点火学习教案

1、会计学1点火点火(din hu)第一页，共62页。第1页/共61页第二页，共62页。第2页/共61页第三页，共62页。第3页/共61页第四页，共62页。 接近压缩上止点时，汽油机的可燃混合气由火花塞点燃接近压缩上止点时，汽油机的可燃混合气由火花塞点燃(din rn)、燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。、燃烧对外

2、作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。内容提要内容提要(ni rn t yo)第4页/共61页第五页，共62页。点火点火(din hu)系统的系统的功用功用第5页/共61页第六页，共62页。对点火系统的要求： 1) 强大的火花 2) 正确(zhngqu)的点火时刻 3) 可靠耐用第6页/共61页第七页，共62页。第7页/共

3、61页第八页，共62页。第8页/共61页第九页，共62页。 传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或或24V的低压的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极(dinj)之间产生电火花，点燃可燃之间产生电火花，点燃可燃混合气。混合气。第9页/共61页第十页，共62页。第10页/共61页第十一页，共62页。点火提前调节装置点火提前调节装置(zhungzh) 由离心和真由离心和

4、真空两套点火提前调整装置空两套点火提前调整装置(zhungzh)组成，分组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。整点火提前角。 附加电阻：用以平衡点火线圈内平均电流的大附加电阻：用以平衡点火线圈内平均电流的大小变化。小变化。第11页/共61页第十二页，共62页。当断电器触点断开后，初级电流当断电器触点断开后，初级电流(dinli)下降的速率越高，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。下降的速率越高，次级绕组中产生的感应电压越高，越容

5、易击穿火花塞间隙。工作电路流程工作电路流程 低压电路：低压电路：蓄电池蓄电池电流表电流表点火点火(din hu)开关开关附加电阻附加电阻初级线圈初级线圈断电器断电器搭铁（接地）搭铁（接地）蓄电池蓄电池 高压电路：高压电路：蓄电池蓄电池电流表电流表点火点火(din hu)开关开关附加电阻附加电阻次级线圈次级线圈分电器分电器火花塞火花塞发动机机体发动机机体蓄电池蓄电池第12页/共61页第十三页，共62页。第13页/共61页第十四页，共62页。传统点火传统点火(din hu)系统主要元件的结构系统主要元件的结构分电器的基本工作原理分电器的基本工作原理 分电器轴通过分电器轴通过(tnggu)离心点火提

6、前装置，驱动断点器凸轮转动，在适当时刻，凸轮顶开断电器活动离心点火提前装置，驱动断点器凸轮转动，在适当时刻，凸轮顶开断电器活动触点臂，并断开由该触点控制的点火线圈的低压电路，其结果是在点火线圈的高压电路中感应出约触点臂，并断开由该触点控制的点火线圈的低压电路，其结果是在点火线圈的高压电路中感应出约 15000V 的高压电，该高压电经由分电器轴驱动的分火头，将高压电分配到相应的需要点火气缸的火花塞的高压电，该高压电经由分电器轴驱动的分火头，将高压电分配到相应的需要点火气缸的火花塞上，以实现发动机的正常工作。上，以实现发动机的正常工作。第14页/共61页第十五页，共62页。第15页/共61页第十六

7、页，共62页。应更换该分火头。第16页/共61页第十七页，共62页。断电器断电器功用：周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。功用：周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。组成：一对钨质的触点和断电器凸轮组成。断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数相等。凸轮轴通过离心点火提前调节器与分电器轴相连。分电器轴由发动机的曲轴通过配气凸轮轴上的齿轮驱动，其转速组成：一对钨质的触点和断电器凸轮组成。断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数相等。凸轮轴通过离心点

8、火提前调节器与分电器轴相连。分电器轴由发动机的曲轴通过配气凸轮轴上的齿轮驱动，其转速(zhun s)与配气凸轮轴的转速与配气凸轮轴的转速(zhun s)相等，为曲轴转速相等，为曲轴转速(zhun s)的一半（四冲程发动机）。的一半（四冲程发动机）。 配电器配电器 功用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各气缸功用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各气缸(q n)的工作次序轮流分配到各缸的火花塞的工作次序轮流分配到各缸的火花塞。 组成：分电器盖与分火头。分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转，分电器盖上有中心电极和若组成：分电器盖与分火头。分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转，分电器盖上有中心电

