chturbulence颠簸风切变hr

1、第六章 扰动 turbulence湍流湍流：空气的不规则涡旋。飞机颠簸飞机颠簸：湍流使飞机发生振颤、上下抛掷、摇晃、摆头的现象。危害：操纵困难、结构破坏、 发动机停车、人员不适颠簸危害事例 20022002年年1 1月月2525日，南航日，南航757757飞机执行深飞机执行深圳圳- -武汉航班任务，当飞机下降至武汉航班任务，当飞机下降至78007800米时，突然遇到米时，突然遇到严重颠簸严重颠簸，导致，导致1 1名乘名乘务员受伤，务员受伤，5 5名乘客因惊吓到医院检查。名乘客因惊吓到医院检查。 19921992年年5 5月月2222日，一架日，一架767767飞机从上海飞机从上海飞往北京，在济

2、南以南飞往北京，在济南以南9090公里、公里、90009000米米高空高空，遇到，遇到强急流和晴空颠簸强急流和晴空颠簸，造成，造成4 4名乘务员和多名旅客受伤。名乘务员和多名旅客受伤。 20042004年年0707月月1 1日日2020：3030，航班，航班MU5302MU5302长沙飞往上海，飞抵浙江嵊县，飞行高长沙飞往上海，飞抵浙江嵊县，飞行高度米时遭遇度米时遭遇“风切变风切变”，飞机，飞机出现次出现次剧烈颠簸剧烈颠簸，先向低空快速下坠，先向低空快速下坠，又急速上升，然后再次下降，短时间内又急速上升，然后再次下降，短时间内飞机上下达米左右，客舱内有人飞机上下达米左右，客舱内有人被抛起来，又

3、摔落下去，部分未系安全被抛起来，又摔落下去，部分未系安全带的旅客，以及正在客舱服务的空乘人带的旅客，以及正在客舱服务的空乘人员受伤。致使机上名旅客及机组人员员受伤。致使机上名旅客及机组人员受伤被送往医院救治，所幸人均无生受伤被送往医院救治，所幸人均无生命危险。命危险。航班，航班，空姐高小姐脸上划伤严重 1990年9月23日，我国国航B2442号机执行加沙到北京航班任务， 23点13分飞机在伊斯兰堡上空，飞行高度为39000英尺时，突然遇到强烈颠簸34秒钟，机上59人受到不同程度的撞伤和砸伤， 27人伤势严重，3名心脏病患者经抢救后才脱离危险。客舱内饰板脱落，行李箱柜变形，飞机内部受损达68处。

4、 飞行员报告，颠簸前高空风向不变，风速为1020海里/小时，强烈颠簸发生后高空风向为270280度，风速猛增为7080海里/小时。晴空颠簸事例 19681968年年3 3月月2727日，前苏联英雄，人类第一位进入太空进行环日，前苏联英雄，人类第一位进入太空进行环球飞行的勇士球飞行的勇士加加林上校加加林上校，因进入前机高速运动所引起的，因进入前机高速运动所引起的尾尾涡涡而失事。当时与前机相距而失事。当时与前机相距500 m500 m，加加林想摆脱尾涡，但，加加林想摆脱尾涡，但因飞机处于云内，无法判断方向，此时飞机出现旋转，达因飞机处于云内，无法判断方向，此时飞机出现旋转，达5-5-6 6圈之多，

5、仪器监视很困难，高度表信号滞后，造成高度差圈之多，仪器监视很困难，高度表信号滞后，造成高度差200-300m200-300m，加加林以为一切正常，但钻出云层，离地仅，加加林以为一切正常，但钻出云层，离地仅250-250-300m300m，俯仰角为，俯仰角为70-9070-90度，度，1 1秒多钟即触地，无法采取任何补秒多钟即触地，无法采取任何补救措施。救措施。 1993年4月6日，北京时间6时30分，当地（阿留申）时间凌晨2时30分，我国东方航空公司一架MD-11型远程宽体客机，在从上海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申群岛万米高空失去控制，30秒钟之内飞机急剧颠簸了3次，飞机以每10秒钟跌

