第三章 变速器系统

1、电子工业出版社电子工业出版社2012通用车系维修体验通用车系维修体验 汽车维修体验丛书2 2第三章变速器系统第三章变速器系统第一节变速器的类型及其结构特点第二节变速器系统维修体验 3 3第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 上海通用4、5、6速自动变速器有多种类型，主要有：AF40、ECOS6、4T65E、AF13、EMT等。一一、AF40自动变速器自动变速器 1、AF40自动变速器的规格参数AF40-6自动变速器是一款全自动、6挡、电子控制的紧凑型变速驱动桥,适用于前轮驱动和全轮驱动的车辆，它的最大输出扭矩为440Nm，由日本Aisin公司生产，也称AWTF-80、

2、TF80-SC、AM6、AW6A-EL。其基本参数如表3-1所示。4 4第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点5 5第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点2、AF40自动变速器的结构特点自动变速器的结构特点 AF40自动变速器的内部总体构造如图3-1所示，具有如下特点： （1）全铝铸造结构(净重87kg)。 （2）高精度液压控制离合器,换挡更平顺、柔和。 （3)先进的行星齿轮机构。 （4）6挡变速器可提供更好的燃油经济性和驾驶平顺性。 （5）几个最终传动比可供挑选。 （6)备有两种尺寸变矩器供选择。 （7）最高换挡转速7000r/min。 （8）

3、提供以下几种主要工作模式：经济模式、选择性运动模式、自适应换挡模式、手动模式、道路负荷感应换挡模式。 （10)变速器控制模块TCM集成变速器挡位开关。 （11)低维护成本：终身免维护的耐磨机油。 6 6第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点7 7第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 3、换挡执行元件、换挡执行元件 AF40自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件示意图如图3-2所示，变速器内部有2组行星齿轮机构，前面是一个单级行星齿轮机构，也称为减速行星齿轮组；后面是一个拉维娜式行星齿轮机构，后排行星齿轮组的齿圈是动力输出端。换挡执行元件包括3个离

4、合器、2个制动器和1个单向离合器，各执行元件的作用如表3-2所示，执行元件工作表如表3-3所示。8 8第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点9 9第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 4、控制模式、控制模式 AF40自动变速器控制模块（TCM）安装在变速器壳体上，套在换挡轴上，在模块内部集成有挡位开关。AF40自动变速器没有行驶模式选择开关供驾驶员选择自己的行驶模式，车辆通常工作在自适应模式，可是，当满足规定的条件时，TCM会根据行驶条件从所有的换挡模式中选择一个相应的换挡模式并自动切换，这些控制模式及说明如表3-4所示。10 10第一节第一节

5、 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点11 11第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点5、控制电路原理图、控制电路原理图AF40自动变速器控制电路原理图如图3-3所示。12 12第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 6 6、故障诊断与维修、故障诊断与维修 （1）诊断由控制模块诊断内部故障，包括电磁阀相关的短路和断路，它们被施加脉冲信号，分析感应电压的峰值幅度来确认线圈是否存在部分短路，输入/输出速度传感器和油温传感器信号的合理性被监测，高速CAN BUS通信也被监测来确认是否丢失相关信息、，机械故障(打滑和错误的传动比)通过比较输入

6、/输出速度传感器的数据和结合挡位的需求也被监测。 （2）故障返回如果送给TCM和电磁阀的电源被切断，车辆仍然可以继续行驶，挡位将固定在2挡，P-R-N将可以正常工作，但由于没有相应压力调节，换挡时将会有很强冲击感，多数情况下，模块将保持输出电流直到车辆停止。 如果错误的传动比被检测到，发动机的输出扭矩将被限制到倒挡170Nm，前进挡150 Nm，在其他的故障发生的时候，根据故障情况发动机输出扭矩将被限制到一个较高的数值。13 13第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 车辆只能通过前部牵引点和车辆正常行驶相同的方向被牵引，挡位必须挂在N挡，最高允许的牵引速度不能超过50

