上海铁路局工务系统业务抽考题库(线路工)

1、上海铁路局工务系统业务抽考题库（线路工）上海铁路局工务系统业务抽考题库（线路工） 第一部分第一部分 安全一、选择题安全一、选择题1.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）以上的距离。A.1m B.2m C.5m D.10m 2.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（ ）以上的距离。A.1m B.2m C.5m D.10m 3.距牵引供电设备支柱及供电设备带电部分5m范围以内的金属结构均（ ）。A.必须接地 B.必须设置安全网 C.不可接触 D.可接触 4.发现牵引供电设备断线及其部

2、件损坏，或发现牵引供电设备挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接异物，均不得有线与之接触；应立即通知附近车站，在牵引供电设备设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所（）以外。A.2m B.5m C.10m D.20m 5.在电气化铁路线路上，起道高度单股一次不得超过（），且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 6.电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（ ）；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm。BAACBB7.断开、更换钢轨、拆开接头夹板

3、或调整轨缝前应在钢轨（ ）设一条截面不小于70mm2的铜导线，连接可靠方可开始作业。A.纵向位置 B.横向位置 C.两端轨节间纵向位置 D.两端轨节间横向位置8.在电气化区段如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与（ ）配合，采取相应的安全措施后方准开工。A.供电部门 B.电务部门 C.工务部门 D.车务部门 9养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或需要拆开接地线时，施工领导人要事先向（ ）报告取得同意。A.行车调度员 B.电力调度员 C.工务调度员 D.电务调度员 10电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备( )范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。A.1m

4、 B.2m C.5m D.10m 11.装载货物的汽车通过道口时，货物装载高度不得超过 （ ），不得触动道口限界架的活动模板吊链，否则禁止通过。 A.2m B.4m C.4.5m D.5m 12拆装回流线须由（）进行操作。A.供电人员 B.线路工 C.桥隧工 D.电工 CABCAB13.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持( ) 以上的距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。 A.1m B.2m C.5m D.10m 14、电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的 机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与

5、回流线、架空地线、保护线保持（ ）以上的距离。A.1m B.2m C.5m D.10m 15.在线路允许速度max120km/h区段进行设备检查时，驻站联络员和现场防护员应及时通报列车运行情况，并应保持每（ ）联系一次。A. 1 2min B. 2min C. 3min D. 4min 16.60km/hVmax120 km/h时，本线来车下道距离为：（ ） A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m D.不小于2000m 17.120km/hVmax160 km/h时，本线来车下道距离为：（ ） A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m

6、D.不小于2000m 18.邻线（线路间距小于6.5m）来车，本线不封锁时，60 km/h邻线速度Vmax120km/h时，下道距离：（ ）A.不小于1400 m B.不小于2000 m C.本线可不下道 D.本线可不下道，但本线必须停止作业 BACACD19.绕行停留车辆时其距离不应小于（ ）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。A.2m B.3m C.4m D.5m20.线路允许速度Vmax120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（ ）。A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m21.线路允许速度120km/hVmax160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头

7、部外侧距离应不小于（ ）。A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m22. 线路允许速度120km/hVmax160km/h时，本线来车的下道距离应不小于（ ）。A.500m B.800m C.1000m D.1400m23.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h邻线速度Vmax120km/h时,来车（ ）。A.可不下道，但本线必须停止作业 B.本线可不下道 C.本线必须下道 D.本线可不停止作业24.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax120km/h时，（ ）。A.本线必须停止作业 B.来车可不下道，但本线必须停止作业C.本线必须下道 D.下道距离不

8、小于1400mDABDAD25.本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度120km/h邻线速度Vmax160km/h时，（ ）。A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m26.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路工具（如撬棍、轨距尺、单轨小车等）均应增设( )。A.反光标志 B.安全装置 C.防护装置 D.绝缘装置 27.靠近线路堆放材料、机具等不得侵入建筑接近限界。不得高于钢轨顶面300mm；坡度不陡于1:1；距钢轨头部外侧不少于（）。A.150mm B.300mm C.810mm D.2m。28.在地面( )以上的高处