6、落1700英尺的惊人速度下坠，造成1名乘务员和1名乘客死亡，30多人头皮破裂，头骨骨折，另有100人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机场着陆。 晴空颠簸事例第一节 湍流分类Turbulence Categories1、 Low level turbulence (LLT) below 15000feet MSL热力湍流热力湍流convective turbulence （如摩擦层地表受热不均匀）积云中上部、积雨云顶上动力湍流动力湍流mechanical turbulence （如摩擦层地表粗糙）树木山脉、风切变。锋面湍流锋面湍流Frontal turbulence尾涡湍流尾涡湍流wake tur

7、bulence 飞机尾涡、 clear air turbulence晴空湍流晴空湍流Ri数（里查孙数）（如自由大气垂直风切变大气稳定度）高空急流3、 mountain wave turbulence山地波山地波山脉背风坡。、 turbulence in and near thunderstorms （见ch8） Low level turbulence (LLT) 动力湍流 mechanical turbulence强度因子：越粗糙、风速越大、气层越不稳定。影响范围多在影响范围多在1 12 2千米高度以下千米高度以下。 风强影响深厚树木、建筑、陡峭山脉地形与乱流 热力湍流convective

8、turbulence/thermal turbulence形成：形成：晴朗白天陆地上空（地表被加热）冷空气移到暖地表强度因子：强度因子：大气越不稳定，热力湍流越强。（r0.7C/100m，有中度以上湍流）分布：分布：对流云中、上部最强；云顶上面平稳。积雨云中颠簸发生频率最高，且比晴空湍流强23量级。积雨云云顶之上100米仍有湍流。水平范围比云体大12倍。山地向阳坡湍流强；山区多于平原（青藏高原中低空飞行常遇颠簸）。如：低纬度、炎热季节、午后、弱风。Avoiding turbulence by flying above convective clouds. 锋面湍流锋面湍流Frontal tur

9、bulence 成因：锋面影响区有上升气流 分布：冷锋、暖锋、锢囚锋的锋区附近颠簸强（远离锋区的气团内颠簸不明显）。快移冷锋锋前颠簸强 强度：30knots 移速冷锋平坦地表中等湍流。 任何冷锋经过粗糙地形区中等机以上湍流。尾涡湍流 wake turbulence/wingtip vortices 尾涡湍流：尾涡湍流：飞行时绕翼尖、方向相反的一对闭合涡旋（飞机起飞降落阶段） 产生原因产生原因：上、下翼面之间的压力差；尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆前轮接地时结束。 强度因子：强度因子：Weight,speed,configuration外形 范围：范围：翼尖下方250米。 危害危害:小的后

10、机下降、颠簸、滚转、翻转。 措施：原则是措施：原则是后机不低于前机飞行高度。（具体起降要求，见后图。）降落：远于前机落点降落：后于前机起飞点起飞：远于前机落点起飞：后于前机起飞点总之：前机落地，后机远于前机落地点起降总之：前机落地，后机远于前机落地点起降前机起飞，后机落后前机起飞点起降前机起飞，后机落后前机起飞点起降晴空湍流晴空湍流：常在高于高于15000feet/600015000feet/6000米与对流云无关的湍流。米与对流云无关的湍流。Clear air turbulence (CAT) is a higher-level phenomenon, i.e., above 15,000

11、ft. AGL, not associated with cumuliform cloudiness. 成因成因：常高空急流中附近的强风切变区。由风切变产生水平轴或垂直轴涡旋1-2m/s每100m垂直；5-6m/s每100km水平。尺度尺度：层薄2001500m2000feet； 长200km50miles以上; 宽100km/几十英里。 晴空湍流区边界明显CAT, tends to be found in thin layers, typically less than 2,000 feet deep, a few tens of miles wide and more than 50 mi

