330MW汽机检修规程综述

1、汽机本体设备第一节汽轮机的概述一、汽轮机结构概述我厂二期扩建工程2330MW机组，汽轮机为北京汽轮发电有限责任公司引进法国ALSTHOM（阿尔斯通）技术，亚临界，中间一次再热，三缸，双排汽，单轴，凝汽式。与哈尔滨锅炉厂1025t/h 的亚临界自然循环汽包锅炉、北京汽轮电机有限责任公司生产的330MW发电机相匹配。汽轮机本体由转动和静止两大部分组成，转动部分包括叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷咀室、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座、滑销系统、机座、有关紧固件组成。机组整个通流部分由高压、中压和低压三部分组成。高压模块中共有11级，其中包括调节级，全部为直叶片。中压缸模块中共

2、有12个级，全部为扭叶片。低压模块为双流结构，每一流由5个级组成，全机共33级。高压蒸汽经主汽门、调速汽门后，由高压上缸2根和下缸2根进汽导管连接到高压缸的喷咀室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的排汽口流到锅炉再热器，蒸汽再热后，通过两个再热主汽阀两调节阀从中压缸上部、下部进入中压缸的进汽室，蒸汽流经中压叶片做功后，通过联通管到低压缸，从低压缸中部经分流环后，分别流向两端的排汽口进入凝结器。 汽轮机由高压、中压、低压三个缸组成。均为双层缸的模块结构。高、中压缸分缸布置，单流、汽流方向相反。低压缸为反向双流。双层缸结构把单层缸受的巨大蒸汽总力分摊给内、外两层汽缸，从而使汽缸的壁厚和法兰、螺

3、栓尺寸都大大减小，这样内缸主要承受高温，蒸汽的高压由内、外缸共同承担，所以内缸壁可以较薄，大大降低了热应力。转子为整锻加工而成。转子与汽缸用公共的支撑点。轴承座牢固地用螺栓固定在基础上，汽缸采用上猫爪支撑，这样使汽缸的支撑与转子的支撑在同一平面上，不受汽轮机变工况的热影响，使机组的通流部分在各种运行条件下都能保持最小的径向间隙。汽轮机高、中压缸的轴承座与基础台板用螺栓固定，不参与机组的热膨胀。低压缸轴承座，虽座落在低压排汽缸两侧，但因低压缸下缸在设计的各种工况下，受真空、温度等各种因素作用总的变动量很小，也可视为固定的。与采用轴承箱滑动方式安装相比较，易于保证制造质量，胀缩自如，反力矩小，有利

4、于防止产生爬行，避免影响轴系中心，能保证转子的稳定高速运行。汽轮机高、中压缸采用中分面支撑，轴承箱在台板上固定不动，高中压缸通过猫爪在轴承箱中分面上滑动，其绝对死点设在中压缸后部靠近轴承中心线处。高中压缸之间、高压缸和推力轴承之间采用了推拉装置，保证了相对胀差合理。这种结构的优点是精度高，反力矩小，不产生爬行；汽机滑销系统保证长期灵活运行。 本机具有七级非调整抽汽。编号排序与一期相反，是从低压缸至高压缸倒排。低压缸设1-3级抽汽。中压缸设4-6级抽汽。7级抽汽取至高排抽汽逆止门后再热冷段。 一级抽汽设4个抽汽口，分别从27/32级后抽出。管径6306经大小头转换成8207管道，分两路供#1低压

5、加热器。由于一级抽汽压力小于0.1 Mpa，流量小（0.0256Mpa/65.51/15.26t/h），故不设液压抽汽逆止门(美国A&M公司进口产品Atwood and Mor) 二级抽汽（0.0693Mpa/89.67/30.61t/h） 2个抽汽口分别在26/31级后,管径5296经大小头转换成7207管道。经电动闸阀，液压抽汽止回阀供#2低压加热器。 三级抽汽（0.1355 Mpa /129.44/23.75 t/h）抽汽口在低压缸分流环下，抽汽管5296。经电动闸阀，液压抽汽止回阀供#3低压加热器。 四级抽汽（0.4876 Mpa/ 256.31/58.40 t/h）抽汽口在中压缸23

