与驱动轮之间的动力传递，变速器的空挡具有这一功能。能。 3)实现倒车。实现倒车。按操纵方式分按操纵方式分手动变速器手动变速器和和自动变速器自动

3、变速器。 手动变速器靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档，换档机构简单，手动变速器靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档，换档机构简单，工作可靠，但操作复杂。工作可靠，但操作复杂。 自动变速器（自动变速器（Automatic Transmission简称简称AT）能根据汽车的）能根据汽车的运行状况自动换档，无离合器，通过加速踏板控制车速，操作简单，运行状况自动换档，无离合器，通过加速踏板控制车速，操作简单，但结构复杂。但结构复杂。手动变速器结构原理手动变速器结构原理 a）减速传动）减速传动 b）增速传动）增速传动 桑塔纳桑塔纳2000GSi轿车用的变速器轿车用的变速器 自动变速器工作原理自动变速器工作原理

4、工作时，电控单元（工作时，电控单元（ECU）根据驾驶员脚踩加速踏板角度的大）根据驾驶员脚踩加速踏板角度的大小（发动机的节气门开度）、汽车车速等各种运转参数，按照的设小（发动机的节气门开度）、汽车车速等各种运转参数，按照的设定的控制程序发出换档等控制信号，通过各种电磁阀（换档电磁阀、定的控制程序发出换档等控制信号，通过各种电磁阀（换档电磁阀、油压电磁阀等）来完成换档等控制任务。油压电磁阀等）来完成换档等控制任务。（3）万向传动装置）万向传动装置功用：功用： 在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力。在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力。（4）驱动桥）驱动桥 由主减速器、差速器

5、和半轴组成。由主减速器、差速器和半轴组成。 主减速器主减速器由一对弧齿锥齿轮组成。主动小齿轮与输入轴是一个整由一对弧齿锥齿轮组成。主动小齿轮与输入轴是一个整体，与万向传动装置相连。主减速器从动大齿轮用螺栓与差速器壳体，与万向传动装置相连。主减速器从动大齿轮用螺栓与差速器壳固连在一起。主减速器的功用一是减速增矩，二是改变动力传递的固连在一起。主减速器的功用一是减速增矩，二是改变动力传递的方向。方向。 主减速器的传动比一般轿车为主减速器的传动比一般轿车为45，货车为，货车为68。主减速器的减。主减速器的减速比越大，从动大齿轮的直径就越大，汽车的最小离地间隙也就越速比越大，从动大齿轮的直径就越大，汽

6、车的最小离地间隙也就越小，汽车的通过性能降低。为解决这一矛盾，有的汽车的主减速器小，汽车的通过性能降低。为解决这一矛盾，有的汽车的主减速器采用两级齿轮减速。采用两级齿轮减速。 差速器差速器的作用就是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并的作用就是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在转弯行驶时允许左、右半轴以不同转速旋转（差速）。在转弯行驶时允许左、右半轴以不同转速旋转（差速）。 半轴半轴是实心轴。半轴的内端通过花键与半轴齿轮相连，半轴外端是实心轴。半轴的内端通过花键与半轴齿轮相连，半轴外端的凸缘与驱动轮毂相连，其功用是将半轴齿轮上的转矩传给驱动轮。的凸缘与驱动轮毂相连，其功用是将半轴齿

7、轮上的转矩传给驱动轮。2.行驶系统行驶系统作用：作用： 接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶；着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶； 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩；传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩； 缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性；驶平顺性； 与汽车转向系统协调配合，实现对汽车行驶方向的正确控制，以与汽车转向系统协调配合

8、，实现对汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。保证汽车操纵稳定性。组成：车架、车桥、悬架和车轮。组成：车架、车桥、悬架和车轮。（1）车架）车架支撑连接汽车的各零部件，承受来自车内和车外的各种载荷。支撑连接汽车的各零部件，承受来自车内和车外的各种载荷。（2）车桥）车桥 车桥通过悬架与车架相连，两端安装着车轮，也是安装主减速器、车桥通过悬架与车架相连，两端安装着车轮，也是安装主减速器、差速器、半轴和轮毂的基础部件。差速器、半轴和轮毂的基础部件。功能：功能： 固定两端车轮的轴向相对位置，承受汽车质量，传递车架与车轮之固定两端车轮的轴向相对位置，承受汽车质量，传递车架与车轮之间各方向的作用力及

