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文档简介

1、第十六次課堂小組討論記錄討論時間民國99年4月22(星期四)下午15151600討論地點國立高雄大學法學院204教室 分組名單組別第16組組長A0962126鄭展喬組員A0962107陳慈禾A0962112蕭佑勳A0962123林柏維A0962150倪冠宇A0962161l林達偉討論時間1時00分紀錄尤月亭 助教報告題目委付制度可否適用非海上保險? 報告大綱前言在一般保險,保險標的物於承保期間內因保險事故之發生而全部損失時,保險契約之法律關係,已因條件之成就,轉變成請求理賠全部保險金額之損害賠償問題;若非因保險事故而全部損失時,保險契約即為終止,不生保險理賠之問題。若僅部分損失時,保險契約仍繼

2、續有效(並不當然終止)。保險人應就部份損失先為賠償,其餘未受損部分,保險人及要保人均有終止契約之權。此時,被保險人或受益人只能就損害部分,以保險金額對保險價額之比例,請求賠償,不能主張全部保險金額。若要保人與保險人均不終止契約時,保險人對保險標的物之責任,以賠償保險金額之餘額為限。但在海上保險,除實際全損之外,尚有推定全損制度。即在海上保險標的物,有時雖非全部損失,然卻與全部滅失無異;或雖為全部滅失,卻無從取得證明;或雖能取得證明,但其手續過於繁雜,因此法律為謀實際便利,均視同全部損失,使被保險人得將保險標的物之殘餘物及權利,表示委付於保險人,並請求全部保險金額。對保險人而言,實與實際全損之賠

3、償全部保險金額無異。此種特定情況之部分損失,即稱之為推定全損。一、海上保險委付之意義海商法第142條:海上保險之委付,指被保險人於發生第一百四十三條至第一百四十五條委付原因後,移轉保險標的物之一切權利於保險人,而請求支付該保險標的物全部保險金額之行為。委付制度,為海上保險所獨有,陸地上保險則無之。 梁宇賢,海商法精義,第299頁(一)委付是被保險人的法律行為。(二)委付是移轉保險標的物一切權利於保險人,而請求全部保險金額的行為。(三)委付是在法定原因下,所為的請求支付全部保險金額。參見一九六年英國海上保險法第57及60條。被保險人拋棄(abando)其保險標的物及權利於保險人,稱之為委付(ab

4、andonment)。從英文字義觀察,委付即拋棄之意,但此種拋棄,並非單純之物權拋棄,海上保險被保險人拋棄保險標的物時,負通知並將保險標的物之一切權利移轉於保險人之義務,故特別稱之為委付。二、海上保險委付之源由保險事業源於海上保險 蕭季五著,保險之演進與問題,第八頁,一文出版社,六四年初版。惟海上保險興起之原因、時間、場所,則不無爭議。大多數保險學者,皆主張海上借貸為海上保險之前身。簡言之,保險之演進,可從海上借貸及海上保險,至今日營利保險之發展沿革,加以說明。(一)海上借貸係船主或貸主在船舶啟航時,以船舶或貨物為質押,自資金主處取得資金之融通。若船舶航程安全終了,船主或貨主(債務人)除本金外

5、並加上高昂的利息償還債主。如因海難或其他事故致船舶或貨物滅失時,債務人可依損害之程度,滅輕或免除債務(本金及利息)之一部或全部。海上借貸之重要性:1.此項債務為附條件之債務。除以安全到達(完成航程)為停止條件,發生本金及利息的債之效力外,另以未安全到達(完全航程)為解除條件,使本金及利息之債的關係   消滅。但若船舶失蹤時,應如何處理則難免爭議。2.因船舶及貨物在航海上滅失,若啟航前經資金主全額質押融通者,貨主或船主並無損失;全部損害移轉由資金主負擔(危險負擔之移轉),若僅一部質押融通者,有質押融通之部分,其損害危險由資金主負擔。未質押融通之部分,其危險則仍由貨主