7、km/h，最大允许的牵引距离为50km，如果需要长距离牵引，前轮必须离地。 （3）N挡位置学习程序如果更换变速器和TCM，一定要完成数据初始化学习和N挡位学习程序，步骤如下: 停止车辆挂入P挡，塞住车轮，点火开关ON且发动机关闭。 将挡位挂入N挡。 检查TCM上N挡位记号位置是否正确。 用诊断仪，输入N挡位指令，如果输入成功，把挡位移动到P挡位，关闭点火钥匙，5s后打开到ON位置。 把挡位从P移动到D位置，检查挡位显示是否正确。否则执行初始化学习程序。14 14第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点（4）初始化学习程序 检查变速器油温，是否在66-110范围，否则无法完

8、成初始化学习。车间换档学习:踩住制动踏板并将挡位保持在N挡3s，然后将挡位从N挡换到D挡并保持3s，重复上述步骤5次，然后以同样的方式重复NR五次。换挡控制学习:在D位置，控制节气门开度在25%一30%范围，驾驶车辆直到升到6挡并且车速达到110km/h或更高，然后释放加速踏板滑行，在至少60s内让车辆停止，重复上述程序10次。检查学习结果:以不同的车速驱驶车辆，检查换挡冲击感并同学习程序开始前进行比较。15 15第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点（5）油压测试AF40自动变速器有多个压力测试口，正确的压力值如表3-5所示。（6）检查/添加变速器油 把车辆停在平坦的

9、路面并锁住车轮。 把挡位放入P挡。 拆下溢流塞螺丝。 检查是否有变速器油流出，如果没有的话加注变速器油直到油液流出。 按装溢流塞螺丝。 从加注孔再添加0.5L变速器油。 装回加注孔塞。 启动发动机。 把变速器油温升高到5890（不能采用失速方式升温）。 把挡位杆挂到每个挡位并停留2s，返回到P挡，并重复2s。11 重新检查溢流孔是否有油液流出，否则添加，并确认油温在58一68之间，直到油液不再下滴为止。12 用变速器油液涂抹到新的“O”形圈上，并把它装到溢流塞螺丝上。13 装回溢流塞螺丝。16 16第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点17 17第一节第一节 变速器的类

10、型及其结构特点变速器的类型及其结构特点二、二、ECOS6手自一体变速器（手自一体变速器（6T40/45E） 1、ECOS6手自一体变速器的结构特点ECO S6手自一体变速器对内命名是6T40/45E，它是一款全自动6速变速器，可以有前轮驱动、两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速器具有离合器一离合器换挡控制功能。 6T40/45E自动变速器装用于2008款别克君越轿车，在此之前，曾装用于通用Chevrolet Malibu、SaturnAURA、Pontiac G6等车型。6T40/45E自动变速器也称GF6，由上海通用东岳生产基地生产。该自动变速器有以下特点：18 18第一节第一节 变速器的类

11、型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 （1）单一轴设计。变速器内只有一根轴，使变速器整体体积缩小，重量减轻，相应车辆的重量减轻，有效地降低了油耗。因其结构更简单了，出故障的几率更小，将来售后维修的费用更便宜。6T40E自动变速器只有81kg，而原来4速自动变速器4T45 E的重量是85kg o （2）离合器直接换挡。其技术含义是重叠换挡控制。打个比喻，您房间里有两个灯，州别有两个开关控制，两个灯的切换必需分两步操作，关闭一个的同时再打开另一个，要求两个灯既不能同时亮，也不能同时灭，这在操作上是不容易保证的。重叠换挡控制技术源于精确的电子/液压控制技术，就等于把两个灯开与关，用一个开关控制，一