6、级后，抽汽管道6307经大小头转换成4786。经电动闸阀，液压抽汽逆回阀供#4低压加热器。 五级抽汽（1.0563 Mpa /351.14/42.98 t/h）抽汽口在中压缸20级后，抽汽管道42611经大小头转换成3258两路。一路经电动闸阀，两只串连的液压抽汽逆止阀，供除氧器用汽。另一路经电动闸阀，液压抽汽逆止阀供辅汽联箱。（由于5-6段抽汽，其蒸汽能量较大，如甩负荷时，抽汽逆止门发生故障，汽轮机飞升值较大，因此5-6段抽汽管道都串连了两只液压逆止门。） 六级抽汽（2.1533 Mpa /451.3/49.01 t/h）抽汽口在中压缸16级后。管道2739经电动闸阀，两级串连液压抽汽逆止阀

7、，先进入6号高压加热器的外置式冷却器后进6号高压加热器。 七级抽汽也即高压缸排汽。从高排逆止阀后接出管道2199，经电动阀，抽汽逆止阀供7号高压加热器。 机组采用中压缸冲转，滑压启动，在负荷达到额定功率的91%时，主蒸汽压力达到额定值。在中压缸冲转直到带少量负荷。其高压缸一直处于真空状态。主蒸汽经高压旁路进入再热器，便于在启动过程中控制蒸汽的参数，特别是主蒸汽温度与再热蒸汽温度的匹配，此时相当于中压凝汽式机组的启动，控制比较方便。 汽轮机组运行性能，可按定滑定方式运行，就是说：在额定负荷的35%以下时，为低定压运行；在额定负荷的3591%时，为滑压运行；当负荷达到额定值的91%以上时，机组为额

8、定参数下运行。汽轮机组具有良好的调峰性能。对负荷变化适应性强，在低负荷时，也有较好的经济性。升负荷率高，在带额定负荷的50%以下时，负荷变化率为每分钟4%；在5070%时，变化率为7%；负荷达70%以上时，可按10%的变化率增减负荷。二、汽轮发电机组主要技术规范 额定功率： 330MW 机组型号： N330-17.75/540/540 机组型式： 单轴、三缸双排汽，亚临界参数 主汽门前蒸汽压力17.75MPa.a 温度540 中联门前蒸汽温度 540正常排汽平均背压 5.39kPa.a最终给水温度253.1（THA工况）额定转速3000 r/min旋转方向从汽机端向发电机端看为逆时针冷却水温(

9、设计水温) 20维持额定功率时的最高冷却水温33 高压转子临界转速 2365r/min 中压转子临界转速 2258r/min 低压转子临界转速 1775r/min 发电机转子临界转速 1359r/min 高压缸级数 11级 中压缸级数 12级 低压缸级数 25级 末级叶片 1055mm 汽机总长 20376mm 注：压力单位中“a”表示绝对压力。 汽轮机运行参数 全真空惰走时间(min) 50无真空惰走时间(min) 20主开关断开不超速跳闸的最高负荷(kW) 359301超速跳闸转速(r/min) 33003360超速试验飞升转速(r/min) 3380允许运行的最大背压(kPa.a) 16

10、汽机报警背压(kPa.a) 16汽机跳闸背压(kPa.a) 21允许运行的最高排汽温度() 80报警排汽温度() 90手操停机排汽温度() 100汽机低压缸喷水流量(t/h) 17.52允许连续运行最低负荷(kW)及运行时间(min) 无限制允许连续运行最低负荷时的最高背压(kPa.a) 3允许连续运行最大主蒸汽压力(MPa.a) 1.05倍额定主汽压力允许连续运行最大主蒸汽温度() 548轴振动限值(相对振动双振幅)(额定转速)(m) 表4.2.2轴承座振动限值(相对振动双振幅) (过临界转速时)(m)80停用低压加热器时的负荷限制(从一台至全部)(MW)：停运任一台 330#1、2同时停运

