铁路选线习题

1、铁路设计基础套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。 第一章 铁路能力习 题 一一、 填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨公里）衡量。5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。8、我国列车牵引计算规程中规定：以（ 轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力 ）。10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。11、单位阻力的单位是（ N/t ）。12

2、、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数 ）。14、列车的制动距离是指（ 制动空走距离）和（有效制动距离）之和。紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（ 800 ）米。17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（）和 ()两种。18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。19、正线数目是指连接并贯穿（ 车站 ）的线路的数目。二、 判断题 （正确打 错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，

3、使线路有可能更靠近短直方向。（ ）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（ × ）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。 （ ）（ ）（ ）6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在线规中规定为 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。 （ ）8、按正线数目可以把铁路分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。 （ ）9、直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。（ ）10、划定吸引范围时，直通吸引范围可按等距离的原则划定吸引范围，即在此范围内运量通过的设计线要比其他

4、径路运程短。（ ）11、地方吸引范围按运量由设计线运送货物运价最低的原则来确定，无论直通吸引范围还是地方吸引范围都应该考虑上、下行的情况来确定。（ ）12、计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。（ × ）13、在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（ ）三 选择题 1、对铁路通过能力叙述正确的是：（ ） D、3、下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ ）C、车站到发线有效长D、车钩强度4、在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度

5、计算公式其中q代表（ ）C、每辆货车平均总质量D、单机牵引质量3、货运量4、货运密度5、货流比 6、货运波动系数7、机车牵引性能曲线8、列车运行阻力9、单位阻力10、制动距离11、空走距离12、有效制动距离16、直通吸引范围17、地方吸引范围3、铁路设计为什么要引入设计年度？ 5、线规中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？第二章 线路平面和纵断面习 题 二一、填空题1、线路平面由（ ）和（ ）组成。2、线路曲线由（ ）和（ ）组成。3、两相邻曲线，转向相同者称为（ ），转向相反者称为（ ）。 7、某既有曲线半径800M，通过该曲线的限制速度是（ ）km/h 。 11、用两台或更多机车牵引的较陡

6、坡度称为（ ）14、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（ ）。15、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（ ）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（ ）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。17、设计线的吸引范围按运量性质可划分为（ ）吸引范围和（ ）吸引范围。20、在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为（ ）。21、新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（ ）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（ ）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。24、线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又称（ ）。二、 判断题 （正确打 错误打×）1、线路纵断面是沿线路中心线

7、所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。 （ ）2、线路平面和纵断面设计中必须保证行车安全和平顺，主要指不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等。 （ ）3、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，至少应不少于3节钢轨长度，即75米。 （ ）4、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法，外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。 （ ）5、我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为线路中心高度不变法。 （ ）6、曲线半径越小，行车速度越高，则列车通过时离心力越大，所需设置的超高就越小。 （ ）7、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高，未被平衡的超高对旅客

8、的舒适度没什么影响。 （ ）8、铁路等级越高，客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较大的限制坡度。 （ ）9、曲线半径大些对行车和工程均有利。 （ ）10、曲线半径越小，轮轨磨耗越严重。 （ ）11、新建或改建曲线可以采用任何大小的半径。 （ ） 13、我国中速铁路缓和曲线直角坐标公式Y= X3/6Rl0 （ ）14、缓和曲线越长对行车和工程越有利。 （ ）15、缓和曲线越短对行车越有利。 （ ）16、缓和曲线长度只要不短于缓和曲线长度表，选用任何值都可以。（ ） 17、一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。 （ ）18、一般情况下，曲线半径大，可采用较短缓和

9、曲线。 （ ） 19、某变坡点左坡 2 ，右坡 7 ， 则坡差是 -5 。 （ ）20、目前我国大量采用圆形竖曲线。 （ ）21、道岔因条件困难时布置在竖曲线范围内时，竖曲线半径在正线及到发线上不小于5000米。 （ ）22、竖曲线不应与缓和曲线重叠。 （ ） 27、缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。 （ ）28、我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。 （ ）29、在线路长度不变的前提下，克服高度越大，燃料或电力消耗越多，行车时分越长，行车费用越高。 （ ）30、隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不

