图解摩托车发动机

1、摩托车发动机原理及整车结构摩托车发动机原理及整车结构总装厂总装厂1内容内容2发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍12发动机的主要性能指标及特性发动机的主要性能指标及特性3发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构摩托车的结构组成及作用摩托车的结构组成及作用4一、一、发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍31 1、发动机的分类、发动机的分类：1）内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃）内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油料的内燃机称为汽油 机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油

2、机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。好。一、一、发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍42）内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行）内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈（程内燃机。把曲轴转两圈（720），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环

3、的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。行程内燃机。一、一、发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍53）内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动）内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动

4、于气缸体与气缸盖外表面散热片之间行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好。效果好。一、一、发动机的基础知识介绍发动机的基础知识介绍64）按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸）按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。机称为多缸发动机。一、一、发动机的

5、基础知识介绍发动机的基础知识介绍75）内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机）内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角夹角180(一般为一般为90)称为称为V型发动机，若两列之间的夹角型发动机，若两列之间的夹角=180称为称为对置式发动机。对置式发动机。汇报内容汇报内容8发动机的基础知识介绍发

6、动机的基础知识介绍12发动机的主要性能指标及特性发动机的主要性能指标及特性3发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构摩托车的结构组成及作用摩托车的结构组成及作用4二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构91 1、发动机的基本构造、发动机的基本构造：发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工是多缸发动机。要

7、完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统：作，都必须具备以下一些机构和系统：101）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 它它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的对外输出动力。而在进气、压

8、缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动：旋转运动转化成活塞的直线运动：二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构112）配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸，并使废气从气缸内排出，气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成：气门传动组和气门驱动组组成

9、：二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构123）汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去：混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去：二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构13一套完整的燃料供给系统主要由空滤器、化油器、缸头燃烧室、进排气道和一套完整的燃料供给系统主要由空滤器、化油器、缸头燃烧室、进排气道和排气管等组合而成。空滤器主要负责空气的过滤和净化，根据滤芯的材质不排气管等组合而成。空滤器主要负责空气的过

10、滤和净化，根据滤芯的材质不同有纸质和海棉质两种；化油器主要负责汽油的雾化和油气的混合，目前主同有纸质和海棉质两种；化油器主要负责汽油的雾化和油气的混合，目前主要有等真空式和柱塞式化油器两种，随着排放指标的日益严格，要有等真空式和柱塞式化油器两种，随着排放指标的日益严格，150cc150cc以上以上排量摩托车将大部分采用电喷结构，化油器也将逐渐电磁喷射阀所替代。燃排量摩托车将大部分采用电喷结构，化油器也将逐渐电磁喷射阀所替代。燃烧室顾名思义是混合气燃烧的型腔，但如何提高燃烧速度，使燃烧充分，这烧室顾名思义是混合气燃烧的型腔，但如何提高燃烧速度，使燃烧充分，这就需要合理设计进排气道和燃烧室形状，提

11、高混合气的充量效率以实现理想就需要合理设计进排气道和燃烧室形状，提高混合气的充量效率以实现理想空燃比。排气管除了排放废气外，还要对有毒污染物进行净化和氧化，以减空燃比。排气管除了排放废气外，还要对有毒污染物进行净化和氧化，以减轻对环境的污染。轻对环境的污染。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构144） 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机

12、油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构155） 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。泵、风扇、水箱、节温器等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构166） 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机在汽油机

13、中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。分电器、点火线圈和火花塞等组成。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构177）要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨

14、胀作功，推动活塞曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。系。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构18上止点上止点TDC: TDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最活塞

15、在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最 高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置下止点下止点BDC: BDC: 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最 低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构19活塞行程活塞行程S: S: 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止 点之间的距离，对应一个活塞行程，曲轴旋转点之间的距离，

16、对应一个活塞行程，曲轴旋转180180。曲柄半径曲柄半径R: R: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离，通常活塞行程 为曲柄半径的两倍，即为曲柄半径的两倍，即 S =2R S =2R 。气缸工作容积气缸工作容积V Vh h：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。 Vh = = （D/4D/4）2 2S S发动机的排量发动机的排量V Vh h : 多缸发动机各气缸工作容积的总和。多缸发动机各气缸工作容积的总和。 V Vh h = = i i Vh 压缩比压缩比: : 气体压缩前的容积与气体压缩后的容

17、积之比值，即气缸气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸 总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。总容积与燃烧室容积之比，表示了气体的压缩程度。 = Vc /（V Vh h + + Vc ）二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构203 3、四冲程发动机的工作原理、四冲程发动机的工作原理二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构211)进气行程进气行程由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净打开。进气过程开始

18、时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了

19、时，气缸内气体压力略低油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为于大气压，约为0.0750.0750.09MPa0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到温度达到370370400K400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构222 ) 压缩行程压缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运