9、及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。A.2m B.3m C.5m D.10m。29.小型养路机械、机具等必须性能良好方可上道。如作业中发生故障，应（ ）进行检修。停机 及时 停机下道 在线上。30.施工防护信号的设置与撤除，由（ ）决定。A.段长 B.车间主任 C.工长 D.施工负责人。BDCACD31.线路、道岔、桥梁、机械故障无法撤除线路等危及行车安全时应:（）。A.在故障地点看守 B.及时处理C.先防护，后处理、宁停勿撞D.人员及时撤离 32.现场防护员遇与驻站联络员联系不通时，应及时通知作业人员( )。A.停止作业B.加强瞭望C.做好下道准备 D.

10、下道避车。33.所有施工作业（含不上道、不侵入限界的作业）都必须派设驻站防护员驻站联络、安排专职防护员现场防护。每组作业人员之间距离不得超过( )。A.20m B.30m C.40m D.50m34.下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法，图中B=( )m。A.20 B.50 C.800 D.86035.非客运专线、非高速铁路区段，驻站联络员应在施工点（有前慢行的施工，为前慢行开始时间，无前慢行的以施工开始时间）前( )完成登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。 A. 20min B. 30min C.40min D.2h 36.点外作业、检查作业以及故障处理时

11、，应在( )办理登销记。 A.作业站 B.开下行列车的车站 C.开下行列车的车站 D发车端的车站CDDCCA37.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点，在车站办理登记时，由作业主体单位驻站联络员提前30分钟通知车站值班员，提前( )完成续点登记。A. 20min B.30min C. 40min D. 60min 38、工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，准给点时间按5分钟以内掌握。在5分钟小点内，准许进行( )。A.改道作业 B.起道作业 C.增减拉(连)杆调整垫片作业D.各部螺丝检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业39. 维修作业是作业前后（）的营业线施工。A.不改变

12、行车速度B.改变行车速度 C.可能改变行车速度D.必须限速40.级施工负责人应由职务不低于（）担任。A.班长 B.工长 C.车间副主任（或委派胜任人员） D.车间主任41.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车运行速度的施工，由职务不低于（）的人员担任。A.班长 B.工长 C.车间副主任 D.技术员42两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由（ ）指定施工主体单位，明确主体施工负责人。A工务部门 B.电务部门 C. 运输部门 D.安全部门ADACCC43.（）负责人负责协调各单位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。A.主体施工单位 B.各单位 C.配合施工单位D.指定施工单

13、位44. 工务设备隐患整治需临时封锁要点时，由( )向铁路局主管业务处提出申请。A.电务部门 B.车务部门 C. 工务部门 D.列车调度员45限速地点标、牌的设置起止里程、地点必须与（）一致。A.施工调度命令的内容 B.施工作业地点 C.施工计划安排 D.实际施工作业地点46各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为（）。A15km/h B.25km/h C.45km/h D.60km/h。47当日同一区段其它施工地段施工天窗与维修天窗时间重叠时，如施工作业有作业车配合时，维修作业可根据施工车辆进出方案分时段进行，（）加强安全防护。A施工单位 B.施工车辆运营单位 C.

14、各自制定安全措施 D.车务单位47.施工地段放行列车限速vmax45km/h时，轨枕每隔()。(A)1根可空1根(B)2根可空1根(C)4根可空1根(D)6根可空1根48施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（ ）倍。(A) 200 (B) 400 (C) 600 (D) 800AACCDAC48当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过( )的速度运行并报告车站。A. 5km/h B,10km/h C.15km/h D. 25km/h49、风动石砟车可以不超过( )的速度以及长

15、轨车卸长钢轨时，可以不超过5km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.25km/h50单轨小车装载铪枕不能超过( )A1根 B.2根 C. 3根D. 4根51.单轨小车装载钢轨长度不能超过( )。A6m B. 8m C. 12.50m D. 25.00m52单轨小车装载材料总重不能超过( )。A300kg B. 400kg C. 500kg D. 800kgDBCBB二、判断题二、判断题1（ ）保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。2（ ）铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，

