减振垫浮置板道床

1、合肥市轨道交通工程合肥地铁1号线一、二期工程正线轨道铺设监理工程减振垫浮置倒床（监理细则）项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日 期： 一、编制说明1.1 编制原则为了保证工程质置，便于监理人员对工程施工加强控制， 根据本工程的实际 情况以及设计文件，依据国家、安徽省及合肥市现行工程建设领域有关的规程、 规范以及行业法规、法令、检验评定标准和有关规定，编制本监理实施细则。工 程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况， 及时补充完善本细则，确保对 工程进行科学、有效的监督、管理。1.2 适用范围合肥轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设隔离式减震垫道床工程。 二、工程概况合肥市轨

2、道交通1号线一、二期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约 24.54km （铺轨起点里程 K4+346.324,铺轨终点里程 K28+889.032）,全部为地下 线，一期工程共设车站23座。一期工程新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座 停车场（大连路停车场）。全线设换乘车站6座，分别是合肥站站、大东门站、 太湖路站、高铁站、紫云路站及徽州大道站。正线最小曲线半径为300m,最大坡度为30%。辅助线最小曲线半径为200m。本线采用国产标准B型车，轴重0 14t, 6辆编组，架空接触网供电，最高设计速度为 80km/h。正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324K28+889.032、配线、大连路

3、停车场及出入场线、滨湖车辆段出入段线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。正线与车辆段设计及施工分界点位于出入段线U型槽与路基的整碎分界点里程YSK0+747.000 （ZSK0+747.710）。主要工作内容包含但不限于：前期准备及辅助 设施工程、道床铺设、道岔铺设、无缝线路铺设、线路和信号标志安装、车挡及 附属设备安装、轨行区管理、各专业施工配合、以及工程验收及缺陷责任期修复、 保修期保修等。轨道铺设工程划分为2个施工标段，其中轨道铺设I标为合肥站 大连路站 （不含大连路站）（K4+346.324K16+712.102）,包含该区段正线及配线；轨道 铺设R标为大连路站（含大连路站）至滨湖车辆段出

4、入段线（K16+712.102K28+889.032、YSK0+747.000 （ZSK0+747.710）,包含该区段正线、配线、大连 路停车场出入场线、滨湖车辆段出入线段及U型槽部分的车辆走行轨道系统卜大连路停车场出入场线土建工程0本工程共设置四处铺轨基地，分别为合肥站铺轨基地、太湖路站铺轨基地、 大连路停车场铺轨基地、滨湖车辆段铺轨基地。其中合肥站铺轨基地、太湖路站 铺轨基地属于轨道铺设I标，大连路停车场铺轨基地、滨湖车辆段铺轨基地属于 轨道铺设II标。三、细则编制依据1 .与轨道二程相关的标准、设计文件和技术资料；2 .浮置板轨道技术规范CJJ/T 191-2012;3 .地下铁道工程

5、施工及验收规范（2003年版）GB 50299-L999;4 .钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2'012;5 .地铁杂散电流腐蚀防护拎术规程 CTJ 49-92;6 .城市轨道交通工程测量规范 GB 50308-2008;7 .铁路轨道施工及验收规范 TB 10413-2003;8 .混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2011;9 .城市轨道交通工程质量验收标准第1部分：土建工程DB11/T311.1-2005及第 2 部分：设备安装 DB11/T 311.2-2008;10 .铁路混凝土结构施工质里验收标准 TB 1042-2010;11 .建设单位已批准的施工设计图

6、纸；四、监理工作流程本细则针对减振垫浮置板铺轨施工中各主要施工工艺流程制定了相应的监理 工作流程，明确了每道工序应检查的内吝，合格后签署相关报验资料，不合格则 返回上道流程检查出现问题的环节， 整改合格后再进入下一流程。铺轨基标测设 监理工作流程（图一）。基标测设工艺流程框图一)基标测设的监理要点基标测设前应进行隧道结构净空限界监测和轨道戋路中线及水平贯通测量， 偏差调整闭合后，再测设控制基标相加密基标。基标复测完毕后设置加密基标，测量误差满足相关规范要求。同时，对现场 施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程、线路中心线等不同的桩位 进行标识。基标设置允许偏差等要求应符合相关规范的规定