11、 310#3、4同时停运 300对其它短期非正常工况的要求：当主蒸汽温度降至520时，应尽快恢复汽温；从515开始，每下降1应减负荷5MW。4.3.2 油系统正常润滑油进油温度() 45正常回油温度() 55报警油温() 65打闸停机() 75允许停止润滑油泵的汽缸温度() 120正常油压(MPa.g) 1.4报警油压(MPa.g) 0.9连续起动交、直流润滑油泵的油压(MPa.g) 0.9紧急停机油压(MPa.g) 0.9停盘车时油压(MPa.g) 0.9 盘车装置盘车转速(r/min) 54 盘车停止时汽缸最高温度() 150第二节 汽缸 汽轮机分高压缸、中压缸、低压缸。汽轮机由蒸汽的热能

12、转变成旋转机械能的热力过程就在三个汽缸内进行。一、汽缸结构 高压缸为双层缸结构，内外缸之间的空间在高压缸排汽室附近隔开，以维持内、外层之间有较高的温度（接近调节室温度）和较低的压力（高压缸排汽压力）。这样，保证了内缸外表面有较高的温度，降低了内缸的内、外壁温差，也可使外缸处于较低的压力下和较高的温度下，使内缸的热应力减少，又有利于外缸的膨胀并使外缸的壁厚不必太大（约65mm）。 高压内缸通过上猫爪支承在外缸中分面处，外缸通过上猫爪支承与轴承座的水平中分面上，猫爪和支承面之间有滑块和垫块以便滑动。内、外缸均有双头螺栓紧固，下缸通过螺栓各自挂在上缸上，双头螺栓直接拧在下缸法兰上，法兰设计成高而窄（

13、 宽度为200），使汽缸壁厚与法兰宽度之差较小，螺孔的大部分位于汽缸壁部分，使螺栓中心线、缸壁中心线和法兰中心线三者一致。这种结构对快速起动和变化负荷运行有较好的适应性，不设法兰加热装置。 高压缸七级抽汽是从高压缸排汽上抽出。是由高排逆止阀后接出管道2199，经电动阀，抽汽逆止阀供7号高压加热器。而高压缸缸体上无抽汽孔，所以高压缸内无隔板套，隔板全部装在高压缸之中。高压外缸材质B57-V，内缸材质B64J-V。中压缸与高压缸一样也是双层缸结构，另外有一个隔板套。中压缸外缸壁厚60mm，法兰宽度175mm，内、外缸之间有一密封圈，隔开第五级和第九级后的抽汽，将内外缸分成两个腔室，中压缸内有一个隔

14、板套，它与内缸之间的环形构成一个抽汽通道(即五级抽汽-抽汽口在中压缸20级后，一路供除氧器用汽。另一路经电动闸阀，液压抽汽逆止阀供辅汽联箱)。另一个抽汽中的汽流是通过中压内缸的专用开孔进入内外缸之间的夹层，然后汽流从外缸抽出(即六级抽汽-抽汽口在中压缸16级后。先进入蒸汽冷却器后进6号高压加热器。) 。还有一级抽汽从中压缸排汽上抽出(即四级抽汽-抽汽口在中压缸23级后中压缸排汽管上，供#4低压加热器)。这种设计简化了汽缸的结构。中压缸外缸材质B57V，内缸材质B645V。 低压缸是双层结构形式，内、外缸均为钢板焊接，为了保证汽缸有足够的刚性，其内部均有加强筋，外缸的加强筋将结构的分布荷重和真空

15、应力有规则地传送到支承外缸的台板上，支承低压缸转子的两个轴承箱焊接在外缸的排汽口外。 低压内缸用上猫爪放在加强筋骨架上，内缸下半通过中分面的螺栓挂在上缸上。低压内、外缸之间在进汽口中心线处设有横销，以此为固定点内缸可以上、下、左、右、前、后自由膨胀。二、汽缸夹层的加热与冷却 对于双层缸结构的机组，在内缸和外缸的夹层中通以温度和压力较低的蒸汽，这样一方面减小了每一层汽缸所承受的压差，外缸只需承受夹层蒸汽的压力与大气压力之差；内缸只承受内缸里的压力和夹层蒸汽的压差。每层汽缸的缸壁可做的较薄，有利于减小汽缸的热应力。另一方面，减小了每层汽缸所承受的温差，同样有利于减小汽缸应力。 高压缸夹层蒸汽来源于