12、les long.特点特点：no visual warning / long streaks of cirrus clouds occurs in sudden bursts 风切变（锋面、气旋、高空槽、切变线、急流附近）不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大晴空湍流 CATclear air turbulenceCAT常与高空急流有关 复习：复习：高空急流：对流层上部和平流层中的狭窄强风带。轴线上的风速最低30m/s。 最强颠簸在急流出口处：4、5区。 一区：急流北侧下方13km处。急流分布001.jpg小结CAT常出现的位置 高空急流轴北侧下方高空急流轴北侧下方1 13

13、3kmkm处。处。 急流开口疏散处。急流开口疏散处。 对流层顶坡度最大处。对流层顶坡度最大处。 a a槽线两侧、槽线两侧、 b b闭合低压东南、东北部、闭合低压东南、东北部、 c c切断低压东北部切断低压东北部山地波mountain wave turbulence风切变特征对山脉背风坡湍流有影响。如图强湍流标志：强湍流标志： 山帽云 cap cloud上坡处 滚轴云 rotor cloud下风方平行山脊的积云 荚状云 lenticular cloud下风方位置不变范围范围:几十几百km；整对流层。危害：危害：12分钟掉高度几百米。（避开背风坡飞行） 夜间、云中时不易察觉。背风波中的下降气流使气

14、压式高度表读数偏高可能几百米，有时可达一千米。 使机组不易发现飞机的高度在下降。背风波中升降气流的垂直速度通常为510米秒，有时可达25米秒，1.A rotor cloud is the lowest cloud in the stationary group associated with a mountain wave. 2.Wave formation should be expected with stable air at mountaintop altitude and winds of at least 20 kt. across the mountaintop. 1) The

15、most dangerous feature of mountain waves is the turbulent areas in and below rotor clouds. 3.Standing lenticular clouds are indicative of very strong turbulence. 背风波形成的条件 1.气流越过的山脊是长山脊或山岳地带2.风向与山脊交角大；风速在山脊高度上不小于8米秒，且从山脊到对流层顶，风速随高度的增加而增大或减小保持不变3.低层气层不大稳定，而上层气层稳定影响因子：地形、风向风速、气层稳定度山地背风波与对流的关系在对流不稳定的大气里

16、，地形波中的上升气流，是激发对流发展的一种机制 1991年3月3日，美国联合航空公司一架波音 737飞机在美国科罗拉多州的科罗拉多斯普林斯机场进近着陆时，遭遇到强烈的山地波而坠毁，机上 5名机组人员和20名旅客全部遇难。这是机长按仪表飞行计划在晴空的一次定期航班飞行。 帽状云静止不动的荚状云 Standing lenticular altocumulus clouds (ACSL) are almond or lens-shaped and form on the crests of waves created by barriers in the wind flow (e.g., on th

17、e leeward side of a mountain). The presence of these clouds indicate very strong turbulence. In a mountain wave, the air dips sharply downward immediately to the lee (downwind) side of a ridge, before rising and falling in a wave motion for a considerable distance downstream. If the air is humid and

18、 the wave is of large amplitude, lenticular (lens-shaped) clouds mark the waves crest. One of the most dangerous features of mountain waves is the turbulence in and below rotor clouds, which may lie underneath each crest. When flying over ridges or mountain ranges, the greatest potential danger from

19、 turbulent air currents will be encountered on the leeward side when flying into the wind. You are flying into a downdraft, which may preclude your flying over the terrain. The conditions most favorable to wave formation over mountainous areas are a layer of stable air at mountaintop altitude and a

20、wind of at least 15 to 25 kt. (depending on the height of the ridge) blowing across the ridge. 第二节 颠簸强度Turbulence Intensity颠簸分布1颠簸成因：接近飞机尺度的湍流涡旋引起颠簸。 飞机湍流，直径15150米。2颠簸强度 表6-1 light,moderate,severe,extreme3颠簸强度因子：湍流强度（垂直阵风大，颠簸强） 飞行速度（速度快，颠簸强） 翼载荷（翼载荷大，颠簸弱） 4颠簸分布颠簸强度符号 轻度颠簸 中度颠簸 强颠簸2颠簸强度的划分根据飞行员感觉和目测划