6、或船主負擔。3.因資金主承受全部或部分海上危險,其利息部分除包含一般資金融通之利息外,亦包括了負擔海上危險之報酬,故其利息較一般利息高昂。十三世紀初葉以後,羅馬教皇格拉哥利(Gregory)九世發佈禁止利息法令,使得以金錢借貸而收受利息變成罪惡,海上借貸亦逐漸衰微。為了規避前逑法令,遂以假買賣之名進行海上借貸之實。詳言之,由資金主於啟航前向船主或貨主買進船舶或貨物,並將價金(融資金額)交予船主或貨主。如此船貨之危險負擔移轉由資金主承受。航程未能完成或船貨受損時,其損害由資金主負擔(船貨之所有權人故也),若航程順利完成,船主或貨主再以約定金額(融資金額及利息)將船貨買回。此乃附買回義務之買賣契妁

7、;而此項買回義務以安全完成航程為停止條件 見雲大楠編著,海上保險學,第五頁以下,茂昌圖書公司,七四年一版。海上借貸之特徵:1. 預先融資:指船主或貨主於航程開始前即先行向資金主融資。2. 危險負擔移轉;指船貨航行危險轉由資金主負擔。3. 不移轉占有之動產質押一般而言,動產之質押融資以移轉占有為必要,不動產之質押,因可借登記公示,故不以移轉占有為必要。在海上借貸,其性質則屬不移轉占有之質押(船貨之占有狀態,不因質押融資而改變)。(二)海上保險若將危險負擔移轉自海上借貸單獨分離出來(如船主已有足夠的營運資金完成航海,但一旦發生危險,將無倖存之財產,供謀生之用),由船主或貨主以少許金額(保險費)來交

8、換船貨危險負擔轉由相對人(保險人)承受。危險事故發生後,再由相對人負賠償責任,即演變成今日營利保險之型態。(三)海上保險委付在海上借貸轉變成營利保險之過程觀察,海上保險委付制度,則仍存有假買賣之性質。最初係對失蹤船舶或無消息船舶之喪失(在一定期間內無音信時),由保險人預付填補金;嗣後船舶歸返時,船舶仍為原船主所有,船主應將填補金返還。至十六世紀,船舶在一定期間內未歸航者,即視為實質滅失,由保險人給付填補金而船舶則移轉為保險人所有。船舶縱於嗣後歸航者,船舶所有權己歸屬保險人,原船主不得再行主張其對船舶之所有權。 我國委付制度之目的,在於保險標的物如因保險事故發生某種程度之損害,或有生損

9、害之可能,若能將其推定為全損,使被保險人得請求支付該保險標的物之全部保險金,同時保險人亦取得保險標的物之一切權利,以防止被保險人不當得利。三、委付之要件海上保險標的物全部損失時,被保險人固得請求全部保險金額之給付,但有時標的物雖非全部損失,但按所受損害之情形,當時其物雖如原狀存在,然若欲使其如原狀到達目的地,將為不可能或得不償失者,視同全部損失。被保險人得委付其物於保險人,並要求保險金額之全部賠償。從保險人角度觀察,保險金額為保險人在保險期內所負責任之最高限度。保險金額不得超過保險價額,但對要保人或被保險人為避免或減輕損害之必要行為所生費用,保險人應負償還之責,其償還數額與賠償金額,合計超過保

10、險價額者,仍應償還:不論全損或分損,減損(救 助)費用,均應償還。減損(救助)費用,在同額保險(全部保險)時,應全部償還(金額填補)。減損(救助)費用在低額保險(部分保險)時,依保險金額對保險價額之比例償還。在推定全損之情形下,標的物所有權移轉於保險人,保險人仍得以保險金額為責任限制。並以所有權人身分停止或不為減損(救助)行為,以減少或免除減損(救助)費用之支出。此寓有保護保險人之目的。故學者主張委付乃保護被保險人利益者,實未盡周延。關於推定全損(視同全損)之法定要件,各國異其規定。我國海商法第142條:得為委付之保險標的物,依海商法第143條至第145條之規定,有船舶、貨物及運費。

11、(一)就被船舶而言依海商法第143條之規定,被保險船舶有下列各款情形之一時,得委付之:1.船舶行蹤不明已逾二個月時在航運實務上,船長每天均須把中午船位向公司報告。若有未報告船位之情形,即屬行蹤不明,又船舶遭難發出求救信號後失去連絡,亦屬行蹤不明之情形。此時船舶所有人或被保險人應為必要之查詢、救助工作。從海上保險角度觀察,此種工作之支出即屬救助費用。此種費用可轉嫁由保險人全部負擔或比例負擔。其費用之支出至何時停止,我國以二個月為期。2.船舶被捕獲時交戰國之海上捕獲權為近代國際慣例所承認,被捕之私有船舶在捕獲法院判決沒收後,屬於捕獲國。在判決沒收前之特定狀況,可予破壞或擊沉。被捕船舶可贖回或由本國