16、如有违反，立即停止其所承担的任务。3（ ）上道作业必须按规定穿戴防护用品，夜间上道必须穿带反光防护服。 4（ ）在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥内方向使劲。5（ ）单轨小车原则上不得在邻近站台一侧的钢轨上推行。6（ ）使用撬棍拨道时，撬棍应要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。7（ ）所有检查、作业人员上道或跨越线路前，现场防护员须执行“手比、眼看、口呼”之规定。8（ ）步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。9（ ）人员下

17、道避车时列队应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵放限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。10（ ）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。11（ ）防火工作中的“三会” 是：1、会报警，2、会使用消防器材，3、会扑救初期火灾。12( ) 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 13（ ）人力搬运与装卸重物时，应统一指挥，动作一致。15（ ）切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。16

18、（ ）作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。17（ ）电务电缆处所必须加强监护，防止挖断电缆，并注意工具不能连电，尤其在道岔极性绝缘附近更要注意，以防工具连电造成红光带，影响行车。18（ ）野外作业遇雷雨时，作业人员应严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。19（ ）凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。20（ ）除啤酒外，不得酒后上班或班中饮酒。21（ ）在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。 22( ）正线上所有起道、拨道、捣固、改道以及钢轨

19、修理、整治扣件等作业项目，必须在天窗点内实施，推运机具、材料等也必须在天窗点内或申请临时天窗进行。23（ ）防护员在承担防护工作中，应主动帮助作业人员做一些如整外观等力所能及的工作。 24（ ）严禁在两线间、邻线防护和在两线间或跨越线路避车。25 ( )在道床坡脚以外不影响线桥设备正常使用的作业，可在天窗点外进行。26（ ）施工负责人、防护人员未到现场禁止施工。27（ ）大型机械设备必须落实“一人一机”专人防护，来车时应加强防护。28（ ）瞭望困难、通信不良地段和恶劣天气时必须增设防护员。29 ( )维修作业区域原则上扩大和缩小不大于1km。30（ ）因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临

20、时防护设施。31（ ）驻站联络员在作业中应坚守岗位，集中思想，准确掌握列车运行情况及工地施工安全情况。32（ ）区间上下班，双线区段应面迎列车方向集队走路肩，来车时，应停止行走，面向列车，立队接车。现场防护员须站在作业人员的前列，平举起拢起的黄色信号旗接车。 32（ ）本线封锁时，在进行相对集中、固定的施工作业项目，施工作业现场必须在两线间设置安全防护绳。 33（ ）施工的当天，必须由施工负责人组织召开施工准备会，布置安全预想，对次日施工进行详细分工，责任到人。34（ ）施工负责人开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。35（ ）施工负责人在施工中，应按审定的方案

21、做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。36. （ ）线路开通前，施工负责人应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。37. （ ）列车通过后，施工负责人应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。38（ ）维修作业原则上应利用维修天窗进行，作业开始前需限速、结束后须达到正常放行列车条件。39（ ）施工计划批准后，可根据施工项目追加新的或变更其它施工内容，适当扩大施工范围。40（ ）放置路肩的机具设备、物料

22、应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。41（ ）综合检测列车及设备管理单位发现行车设备需要临时维修时，工区可在天窗点外安排维修。42、（ ）设备管理部门要建立施工安全监督体系，加强对施工安全和工程质量的监督检查。43（ ）沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。44（ ）为了保证操作人员的安全，必须对电器设备采用保护接地或保护接零措施。45（ ）判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。46（ ）在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸

23、”的牌子。47（ ）发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。48（ ）在有轨道电路的线路或道岔上运行单轨小车时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。49（ ）道岔及道岔咽喉区，严禁卸车。50（ ）无砟桥上，卸车时应注意安全。51（ ）道口地段，严禁卸车。52（ ）打磨机使用前应检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。53（ ）使用电动打磨机时，应使用漏电保护装置。第二部分第二部分 专业知识专业知识一、选择题1.线路标志中不含（ ）。 (A)公里标 (B) 曲线标 (C) 警冲标 (D) 坡度标2.与工务有关的信号标志中不含（ ）。 (A)警冲标 (B) 站界标 (C