21、分等级 根据飞机在垂直方向承受的负荷变量划分 1飞机颠簸的形成飞机颠簸主要考虑垂直阵风的作用中度颠簸 Moderate turbulence 飞机抖动、频繁地上下投掷，左右摇晃，颠簸，操纵费力，空速指针跳动达10km/h Moderate turbulence causes changes in altitude and/or attitude, but aircraft control remains positive. Moderate turbulence should be expected where vertical wind shear exceeds 6 kt. per 1,0

22、00 ft. 严重颠簸 飞机强烈地抖动，频繁地和剧烈地上下投掷不止，空速指针跳动达1520km/h，操纵有困难 轻度颠簸Light turbulence 飞机轻微地和有间歇地上下投掷，空速表示度时有改变 Light turbulence momentarily causes slight, erratic changes in altitude and/or attitude. 3影响颠簸强度的因子 1.乱流强度2.飞行速度3.飞机的翼载荷 1.乱流强度乱流强度取决于垂直阵风区风速和空气密度，垂直阵风的速度越大，空气密度越大，它们所引起的飞机升力的变化越大，颠簸也越强；反之，它们所引起的飞机升

23、力的变化越小 2.飞行速度飞行速度越大颠簸就越强3.飞机的翼载荷翼载荷是单位机翼面积上承受的重量 翼载荷小的飞机，颠簸较强 翼载荷大的飞机，颠簸较小 4 颠簸颠簸层的空间层的空间分布分布 A 低空颠簸区的分布：低空颠簸区的分布：山区颠簸比平原地区多；动力乱流颠簸多见于中高纬度大陆，多数离地面不超过12千米；热力乱流颠簸热力乱流颠簸，则是低纬地区多于高纬地区，并多出现在对流层的中？层；青藏高原，由于特殊的自然地理条件，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸出现的频率和强度都高。热力颠簸各种乱流出现频率颠簸层的空间分布颠簸层的空间分布 B中、高空颠簸层的厚度和水平尺度：中、高空颠簸层的厚

24、度和水平尺度：颠簸层的厚度：1千米之内占85-90%。颠簸层的水平宽度100千米之内占80%。Expect and avoid areas of CAT (clear air turbulence) where horizontal wind shear exceeds 40 kt. per 150 NM. 晴空乱流颠簸多出现在对流层上部和平流层；空中槽线和切变线附近，易颠簸。飞机穿过高空低涡时，会遇到中度以上的颠簸；对流层顶附近，有断裂现象和对流层顶坡度较陡时，往往有较强的乱流出现。 高空晴空颠簸一般为中度以上颠簸，对飞行安全有很大影响。 产生颠簸的天气系统和地区 天气系统1. 锋面2. 空

25、中槽线和切变线3. 高空低涡4. 高空急流区5. 对流层顶天气系统与飞机颠簸（19631992年）天气 图上直观表现形式出现次数飞机穿越高空槽且多位于槽前一侧31飞机穿越高空锋两侧或急流两侧27飞机穿越高空切变线22高空两支急流汇合处3飞机穿越高空低涡1飞机沿等高线走向飞行在风切变较大区域6情况不明5地区性的51.锋 面 较强的颠簸多出现在锋面附近在各种锋面中，冷锋的颠簸最强冷气团一侧出现的频率比暖气团一侧大 锋面移动速度越快，两侧气团越不稳定，产生的乱流颠簸就越强2.空中槽线和切变线 在空中槽线和切变线附近，由于气流呈气旋式变化，并常常有冷暖温度平流，使大气层结不稳定，再加上气流有辐合辐散，