16、调节级，蒸汽通过喷嘴和高压缸汽封组进入内缸之间的夹层。内、外缸之间的夹层空间在高压缸排汽室附近隔开。以维持内外缸夹层之间有较高的温度(接近调节级室的温度)。这股汽流流过内外缸夹层，即是启动是加热，也是停机时冷却内外缸，同时也使汽缸温度平衡。中压内、外的夹层蒸汽来源于中压第五级后抽汽（既全机第六段抽汽）。这股汽流在汽轮机启动时加热内外缸，在正常运行和停机时，主要是冷却进汽段作用， 低压缸的内、外层之间充满了各级抽汽，这些流动的抽汽，便是内外缸加热和冷却的汽源。三、排汽缸的喷水降温 汽轮机在启动、空载及低负荷，蒸汽流量很小，不足以带走低压缸内由于摩擦、鼓风而产生的热量，因而造成排汽温度升高，影响到

17、排汽缸温度也随之升高。排汽缸温度过高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动、静部分中心的一致和动、静间隙的分配，严重时会造成机组振动、摩擦或其他事故。排汽温度过高还会使凝汽器泄漏。 汽轮机排汽缸配有喷水降温装置，避免在小流量时使排汽室过热。在末级扩压器出口四周装有喷水减温喷嘴，喷嘴安装在圆形联箱上，联箱装配在顺扩压器的边缘。由凝结水泵出口引一路凝结水经截止阀、滤网、分配孔，在经过24个喷嘴喷入低压缸排汽室。喷水降温装置在机组启动转速达600rpm时，喷水自动投入。负荷达到额定功率的百分之二十五时，喷水装置自动停止。减负荷时，当负荷减至额定功率的百分之二十时，喷水装置自动投入。四、揭缸：(一)、揭缸

18、前具备的条件： 高压外缸1、 解体前，将高压缸进汽伐门支撑的锁紧栓锁死，固定伐门位置。2、 装高压模块测量环，用千斤顶（在#1轴承处）向发电机侧把汽缸推至极限，（用百分表在#4轴承处监视）；揭开#1、2、3、4轴承盖，揭开#1、#2、#3、 #4上轴承，把转子向发电机侧推至极限；测量汽缸与转子的轴向和径向的相对位置；做好记录；3 、拆除热工元件4、 拆缷高压缸外下缸猫爪的防升装置5、。安装高压下缸猫爪下部与轴承座之间安装垫块，使下缸保持正常运行状态位置。在上缸描爪附近的轴承座上架千分表。用千斤顶顶住下缸四个猫爪，使汽缸升起020.3毫米，加入安装垫块，松下千斤顶，用百分表监视，使得安装垫块高于

19、工作垫块0.01-0.02MM左右。6、 拆高压导汽管法兰螺栓，吊出高压导汽管。7、 拆拔出汽缸结合面的定位销。热松结合面螺栓，做好标识，并放在指定位置。8、 安装汽缸导向杆，用千斤顶分缸，并吊出高压外上缸，并放入指定位置。高压内缸1、拆除内上缸猫爪定位螺栓。2、拆除热工元件2、装上内下缸猫爪安装定位螺栓，在内缸猫爪附近架上千分表，用内缸安装定位螺栓将内下缸四个猫爪微微顶起0.010.02mm。3、松开内缸结合面螺栓，卸下的汽缸螺栓及螺母做好标识，并放在指定位置；4、用千斤顶分缸，并吊出高压内上缸，并放入指定位置；中压外缸1、轴承未揭盖前拆除汽缸及导汽管上保温；2、右侧导汽管、中压调门边上做一

