A320系列4解析

1、A320 系列 36、30、26、28章介绍（仅供培训）A320 系列 36章概述：概述：当空气由高压（当空气由高压（HPHP）级提供时，发动机引气压力由高压（）级提供时，发动机引气压力由高压（HPHP）活门（）活门（VLVVLV）气动调节，或者空气由中间的压力（气动调节，或者空气由中间的压力（IPIP）级提供时，发动机引气压力由压力调节）级提供时，发动机引气压力由压力调节活门（活门（PRVPRV）气动调节。压力调节系统是由两部引气监控计算机（）气动调节。压力调节系统是由两部引气监控计算机（BMCBMC）监控的。）监控的。3636章发动机引章发动机引气系统描述气系统描述A320 系列 36章H

2、PHP（高压）活门：（高压）活门：当当IPIP级的压力不足够时（发动机在低转速），转换在级的压力不足够时（发动机在低转速），转换在IPIP和和HPHP之之间完成引气。间完成引气。HP VLVHP VLV气动调节空气的供给在气动调节空气的供给在8 8和和36PSI36PSI之间。当之间。当PRVPRV通过通过PRV/HP PRV/HP VLVVLV感应管路被关闭时，感应管路被关闭时，HP VLVHP VLV被迫被迫关闭。在空中，关闭。在空中，IAE V2500IAE V2500发动机的发动机电发动机的发动机电子控制器（子控制器（EECEEC）或者装配有）或者装配有CFM56CFM56和和PW60

3、00PW6000发动机的发动机的A318/A319A318/A319的的BMCBMC保持保持HP VLVHP VLV关闭。关闭。 当电磁线圈断电时，当电磁线圈断电时，HP VLVHP VLV（高压活门）的打开不能被抑制。当以下情（高压活门）的打开不能被抑制。当以下情况时，电磁线圈将由况时，电磁线圈将由BMC/EECBMC/EEC（根据发动机的型号）通电：发动机在慢车以上，（根据发动机的型号）通电：发动机在慢车以上，单通道家族系列单通道家族系列IAE V2500IAE V2500和和PW6000PW6000发动机的发动机的PS3PS3压力大于压力大于110PSI110PSI，或，或CFM-56C

4、FM-56发动发动机的机的PS3PS3大于大于80PSI80PSI；机翼防冰（；机翼防冰（WAIWAI）关闭；高度超过）关闭；高度超过15000ft15000ft；组件状态正常。；组件状态正常。A320 系列 36章IPIP单向活门：单向活门：当当HP VLVHP VLV打开时，打开时，IPIP单向活门保护单向活门保护IPIP级反流。级反流。PRV/PRV/控制线圈：控制线圈：PRVPRV在在44PSI44PSI左右左右气动调节引气压力。一旦发动机火警达到气动调节引气压力。一旦发动机火警达到450450，一个热保险一个热保险引起引起活门关闭。活门关闭。PRVPRV是由一个外部伺服控制，位于预冷

5、器下游是由一个外部伺服控制，位于预冷器下游的引气压力调节活门控制线圈（的引气压力调节活门控制线圈（CTL SOLCTL SOL）来来气动控制。控制线圈在两种模式中气动控制。控制线圈在两种模式中工作，气动和电动，引起完成工作，气动和电动，引起完成PRVPRV的关闭。的关闭。A320 系列 36章气动模式被用来：反流保护气动模式被用来：反流保护- -当一个压差在预冷器出口和当一个压差在预冷器出口和PRVPRV进口被探测到时，进口被探测到时，PRVPRV关闭。关闭。 PRVPRV的关断功能电动模式，通过控制线圈的通电在以下情况时被使的关断功能电动模式，通过控制线圈的通电在以下情况时被使用用：发动机引

6、气电门选择发动机引气电门选择“OFF”OFF”；发动机火警电门被释放出。发动机火警电门被释放出。 电磁线圈电磁线圈是由是由BMCBMC在以下状况被自动通电在以下状况被自动通电：预冷器下游的超温预冷器下游的超温- -热交换器的出口温度传感热交换器的出口温度传感器感应到一个温度在器感应到一个温度在257257（527527）以上）以上；当压力调节传感器感应一个压力大当压力调节传感器感应一个压力大于于57PSI57PSI时的时的PRVPRV下游的过压下游的过压；在吊架在吊架/ /机翼机翼/ /机身管道和周围区域内的渗漏探机身管道和周围区域内的渗漏探测测；APUAPU引气活门没有关闭引气活门没有关闭；