9、其力矩。间各方向的作用力及其力矩。（3）悬架）悬架 车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 把路面作用于车轮上的各种反力所造成的转矩传递到车架把路面作用于车轮上的各种反力所造成的转矩传递到车架(或车身或车身)上，减少汽车振动。上，减少汽车振动。（4）车轮）车轮车轮与轮胎组成车轮总成，习惯上简称为车轮，通常由轮胎、轮辋和车轮与轮胎组成车轮总成，习惯上简称为车轮，通常由轮胎、轮辋和轮辐组成。轮辐组成。轮胎：轮胎： (1)有内胎轮胎和无内胎轮胎有内胎的轮胎，其内胎中充满着压有内胎轮胎和无内胎轮胎有内胎的轮胎，其内胎中充满着压缩空气，外胎是用以保护内胎使其不受

10、外来损害的强度高而富有弹缩空气，外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳。性的外壳。 (2)普通斜交轮胎和子午线轮胎普通斜交轮胎的特点是胎体帘布层普通斜交轮胎和子午线轮胎普通斜交轮胎的特点是胎体帘布层的各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线成的各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线成3540的的交角，因而称为斜交轮胎。交角，因而称为斜交轮胎。(3)胎面花纹轮胎按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎胎面花纹轮胎按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。和混合花纹轮胎。a)普通花纹普通花纹b)普通花纹普通花纹c混合花纹混合花纹d)越野花纹越野花纹e)越

11、野花纹越野花纹3.转向系统转向系统作用：按照驾驶员的意愿实现汽车转向。作用：按照驾驶员的意愿实现汽车转向。（1）机械转向系）机械转向系 由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。 转向操纵机构转向操纵机构由转向盘、转向轴和传动轴等组成，其作用是将由转向盘、转向轴和传动轴等组成，其作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。 我国和大多数国家都规定车辆右侧通行，相应地将转向盘安置我国和大多数国家都规定车辆右侧通行，相应地将转向盘安置在驾驶室左侧，这样，驾驶员的左方视野较开阔，有利于两车安在驾驶室左侧，这

12、样，驾驶员的左方视野较开阔，有利于两车安全交会。相反，在一些规定车辆左侧通行的国家的汽车上，转向全交会。相反，在一些规定车辆左侧通行的国家的汽车上，转向盘则安置在驾驶室右侧。盘则安置在驾驶室右侧。 转向系统中的转向盘和转向柱对驾驶室内的环境美观、操作舒转向系统中的转向盘和转向柱对驾驶室内的环境美观、操作舒适性都有影响。现代汽车一般都装有倾斜角度可调整、长度可伸适性都有影响。现代汽车一般都装有倾斜角度可调整、长度可伸缩的转向柱，以适应不同身高和驾驶习惯的驾驶员。轿车的转向缩的转向柱，以适应不同身高和驾驶习惯的驾驶员。轿车的转向盘内通常装有安全气囊，在撞车时保护驾驶员的安全。盘内通常装有安全气囊，

13、在撞车时保护驾驶员的安全。 转向器转向器是转向系中的减速增矩装置，并改变转向力矩的传动方向。是转向系中的减速增矩装置，并改变转向力矩的传动方向。 目前应用广泛的机械转向器有齿轮齿条式转向器、循环球式转向器目前应用广泛的机械转向器有齿轮齿条式转向器、循环球式转向器和蜗杆曲柄指销式转向器等几种。和蜗杆曲柄指销式转向器等几种。 转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传给转向桥两侧的的功用是将转向器输出的力和运动传给转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮按要求的角度关系偏转，以保证汽车转向时各转向节，使两侧转向轮按要求的角度关系偏转，以保证汽车转向时各车轮与地面的相对滑动尽量小。车轮与地面的