12、个关闭的同时另一个就能打开，只需按一下就能完成切换。 19 19第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 （3）GM专利行星齿轮组。只用了3个简单的行星排，加上6个换挡执行元件，即可完成6前进挡1倒挡。齿轮组是高精度的斜纹齿轮，并采用高标准高精度加工研磨，可以提高变速器效率，降低噪音，带来的最大好处就是车辆的宁静度更佳，乘坐舒适性更好。 （4）嵌人式新一代变速器控制模块(TEHCM) 。一般变速器的控制模块(TCM)是与变速器分离的，安装在发动机舱内，这样不仅占用发动机舱的空间，使布线复杂，而且会受到发动机电气信号的干扰。君越的变速器控制模块是安装在变速器内部的，不仅节省

13、了空间，更可以有效屏蔽电气信号的干扰，简化布线，使变速器工作的稳定性大大提高，而且还节省了发动机舱内空间，有利于发动机的散热。20 20第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 2、基本参数与总体构造 6T40E自动变速器外观照片如图3-4所示，基本参数如表3-6所示。该自动变速器主要由变矩器，3组行星齿轮组，5组机械式离合器，1个单向离合器、主减速器及差速器，液压控制系统和电子控制系统组成。变矩器由4个元件组成：泵轮、涡轮、与涡轮相连的压盘、导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速器，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速器通

14、过机械连接直接连到一起。行星齿轮组可以提供6个前进挡和1个倒挡，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制挡位的切换，使变速器始终处在最优化的状态。TCM通过控制换挡电磁阀和压力调节阀来控制换挡正时，通过控制压力电磁阀来控制换挡时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。液压控制系统主要由1个齿轮泵，1个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。5个片式多片离合器构成的，1个机械式单向离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，变速器的输人轴和输出轴是通过一根链条连接的。21 21第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点22 2

15、2第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点23 23第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 3、换挡元件 6T40/45E变速器动力传递路线示意图如图3-5所示，各换挡执行元件的名称及作用如表3-7所示，不同挡位各换挡执行元件的状态如表3-8所示。如图3-5所示，变速器内部有3排行星齿轮机构和6个换挡执行元件，主减速器为行星齿轮式。在原资料中，将3排行星齿轮机构分别称为输出行星齿轮机构、输人行星齿轮机构和反作用行星齿轮机构。最前排是输出行星齿轮机构，它的行星架和反作用行星齿轮机构的内齿圈相连，是动力输出端它的内齿圈与输人行星齿轮机构的行星架相连。中

16、间排是输人行星齿轮机构，它的太阳轮与输人轴通过花键相连；它的行星架与输出行星齿轮机构内齿圈相连;它的内齿圈与反作用行星齿轮机构行星架相连。最后面是反作用行星齿轮机构，它的内齿圈与输出行星架相连，是动力输出端。它的行星架与输人行星齿轮机构的内齿圈相连。在6T40E自动变速器中，没有带式制动器，各执行元件都称作离合器，其中的C3-5-R和C4-5-6工作时是驱动行星齿轮机构中的某部件，而C1-2-3-4、CL-R和C2-6工作时是固定行星齿轮机构中的某部件，习惯称之为制动器。24 24第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点25 25第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速

17、器的类型及其结构特点26 26第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点三、三、4T65E自动变速器自动变速器 1、型号 上海别克轿车的GL、GLX和新世纪3种车型均采用4T65E型全自动前轮驱动电子控制变速器（变速驱动桥）。其型号含义如下：27 27第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点 该变速器具有P（驻车）、R（倒挡）、N（空挡）、D位、3位、2位、1位等七个挡位。当变速器换挡杆置于D位时，变速器可在14挡实现自动换挡；当变速器换挡杆置于3位时，变速器可在13挡实现自动换挡；当变速器换挡杆置于2位时，变速器被限制在12挡之间自动换挡；当变速器换