7、相应的起动机活门没有关闭。相应的起动机活门没有关闭。A320 系列 36章OPVOPV：过压活门（过压活门（OPVOPV）正常打开，气动关闭。）正常打开，气动关闭。OPVOPV在在75PSI75PSI开始关闭，在开始关闭，在85PSI85PSI全关，在大约全关，在大约35PSI35PSI再次打开。再次打开。调节压力：调节压力：一个传感器，连接到两个一个传感器，连接到两个BMCBMC，读取来自，读取来自PRVPRV下游的调节压力。这个压下游的调节压力。这个压力显示在力显示在ECAMECAM上。上。转换压力：转换压力：一个传感器，连接到相关的一个传感器，连接到相关的BMCBMC，读取来自高压活门（

8、，读取来自高压活门（HPVHPV）下游的转）下游的转换压力。这个压力被用来监控换压力。这个压力被用来监控PRVPRV和和HPVHPV。A320 系列 36章FAV/FAV/控制恒温器：控制恒温器：风扇空气活门（风扇空气活门（FAVFAV）气动调节风扇气）气动调节风扇气流流到预冷器，使引气温到预冷器，使引气温度调节在度调节在200200。FAVFAV是由一个外部伺服控制气动控制的是由一个外部伺服控制气动控制的，FAVFAV控制恒温器（控制恒温器（CTL CTL THERMSTTHERMST）位于预冷器的下游。）位于预冷器的下游。预冷器：预冷器：是一个空气冷却空气的热交换器。是一个空气冷却空气的热

9、交换器。热交换器出口温度传感器：热交换器出口温度传感器：热交换器出口温度传感器连接至两个热交换器出口温度传感器连接至两个BMCBMCs s，读取预冷，读取预冷器下游的调节温度。这个温度显示在器下游的调节温度。这个温度显示在ECAMECAM上，并被用来监控系统。上，并被用来监控系统。注意：如果预冷器交换器出口温度达到注意：如果预冷器交换器出口温度达到240240，BMCBMC产生一个产生一个2 2级维护信息级维护信息- -”AIR AIR BLEEDBLEED”在在ECAMECAM的状态（的状态（STATUSSTATUS）页面上。一个维护信息）页面上。一个维护信息“ThermostatTherm

10、ostat（THRMSTTHRMST），），FAV or sense line”FAV or sense line”可以在可以在MCDUMCDU上被看到。上被看到。A320 系列 30章用户：用户：发动机进气道在结冰状态下发动机进气道在结冰状态下，是由它相关的引气加热进气道前缘是由它相关的引气加热进气道前缘来来保护的保护的。热空气然后排出机外。热空气然后排出机外。来源：来源：发动机防冰系统的热空气由一个专门的高压（发动机防冰系统的热空气由一个专门的高压（HPHP）压气机引气提供）压气机引气提供- -在在V2500V2500上，上，7 7级；在级；在CFM56CFM56上，上，5 5级；在级；在

11、PW6000PW6000上，上，9 9级。级。活门：活门：发动机防冰系统的供给是由一个发动机防冰系统的供给是由一个被被电控制，气操作的防冰活门控制的。电电控制，气操作的防冰活门控制的。电磁线圈通电是关闭活门，因此一旦电源丢失，只要发动机引气供给的压力是足够磁线圈通电是关闭活门，因此一旦电源丢失，只要发动机引气供给的压力是足够高，活门将运转到全开。在空气压力缺乏的情况下，活门是弹簧高，活门将运转到全开。在空气压力缺乏的情况下，活门是弹簧- -载荷到关闭位载荷到关闭位置。置。注意：注意：CFM-56CFM-56发动机的防冰活门用一个外部的发动机的防冰活门用一个外部的9 9级级伺服伺服气流供给以打开

12、活门。气流供给以打开活门。3030章防雨章防雨/ /防冰系统防冰系统A320 系列 30章控制：控制：每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰部分上的电门控制。每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰部分上的电门控制。当发动机防冰活门打开时，一个信号被发送至空调系统控制器（当发动机防冰活门打开时，一个信号被发送至空调系统控制器（ACSCACSC），为全权），为全权限数字式发动机控制（限数字式发动机控制（FADECFADEC）系统计算引气指令。增加引气需求会降低）系统计算引气指令。增加引气需求会降低CFM56CFM56和和PW6000PW6000的最大的最大N1N1转速与转速与V25

13、00V2500相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机压力比压力比（EPREPR）。ECAMECAM页面：页面：如果两台发动机最少一台发动机的进气道防冰保护系统被选择如果两台发动机最少一台发动机的进气道防冰保护系统被选择ONON位，位，一个信息呈现绿色在上一个信息呈现绿色在上ECAM MEMOECAM MEMO上显示。上显示。A320 系列 26章发动机火警：发动机火警：当一台发动机火警被探测到时，连续重复谐音（当一台发动机火警被探测到时，连续重复谐音（CRCCRC）声音，主警）声音，主警告告(MASTER WARNING)(MASTER WAR