7、。二)浮置板施工监理要点1 .基标复测对精测组测设的控制基标、基标加密进行复测。测量误差满足规范要求后，设置护桩。并根据基标点检查施工地段的实测轨道高度同设计轨道高度、 线路设 计中心线同实测轨道中心线的偏差是否满足轨道设计的需要， 减振垫浮置板道床 地段控制基标设与两侧挡墙顶面，在直线上每 120米，曲线上每60米及曲线五 大桩设置线路中心控制桩及高程控制桩， 加密基标易设置于水沟范围内，如因困 难需设置在减振垫铺设范围内，在道床混凝土建筑前需全部清除，并修补破损的 减振垫，以免影响减振效果。2 .基础结构施工(1)隧道基底处理对隧道基底面的垃圾、杂物进行清理，施工前应对结构底饭表面进行凿毛

8、 处理，凿毛深度5-10mm,间距30mm左右，用高压水或高压风冲洗底板。为避 免污水污染其它地段，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水、无废渣。减振垫 铺设前应先进行基底及两侧挡墙结构施工。(2)基础道床钢筋绑扎钢筋在浦轨基地集中加工，再利用人工倒运至施工作业面进行绑扎。 曲线地 段由于基础道床中心与轨道中心存在偏心， 中心水沟位置产生相对位移，基础道 床钢筋网中心线向曲线外股偏离。 基底水沟上方应采用铜丝筛网进行覆盖， 筛网 宽400mm、厚度不小于2mm,下设长400mm左右12钢筋，钢筋间距150mm, 每根钢筋与筛网之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“娱蚣”形状即可；筛网下方钢筋 于水沟两侧基

9、底面之间搭接宽度每测不小于 50mm.(3)基础道床模扳支立圆形隧道基础道床中心水沟模扳采用 200mmx 100mm的专用矩形封闭式钢 模板，模扳安装时，中心位置应与线路中心位置重合(曲线地段向曲线外侧位移) 并对箕进行加固处理防止松动。马蹄形隧道地段除需支立中心水沟外， 还需按设 计要求支立两侧模板和两侧排水沟模板。减振垫浮置板道床基底水沟模板安装必 须平顺，位置正确，并芹牢固不松动，以防灌注混凝土时模板移位，造成水沟线 性不顺直、沟底标高产生较大偏差。(4)基础道床混凝土浇注按施工要求使用2cm厚的沥青木板设置伸缩缝和变形缝。基础道床采用C30 混凝土，可直接泵送至施工地点的直接泵迸，

10、距离较远无法泵送到位的利用泵送 或漏斗输送到地下平板车上的料斗内，由轨道车推运至作业面，利用铺轨门吊吊 运至作业面浇筑。混凝土施工完毕后，对基础道床的高程、水平度进行检查，对 于偏差尺寸不满足设计要求的地段进行整修，并对散落于隧道管壁的混凝土及时 进行清理。3 .隔离式减振垫铺设基础结构施工完毕在减振垫上铺设前，应确保基底平顺、干净、整洁且无杂 质，并检查基底有无渗水，如有渗水应及时处理，施工中确保外界水和杂质不流 入已铺好的减振垫下方，根据厂家提供的施工细则并在厂家人员的指导下进 行施工，首先切割合理长度的隔离式减振垫横向进行铺设，铺设时橡胶隔振垫间 留不大于1 5mm间隙，用重叠条怫连；然

11、后在隔离式喊振垫两边用 z型封边条 进行固定，做好防尘处理；最后在道床板施工前，铺设一层薄尼龙布，防止浇注 时漏浆至隔离式减振垫内影响减振效果。在遇到截面改变或过渡、隔离墙、人防门等特殊结构铺设情况时，橡胶隔振 垫切切割成相应的形状，用三排怫钉钉连。减垫铺设完成后，轨排吊装、钢筋绑扎、焊接和混凝土；浇筑应注意保护减 震垫，不得损坏。当隔离式减振垫整体道床与普通道床连接时，设置 15m- 20m 刚度过渡段，过渡段设置由厂家通过改变橡胶隔振垫刚度来实现。4 .轨排组装轨排组装与短轨枕式整体适床施工的轨排组装相同，首先由白油漆在所选钢轨的轨腰内侧标出轨枕位置，曲线段标于外轨轨腰内侧；然后按轨节表所