9、极和若干个侧电极，侧电极的数目与发动机气缸干个侧电极，侧电极的数目与发动机气缸(q n)相等，经高压导线与各缸火花塞相连。相等，经高压导线与各缸火花塞相连。第17页/共61页第十八页，共62页。n离心提前装置离心提前装置发动机转速发动机转速(zhun s)(zhun s)n 转速转速(zhun s)(zhun s)加快，点火提前角增加快，点火提前角增大；大；n真空提前装置真空提前装置发动机负荷发动机负荷n 负荷增大，点火提前角减小；负荷增大，点火提前角减小；n辛烷值选择器辛烷值选择器汽油辛烷值汽油辛烷值n 辛烷值不同，点火提前角不同；辛烷值不同，点火提前角不同；第18页/共61页第十九页，共6

10、2页。第19页/共61页第二十页，共62页。离心离心(lxn)点火提前调节装置和真空点火提前调节装置点火提前调节装置和真空点火提前调节装置 （自学）（自学）第20页/共61页第二十一页，共62页。第21页/共61页第二十二页，共62页。第22页/共61页第二十三页，共62页。第23页/共61页第二十四页，共62页。功用：将电源的低压电转变为高压电。功用：将电源的低压电转变为高压电。组成：铁芯、接线柱、导磁钢套、外壳、初级线圈、次级线圈、高压线接头、附加电阻等。组成：铁芯、接线柱、导磁钢套、外壳、初级线圈、次级线圈、高压线接头、附加电阻等。开磁路点火线圈开磁路点火线圈 点火线圈的铁芯由若干片涂有

11、绝缘漆的硅钢片叠成，二次绕组和一次绕组都套装在柱形铁点火线圈的铁芯由若干片涂有绝缘漆的硅钢片叠成，二次绕组和一次绕组都套装在柱形铁芯上。芯上。闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈将一次绕组和二次绕组都绕在口字形或日子形铁芯上。初级绕组在铁芯闭磁路点火线圈将一次绕组和二次绕组都绕在口字形或日子形铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯形成闭合中产生的磁通，通过铁芯形成闭合(b h)磁路，泄漏的磁通量和磁路损失大大减少，点火线圈磁路，泄漏的磁通量和磁路损失大大减少，点火线圈的转化效率高。的转化效率高。二、点火二、点火(din hu)线圈线圈第24页/共61页第二十五页，共62页。第25

12、页/共61页第二十六页，共62页。第26页/共61页第二十七页，共62页。火花塞火花塞第27页/共61页第二十八页，共62页。第28页/共61页第二十九页，共62页。第29页/共61页第三十页，共62页。普通火花塞普通火花塞 2 2 万公里更换，可调整万公里更换，可调整(tiozhng)(tiozhng)间隙间隙白金火花塞白金火花塞1010万公里更换，不可调整万公里更换，不可调整(tiozhng)(tiozhng)间间隙隙第30页/共61页第三十一页，共62页。第31页/共61页第三十二页，共62页。第32页/共61页第三十三页，共62页。第33页/共61页第三十四页，共62页。第34页/共6

13、1页第三十五页，共62页。概述概述传统点火系统的局限性传统点火系统的局限性火花火花(huhu)能量和点火电压有限能量和点火电压有限触点易烧蚀触点易烧蚀高速易断火高速易断火对火花对火花(huhu)塞积碳和污染敏感塞积碳和污染敏感电子点火系统主要优点电子点火系统主要优点点火能量大点火能量大次级电压高次级电压高高速点火可靠高速点火可靠工作可靠工作可靠第35页/共61页第三十六页，共62页。第36页/共61页第三十七页，共62页。目前，国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件目前，国内外汽车上使用的电子点火系统主