20、动，这时进气门和排气门都关闭，曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达小而定，可燃混合气压力可达0.60.61.2MPa1.2MPa，温度可达，温度可达600600700K700K。 压缩比压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功越大，压缩终了时气缸内的压力和温

21、度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和率也越大。但压缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发降，汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，但。汽油机的压缩比一般为动机是很有害的，

22、但。汽油机的压缩比一般为 6 61111二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构233 ) 作功行程作功行程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点( (即点火提前角即点火提前角) )位置时，火花塞位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达体温度和压力急剧升高，最高压力可达3 35MPa5

23、MPa，最高温度可达，最高温度可达220022002800K2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.30.30.5MPa0.5MPa，气，气体温度降低

24、到体温度降低到130013001600K1600K。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构244 ) 4 ) 排气行程排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。强制排出到大

25、气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.1050.1050.115MPa0.115MPa，温度约为温度约为9009001200K1200K。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始

26、了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。行程，相应地曲轴旋转了两圈。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构25 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦（或滚针活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦（或滚针轴承）轴承）二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构262 2）活）活 塞塞 功用：功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴

27、旋转，活塞顶部承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。还是燃烧室的组成部分。 工作条件工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K2500K以上，因此，受热严重，而以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600600700K700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，

28、特别是作功行程压力最大高达压力最大高达3 35MPa5MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度用；活塞在气缸内以很高的速度(8 (812m/s)12m/s)往复运动，且速度在不断往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到大的附加载荷。活塞地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并速磨损，还会产生附加载荷在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。二、发动机

29、的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构27 要求要求: : a. a. 要有足够的刚度和强度，传力可靠；要有足够的刚度和强度，传力可靠； b. b. 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损；导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损； c. c. 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。 铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高 强度铝合金；强度铝合金； 构造：构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。活塞顶部承受气体压力，它是燃烧

30、室的组成部分，其形状、位置、大小都活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分面较为均匀。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，分面较为均匀。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高

31、，起导向作用，有利于改善换气过程。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有有利于改善换气过程。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U U形凹坑等等。形凹坑等等。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构二、二、发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构28v 活塞头部活塞头部 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。汽油机一般有三道环槽，其中有两装活塞环，起

32、密封作用，又称为防漏部。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环一般应离顶部较远些。活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，还有密封作用

33、和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将漏到曲轴箱内，同时还将(70(7080)%80)%的热量通过活塞环传给气缸壁的热量通过活塞环传给气缸壁二、二、发动机的典型系统及结构发动机的典型系统及结构29活塞裙部活塞裙部 活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的并承受侧压力。裙部的长

34、短取决于侧压力的大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方推力面，它们处

35、于与活塞销轴线相垂直的方向上。向上。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构30v 活塞裙部构造特点活塞裙部构造特点: : 为了使裙部两侧承受气体压力并与为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而安全的间隙，要求活塞气缸保持小而安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。但是，在工作时具有正确的圆柱形。但是，由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外，裙部承受气体侧压其他方向。另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞

36、销轴向变形量力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样，如果活较垂直活塞销方向大。这样，如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。缸内卡住，发动机就无法正常工作。因此，在加工时预先把活塞裙部做成因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。工作时趋近正圆。二、发动机的

37、典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构31 组成组成 : : 气环和油环气环和油环3 3）活塞环）活塞环活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其 是是 第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用 寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作 用，温度很高用，温度很高( (特别是第一道环温度可高达特别是第一道环温度可高达600K)600K)，活塞环在气缸，活塞环在气缸 内随活塞一起作高速运动，加上高

38、温下机油可能变质，使环的润内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润 滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于 气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产 生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活 塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合 金铸铁金铸铁( (在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素

39、在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素) )，第一，第一 道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构32 气气 环环: : 气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形

40、成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的形成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用密封作用 第一环桶面，第二环锥面。桶面结构第一环桶面，第二环锥面。桶面结构使机油容易进入摩擦面，减小磨损。使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封性均较好，有利于密封；而锥面结构；而锥面结构减小了环与气缸壁的接触面，提高减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上了表面接触压力

41、，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的行时，由于锥面的 油楔油楔 作用，能在油膜上作用，能在油膜上 飘浮飘浮 过去，减小磨损，安过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜装时，不能装反，否则会引起机油上窜二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构334 4）活塞销）活塞销v 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。活并把活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销在高温下周期地承受很大的冲击载塞销在高温下周期地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件

42、很差的情况下工作，因此，要求滑条件很差的情况下工作，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面光洁度。活塞销较高的尺寸精度和表面光洁度。活塞销的内孔有三种形状：的内孔有三种形状：a a 圆柱形；圆柱形；b b 两段两段截锥与一段圆柱组合；截锥与一段圆柱组合；c c两段截锥