10、宜短于一定的距离。 （ ）31、需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。（ ）32、隧道内的坡度不宜小于3 ，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。 （ ）三、选择题 1、某变坡点左坡 -2，右坡 -7，则坡差是：（ ） 6、实设超高，维规规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为 ( ) A、 150毫米 B、 125毫米 C、 90毫米 D、 110毫米7、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于（ ）米，每节钢轨标准长度按25米计。A、 25米 B、 50米 C、 75米 D、7

11、0米8、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（ ） A、 10000米 B、8000米 C、15000米 D、12000米9、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( )来制定的。A、不脱钩 B、不脱轨 C、不断钩 D、不颠覆10、列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为（ ）A、无害坡度 B、有害坡度 C、最大坡度 D、 最大无害坡度11、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（ ）A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。 B、 特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。 C、明桥面桥应设在直线上。 D、 明桥面桥可以设在反

12、向曲线上。12、对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（ ）C、明桥面桥上可以设置竖曲线。D、桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。13、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（ ）C、。D、加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关。14、关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（ ）C、减缓坡段长度不应短于200米。D、减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。四、名词解释3、线间距离6、坡段长度7、有害坡段8、无害坡段 五、问答题4、如何选用曲线半径？5、增加夹直线

13、长有哪些方法？9、竖曲线为什么不应设在无碴桥上？ 10、竖曲线为什么不应与缓和曲线重叠？ 11、竖曲线为什么不宜于道岔重叠？ 六、计算题1、某曲线 =58°34，R=380M，l0=90M，求切线长T，曲线长L，外矢距E，缓和曲线总偏角0 、缓和曲线切线角0 。 2、某曲线 =80°00，R=600M，l0=100M，ZH点里程 DK10+101.12求：（1）切线长T，曲线长L，外矢距E （2）HY，QZ，YH，HZ点里程。3、相邻两曲线交点间距离 500M，JD1：=58°34，R=380M，l0=140M ；JD2：=22°29， R=500M，l

14、0 =90M，求夹直线长。 4、某曲线 =34°2020，R=800M，l0=90M，ZH里程 DK12+101.12求：（1） 切线长T，曲线长L，外矢距E。（2）缓和曲线总偏角0 、缓和曲线切线角0 （3） HZ点里程。 5、某曲线 =20°3220，R=400M，l0=90M，求：（1）切线长T，曲线长L （2）缓和曲线总偏角0 、缓和曲线切线角0 （3）若ZH点里程为DK11+903.19，求HZ点里程。 6、某变坡点左坡+6，右坡-3，级铁路，变坡点里程 DK1+320，已知DK1+100的标高, H=145.67m。求：（1） TSH，KSH，ESH （2）DK

15、1+300， DK1+320处设计标高。7、某变坡点折点标高 141.12m，左坡 +5，右坡-3，变坡点里程DK10+240，级铁路。求：（1）TSH ，KSH （2）DK10+100， DK10+250，DK10+300 处设计标高 。8、级铁路，某变坡点 左坡-5，右坡+3， 折点标高 141.12m， 变坡点里程 DK10+240，求：（1）TSH ，KSH （2）DK10+100，DK10+250，DK10+300 处设计标高 。 9、某段级铁路，DK2+100DK2+320 坡度为 6，DK2+320DK4+000 坡为 +3，DK2+100设计标高 145.67m，求：（1） T

16、SH ，KSH （2）DK2+300，DK2+400处设计标高。10、某级铁路凹形变坡点A的地面高程为476.50 m ,计算标高为472.36 m，相邻坡段坡度为左坡-6 ，右坡为 +2 ，求A点挖方高度。11、某条铁路，限制坡度为9，韶山型电力机车牵引，列车长600m，线路的平面如图所示（自左向右为上坡方向）。线路右端设车站，设600m2坡段。请用足坡度设计这段线路的纵断面。 JD2 JD3 =40°30 =33°16230.17 R1000 422.97 150.58 210.68 R1000 367.71 Ly706.86 =9°38 =13°5