18、挡杆置于1位时，变速器就只能在1挡工作。PCM通过两个电磁阀控制换挡点。通过一个压力控制阀（PC）调节自动变速器油（ATF）的油压。该自动变速器带有电子控制锁止离合器（ECCC）系统，在ECCC系统中，压盘并未完全锁定到变矩器盖上，将其精密控制，使泵轮和涡轮之间保持少量滑移，降低传动系统扭转的冲击负荷，提高传动系统部件的使用寿命。28 28第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点2、主要技术参数（表3-9）29 29第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点3、变速器的结构特点 上海通用别克轿车配用的4T65E变速器为全自动前轮驱动电子控制自动变速器，

19、该自动变速器有4个前进挡，其中4挡为超速挡。它的电子控制系统设有四个电磁阀，其中两个换挡电磁阀、一个压力控制电磁阀（油压电磁阀）和一个变矩器锁定离合器电磁阀（变矩器脉冲宽度可调电磁阀）。动力系统控制模块（PCM）通过控制压力控制电磁阀调节油液系统压力，同时还可以补偿离合器和制动带的磨损。PCM通过两个换挡电磁阀实现12挡、34挡和23挡的变换，PCM同时监视主轴转速传感器（A/T ISS）和车速传感器（VSS）以决定换挡时刻，PCM计算从挂挡开始到结束时间。如果挂高挡时间长于标定值，PCM会调节压力控制电磁阀（PC）的电流，以增大管路压力；如果挂高挡的时间比标定值短，PCM将调节压力控制电磁阀

20、（PC）的电流，以降低管路压力。当变速器挂入高一级挡位后，PCM监视A/T、ISS和VSS传感器，以确定在挂高挡过程中出现的离合器滑移量。如果PCM检测到离合器的滑移量太高，PCM则会调节PC电磁阀的电流以增大管路压力，从而降低离合器的滑移量。30 30第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点4、变速器的组成4T65E型自动变速器的基本组成见表3-10：主要部件分布图见图3-6。31 31第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点32 32第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点四、四、AF13(60-40LE)4速自动变速器速自

21、动变速器 AF13（也称60-40LE）自动变速器，其中A表示“自动”，F表示“前轮驱动”，13表示“最大输入扭矩（发动机最大扭矩）为13Nm”。AF13自动变速器有4个前进挡和1个倒挡，可供换挡杆选择的位置有P（停车挡）、R（倒挡）、D（前进挡）、3（坡路挡）、2（长坡挡）、1（陡坡挡）。 AF13自动变速器的技术规格如表3-11所示。33 33第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点34 34第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点五、五、JF405E 4速自动变速器速自动变速器 通用五菱乐驰（SPARK）搭载JATCO公司的JF405E自动变速

22、器，是一款轻量紧凑型变速器，操作平顺，换挡柔和，其基本参数如表3-12所示。 JF405E自动变速器动力传递路线如图3-7所示，变速器由两组单行星齿轮组、3组片式离合器、1组制动带、1组片式制动器、1组单向离合器等组成。各换挡执行元件的作用如表3-13所示，不同挡位各换挡执行元件的状态如表3-14所示。35 35第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点36 36第一节第一节 变速器的类型及其结构特点变速器的类型及其结构特点37 37第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例1 别克凯越1.8L轿车 “HOLD”指示灯闪烁、换挡冲击1.故障现象故障现象一辆凯越(

23、1.8L)行驶时，仪表板上的“HOLD”指示灯闪烁，自动变速器换挡严重冲击。此故障是偶发性故障，并不是每次行车都出现。2.故障原因：故障原因：变速器输出速度传感器损坏。3.故障诊断与排除故障诊断与排除38 38第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验39 39第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验40 40第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 输出速度传感器的电路及工作原理示意图如图3-10所示，它是一个霍尔式传感器，用于检测齿轮1的转速，并将信息传递给变速器控制模块(TCM)。TCM利用输出转速信号控制换挡时间、主油压、变矩器锁止离合器的锁止与释放