14、要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过(tnggu)点火线圈来产生高压电。点火线圈来产生高压电。第37页/共61页第三十八页，共62页。清洗发动机时必须在发动机熄火时进行。连接或断开点火系统的线路，或连接检测仪表时，应在发动机熄火状态下进行。当点火系统有故障，由其他车辆拖行时，须将点火控制器的插头拔下。第38页/共61页第三十九页，共62页。第39页/共61页第四十页，共62页。第40页/共61页第四十一页，共62页。是否漏

15、电。第41页/共61页第四十二页，共62页。火、温度过高点火过迟发动机不易起动，怠速不稳易熄火，中、高速运转(ynzhun)正常低速缺火（火花塞间隙过小）5）发动机中、低速运转(ynzhun)正常，而高速不稳，且排气管有“突突”声高速缺火（火花塞间隙过大）第42页/共61页第四十三页，共62页。信号，否则说明控制线路或ECU有故障(gzhng)。怠速时，检查ECU的IGF端子与搭铁之间电压信号，正常应有脉冲信号，否则说明点火器或信号线路有故障(gzhng)。第43页/共61页第四十四页，共62页。 微机控制点火系统可以通过各种传感器感知多种因素对点火提前角微机控制点火系统可以通过各种传感器感知

16、多种因素对点火提前角的影响，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳的影响，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳点火提前角比较接近，并且点火提前角比较接近，并且(bngqi)不存在机械磨损等问题，克服了离不存在机械磨损等问题，克服了离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的缺陷，使点火系统的发展心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的缺陷，使点火系统的发展更趋完善，发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。更趋完善，发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。型式：按是否配有分电器分为有分电器微机控制点火系统和无分电器微机型式：按是否配有分电器分为有分

17、电器微机控制点火系统和无分电器微机控制点火系统两种。控制点火系统两种。 第44页/共61页第四十五页，共62页。第45页/共61页第四十六页，共62页。第46页/共61页第四十七页，共62页。2 2、传统点火系统的维护、传统点火系统的维护1 1）点火正时的调整）点火正时的调整 首先确认或调整断电器触点间隙应符合要求。首先确认或调整断电器触点间隙应符合要求。 确认第一缸压缩上止点位置确认第一缸压缩上止点位置 确认断电器触点刚刚打开时刻确认断电器触点刚刚打开时刻 起动发动机，在发动机达到起动发动机，在发动机达到(d do)(d do)正常工作温度时（水温正常工作温度时（水温70708080），检查

18、点火正时。），检查点火正时。 行车检查点火正时。行车检查点火正时。2 2）点火系统的维护）点火系统的维护 要保证发动机运转正常，少出故障，必须做好传统点火系统的维护工作。要保证发动机运转正常，少出故障，必须做好传统点火系统的维护工作。 传统点火系统维护作业内容主要有：传统点火系统维护作业内容主要有： 及时清理火花塞积炭；及时清理火花塞积炭； 检查调整火花塞间隙；检查调整火花塞间隙； 检查高压导线的连接及其对缸体的绝缘情况；检查高压导线的连接及其对缸体的绝缘情况； 传统分电器触点应无烧蚀，触点间隙正常传统分电器触点应无烧蚀，触点间隙正常 第47页/共61页第四十八页，共62页。第48页/共61页

19、第四十九页，共62页。第49页/共61页第五十页，共62页。第50页/共61页第五十一页，共62页。第51页/共61页第五十二页，共62页。第52页/共61页第五十三页，共62页。切诺基吉普车点火系统部件的连接电路如图 3 一 30 所示。控制器上设有两个接线插座(chzu)，一个为两端子插座(chzu)，一个为四端子插座(chzu)，控制器内部大功率三极管的集电极与端子 C4 连接、发射极与端子 C1 连接。切诺基吉普车点火(din hu)系统电路第53页/共61页第五十四页，共62页。( l ）检查传感器的信号线圈 磁感应式传感器的信号线圈有无故障可用万用表检测线圈电阻进行判断。切诺基吉普