20、专门支撑，防止导汽管拆除后，导汽管法兰移位；3、拆除中压排汽口上的压力表管；4、拆除#3、4轴承的上轴承，装上测量环，并测量汽缸与转子的径向、轴向的相对位置，做好记录，选定一位置，精确测量其转子在轴承座上的轴向位置，以便以后测量其总窜动量用，此项应与高压缸同时进行；5、拆缷中压缸外下缸猫爪的防升装置。6、装入中压缸外缸的安装垫块；用百分表监视，使得安装垫块高于工作垫块0.01-0.02MM左右；7、由热工人员拆除热工原件；8、拆除中压导汽管及两根中低压连通管，汽缸上的法兰及管道上的法兰必须用专门盖板盖好，并贴上封条；9、拆除所有外缸螺栓，做好标识，并放在指定位置。拉出外缸上的定位销；10、用专

21、门千斤顶分缸，使得结合面分开2-3MM；11、吊出上外缸，放在指定地点，用道木支垫好；中压内缸1、拆除中压内上缸猫爪定位螺栓。2、联系热工拆除热工元件2、装上中压内下缸猫爪安装定位螺栓，在内缸猫爪附近架上千分表，用内缸安装定位螺栓将内下缸四个猫爪微微顶起0.010.02mm。3、松开内缸结合面螺栓，卸下的汽缸螺栓及螺母做好标识，并放在指定位置；4、用千斤顶分缸，并吊出中压内上缸，并放入指定位置；低压外缸1、拆除#5、6轴承上盖，拆除低压缸两端轴封上壳体；2、拆除两根中低压连通管，松开低压连通管膨胀节与低压外缸连接的法兰；3、松开所有低压缸外缸结合面螺栓，吊出低压外上缸，放在指定地点，用道木支垫

22、好；低压内缸1、拆除中压内上缸猫爪定位螺栓。装上低压内缸安装螺栓，用百分表监视，应高于原位0.010.02mm左右；2、拆除低压内缸结合面螺栓，吊起内上缸，移到指定地点；五、汽缸的检查和修理 (一)汽缸结合面的检查1、汽缸结合面未清理前检查接合面有无漏汽痕迹，作好记录进行比较。2、汽缸结合面和螺栓清理干净后，当转了及隔板套、隔板全部取出，空缸扣大盖，汽缸的上下缸自由组合时，用塞尺测量缸结合面的间隙，结合面间隙小于0.1mm。，紧二分之一的螺栓后，用塞尺测量缸结合面的间隙，结合面间隙应小于0.03mm，可认为合格(要求塞入深度不超过汽缸结合面壁厚的12宽度)。并记录结合面的间隙。3、若汽缸法兰结

23、合面出现间隙，要对照前次大修或安装记录和运行情况，分析原因，以便采取有效方法加以消除。(二)汽缸裂纹的检查及修理:1、汽机的每一次大修都进行裂纹检查，重点检查抽汽口、疏水口、缸内拉筋、隔板槽处、各种变载面处，汽缸法兰结合面(主要是调节级前的喷嘴室这一段)。对上次发现的裂纹补焊处应根据记录复查。2、检查方法：打磨、抛光、酸洗后用放大镜进行检查，发现裂纹通知有关部门3、处理方法：对裂纹深度不超过1/5壁厚的小裂纹可在裂纹端打孔，防止发展。对于裂纹大于300mm的，深度超过1/21/3的必须进行补焊。六、扣盖(一)、扣汽缸应具备的条件：1、 汽缸内清扫干净，无工具及杂物遗留在内，各抽汽口的堵板已抽出

24、，封闭的疏水孔、表孔已打开，扣缸人员分工明确。2、 缸内隔板、隔板套、汽封套、转子等各部件已复装好。通流部分间隙合格，隔板汽封、前后轴封合格。3、高压内缸漏汽管装好，内缸各温度测点引出线装好并检测合格。4、汽缸及零部件的各种缺陷已消除。盘动转子，动静部分无摩擦声。5、各种原始记录齐全，有关检修作业指导书填写完毕，由各级相关领导在场全面验收合格并签字认可。扣缸所需的器具必须事先准备好并立帐。防止丢失影响扣缸。(二)、扣汽缸安全注意事项： 1、 应由有经验的专人指挥，行车司机须操作熟练，动作准确，使用专用吊具及钢丝绳，起吊前应仔细检查，大钩抱闸完整良好。 2、 扣缸时四角有专人测量高度，不许将大盖