24、。传感器和信号齿轮之间的间隙为0.113mm，信号齿旋转时，在传感器中产生208000Hz的方波信号给TCM。它损坏后，TCM控制变速器进入应急状态，指令“HOLD”指示灯闪烁，变速器油压升高，产生换挡冲击。41 41第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验输出速度传感器的电路及工作原理示意图如图3-10所示，它是一个霍尔式传感器，用于检测齿轮1的转速，并将信息传递给变速器控制模块(TCM)。TCM利用输出转速信号控制换挡时间、主油压、变矩器锁止离合器的锁止与释放。传感器和信号齿轮之间的间隙为0.113mm，信号齿旋转时，在传感器中产生208000Hz的方波信号给TCM。它损坏后，T

25、CM控制变速器进入应急状态，指令“HOLD”指示灯闪烁，变速器油压升高，产生换挡冲击。42 42第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例2 别克凯越1.8L轿车换挡冲击大1.故障现象故障现象 一辆别克凯越轿车配置1.8L发动机，自动变速器，行驶里程25300km，车辆行驶时，变速器存在换挡冲击大的情况，但故障灯不点亮。2.故障原因故障原因 自动变速器油温传感器线路对地短路。3.故障诊断与排除故障诊断与排除43 43第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验44 44第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 自动变速器油温传感器是一个正温度系数热敏电阻(热

26、敏电阻器)，为变速器控制模块提供变速驱动桥油液温度信息。该温度传感器位于阀体内，所计算的温度是用来确定换挡时间和换挡延迟时间的一个因数。传感器内电阻随变速驱动桥油液工作温度变化，变速器控制模块向温度传感器发送5v基准信号并测量电路上的电压上升。油液温度越高，温度传感器电阻越大（图3-12），因此测量信号的电压越大。变速器控制模块测量该电压，作为另一个帮助控制管路压力、换挡规律和变矩器离合器接合的输入。当变速驱动桥油液温度达到120时，变速器控制模块进入“热模式”。超过此温度，变速器控制模块将修正。变速驱动桥换档规律和变矩器离合器接合，以便通过减少变速驱动桥发热量，降低油液温度。45 45第二节

27、第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验46 46第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例3 雪佛兰乐风轿车换挡冲击1.故障现象故障现象 一辆雪佛兰乐风新车，装配81-4LE自动变速器，在验收时从P挡或N挡位置移出到其他挡时变速器冲击。2.故障原因故障原因 配手动挡的发动机电脑（ECM）安装在自动轿车上。3.故障诊断与排除故障诊断与排除47 47第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验48 48第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验49 49第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 本案例是一起人为故障，这种故障一般是很难诊断的，这主要

28、是维修人员和采购人员的工作失误造成的，这在一些不正规修理厂常发生，为此，在更换零部件时，应仔细查询零件号，只有相同的零件号才能安装，否则，就会出现本案例的故障。50 50第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例4 别克GLX轿车起步无力且没有超速挡，爬坡困难 1.故障现象故障现象 一辆别克GLX轿车挂入前进挡后起步无力，加大节气门开度时才能提速，中负荷时动力良好，但明显没有超速挡，爬坡困难。2.故障原因故障原因 2-3挡电磁阀的阀芯卡住。51 51第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验3.故障诊断与排除故障诊断与排除 52 52第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系

29、统维修体验专家点评 由于金属碎屑正巧将2-3换挡电磁阀的阀芯卡住，使阀芯不能被吸动，导致2-3换挡电磁阀一直接通，导致电路变成开路。由于2-3换挡电磁阀处于开路状态，PCU为了更好的保护变速器总成，自动将变速器默认在第3挡，所以挂入D挡后，直接进入3挡，导致起步无力，无超速挡感觉。23换挡电磁阀卡滞（P0756）的故障诊断流程如图3-14所示。53 53第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 54 54第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例5 别克GL轿车升挡冲击大，尤其在冷车起步后或停车再次起步后，冲击声更明显1.故障现象故障现象 一辆别克GL轿车在l-2挡换挡时