26、因此乱流易于发展 3.高 空 低 涡 飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很小，但风向打转，并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，乱流发展，飞机会遇到中度以上的颠簸。 4.高空急流区 5.对 流 层 顶 附 近 对流层顶附近，尤其在对流层顶有断裂现象和对流层顶坡度较陡时，往往有较强的乱流出现。与急流有关的晴空颠簸与急流有关的晴空颠簸(1)(1) 在在250hPa250hPa或或200hPa200hPa等压面图上，一般在急流轴附近高空槽中等压面图上，一般在急流轴附近高空槽中的冷平流大于的冷平流大于55100100千米时，是产生晴空颠簸重要指标千米时，是产生晴空颠簸重要指标 。Clear a

27、ir turbulence (CAT) is typically found in an upper trough on the polar side of the jet stream. (2)(2)急流彼此靠近到急流彼此靠近到500500千米以内时，在汇合区产生晴空乱流频率千米以内时，在汇合区产生晴空乱流频率很大。很大。(3)(3)在高空高压脊发展增强且急流通过时，在高空高压脊发展增强且急流通过时， 在轴线两侧可出现中在轴线两侧可出现中度以上的晴空颠簸，颠簸层厚度为最大风速高度上下各伸展度以上的晴空颠簸，颠簸层厚度为最大风速高度上下各伸展10001000米或再多一些。米或再多一些。(4)(

28、4)地面上有气旋新生时，在急流轴北侧及地面气旋新生区以东，地面上有气旋新生时，在急流轴北侧及地面气旋新生区以东，从高空脊线往上、下游各从高空脊线往上、下游各500500千米的范围内有晴空乱流。千米的范围内有晴空乱流。 Strong wind shears can be expected on the low-pressure side of a jet stream core where the wind speed at the core is greater than 110 kt. （1）急流轴附近高空槽内冷平流中的晴空颠簸区（2）两支急流汇合区 急流彼此靠近到500千米以内时，在汇合区

29、产生晴空乱流频率很大（3）高压脊发展且急流通过时 在高空高压脊发展增强（向北伸展）且急流通过时， 在轴线两侧可出现中度以上的晴空颠簸 (4)地面上有气旋新生时 （二）地区性颠簸1.地表热力性质不同的地区 2.山 区 及 地 表 粗 糙 区 这些地方动力乱流比较强。这种动力乱流的强度和规模决定于风向风速、下垫面粗糙度和近地层大气稳定度三个因素。 3.积 状 云 区积雨云区颠簸的水平分布积状云与飞行4.低 层 风 切 变 区 盆地低层风切变乱流 第三节第三节 颠簸飞行措施颠簸飞行措施 颠簸对飞行颠簸对飞行的影响的影响使飞机操纵困难，甚至失去操纵损害飞机结构，减少发动机功率造成飞行人员和乘客的紧张和

30、疲劳甚至危及安全颠簸时的处置方法颠簸时的处置方法 每次飞行前，应该详细了解航线附近天气，判断有可能出现晴空乱流的区域，提前作好准备，在飞行中应密切注意大气温度和风的急剧变化，应尽量避免在外形迅速变化的云内飞行。飞行人员及乘客应及早系好安全带。 柔和操作，限制大过载、急转弯。保持平飞。 采用适当的飞行速度。当进近遇到颠簸，速度增加一点。 巡航时遇到颠簸，降到飞机的颠簸速度。 飞行速度和高度选定之后不必严格保持，允许俯仰、高度、速度的摆动。 当发现颠簸愈来愈强时，适当改变高度（几百米300400米）、航线（几十千米5070千米），脱离颠簸区。 湍流类型探测仪：提前45s，前方10miles。 报告

31、湍流的时间位置频率（occasional,intermediate,continuous) 强度 (light,moderate,severe,extreme) Pilots should report location(s), time (UTC), altitude, aircraft type, whether in or near clouds, intensity, and when applicable, type (CHOP/clear air turbulence CAT), and duration of turbulence. The best available info