14、相对滑动尽量小。（2） 液压动力转向系液压动力转向系原理：当汽车直线行驶时，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与原理：当汽车直线行驶时，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向不工作。当汽车需要转油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向不工作。当汽车需要转弯时，如右转弯，驾驶员向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵弯时，如右转弯，驾驶员向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与动力缸的右腔接通，将左腔与油罐接通，在油压的作出来的工作液与动力缸的右腔接通，将左腔与油罐接通，在油压的作用下，活塞移动向右移动带动转向节臂转动，使前轮向右摆动，从而用下，活

15、塞移动向右移动带动转向节臂转动，使前轮向右摆动，从而实现右转向。左转弯则相反。实现右转向。左转弯则相反。（3）电控电动动力转向系）电控电动动力转向系 转向时，驾驶员转动转向盘，转角传感器将转向及转速度等信号转向时，驾驶员转动转向盘，转角传感器将转向及转速度等信号送给送给ECU，电脑接受转角传感器、车速传感器、发动机转速传感器，电脑接受转角传感器、车速传感器、发动机转速传感器等信号，经过分析处理，等信号，经过分析处理， 输出不同的电流，控制电机的转向及转向输出不同的电流，控制电机的转向及转向转矩的大小，电机输出的转矩通过减速器减速、增扭及变向后，将转矩的大小，电机输出的转矩通过减速器减速、增扭及

16、变向后，将动力传给齿轮齿条转向器，转向器将动力传给左右转向节臂，带动动力传给齿轮齿条转向器，转向器将动力传给左右转向节臂，带动车轮转动，从而使车轮摆动，实现汽车转向。车轮转动，从而使车轮摆动，实现汽车转向。 理想的转向系应使汽车在静止或低速行驶时，转向所需操纵力小，理想的转向系应使汽车在静止或低速行驶时，转向所需操纵力小，轻便省力；而在中高速行驶时，转向操纵力稍大，增加驾驶员的轻便省力；而在中高速行驶时，转向操纵力稍大，增加驾驶员的“路感路感”，提高操纵稳定性，保证高速行车的安全。传统的机械式，提高操纵稳定性，保证高速行车的安全。传统的机械式转向系不能达到这个要求，而电子控制动力转向系可以满足

17、。转向系不能达到这个要求，而电子控制动力转向系可以满足。4.制动系统制动系统功用：使汽车减速、在最短距离停车、在坡道上停放等。功用：使汽车减速、在最短距离停车、在坡道上停放等。 分类分类方法方法类类 型型特特 点点按功按功能分能分行车制动行车制动使行驶中的汽车减速或停车使行驶中的汽车减速或停车驻车制动驻车制动使汽车停在各种路面驻留原地不动使汽车停在各种路面驻留原地不动应急制动应急制动在行车制动系失效后使用的制动系在行车制动系失效后使用的制动系辅助制动辅助制动增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊用途汽车需要用途汽车需要分类分类方法方法类类 型型特特 点点按制动

18、能按制动能量传输方量传输方式分式分机械制动机械制动以机械传输制动能量以机械传输制动能量液压制动液压制动以液压传输制动能量以液压传输制动能量气压制动气压制动以气压传输制动能量以气压传输制动能量电磁制动电磁制动以电磁力传输制动能量以电磁力传输制动能量组合制动组合制动多种传输制动能量综合多种传输制动能量综合制动系主要由车轮制动器、制动传动装置两部分组成。制动系主要由车轮制动器、制动传动装置两部分组成。工作原理：工作原理： 不制动时，制动蹄不制动时，制动蹄与制动鼓之间有间隙，制与制动鼓之间有间隙，制动鼓可随车轮一起自由旋动鼓可随车轮一起自由旋转，制动系不起制动作用；转，制动系不起制动作用；制动时，踩下

19、制动踏板，制动时，踩下制动踏板，通过真空助力器助力，制通过真空助力器助力，制动主缸产生高压制动液，动主缸产生高压制动液，高压制动液通过管路进入高压制动液通过管路进入制动轮缸，高压制动液推制动轮缸，高压制动液推动轮缸活塞移动，驱动两动轮缸活塞移动，驱动两制动蹄张开，与制动鼓贴制动蹄张开，与制动鼓贴合压紧。合压紧。 一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件