14、NING)闪亮，发动机火警电门灯和发动机起动面板上的火警灯亮。闪亮，发动机火警电门灯和发动机起动面板上的火警灯亮。“ENGINE FIRE”ENGINE FIRE”出现在出现在EWDEWD。2626章防火系统章防火系统A320 系列 28章原理：原理：综合驱动发电机（综合驱动发电机（IDGIDG）的滑油是由燃油冷却的；一个再循环系统被安装。）的滑油是由燃油冷却的；一个再循环系统被安装。一些燃油提供给发动机被用来冷却一些燃油提供给发动机被用来冷却IDGIDG滑油。一个燃油分流器和回油活门允许热滑油。一个燃油分流器和回油活门允许热的燃油回到外油箱。燃油水平感应控制组件（的燃油回到外油箱。燃油水平感

15、应控制组件（FLSCUFLSCU）1 1和电子发动机控制（和电子发动机控制（EECEEC）1 1控制左机翼的再循环系统。控制左机翼的再循环系统。FLSCU2FLSCU2和和EEC2EEC2控制右机翼系统。控制右机翼系统。燃油回油：燃油回油：为了防止燃油沸腾，再循环的燃油通过一个单向活门和一个压力保持为了防止燃油沸腾，再循环的燃油通过一个单向活门和一个压力保持活门传输至外油箱。压力保持活门在回油管路内保持一个活门传输至外油箱。压力保持活门在回油管路内保持一个15.5PSI15.5PSI的压力，如果的压力，如果压力上升，燃油通过活门排放到外油箱。当再循环系统不操作时，单向活门防止压力上升，燃油通过

16、活门排放到外油箱。当再循环系统不操作时，单向活门防止燃油从机翼油箱流向发动机。燃油从机翼油箱流向发动机。注意：当外油箱满时，燃油通过一个溢流管溢流至注意：当外油箱满时，燃油通过一个溢流管溢流至内油箱。内油箱。2828章燃油章燃油IDGIDG冷却系统介绍冷却系统介绍A320 系列 28章泵的逻辑：泵的逻辑：只要燃油从中央油箱被传输，机翼油箱还是满的，并将趋向于过满，只要燃油从中央油箱被传输，机翼油箱还是满的，并将趋向于过满，这样回流的燃油被传输至机翼油箱。在这种情况下，当内油箱到达满油位时，中这样回流的燃油被传输至机翼油箱。在这种情况下，当内油箱到达满油位时，中央油箱泵停止。机翼油箱泵将工作直到

17、大约央油箱泵停止。机翼油箱泵将工作直到大约1100lbs1100lbs（500kg500kg）的燃油已经被用）的燃油已经被用掉，也就是已到达未满传感器。逻辑环路然后重新启动中央油箱泵。掉，也就是已到达未满传感器。逻辑环路然后重新启动中央油箱泵。燃油分流器和回油活门：燃油分流器和回油活门：低油位低油位- -当内油箱的燃油当内油箱的燃油油位油位下降至低油位传感器（下降至低油位传感器（IDGIDG关断传感器关断传感器38QT38QT）280kg280kg时，燃油分流器和回油活门关闭。时，燃油分流器和回油活门关闭。注意：低油位传感器也就是注意：低油位传感器也就是IDGIDG关断传感器发送信号给回油活门

18、，在关断传感器发送信号给回油活门，在620lbs620lbs（280kg280kg）关闭。）关闭。注意：关闭回油活门将减少不能用的燃油量。注意：关闭回油活门将减少不能用的燃油量。A320 系列 28章内油箱高温：内油箱高温：如果内油箱的燃油温度太高，也就是如果内油箱的燃油温度太高，也就是52.552.5（126.5126.5），），燃油分燃油分流器和回油活门关闭。由于回流的燃油是热的，流器和回油活门关闭。由于回流的燃油是热的，FLSCUFLSCU防止温度限制超限。在这防止温度限制超限。在这种情况下，种情况下，FLSCUFLSCU发送一个抑制信号给全权限数字式发动机控制（发送一个抑制信号给全权限数字式发动机控制（FADECFADEC），用于，用于燃油分流器和回油活门关闭燃油分流器和回油活门关闭。外油箱高温：外油箱高温：如果外油箱的温度过高，也就是如果外油箱的温度过高，也就是5555（131131），燃油分流器和回），燃油分流器和回油活门关闭。这将防止如果发生内油箱活