32、rmation on CAT phenomenon comes from pilots via the PIREP(Pilot Report) reporting procedures. Inclosing 1.If you encounter turbulence during flight, establish maneuvering or penetration speed, maintain a level flight attitude, and accept variations in airspeed and altitude. 。2.When turbulence is enc

33、ountered during the approach to a landing, it is recommended that you increase the airspeed slightly above normal approach speed to attain more positive control.第四节低空风切变Low-Level Wind Shear1低空风切变及其强度2低空风切变的天气背景3低空风切变的事故特征 低空风切变的判断4遭遇风切变时应采取的措施 昆明机场低空风切变事故1991年4月25日,B757/2801号飞机在昆明机场着陆过程中,因遇到低空风切变,导致

34、飞机重着陆,飞机严重损坏.修复费用达330万美元。风切变举例1983年4月4号早晨白云机场多层积云，云底高于630米，地面有23米/秒的偏南风。但到了10：30分左右，一片黑云（积雨云）从西 边移来，天空很快转暗。10：42分黑云压至机场上空，随之一阵风速12米/秒、风向300度的大风掠过机场，几分钟后风力就明显减小。10：47分，“空中国王200”由南向北起飞。据当时的通话记录表明，飞机起飞后即遇到了下冲气流，准备在150米高度左转通场进入航线。到了10：50分，即起飞后约3分钟，飞机坠毁，机组3人，乘客5人全部遇难。 1低空风切变及其强度 风切变：空间两点间风矢量的差异。 Wind she

35、ar is a sudden, drastic change in wind speed and/or direction and can exist at any altitude and may occur in all directions. Expect wind shear in a temperature inversion whenever wind speed at 2,000 to 4,000 ft. AGL is 25 kt. or more. 低空风切变：低空风切变：600米高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值。低空风切变影响飞行的几种模式 顺风切变Tail Wind

36、 Shear 逆风切变Head Wind Shear 侧风切变Cross Wind Shear 垂直风切变Vertical Air Current Sheara大逆风小逆风顺风大顺风空速减小、升力下降、飞机下沉飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风b大顺风小顺风无风小逆风大逆风空速增大、升力增大、飞机上升水平风的变量对飞机来说是逆风c侧风改变侧滑、滚转、偏转指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态d无升降升降气流下沉气流猝发、强度大、飞机突然下沉飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形 顺 逆 侧 垂风切变 对飞机起降的影响A水平风的垂直切变Ver

37、tical Wind Shear 空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值 0.1 “1秒”以上的垂直切变就会对喷气式运输机带来威胁。水平风的垂直切变强度标准 强度 等级数值标准 米米/ /秒秒/30/30米米 1/1/秒秒轻度0-20-20-0.070-0.07中度2.1-42.1-40.08-0.130.08-0.13强烈4.1-64.1-60.14-0.20.14-0.2严重660.20.2B.水平风的水平切变 Horizontal Wind Shear水平风水平切变值 2.6（米秒-1）千米可作为能对飞行构成危害的强度标准C.垂直风切变的强度标准 Vertical air C

38、urrent Shear垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定对飞行安全危害最大的是强下降气流，是以下降气流速度和到达地区的辐散值来确定的。 垂直风切变的强度标准下降气流下降气流下冲气流下冲气流9191米高度上的米高度上的下降速度下降速度3.63.63.6米米/ /秒秒800800米直径内米直径内的辐散值的辐散值144/144/144/时时风切变强度飞行员报告 2低空风切变的天气背景 一、雷暴 convective precipitation/thunderstorm 二、低空逆温Low-level Temperature Inversion 三、锋面 a front

39、al zone Wind shear is an atmospheric condition that may be associated with a low-level temperature inversion, a jet stream, a thunderstorm,or a frontal zone. Hazardous wind shear is commonly encountered near the ground during periods of strong temperature inversion and near thunderstorms. （高空急流 high