43、形。两段截锥形。圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受力角度分析，中间部分应力最大，两端力角度分析，中间部分应力最大，两端较小，所以这种结构质量较大，往复惯较小，所以这种结构质量较大，往复惯性力大；为了减小质量，减小往复惯性性力大；为了减小质量，减小往复惯性力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂；组合形孔强度梁，但孔的加工较复杂；组合形孔的结构介于二者之间。的结构介于二者之间。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构34v 连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活

44、塞销与活塞相连，连杆大头与头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞承受的曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆工作时动转变成曲轴的旋转运动。连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向都是周期性用，而这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆强度高，刚度大，重量轻。连杆一般都采度高，刚度大，重量轻。连杆一般

45、都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机加工和热处理，连杆分为三个然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头部分：即连杆小头1 1，连杆杆身，连杆杆身2 2和连杆大和连杆大头头3( 3(包括连杆盖包括连杆盖) )。连杆小头与活塞销相。连杆小头与活塞销相连。连杆杆身通常做成连。连杆杆身通常做成II字形断面，抗字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，采用压力法润滑的连杆，杆身小下大，采用压力法润滑的连杆，杆身中部都制有连通大、小头的油道。连杆中部都制有连通大、小头的油道。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大

46、头有整大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式两种。一般中小排量摩托体式和分开式两种。一般中小排量摩托车发动机大都采用整体式。车发动机大都采用整体式。5 5）连）连 杆杆 二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构35 功功 用用 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气并及时排出废气。另要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进气充分、排气彻底。气

47、缸密封。进气充分、排气彻底。 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。越高，表明进入气鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。越大。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构36 凸轮轴的布置形式凸轮轴的布置形式:凸轮轴下置凸轮轴下置, ,主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动

48、另件较多，结构主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴上置凸轮轴上置, ,凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。种

49、配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构37气道布置及气门数目气道布置及气门数目: :v 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过气缸直径的一半。当气是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进

50、一排的气门结构就不能保证良好缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。即两的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。即两个进气门和两个排气门。个进气门和两个排气门。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构38 气门气门: :v 功用：控制进、排气管的开闭功用：控制进、排气管的开闭v 工作条件：工作条件： 承受高温、高压、冲击、承受高温、高压、冲击、润滑困难。润滑困难。v 要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。温、耐腐蚀、耐

51、冲击。v 材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。等）。v 构造：气门由头部、杆身和尾部组成。构造：气门由头部、杆身和尾部组成。包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧气门头部是一个具有圆锥斜面的圆气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为盘，气门锥角一般为45 45 ，也有，也有30 30 ，气门头边缘应保持一定厚度，一般气门头边缘应保持一定厚度，一般为为1-3 mm1-3 mm，以防工作中冲击损坏和，以防工作中冲击损坏和被高温烧

52、蚀。气门密封锥面与气门被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。座配对研磨。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构39 气门导管气门导管v 功用：功用：a. a. 起导向作用，保证气门作直线往复运动。起导向作用，保证气门作直线往复运动。 b. b.起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。v 为了保证导向，导管应有一定的长度，气门导管的工作温度也较高，约为了保证导向，导管应有一定的长度，气门导管的工作温度也较高，约500k500k。v 气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易气门导管和气

53、门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。金制造。v 导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构40 气门座气门座v 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气气门座与气

54、门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。）单独制作。气门弹簧气门弹簧功用：保证气门回位功用：保证气门回位气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧

55、多为圆不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。的尾端。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构41 气门旋转机构气门旋转机构v 为了使气门头部温度均匀，防止局部过热为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦

56、缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。力，有阻止沉积物形成的自洁作用。锁片、卡簧锁片、卡簧 锁片、卡簧锁片、卡簧其功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座其功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构42 气门传动组气门传动组v 功用：传递凸轮轴功用：传递凸轮轴气门之间的运动气门之间的运动v 气门传动组包括，凸轮轴、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等。气门传动组包括，凸轮轴、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等。凸轮轴凸轮轴功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气

57、门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构43v 推杆的作用是将

58、从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。尽量地做得短些。推推 杆杆摇摇 臂臂摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。杆端打开气门。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构44 定义：定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开

59、启延 续时间续时间 理论相位分析：理论相位分析：a. a. 气门的开、闭有个过程气门的开、闭有个过程 开启开启 总是总是 由小由小大大 关闭关闭 总是总是 由大由大小小b. b. 气体惯性的影响气体惯性的影响 随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净c. c. 发动机速度的要求发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为 5600r/min5600r/min时一个行程只有时一个行程只有60/60/（560056002 2）=0.0054s=0.0054s，就是转速为，就

60、是转速为1500r/min1500r/min，一个行程也只有，一个行程也只有0.02s0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。机进气不足，排气不净。二、发动机的典型系统及结构二、发动机的典型系统及结构45 实际配气相位分析实际配气相位分析进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气