20、工作表面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。 车轮制动器可分为车轮制动器可分为鼓式制动器鼓式制动器和和盘式制动器盘式制动器两种。两种。 盘式与鼓式制动器相比的优点：盘式与鼓式制动器相比的优点：1、一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响较小，、一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响较小，效能稳定；效能稳定；2、浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常；、浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常；3、在输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小；、在

21、输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小；4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，鼓式的热膨胀明显，引起、制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，鼓式的热膨胀明显，引起制动踏板行程过大；制动踏板行程过大；5、较易实现间隙自动调整，其他保养作业简单。、较易实现间隙自动调整，其他保养作业简单。真空助力器真空助力器 为了减少制动时驾驶员施加于制动踏板上的力，而增大汽车制动为了减少制动时驾驶员施加于制动踏板上的力，而增大汽车制动力，现代汽车的制动系统中都装有制动助力装置，最常见的是真空力，现代汽车的制动系统中都装有制动助力装置，最常见的是真空助力器。助力器。 真空助力器在制动时，通过管路将发动机进气管的真空度引

22、入真真空助力器在制动时，通过管路将发动机进气管的真空度引入真空助力器，可以增大制动推杆上的推力，相当于加大了驾驶员踩踏空助力器，可以增大制动推杆上的推力，相当于加大了驾驶员踩踏板的力，从而起到增大制动力的作用。板的力，从而起到增大制动力的作用。气压制动系统气压制动系统 中型和重型载货车由于质量大，仅靠人力制动和真空助力制动已中型和重型载货车由于质量大，仅靠人力制动和真空助力制动已远远满足不了制动要求，因而都采用动力制动。我国生产的中型以上远远满足不了制动要求，因而都采用动力制动。我国生产的中型以上货车或客车一般都采用气压动力制动系统。货车或客车一般都采用气压动力制动系统。 在气压制动系统中，发

23、动机驱动一个空气压缩机，把压缩空气储在气压制动系统中，发动机驱动一个空气压缩机，把压缩空气储存于储气筒中。制动时，驾驶员踩下制动踏板，打开制动控制阀，压存于储气筒中。制动时，驾驶员踩下制动踏板，打开制动控制阀，压缩空气便通过制动控制阀和空气管路进入制动器的制动气室，从而产缩空气便通过制动控制阀和空气管路进入制动器的制动气室，从而产生制动作用。在气压制动系统中，驾驶员所施加的踏板力只是用来操生制动作用。在气压制动系统中，驾驶员所施加的踏板力只是用来操纵控制装置，对车轮的制动力全部来自发动机的动力。纵控制装置，对车轮的制动力全部来自发动机的动力。3.5 汽车车身供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所

24、。供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。作用：作用： 为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所；为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所； 由于车身可以隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶由于车身可以隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶 劣气候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐条件；劣气候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐条件； 保证完好无损地运载货物且装卸方便；保证完好无损地运载货物且装卸方便； 车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故后果；车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故后果； 车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引导周围的车身合理的外部形状，可以在汽车行驶

25、时有效引导周围的气流，提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机气流，提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机的冷却条件和驾驶室内的通风。的冷却条件和驾驶室内的通风。车身按照车身壳体承载情况可分为车身按照车身壳体承载情况可分为非承载式非承载式、半承载式半承载式和和承载式承载式三种。三种。1）非承载式车身）非承载式车身其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接柔性连接。车架是支承。车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的

26、重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。承载所起的辅助作用。2）半承载式车身）半承载式车身其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接刚性连接，车架是，车架是承受各个总成载荷的主要构件，车身在一定程度上有助于加固车架，分承受各个总成载荷的主要构件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。担车架所承受的一部分载荷。3）承载式车身）承载式车身其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成