40、-level Jet stream ， 高空风切变）雷暴风切变事故雷暴风切变事故 分析分析2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施武汉（汉口）航班任务。13时37分飞机从恩施起飞。因遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，于14时54分失去联系。16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。 6月25日上午，武航6.22空难事故原因调查组请湖北省气象局和民航局六位专家赶赴现场对空难事故现场进行了物象考察。据现场物象考察，并结合气象资料初步分析认为，此处是风力最强之地，最大风速达25m/s以上。综合分析各种气象

41、资料，并参考物象情况，初步认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流，产生了强烈的低空风切变。事故现场 6月22日13:46时武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云平面图象 6月22日14:33时 武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云高度图象当时的天气形势分析卫星云图资料表明:22日13时至18时，沿南京-武汉-长沙，有一条对流云带缓慢向东移动，发展迅速；最强的冷云中心在武汉与长沙之间，次强的冷云中心在武汉地区上空，14时至15时在武汉地区上空产生螺旋云带。这与500hpa的高空冷槽和850hpa切变线相对应，并与实况中雷雨的持续时间较一致。 飞机坠毁前40秒的高度变化图一、雷暴类低空

42、风切变下击暴流下击暴流：地面或近地面往外爆发的破坏性风的局部强烈下沉气流。微下击暴流微下击暴流：破坏路径长度=5度，移动=55km/h，产生的风切变对飞行有影响。(温差较大，移速较快时） 冷锋型持续时间短。暖锋型持续长。 一般：冷锋过境后13小时出现。暖锋过境前可提前6小时出现。（出现在锋面的冷区） 遭遇锋面风切变时，严格按照飞机手册上的穿越程序飞行3低空风切变的事故特征低空风切变的判断日 期 飞机型号所属企业地 点飞行阶段事 故 性 质备 注 1959年10月11日 伊尔14/ 646 兰州管理局乌鲁木齐 进 场二 等地面风15-18M/S，阵风20M/S,有扬沙, 当飞机降至25米高时进入

43、扬沙中, 然后触地1983年 4月4日空中国王-200 直升机公司广州白云 上 升一 等遇低空风切变, 失速坠地 1987年6月18日 农夫/8502黑龙江农场总局黑龙江853农场低空作业二 等 遇到下沉气流, 操作不当1988年 8月31日 三叉戟/2218广州管理局香港启德着 陆 一 等飞机进近中遇到大暴雨和不稳定气流, 跑道能见度极差 1990年6月2日 运七/3473 通航公司山西太原进 场复飞, 备降长治悬球状云和雨幡,地面风多变,在250米的高度复飞,掉到20米。低空风切变的事故特征1.风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多。2.现代大、中型

44、喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。3.风切变事故与雷暴天气条件关系密切。 4.风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的规律。 风切变座舱仪表判别法：a a空速表空速表 ：空速表是飞机遭遇风切变时，反应最灵敏的仪表之一，一旦出现异常指示，即应警惕风切变的危害。波音公司规定空速表指示突然改变15-20海里/小时28283737千米千米/ /小小时时，应视为风切变，不作进近着陆。因穿越下击暴流时，往往逆风使空速先增加，尔后顺风就使空速迅速减小，这种大幅度波动的指示空速，往往带来判断和操纵上的失误。在地面时，则应中止起飞。 b高度表：高度表：指示的正常下滑高度是飞机进近着陆的重要数据。在下滑过程中，高

45、度表短时间大幅偏离正常值时，必须立即采取措施，及时拉起。遭遇下击暴流时，会出现暂短的升高，尔后突然掉高度的危险。所以，不要做出错误的判断。风切变座舱仪表判别法：c c升降速率表：升降速率表：与高度表关系密切，在遭遇风切变时反映明显。波音公司建议在下降速度短时间内改变值达500尺分164米/秒，即认为遇到强风切变。驾驶员应当采取相应措施。 俯仰姿态指示器：俯仰姿态指示器： 俯仰角是飞机起飞。着陆时飞行员掌握的重要参数。遭遇风切变时，俯仰角指示迅速发生变化，变化越快、越大、危害越大。波音规定，俯仰角指示改变突然超过5度时，即认为遭遇到风切变，飞行员应中止进近。 小结：判断低空风切变 Visual