30、有冲击，特别是在冷车起步后或遇堵车停车再次起步后，冲击声更明显，但高速和中负荷时正常。2.故障原因故障原因 （1）1-2挡/2-3挡蓄压器卡滞运动受阻； （2）压力控制阀（PCS）卡滞。 55 55第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验3.故障诊断与排除故障诊断与排除 56 56第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 由于1-22-3挡蓄压器内有少许金属碎屑，使蓄压器活塞在腔内运动受阻，行程量减小，只有在油压加大时，才能加大移动量，导致移动量经常突变，形成明显的换挡冲击。另外因为金属碎屑的进入，使得压力调节电磁阀的阀芯受卡，造成阀芯活动量减少，导致油液泄压，从而

31、造成换挡压力降低，换挡迟缓，时间较长。PC电磁阀是一个精密的电子压力调节器。PCM通过变速驱动桥油压控制电磁阀来控制变速器管路油压，从而控制起步、升挡及降挡的质量。在各个挡位稳定工作的过程中，PCM也将使管路油压保持在作用部件不致打滑动轴承最小值，并以此换挡控制策略的一部分。变速驱动桥油压控制电磁阀安装于变速器内的液压控制阀体上（图3-15）。 57 57第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 58 58第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 59 59第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例6 别克新世纪轿车车速在70kmh时抖动严重，节气门开度加大后故

32、障消失1.故障现象故障现象一辆别克新世纪轿车在行驶中当车速在70kmh时，抖动严重，加大节气门开度后，故障消失。2.故障原因故障原因TCC电磁阀卡滞。3.故障诊断与排除故障诊断与排除 60 60第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 61 61第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评62 62第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 TCC电磁阀的功用是控制变矩器（TCC）锁止离合器是否平滑接合，若接合不平滑会造成汽车冲击大，严重时会出现抖动。与TCC相关的数值分析见表3-16。 63 63第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 64

33、 64第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例7 别克新世纪轿车事故修复后起步无力1.故障现象故障现象一辆别克新世纪轿车变速器油底壳被石头损坏，但没有漏油，更换过油底壳和变速器油后不久，就发现车辆起步无力，且较难达到高速。2.故障原因故障原因（1）变速器油液异常；（2）3挡离合器的摩擦片烧焦；（3）变速器滤清器堵塞。3.故障诊断与排除故障诊断与排除65 65第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 66 66第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 该车故障的原因，是变速器油底壳被撞击损坏后，有细小的金属颗粒碎末进入油路及第3挡离合器活塞(由于别克自动

34、变速器的油路相当细巧，即使有很小的金属碎末都可能堵住油路)。使得3挡离合器在结合后，因碎末卡住3挡离合器活塞密封圈，活塞回不到原位，3挡离台器的摩擦片长期处在结合状态，不能回复而分开，车辆一直处在3挡前进；起步用3挡，导致起步无力；加速用3挡，导致提不到高速，齿轮比始终在1.0左右，长时间运行后便导致摩擦片烧焦。由于电路没有故障，所以电子换挡正常因没有实际的换挡，所以1-2、2-3的换挡时间很短，始终在0.03s。由于3挡一直结合，油路的油压一直处在3挡时的高压状态，所发PC电磁阀参考电流和实际电流也较低。 因此，在处理自动变速器时，最好能清洁里面的油路，更换滤清器，以免碎末进入控制油路，维修

35、后.用TECH-2检测停车急加速的情况且查看相关数据无故障码。为了使变速器能更长期有效的运行，使用到34万km后，应更换变速器油和滤清器67 67第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例8 赛欧SLX-AT轿车挂入R挡不正常1.故障现象故障现象一辆赛欧SLX-AT轿车从P挡直接挂入R挡，则R挡无；从P挡先挂入D挡，然后挂入R挡，则R挡正常。2.故障原因故障原因输入轴速度传感器与输出轴速度传感器位置装错。3.故障诊断与排除故障诊断与排除 68 68第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 69 69第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 70 70第二节第二节