24、) 坡度标 (D) 作业标3.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（ ）处。司机见此标志，须长声鸣笛。 (A)5001000m (B) 8001000m (C) 10001200m (D) 12002000m4.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（ ）处（单线在列车运行方向左侧，双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上）。 (A)5001000m (B) 8001000m (C) 10001200m (D) 12002000m5.曲线要素不含（ ）。 (A)曲线半径 (B) 切线长度 (C) 缓和曲线长度 (D) 曲线超高6.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v120km/

25、h，直线线间最小距离为（ ）mm。(A) 4000 (B) 4200 (C) 4400 (D) 4600CCAADA7.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/hv160km/h，直线线间最小距离为（ ）mm。(A)4000 (B) 4200 (C) 4400 (D) 46008.整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（ ）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。(A)0.5 (B) 1.5 (C) 2.5 (D) 3.59.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（ ）m。(A)0.5 (B) 1.5 (C) 2.5

26、 (D) 3.510.轨距指钢轨踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)10 (B) 12 (C) 14 (D) 1611.直线上以（ ）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。(A)5 (B) 10 (C) 20 (D) 3012.我国铁路线路上直线轨底坡采用（ ），曲线轨底坡根据需要调整。(A) 110 (B) 120 (C) 140 (D) 160BDCDBC13.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（ ）mm时称为空吊板。(A)0.5 (B) 1 (C) 2 (D) 314.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（ ）坡度的圆锥面

27、。(A)110 (B) 120 (C) 140 (D) 16015.50kg/m钢轨截面积为（ ）cm2。(A)57 (B) 65.8 (C) 77.45 (D) 95.03716.60kg/m钢轨截面积为（ ）cm2。(A)57 (B) 65.8 (C) 77.45 (D) 95.03717.50kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（ ）mm。(A)66 (B) 76 (C) 140 (D) 15018.60kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（ ）mm。(A)66 (B) 76 (C) 140 (D) 15019.50kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（ ）mm。(A) 66 (B) 76 (C

28、) 140 (D) 150CBBCABD20.60kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（ ）mm。(A)66 (B) 76 (C) 140 (D) 15021.（ ）不属于钢轨伤损的类型。(A)轻伤 (B) 次重伤 (C) 重伤 (D) 折断21.线路允许速度160km/hvmax120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm且深度超过（ ）时为轻伤钢轨。(A)3 mm (B) 4 mm (C) 5 mm (D)6 mm 22.线路允许速度160km/hvmax120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（ ）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。(A)15mm (B) 20mm (C)

29、 25mm (D) 30mm23.线路允许速度vmax120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ ）mm时为轻伤钢轨。(A)0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 224.线路允许速度vmax120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ ）mm时为重伤钢轨。(A)0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 225.线路允许速度160km/hvmax120km/h，波浪型磨耗谷深超过（ ）mm时为轻伤钢轨。(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 2CBACCDA26.线路允许速度vmax120km/h，波浪型磨耗谷深超过（ ）mm时为轻伤钢轨。(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (

30、D) 227.线路允许速度vmax120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足( )或轨腰厚度不足8mm时为重伤钢轨。(A) 5mm (B)6mm (C) 7mm (D)8mm 28.线路允许速度160km/hvmax120km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢轨。(A) 8 (B) 9 (C) 12 (D) 1429.线路允许速度vmax120km/h正线及到发线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢轨。(A) 8 (B) 9 (C) 12 (D) 1430.线路允许速度vmax120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过

31、（ ）mm时为轻伤钢轨。(A) 8 (B) 10 (C) 12 (D) 1431.线路允许速度vmax120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部总磨耗量达到（ ）mm时为轻伤钢轨。(A) 8 (B) 10 (C) 12 (D) 14BAACDA32.线路允许速度160km/hvmax120km/h正线，60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量达到（ ）mm时为轻伤钢轨。(A) 8 (B) 10 (C) 12 (D) 14 33.线路允许速度160km/hvmax120km/h正线，60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量达到（ ）mm时为重伤钢轨。(A) 10 (B) 11 (C) 12 (D) 16