46、indications: 雨幡低暗大,雷暴冷外流的尘云 virga and dust ring on the ground with dry microburst 滚轴状云，visual rainshaft with wet microburst （列出列出5条以上判断方法）条以上判断方法）Instrument: 强钩状回波、弓形回波TDWR 空速表 改变2837km/h 升降速率表 下降改变164m/min 俯仰角度指示器 改变大于5度 机载风切变探测仪 机场风切变警报系统LLWSA4遭遇风切变时应采取的措施不要有意识地作穿越严重风切变或强下降气流区域的尝试，特别是在山区，低高度，或一发失效

47、时更是如此。低于200米时不飞入雷暴下面。要与雷暴云的强下击气流区保持距离。距离雷暴2030km。1.Outside thunderstorm clouds, shear turbulence can be encountered 20 NM laterally from severe storms. 在最后进近阶段如遇到风切变时，只要无法重建着陆剖面，就应立即采取有关程序，脱离切变区进行复飞，加入等待或到备降场着陆。飞机遭遇风切变时，应立报告飞行管制部门。Microburst的改出时间为515秒。着陆阶段，如果无法改出，立即复飞。During an approach, possible wi

48、nd shear is indicated by changes in the power and vertical velocity required to remain on the proper glide path. A sudden decrease in headwind results in a loss of indicated airspeed equal to the decrease in wind velocity. While approaching for landing when possible wind shear is indicated, you shou

49、ld allow a margin of approach airspeed above normal to avoid stalling. 实例分析1975年，在美国肯尼迪国际机场一架波音727飞机在近近过程中由于遭遇到下击暴流而失事。据事后分析，在500英尺高度，由于受到逆风切变影响，飞行轨迹高出正常下滑线，在400英尺高度，逆风由17海里/小时迅速减小到4海里/小时，而垂直风由5英尺/秒的上升气流变化为21英尺/秒的下降气流，飞机很快偏离正常的下滑线，最后在距跑道头2000英尺处坠毁。在这起事故中，我们可以认识到：1、供给机组判断与处置的时间非常短暂，据计算，该事故中从遭遇到下击暴流到最

50、后坠地只有20/18秒，而可以留给机组的时间则更短。2、识别的困难性：在强紊流中近近出现空速波动和下滑道偏离是常有的事，如果机组不是特别注意监控空速、姿态、高度、垂直速度和发动机状态的话，飞行员很难立即意识到所遇到的问题，尤其是当由仪表飞行转入目视飞行后，飞行参数的变化更不易引起飞行员的注意。3、现代喷气式飞机较以往的活塞式飞机来讲，发动机加速性变差，推力增加缓慢，再加上飞机惯性大，从一定程度上降低了飞机改出的可能性。4、另外，强烈的着陆欲望会使飞行员将全部注意力都放在了如何控制飞机着陆之上，又会影响到机组判断的及时性和正确性。如果已知有风切变，避免进入!练习1.1.在机场周围存在下列何种地表

51、时，容易产生飞机颠簸？在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸？ A A湖泊与森林湖泊与森林 B B水渠与河流水渠与河流 C C河流与山丘河流与山丘 D D草地与庄稼草地与庄稼C C2.2.在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸？在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸？ A A急行冷锋急行冷锋 B B气旋气旋 C C地形造成的静止锋地形造成的静止锋 D D锢囚锋锢囚锋A A3.3.同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸的：同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸的： A A范围越小范围越小 B B强度越弱强度越弱 C C强度变化不明显强度变化不明显 D D强度越大强度越大D D4.4.我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：我国青藏高原上空常有较强