17、6 Ly580.61 R800 R600 JD1 Ly134.51 Ly145.91 JD412、 某条铁路，限制坡度为9，韶山型电力机车牵引，列车长600m，线路的平面如图所示（自左向右为上坡方向）。请用足坡度设计这段线路的纵断面 (注明计算过程)。已知隧道折减系数为=0.9（15分）。第三章 铁路定线习 题 三一、 判断题 （正确打 错误打×）1、在缓坡地段定线，为绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。 （ ）2、在缓坡地段定线遇障碍时，曲线交点是否正对障碍物对工程土石方量没什么影响。（ ）二、名词解释1.展线 为使线路达到预定高度，需要用足最大坡度

18、结合地形展长线路，称为展线。第四章 车站习 题 四一、填空题1、旅客站台分为（ ）和（ ）两种。10、车站前方有长大上坡道时，为使列车出站后较快加速，可在站坪外上坡端设计一段坡度较缓的坡段，这种缓坡称为( )。11、列车装载的货物超出机车车辆限界所规定的最大轮廓尺寸线时，称为（ ）列车。12、区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有（ ）。二、 判断题 （正确打 错误打×）1、地形条件允许时，站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凹形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。 （ ） 8、列车装载的货物超出机车车辆限界所规定的最大轮廓尺寸线时，称为超限货物列车，超限货物列车应按有

19、关规定装载。 （ ）9、在车站线路的曲线地段，基本建筑限界及线间距离要比直线地段加宽。 （ ）10、车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出。 （ ）11、用于侧向接发旅客列车的单开道岔不应小于9号道岔。 （ ）12、专用线在车站接轨时，应考虑专用线取送车方便，并尽量减少对站内行车和调车作业的干扰。 （ ）13、道岔后的连接曲线，其半径不应小于道岔导曲线半径，通常选用500、400、300或200米，并尽量用大者，以改善列车运行条件。 （ ）14、在相邻两车站站坪以外，区间线路的平均坡度大于或等于15时才考虑设置避难线。 （ ）15、避难线设计时，没必要进行失控列车的速度检

20、算。 ( )16、避难线设计进行失控列车速度减算时，按列车第一次制动有效、第二次制动失灵来考虑。 （ ）17、站坪的线路平面设计，中间站、会让站、越行站应设在直线上，困难条件下需要设在曲线上时，应采用较大的曲线转角和较大的曲线半径。 （ ）18、会让站是指设在单线铁路上办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站。 （ ）19、越行站是指设在双线铁路上办理同方向列车越行的车站，也办理少量的客、货运业务。 （ ）三、选择题1、在车站线路的曲线地段，线间距加宽值公式为（ ）A、 B、 C、 D、 2、关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（ ）C、警冲标至道岔中心距离，与道岔号数，

21、线间距及连接曲线半径等因素有关。D、信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处。3、中间站货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应短于（ ）A、 25米 B、 50米 C、 70米 D、75米四、名词解释 1、基本建筑限界 2、车站咽喉区 3、编组站 4、枢纽 5、机车车辆限界 6、会让站 7、越行站 五、问答题1、车站设在曲线上有何缺点? 3、中间站技术作业有哪些？ 7、中间站牵出线平面和纵断面有何要求？ 8、股道是如何编号的？ 9、道岔是如何编号的?10、为什么要设置安全线？有效长如何规定？ 11、为什么要设置避难线？避难线设置条件如何？ 六、计算题1、中间站下行端咽喉区如图

22、，1 号和3号道岔间插入短轨长 4.508M，求3号岔心及JD4里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20´25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45´49"，L=36.815，b=19.962）2、中间站下行端咽喉区如图，1 号和3号道岔间插入短轨长 4.508M，求 3号岔心及 JD4 里程。（道岔资料1/9道岔角=6°20´25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45´49"，L=36.815，b=19.962） 3、中间站下行端咽喉区如图，1 号和3号道岔间插入短轨长 4.508M，求3号叉心及 JD4 里程。(道岔资料1/9道岔角=6