32、34.线路允许速度160km/hvmax120km/h正线，60 kg/m钢轨头部垂直磨耗量达到（ ）mm时为重伤钢轨。(A) 10 (B) 11 (C) 12 (D) 1635.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（ ）mm的掉块时为折断钢轨。(A)3mm (B) 4mm (C) 5mm (D)6 mm36.线路允许速度vmax120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（ ）mm时，应及时处理。(A) 0.3 (B) 0.5 (C) 1 (D) 237.线路允许速度vmax120km/h，钢轨硬弯大于（ ）mm时，应及时处理。(A) 0.3 (B) 0.5 (

33、C) 1 (D) 238.60 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（ ）mm。(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 160CDBCDBD39.60 kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（ ）mm。(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 16040.60 kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（ ）mm。(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 160 41.50 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（ ）mm。(A) 50 (B) 140 (C) 150 (D) 16042.每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（ ）mm。(A) 40 (B) 60

34、(C) 80 (D) 16043.12.5m钢轨地段不得大于（ ）mm。 (A) 40 (B) 60 (C) 80 (D) 16044.绝缘接头轨缝不得小于（ ）mm。 (A) 6 (B) 8 (C) 12 (D) 1845.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差85，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ ） Nm。(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 70046.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差85，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ ） Nm。(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 700BABCDADC47.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差85，普通线

35、路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ ） Nm。(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 70048.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差85，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ ） Nm。(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 70049.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（ ）Nm。(A) 400 (B) 500 (C) 600 (D) 70050.60kg/m钢轨构造轨缝采用（ ）mm。(A) 16 (B) 18 (C) 19 (D) 2051.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（ ）的地区轨缝应个别设计。(A) 85 (B) 90 (C) 100 (D) 1

36、0552.改道用的道钉孔木片规格为（ ），并经过防腐处理。(A) 长130mm，宽10mm，厚510mm (B) 长110mm，宽10mm，厚510mm(C) 长130mm，宽15mm，厚510mm (D) 长110mm，宽15mm，厚510mm53.60kg/m轨型，木枕线路接头轨枕间距为（ ）mm。(A) 440 (B) 500 (C) 540 (D) 600BADBCBA54.弹条型扣件轨距调整量为（ ）mm。(A) -3+4 (B) -4+8 (C) 0+16 (D) +12-855.弹条型扣件轨距调整量为（ ）mm。(A) -3+4 (B) +8-4 (C) 0+16 (D) -8+

37、1256.弹条型扣件调高量小于等于（ ）mm。(A) 0 (B) 8.9 (C) 10 (D) 1157.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（ ）Nm。(A) 6080 (B) 80140 (C) 80150 (D) 900110058.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（ ）Nm。(A) 6080 (B) 80140 (C) 80150 (D) 900110059.型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（ ）mm，扣压力应保持在813.2kN。(A) 4 (B) 6 (C) 8 (D) 1060.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度

38、为7mm的橡胶垫板超过（ ）mm时，应进行更换。(A) 10 (B) 15 (C) 20 (D) 25DAABCDB61.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（ ）mm时，应进行更换。(A) 10 (B) 15 (C) 20 (D) 2562.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（ ）mm时为失效标准。(A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 263.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通，缝宽大于（ ）mm时为失效标准。(A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 264.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（ ）mm时为严重伤损标准。(A) 0.5 (B) 1

39、 (C) 1.5 (D) 265.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（ ）mm时为严重伤损标准。(A) 0.5 (B) 1 (C) 1.5 (D) 266.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm260mm160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（ ）根。(A) 38 (B) 50 (C) 65 (D) 7567.铺设混凝土岔枕时，应用型混凝土枕过渡，160km/h vmax120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（ ）根。 (A) 38 (B) 50 (C) 65 (D) 75CCACDBD68.铺设木岔枕的普通道岔两端各（ ）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。(A) 5 (B) 15 (C) 50