27、的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。轿车的承载式车身轿车的承载式车身非承载式车身非承载式车身 轿车车身主要包括车身壳体、车门、车窗、发动机盖、车身顶轿车车身主要包括车身壳体、车门、车窗、发动机盖、车身顶盖、行李厢盖、翼子板、车身外部装饰件和内部覆饰件、车身附件、盖、行李厢盖、翼子板、车身外部装饰件和内部覆饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。 在货车和专用汽车上，还包括货箱和其它设备。在货车和专用汽车上，还包括货箱和其它设备。汽车附属设备的组成汽车附属设备的组成 汽车仪表、风窗刮水器、

28、风窗洗涤器、遮阳板、各种密封汽车仪表、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、各种密封 件、件、门锁、门铰链、后视镜、拉手、电烟器、微波炉、小型电冰箱、空门锁、门铰链、后视镜、拉手、电烟器、微波炉、小型电冰箱、空调装置等。调装置等。 3.5.1 车身基本组成部件1.车身壳体车身壳体典型的轿车车身壳体结构典型的轿车车身壳体结构为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车车身都采用为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和承载式结构。其特点是车身没有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件焊合而成的空间结构。内部板件焊合而成的空间

29、结构。轿车的几种车身形式轿车的几种车身形式a)普通轿车普通轿车b)活顶轿车活顶轿车c)高级轿车高级轿车d)小型轿车小型轿车e)敞篷轿车敞篷轿车f)旅行车旅行车典型货车的驾驶室壳体结构典型货车的驾驶室壳体结构绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾驶室没有明显的骨架，绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件焊合成壳体，通过由外部覆盖件和内部板件焊合成壳体，通过3点或点或4点弹性悬置点弹性悬置与车架连接。与车架连接。 货车的两种驾驶室形式货车的两种驾驶室形式a)长头货车长头货车 b)平头货车平头货车 货车货箱类型货车货箱类型a)栏板式货箱栏板式货箱b)罐式

30、货箱罐式货箱c)自卸式货箱自卸式货箱d)平台式货箱平台式货箱e)厢式货箱厢式货箱f)篷式货箱篷式货箱客车车身的壳体结构客车车身的壳体结构 底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格栅，以取代笨重的底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格栅，以取代笨重的车架。所有车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材车架。所有车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。大客车承载式车身的骨架大客车承载式车身的骨架 几种大客车的车身形式几种大客车的车身形式a)长头客车长头客车b)城市公共客车城市公共客车(地板低、客门多

31、地板低、客门多)c)长途客车长途客车(地板下部设行李舱地板下部设行李舱)d)游览客车游览客车(车窗尺寸大、视野开阔车窗尺寸大、视野开阔)e)铰接客车铰接客车f)双层客车双层客车2.车门、车窗车门、车窗 车门按开启方式的不同分为：逆开式、顺开式、上掀式、水平滑车门按开启方式的不同分为：逆开式、顺开式、上掀式、水平滑移式、折叠式和外摆式等类型。移式、折叠式和外摆式等类型。 顺开式车门的汽车在行驶时，气流的压力对车门产生关闭力矩，顺开式车门的汽车在行驶时，气流的压力对车门产生关闭力矩，因而比较安全，被广泛采用；因而比较安全，被广泛采用； 逆开式车门在汽车行驶时有可能被迎面的气流冲开，因而用得较逆开式

32、车门在汽车行驶时有可能被迎面的气流冲开，因而用得较少；少； 水平滑移式车门的优点是车身侧面与障碍物距离较小时车门仍能水平滑移式车门的优点是车身侧面与障碍物距离较小时车门仍能全部开启；全部开启； 折叠式和外摆式车门广泛应用于大、中型客车上；折叠式和外摆式车门广泛应用于大、中型客车上； 上掀式车门广泛用于轿车和轻型客车的背门，有些低矮汽车的侧上掀式车门广泛用于轿车和轻型客车的背门，有些低矮汽车的侧门采用上掀的飞翼式车门。门采用上掀的飞翼式车门。飞翼式汽车车门飞翼式汽车车门3.汽车座椅汽车座椅 汽车座椅的作用是支承人体，对驾驶员和乘员的乘坐舒适性有汽车座椅的作用是支承人体，对驾驶员和乘员的乘坐舒适性