36、 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 本案例中的输入轴速度传感器与输出轴速度传感器的外形相同，容易混淆，但只有仔细认真并做记号，就不会发生本案例情况。所以，维修人员在拆卸任何零部件应做记号，以防装错。造成不必要的损失。 71 71第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例9 赛欧SLX-AT轿车动力下降 1.故障现象故障现象一辆赛欧SLX-AT轿车防冻液壳内的粉红色防冻液位与标准液位相差甚多，防冻液几乎到了壳的底部，发动机动力下降。2.故障原因故障原因发动机冷却液从变速器冷却油管进入变速器内。3.故障诊断与排除故障诊断与排除 72 72第二节第二节 变速器系统维修体验变速

37、器系统维修体验 73 73第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 本案例的实质是发动机冷却液进入自动变速器内，造成自动变速器油粘度下降，油压力下降，从而使变速器内部的离合器和制动器工作油压不足，使其打滑，产生动力不足故障。 自动变速器油的温度很高，一般均设有冷却装置，且采用水冷却，为此发动机水箱与变速器冷却油管就有可能相互接触，是唯一漏点。74 74第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例10 别克GL8轿车高速不良，且有异响1.故障现象故障现象 一辆别克GL8轿车，装配4T65E自动变速器，当速度超过90kmh时，前部有一种“风声”，此车原来能轻松开到160

38、kmh，现在却只能加速到130kmh左右。2.故障原因故障原因 4挡轴端的键槽磨损严重。3.故障诊断与排除故障诊断与排除 75 75第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 76 76第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 4T65E自动变速器行星齿轮机构共有4个部件，分别为：前排太阳轮，也称输入太阳轮。前排行星架后排内齿圈，也称输入行星架。后排太阳轮，也称被动太阳轮。后排行星架前排内齿圈，也称被动行星架，是动力输出端。不同挡位时，各部件的状态。 在变速器4挡时，4挡轴被制动，4挡轴通过轴端花键与前排太阳轮相连，前排太阳轮也被制动4挡轴端部花键键槽损坏后，4挡轴被

39、制动，而前排太阳轮在高速旋转，两者之间发生摩擦，产生异响。在1、2、3挡时，前排太阳轮都在旋转，只是此时4挡轴没有制动，两者之间摩擦较轻，所以，还是有轻微“吱吱”声。 4T65E自动变速器4挡轴端部的键槽非常细小，行驶里程较长的车辆，特别是在车体较重的GL8车上，此轴端部键槽磨损严重，甚至磨光，造成无4挡在此，建议修理厂在解体修理行驶里程较长的4T65E自动变速器时，应检查4挡轴端的键槽，如果磨损严重(有的像刀刃一样)，要及时更换。77 77第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例11 别克GL8轿车加速严重无力，车辆只能慢慢移动1.故障现象故障现象 一辆别克GL8轿车换挡杆位于

40、D挡时，加速严重无力，车辆只能慢慢移动，同时发动机转速只能达到1500rmin左右，像是做失速试验，N挡时车辆前行，无R、1、2挡。2.故障原因故障原因 （1）行星齿轮机构卡死； （2）4挡制动器摩擦片烧损打滑。3.故障诊断与排除故障诊断与排除 78 78第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 79 79第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 4T65E自动变速器采用改进型的辛普森行星齿轮机构，其前后行星排的太阳轮独立运动：前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体：前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，是动力输出端。 当故障发生时，车辆在4挡行驶，4挡制动器工作