40、 (D) 7569.道床横断面不包括（ ）。(A) 道床厚度 (B) 道床顶面宽度 (C) 道床顶面坡度 (D) 道床边坡坡度70.正线直线无缝线路Vmax160km/h，道床顶面宽度（ ）m。(A) 3.1 (B) 3.4 (C) 3.5 (D) 3.671.正线无缝线路道床边坡（ ）。(A) 1.5:1 (B) 1.75:1 (C) 1:1.5 (D) 1:1.7572.设置曲线外轨超高的目的中不含（ ）。(A) 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀 (B) 保证轨道稳定，防止车辆倾复(C) 保证旅客的舒适度(D) 减少内外股钢轨磨耗73.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（ ）mm。(A

41、) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 9074.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（ ）mm。(A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 90ACBDDCD75.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（ ）mm。(A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 9076.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（ ）mm。(A) 30 (B) 50 (C) 75 (D) 9077.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（ ）。 (A) 1/（10Vmax） (B) 1/（9Vmax） (C) 1/（8Vmax） (D) 1

42、/（7Vmax）78.允许速度为120km/h（不含）160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（ ）mm。(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 2579. 允许速度为120km/h（不含）160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（ ）mm。(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 2580. 允许速度为120km/h（不含）160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（ ）mm。(A) 8 (B) 10 (C) 15 (D) 2581.允许速度

43、大于120km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（ ）。(A) 05 (B) 1 (C) 15 (D) 2ABAADCD82.中间缓和曲线的长度不得短于（ ）m。(A) 20 (B) 50 (C) 30 (D) 7083.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（ ）m。(A) 175 (B) 140 (C) 130 (D) 6084.曲线半径R350m，曲线轨道轨距标准加宽（ ）mm。(A) 0 (B) 5 (C) 10 (D) 1585.曲线半径RR300m，曲线轨道轨距标准加宽10mm。80（ ）曲线轨道实设最大轨距为1456mm。81（ ）曲线半径330m

44、，曲线轨道轨距标准加宽5mm。82（ ）已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为100mm。83（ ）某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。84（ ）曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相同。85（ ）现场正矢的合计等于计划正矢的合计。86（ ）曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上随之移动。87（ ）曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。88（ ）曲线应保持圆顺，用20m弦在钢轨踏面下16mm范围内测量正矢。89（ ）无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。90（

45、）曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。91（ ）线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。92（ ）竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。93（ ）曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。94（ ）曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。95（ ）曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。96（ ）在无缝线路上拨道时，起拨道器可以安放在铝热焊缝处。97（ ）曲线有“鹅头

46、”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。98（ ）钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线内侧支出。99（ ）在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。100（ ）基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。101（ ）固定型辙叉两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。102（ ）基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应有计划的修理或更换。103（ ）道岔钢轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应及时修理或更换。104（ ）直线型尖轨指的是尖轨工作边为直线，这种尖

47、轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。105（ ）曲线型指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用。106（ ）道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm时，应及时修理或更换。107（ ）高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。108（ ）辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。109（ ）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应有计划地进行修理或更换。110（ ）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。111（ ）曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。112

48、（ ）高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。113（ ）普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。114（ ）AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。115（ ）道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。116（ ）普通道岔辙叉跟夹板必须与基本轨腹部贴靠。117（ ）尖轨动程规定在尖轨尖端处测量。118（ ）从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做有害空间。119（ ）尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6的递减率递减至基本

49、轨接头。120（ ）普通道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。121（ ）普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。122（ ）单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。123（ ）单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。124（ ）道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边到导曲线上股钢轨工作边之间的垂直距离。125（ ）道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径。126（ ）道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于1，且向两端外的顺坡率不大于1。127（ ）提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600

50、mm。128（ ）提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。129（ ）做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。130（ ）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。131（ ）无缝线路钢轨温度应力与钢轨长度、截面面积无关。132（ ）施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。133（ ）线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。134（）无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。135（ ）无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定区。136（ ）低温铺设无缝线

51、路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。137（ ）无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。138（ ）在气温较高的季节，应安排薄弱地段进行综合维修。139（ ）高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。140（ ）进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。141（ ）线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25。 142（ ）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温5。143（ ）无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。144（ ）无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。145（ ）无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。146（ ）线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。147（ ）线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。148（ ）临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。150（ ）轨向偏差和高低偏差为10m弦测