12、列的短 轨枕间距、短轨枕类型、扣件类型、接头相错量及长钢枕位置进行组装。轨排组 装后，检查验收轨距、短轨枕位置及间距尺寸、扣件与轨枕的密贴情况、接头相 错量等技术指标，发现问题及时整改。最后将检查合格的轨排按铺设顺序来编号， 正序存放，倒序装车。轨排组装随时根据现场铺设的实际情况进行修正。5 .轨排铺设利用轨道车推送装运轨徘的平板至施工作业面， 使用2台专用变跨铺轨龙门 吊同步、匀速吊运轨排至铺轨点进行架设，安装带Pvc套管的丝杠，钢轨架设时， 为防止减震垫局部受力并根据厂家要求在丝杠底部垫200mm x 200mm x 10mn小钢板，防止出现局部受力现象。根据铺设地段线路的超高情况，选择单

13、腿支撑 架调节孔，确保轨架丝杠处于垂直状态。轨架安装完毕后，对轨道几何尺寸进行 初调。钢轨支架拆除后立即将立柱孔进行封堵。6 .道床板钢筋绑扎钢筋采取集中下料、加工，现场焊接的方法。钢筋在铺轨基地钢筋加工车间 加工后捆绑成束，通过下料口吊入隧道内人工倒运至作业面， 道床板钢筋按相应 道床型式设计图纸要求绑扎钢筋。圆形隧道和马蹄形隧道在绑扎钢筋时安装水沟 钢盖板，并在每块道床板（12.5m）的中部上设一处基底排水沟检查孔，检查孔 处钢筋可在设计图上做适当调整，在检查孔处与预埋pvc排水管，将表面积水引 入至基底排水沟。7 .轨排精调根据铺轨基标，使用万能道尺、方尺、L型尺、垂球等工具进行测量，通

14、过 调整钢轨支撑架各相关调节螺栓，调整轨道几何状态，按设计和规范要求调整轨 道的轨距、水平、高程、方向等几何尺寸。曲线地段使用弦线调整曲线外股正矢。8 .道床杨道床模板支立立模时仅圆形隧道地段需设中间凸台模板，马蹄形隧道两侧需支立水沟模 板，矩形隧道无需支立模板，每隔12.5m左右设置宽度为20mm的道床伸缩缝， 道床板伸缩缝缝就与基础道床伸缩缝重合。9 .道床板道床混凝土浇注道床板混凝土可采用直接泵送或轨道车运输吊运料斗的方式进行浇筑施工。浇筑前，用塑料薄膜覆盖钢轨、扣件、外套筒、轨架，以免对其造成污染。浇筑 时，用插入式振捣棒进行捣固，捣固严禁碰撞钢轨、模板、轨架、套筒、铁垫板 等部位，防

15、止线路发生变形及位移。在监理的监督下进行试件取样。混凝土抗压试件留置组数为：同一配合比每 灌筑100m3 （不足100m3者按00m3计）取二组试件，一组在标准条件下养护， 另一组与道床同条件下养护。瀑凝土浇筑后检查混凝土施工中可能对轨道几何尺 寸产生影响，并在瀑凝土浇筑完毕后，混凝土尚未初凝前检查及调整完毕。道床混凝土浇筑由一次浇筑完成，严禁二次浇筑，防止道床板烈缝，道床板 是个施工时应加强振捣密实，以提高板的密实度避免单床板开裂， 每块道床板内 的检查孔下部减震垫需开孔处理，施工中间可根据现场情况采取先开或后开孔的 方式，当采用先开孔的方式时，开孔直径应小于检查孔直径，混凝土浇筑前应固 定好检查孔并采取有效措施的密封措施， 严禁出现漏浆现象，道床板施工后及时 养护。10 .道床整修混凝土浇筑完毕终凝后，采用洒水保湿或喷洒养护的方法进行养护当混 凝土达到5MPa时拆除模板及钢轨支持架，用同标号混凝土封堵PVC管的空隙 并根据不同型式道床要求对橡胶隔振垫两侧密封部分进行施工。减震垫浮置板道床起、始终点基底排水两端所有检查孔在施工完毕后应立 即用土工布、海绵或纱布塞死，防止灰尘及杂物（被水带入）计入减震垫下部引 起淤泥，影响减震效果。填充措施在线路开通使用前、道床表面完成最后清洁、 排水系统设施投入使用后方可撤除。并在减震垫道床起终点处水沟内增设钢格 栅