20、车磁感应式点火系统的传感器线束有紫色、橙色和黑色三根引线，其中黑色导线为搭铁线。检测传感器信号线圈的电阻时，将万用表的功能转换开关拨到电阻 Rx1档，两只表笔分别接传感器线束插头上的紫色与橙色导线端子进行检测，标准阻值应为 400 800 ( 24 ）。如阻值小于 400 ，说明线圈短路；如阻值为无穷大，说明线圈断路。无论短路或断路，都应更换传感器。 ( 2 ）检查传感器的气隙 用非导磁材料制成的塞尺检查传感器转子凸齿与定子磁头之间的气隙应为 0 . 2 一 0 . 4mm ，否则予以调整。 ( 3 ）检查传感器技术状态 将万用表的功能转换开关拨到交流(jioli)电压 ACV X 10V 档

21、，两只表笔分别接传感器线束插头上的紫色与橙色导线端子，当快速转动分电器轴时，传感器信号线圈应能产生 2V 以上的电压。如万用表指针不动，说明传感器失效，应予更换新品。第54页/共61页第五十五页，共62页。( 1 ）初级绕组电阻的检测将万用表的功能转换开关拨到 RX1 档，两只表笔分别(fnbi)连接点火线圈“ BAT ”与“一”端子，如图 3 一 47 所示，阻值应为 1 . 13 1 . 23 。最大不超过 1 . 5如阻值为无穷大，说明初级绕组断路；如阻值过小，说明初级绕组短路。无论断路或短路，都应更换点火线圈。 ( 2 ）次级绕组电阻的检测将万用表的功能转换开关拨到 RX1k 档，一只

22、表笔连接高压插孔，另一只表笔连接“ BAT ”与“一”端子中任意一个端子，如图 3 一 48 所示，阻值应为 7. 7k 9 .3k ，最大不超过 12k 。如阻值为无穷大，说明次级绕组断路；如阻值过小，说明次级绕组短路。无论断路或短路，都应更换点火线圈。第55页/共61页第五十六页，共62页。当电子控制器（ ECU ）从车上拆下之后，首先检查底部有无明显的烧蚀现象。如有烧蚀痕迹，说明 ECU 已经(y jing)烧坏。检查 ECU 时，可按图 3 一 49 所示检测线路进行，方法如下：第56页/共61页第五十七页，共62页。( 1 ）用导线将四端子插座上的 C1 端子搭铁； ( 2 ）在 C

23、 4端子与蓄电池正极之间串接一只小灯泡（ 2W / 12V ) ; ( 3 ）用导线将两端子插座上的 E1 、 E 2端子连接 12V 蓄电池正极； ( 4 ）在四端子插座上的 C2 、 C 3端子之间连接 2V 左右的直流电压（两节 5 号电池也可）作为信号源，同时观察(gunch)小灯泡工作情况；然后对调 C2 、 C3 端子与 2V 电源的连接位置，如小灯泡一次发亮一次不亮，说明 ECU 良好；如对调前后小灯泡始终发亮或始终不亮，说明 ECU 失效，应予更换新品。第57页/共61页第五十八页，共62页。( 1 ）磁感应式电子点火系统故障诊断方法：各型汽车磁感应式电子点火系统故障的诊断方法基本相同。切诺基吉普车在使用过程中，有时会出现点火系统突然断火使发动机突然熄火，待汽车停驶一会儿后，发动机又能点火运转的现象。当行驶途中突然熄火时，可能是电气系统产生的瞬时过电压超过 30V 所致。因为在点火控制器的电源电压超过 30V 时，控制器内部过压保护电路将自动控制点火系统停止工作，待电源电压恢复正常后，点火系统将重新投人工作。当发动机不能起动或行驶途中发动机突然熄火而怀疑点火系统有故障时，可按下述程序进行诊断：1 ）拆下分电器盖和分火头； 2 ）拔下分电器盖中央插孔的高压线，并使其端头距发动机缸体 5 7mm ; 3 ）接通点火开关(kigun)，并用旋具断续短接任意一个磁