25、长时间吊在空中，在没有支柱时，不得在缸内进行检查、吹扫等工作。 3、 在扣缸的过程中，所有参加扣缸的工作人员必须穿连体服，工具要用绳了或布条扎牢，工作中要严加警惕，不许有任何物品掉入缸内。(三)、扣汽缸：1、预先准备好扣缸所需的所有工具和材料。 2、从下汽缸及轴承座内取出各部件(转子、隔板、汽封套、内下缸等)，拆除汽缸内各种临时堵板。汽缸的内表面用压缩空气吹净，并用面粉团周密粘去尘垢，汽缸内的喷嘴、所有沟槽、疏水孔须认真检查，清除所有落入汽缸的杂物。 3、汽缸内隔板洼窝、隔板及轴封套装表面都应用二硫化钼擦试。 4、吊装内下缸、下隔套及轴封套等，在轴承座内，将轴承洼窝涂以少量透平油，将下轴承吊装

26、到轴承座内(高压缸要将推力轴承下半吊到轴承箱内并调整好)。 5、下缸所有部件装好后中，进行转子吊入工作，转子起吊后，用压缩空气将转子吹干净，转子向汽缸降落时，勿使其它部件挂住或碰动。 6、吊入上隔板及上轴封壳体，检查其结合面的严密性；并按规定力矩和紧螺栓顺序紧上螺栓；7、盘到转子，检查动静部分无摩擦声后，吊入内上缸，放入定位销，(但应注意扣内缸前，内缸上的有关热工元件要会同有关人员预先接好，内上缸移至下汽缸上时，将热工元件穿过密封接头，并紧好密封接头)。8、按规定力矩和紧螺栓顺序，冷紧内缸汽缸螺栓，抽样检查其冷紧伸长量；按紧螺栓规定顺序热紧汽缸螺栓（参检查表上的参考弧长热紧）；等汽缸和螺栓完全

27、冷却后，测量螺栓的伸长量，对不合要求的，可再次热紧，使其达到标准；9、松开内缸安装螺栓，注意汽缸的回落情况（用百分表监视）；安装内上缸猫爪定位螺栓，并调整其间隙。10、由热工人员装上测温元件； 11、吊入上外缸，并放入定位销；按规定力矩和紧螺栓顺序冷紧外缸螺栓，抽样检查其冷紧伸长量；按紧螺栓规定顺序热紧汽缸螺栓（按检查表上的参考弧长热紧）；等汽缸及螺栓完全冷却后，测量汽缸螺栓的伸长量，对不合要求的，可再次热紧；12、拆除外缸安装垫块，用百分表监视汽缸回落情况；13、测量汽缸与转子的相对位置（在测量环处），做好记录；测量转子的总窜动量； 14、安装外下缸猫爪的防升装置，并调整其间隙符合标准七、检

28、修工艺、质量标准及注意事项：1、汽缸结合面定位销，做好标记和记录，并在拆装前仔细检查核对，不得搞错位置。2、装设安装垫片，必须架设百分表一只监视汽缸的顶起数值，用专用30T油脂千斤顶微顶汽缸，一般顶起0.200.40mm，不得超过0.50mm，清理有关部位，按上次大修的记录放入安装垫片（根据测量数值配准）；松顶丝使汽缸回复到原来高度，安装垫片不松动，缸变化量不得超过0.02mm3、拆装汽缸结合螺栓要求按顺序拆装，要从汽缸垂弧最大处向两侧顺序拆装，对M52以上大螺栓拆除，必须热松，组装时要冷紧、热紧4、上缸吊开后要及时封堵好各抽汽口、进汽口、疏水口等孔洞。5、拆下的部件、部套要及时做好标记和记号