33、有重要的影响。驾驶员座椅是车内座椅中要求最高的。座椅主要由头枕、重要的影响。驾驶员座椅是车内座椅中要求最高的。座椅主要由头枕、靠背、座垫、弹性元件和调节装置等组成。靠背、座垫、弹性元件和调节装置等组成。 座椅的调节装置用于改变座椅的位置及姿态，以适合不同身材座椅的调节装置用于改变座椅的位置及姿态，以适合不同身材的驾驶员和乘员的舒适性要求。汽车座椅的调节有手动调节和电动调的驾驶员和乘员的舒适性要求。汽车座椅的调节有手动调节和电动调节两种，现代轿车普遍采用由微型电动机驱动的电动座椅调节装置。节两种，现代轿车普遍采用由微型电动机驱动的电动座椅调节装置。最基本的调节有座椅的前、后、上、下的位置调节和靠

34、背角度调节，最基本的调节有座椅的前、后、上、下的位置调节和靠背角度调节，先进的先进的“记忆座椅记忆座椅”有有10多种行程和角度调节方式，包括调节转向盘多种行程和角度调节方式，包括调节转向盘和后视镜的倾角。这种座椅有调节按钮以及电子记忆装置，可记忆和后视镜的倾角。这种座椅有调节按钮以及电子记忆装置，可记忆3个驾驶员所需的座椅调节位置数据。驾驶员就坐后，开动记忆装置就个驾驶员所需的座椅调节位置数据。驾驶员就坐后，开动记忆装置就可操纵微型电动机，按预先设定的位置数据完成可操纵微型电动机，按预先设定的位置数据完成10多项调节。多项调节。3.5.2 车身安全防护装置1.安全带安全带作用：通过高强度的织带

35、约束乘员的运动，减轻或避免乘员与其它物作用：通过高强度的织带约束乘员的运动，减轻或避免乘员与其它物体碰撞损伤。体碰撞损伤。 安全带的类型安全带的类型 a)腰带腰带 b)肩带肩带 c)腰肩带腰肩带 d)全背带全背带2.安全气囊安全气囊作用：当汽车以大于作用：当汽车以大于20km/h的速度发生碰撞时，安全气囊就会自动充的速度发生碰撞时，安全气囊就会自动充 气弹开，瞬时在驾驶员和方向盘之间充起一个很大的气囊，减轻驾驶气弹开，瞬时在驾驶员和方向盘之间充起一个很大的气囊，减轻驾驶员头部及胸部的伤害。员头部及胸部的伤害。组成：控制器、传感器、气体发生器和气囊等。组成：控制器、传感器、气体发生器和气囊等。工

36、作过程为：在发生碰撞事故时，传感器感受汽车碰撞强度，当控制工作过程为：在发生碰撞事故时，传感器感受汽车碰撞强度，当控制系统判断汽车碰撞超过一定程度时，控制器就发出点火指令，使气体系统判断汽车碰撞超过一定程度时，控制器就发出点火指令，使气体发生器内的电子点火器点火，气体发生剂受热分解，迅速产生大量的发生器内的电子点火器点火，气体发生剂受热分解，迅速产生大量的气体，在乘员的前部形成充满气体的气囊。当人体与气囊接触时，利气体，在乘员的前部形成充满气体的气囊。当人体与气囊接触时，利用气囊本身的阻尼作用或气囊背面的排气孔的排气节流作用来吸收乘用气囊本身的阻尼作用或气囊背面的排气孔的排气节流作用来吸收乘员

37、惯性力产生的动能，达到保护乘员的作用。员惯性力产生的动能，达到保护乘员的作用。1)碰撞约碰撞约10ms后，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使气体发生剂后，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使气体发生剂受热分解，驾驶员尚未动作，如图受热分解，驾驶员尚未动作，如图a所示。所示。2)碰撞约碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收，如图带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收，如图b所示。所示。3)碰撞约碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊在人体惯性后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊在人体惯性力作用下产生变形和排气节流作用，从而吸收人体的动能，如图力作用下产生变形和排气节流作用，从而吸收人体的动能，如图c所示。所示。4)碰撞约碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊中逸出，驾驶员身体上