41、，固定4挡轴(与前排太阳轮相连)。此时，行星齿轮机构发卡，产生异响.随后咬死。整个行星齿轮机构抱死为一体转动，转动比为1:1，这相当于挂上了3挡，而此时4挡还在接合，变速器不能同时挂两个挡位，于是4挡制动器打滑.便烧损了4挡制动片。行星齿轮机构咬死后，P或N挡相当于3挡，车辆会前行；D挡起步时，相当于同时挂上了1挡和3挡，从理论上讲，如果各挡位执行元件都不打滑，挂任何挡位，车辆都不能移动。如果有换挡执行元件打滑，车辆会慢慢移动，加速时当然会像做失速试验。 80 80第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例12 别克君威2.5L轿车提速慢，油耗大1.故障现象故障现象 一辆别克君威2

42、.5L轿车，装配4T65E自动变速器，行驶56795km，驾驶员报修项目提速慢，油耗大。2.故障原因故障原因 4挡轴端键槽磨平。3.故障诊断与排除故障诊断与排除 81 81第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 82 82第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 83 83第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 此故障由于当时驾驶员描述故障不清楚，维修人员认为是发动机动力不足方面的原因，用TECH-2检测无故障码，造成故障不能彻底排除。这要求维修人员在工作中要充分使用好诊断仪等先进的诊断工具，利用诊断工具数据流功能，综合理论分析能力和丰富的工作经验。

43、84 84第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例13 别克GL8轿车有时没有倒挡1.故障现象故障现象 一辆2001款上海通用GL8轿车配置LW9发动机，4T65E自动变速器行驶了219030krn。驾驶员反映此车偶尔没倒挡。但是有时倒挡很正常，同时跑高速也很正常2.故障原因故障原因 倒挡制动器B2工作不良；3.故障诊断与排除故障诊断与排除85 85第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例14 凯迪拉克轿车出现打滑现象1.故障现象故障现象 一辆1994年产的凯迪拉克(Cadillac)轿车，行驶里程约5000公里，在“D”挡位前进时，行驶10 km后，车速即逐渐下降

44、，不能随油门加大而增速，有打滑现象，变速器油有焦糊味。2.故障原因故障原因 单向阀工作不良。3.故障诊断与排除故障诊断与排除86 86第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 87 87第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 本案例变速器3-4挡离合器片烧坏的原因，是其油缸的检查用单向阀密封不好，造成油缸压力不足，离合器片打滑发热直到烧坏。但因泄漏不很严重，加上该变速器液压泵为变量油泵，当油压下降时随即供给较多的油量，补充了泄漏部分的液压油。在变速器油温较低时，油粘度大，尚可维持正常行驶；当油温升高时，油粘度下降，泄漏量增大，变速器液压泵不足以补充泄漏的油量，造成

45、该液压缸压力不足，致使3-4挡离合器打滑而烧坏。第二次试车因单向阀装反，泄漏更多，使故障更严重。 88 88第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例15 凯越1.8L轿车挂挡及换挡冲击大1.故障现象故障现象 一辆凯越1.8L轿车发动机故障指示灯亮；自动变速器挂挡及换挡冲击大；感觉发动机转速比以前高，且费油。2.故障原因故障原因（1）变速器控制模块(TCM)和发动机控制模块(ECM)之间的CAN总线通讯不良；（2）发动机控制模块(ECM)；（3）变速器控制模块(TCM)。3.故障诊断与排除故障诊断与排除 89 89第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验 90 90第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验专家点评 凯越轿车ECM和TCM间的通信是CAN BUS总线，电路如图3-21所示，由ECM向TCM发送的信息包括发动机转速、节气门位置、发动机温度、进气温度、进气压力、点火正时、发动机扭矩等；由TCM向ECM发送的信息包括：车速、挡位、变速器温度等。如果是总线故障，受影响的信号可能不仅仅是其中的一个信号，根据这一点，可能的故障原因在TCM和ECM模块内部。考虑到发动机转速传感器如果有故障，发动机不会着车，故TCM内部有故障。 91 91第二节第二节 变速器系统维修体验变速器系统维修体验案例16 赛欧SRV轿车发动机无法熄火1.故障现象故