12、奪回。我國亦有海上捕獲條例、海上捕獲法庭審判條例,可供參考。3.船舶不能為修繕或修繕費用超過保險價額船舶因海損而達於無法修復之情形,或雖可修復,但修復所需之費用已超過保險價額時。4.船舶被扣押已逾二個月仍未放行時依海商法第143條第2項之規定,於此所稱之扣押,並不包含債權人聲請法院所為之查封、假扣押及假處分。(二)就被貨物而言依海商法第144條,被保險貨物有下列各款情形之一時,得委付之:1.船舶因遭難,或其他事變不能航行已逾二個月而貨物尚未交付於受貨人、要保人或保險人時。2.裝運貨物之船舶,行蹤不明已逾二個月時。3.貨物因應由保險人負保險責任之損害,其回復原狀及繼續或轉運至目的地費用總額合併超

13、過到達目的地價值時。(三)就運費而言依海商法第145條,運費之委付,得於船舶或貨物之委付時為之。運費乃附麗船舶而來,船舶行蹤不明或扣押,運費是否已全部損失,難以確定。但船舶不明,已逾二個月,船舶既可推定全損而委付之,則附麗船舶之運費,當然亦可推定為全損,而為委付。(四)就應有利得保險而言海商法並無明文規定,但解釋上可為委付。所謂應有利得者,即為貨物到達目的港後,可預期之利益。本法紀規定應有利得,即為海上保險之標的,故以之為委付,自應比照貨物之委付情形辦理四、委付之特徵參照海商法之規定,委付具有下列特徵:(一)保險標的物之移轉被保險人就保險標的物所有一切權利,因表示委付意思並經承諾或經判決為有效

14、後,自發生委付原因之日起,保險標的物即視為保險人所有,此即物權主體變更之性質。(二)推定全損指實際全損已不可避免,或受損貨物殘值,如果加上施救、整理、修複、續運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時,視為已經全損。實際全損的對稱。保險標的受損後並未完全喪失,是可以修複或可以收回的,但所花的費用將超過獲救後保險標的的價值,因此得不償失。在此情況下,保險公司放棄努力,給予被保險人以保險金額的全部賠償即為推定全損。(三)保險代位保險人於給付保險金後,可代位行使被保險人對第三人之損害賠償請求權。其性質為損失賠償請求權主體之變更,並非以保險人名義,行使   被保險人權利

15、(保險人所行使者為自己之權利,此權利由被保險中移轉而來)。保險代位與委付都是保險人接受權利移轉後而採取的一種法律行為。但委付和代位是兩種不同性質的法律行為。1.委付適用於推定全損;而代位適用於全部損失或部分損失。保險標的物受到部分損失時,前者殘物之物權不移轉於保險人,後者則發生物權移轉之效力(1)全損時:標的物全部損害或滅失時,物之不存,使物權因客體之不存而絕對消滅。保險契約即為終止。(2)分損時:標的物部分損害時,殘物之存在,使物權仍對殘物依附而存在。原物權之主體、性質未受影響,僅其權利之量度,因權利客體之部分損失而減少(以殘物為限)。此時,保險人與要保人均有終止保險契約之權。若要保人與保險

16、人均不終止契約時,保險人對於以後保險事故所玫之損失,其責任以賠償金額之餘額為限。換言之,保險標的物(殘物)之修復,並不影響保險人之責任(其保險金額之總數,並不因分次給付而受影響)。此項原則於海上保險亦適用之,而委付規定,則為特殊狀況之例外規定。(3)委付時:1.委付原因發生之日起,被保險人得將保險標的物之一切權利,移轉於保險人(保險標的物視為保險人所有)而請求支付該保險標的物之全部保險金額。故其性質為標的物物權之移轉。從保險金給付角度觀察,仍不失為保險代位之性質。2.委付轉讓的是保險標的之所有權及其他有關的權利和義務;而代位是向第三者追償的權利。 3.委付是保險人取得保險標的之所有權

17、後,向被保險人支付保險賠款;而代位是以保險人向被保險人支付賠償為前提。 (四)委付不可分依海商法第146條之規定,委付應就保險標的物之全部為之。最高法院亦於74年台上字第3535號判決指出相同意旨,此即為委付之完整或不可分性,申言之,保險標的物如有一部分未發生海上保險事故時,要保人即不得主張將全部保險標的物委付於保險人,而請求全部保險金額之給付。但保險單上僅有其中一種標的物發生委付原因時,得就該標的物為委付請求其保險金額。(五)委付不得附條件依海商法第146條第2項之規定,委付不得附有條件。(六)須經保險人的承諾或法院認為委付有效之判決實務上認為委付之性質乃雙方行為,並非單方面之意思表示,最高

18、法院於74年台上字第1877號判決指出,委付須經保險人之承諾,始發生委付之效力。惟並非保險人不為承諾即無從委付,依海商法第147條之規定,只要經法院確認合乎委付之條件而為判決後,自發生委付原因之日起,要保人即不再是保險標的物之所有人,因此如果保險人遲遲不為承諾,被保險人應起訴確認委付有效俾取得保險金,並得避免應仍為所有人而負有其他責任五、委付制度可否適用非海上保險委付本係因海上航行貿易而發展至今所特有之制度,因於海上航行充滿了多數且不確定之危險,有了此一保險制度,才能促使航海人勇於在海上航行,促進海上貿易之興盛。然其他之保險制度是否可適用委任制度,值得探討。我國保險法分為財產保險與人身保險兩種

19、,財產保險有火災保險、海上保險、陸空保險、責任保險、保證保險及責任保險等其他之保險制度。而人身保險,包含人壽保險、健康保險、傷害保險及年金保險。委付制度首先涉及保險標的物權利之移轉,故於人身保險應無其適用之餘地,每個人對自己的身體都有其自主權,具有不可侵犯性,不得將其任意移轉給任何人,如許其得移轉,保險人將因被保險人為委付而取得被保險人對於其身體之權利,實有違公序良俗,且委付制度係一推定全損之制度,人之身體與健康如發生損害時應無分損與全損之分,分損全損僅係對於物之損害程度的區分,亦應無推定全損之適用,故人身保險應不得適用委付制度,僅就財產保險論之。保險依保險事故發生之場所,可分為海上保險及陸空

20、保險,非屬海上保險即為陸空保險。(一)陸空保險依保險法第85條,陸空保險包含陸上、內河及航空保險。1.陸上保險我國車體險中於車體損失險之部分有推定全損之規定。2.內河保險我國內河因河川淤積,故搭載貨物之大型船隻根本無法於內河航行,且東西部間隔有一中央山脈,內河航運即不發達,故於實務上應無適用之機會。3.航空保險屬陸上保險的一種。且航空保險係源自海上保險,自然有很多相似之處,例如判例之解釋或適用、契約條款之訂製與解釋、保險之基本概念或原則、承保之過程方式與理賠之處理等,只要不和航空保險牴觸者,皆可援用海上保險之規定或慣例。依倫敦航空標準保單第一部份承保範圍之規定,保險人對於明細表中所列之被保險飛

21、機,因承保危險所致之意外損失,可自由選擇以賠付、重置或修復之方式,負補償之責。因此在航空機體保險中,僅保險人享有推定全損之選擇權。航空機體保險之被保險人並無權利選擇委付因意外事故致毀損滅失之航空器而主張推定全損,從而要求保險人支付全損之補償額。但我國海商法就委付之生效,須經保險人同意或經法院判決有效,亦即非被保險人提出委付即可生效。在航空機體保險條款中,並非否定被保險人委付之權利,只係在重申保險人始有最後決定之權。(二)運輸保險依保險法第89條,航行內河之船舶運費及裝載貨物之保險,準用海上保險有關之規定,故於此應得認陸空保險中之內河保險中關於貨物及運費之保險應得適用海上保險中之委付制度,當有事故發生,內河保險之要保人或被保險人得請求保險人為全部保險金額之給付,而陸運及空運,亦可能如船舶於運送貨物之途中,遭遇事變或災害而致使保險標的物毀損或滅失,故應得適用

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