29、，回装要注意位置和方向不要搞错。6、吊缸时必须有专人指挥，注意起吊前要把行车的位置找正，吊起时汽缸四角由专人临视，防止内部发生摩擦和卡涩。7、汽缸内部应彻底吹扫干净，无灰尘、杂物。内部安装隔板、隔板套、汽封套的槽道无铁锈，拉起的毛刺应打磨好，并擦好铅粉（抗高温咬合剂）。8、汽缸无裂纹，结合面无毛刺，凸起。9、检查汽缸各孔洞，使之畅通，并注意低压缸排汽口喷水管孔清理干净。10、汽缸结合面螺栓，按冷紧要求紧固三分之一后用塞尺检查，高压缸0.03mm塞尺均不得塞进。中缸0.05mm塞尺一般不得塞进，个别塞进部分不得超过汽缸密封面的三分之一。低压缸0.05塞尺应不通，在汽缸法兰同一断面处从两侧塞人长度

30、总和不得超过汽缸法兰宽度的三分之一。11、每次大修，都要对进汽短管监测蠕变，并对内外缸进行裂纹检查，做好记录（主要部位是缸抽汽口疏水口焊缝，缸内筋、隔板槽处、汽缸法兰及上次发现的裂纹焊缝）。12、测量汽缸水平，并于上次安装或大修做比较。13、内、外缸不同心度小于0.10mm。第三节 汽缸结合面的螺栓 保证汽缸中分面密封不漏汽是结合面螺栓的基本任务，结合面的密封性与许多因素有关，其中有汽缸的形状，法兰的几何尺寸，结合面的加工精度，蒸汽压力和温度，以及螺栓的予紧力等等，而引起汽缸密封困难的主要因素是温度的作用，由于高温，结合面联接螺栓会发生蠕变，长期运行会引起应力松驰，随着时间的加长，螺栓将伸长，

31、其中的应力（予紧力）将不断下降，要保证在1个大修期间隔内保持汽缸结合面不漏汽，就要求拧紧螺栓时有一定的予紧力。阿尔斯通汽轮机结合面螺栓在设计、制造上和予紧力的选取上有自己的特点。一、螺栓结构 高、中压缸所有中分面的螺栓全部采用柔性螺栓结构，主汽门和高、中压导汽管的螺栓也是这样结构，为了改变螺栓螺纹根部的应力分布，阿尔斯通根据试验和运行反馈，将螺栓螺纹段根部的螺栓外径车细，使螺栓的螺纹段根部直径比端部直径车细8。见下图（略）以提高螺栓端部的应力，减少螺纹根部应力。图中：d=螺栓直径。mmS=螺距mm1=螺栓全长mm 2=计算长度 mmL2=LF+d/2 +d/2 (即考虑在紧螺栓时，上、下缸各有

32、d/2长度参与变形)。LF=双头螺纹根部之间的距离（即无螺纹部分的长度）mm MdS 8 L1 L2 LF 螺纹尾部详图二、螺栓的热紧和予紧力选取 高、中压缸结合面螺栓除中压缸排汽部M52以下的螺栓外，其余的螺栓均采用热紧。根据汽缸内部的压力和法兰的温度分布，汽缸漏汽张口形状和螺栓节距等因素，按一定顺序紧固（从垂弧最大处向两侧对称紧固）。 螺栓予紧力的选取有二种方法：一种是计算方法，认为在应力松驰时，螺栓的总应变力不变，即螺栓的弹性变形和塑性变形之和不变来求；另一种方法是根据材料手册中的松驰曲线，由剩余应力查初始予应力。 阿尔斯通取螺栓的予应力有二个数值，1个取予应力为36公斤/公厘平方（一般

33、国产机组沿用苏联技术经验取用30公斤/公厘平方）；另外一种数值是取总应变=1.5%，用两种数值的效果是完全一样的。（1）螺栓予紧力的计算 根据要求的螺栓予应变来求螺栓的热紧值，其计算方法：L=L21.5/1000 mm（2）计算螺帽的热紧弧长X X= LS mm 式中：L=热紧时螺栓伸长值mm，X=热紧螺帽弧长mm =螺帽外径mm S=螺距mm 例：M1005数检热紧证的计算： 双头螺栓两侧螺纹根部的距离。LF=200mm则计算长度： L2=200+100=300 L=L21.5/1000=3001.5=0.45M1005螺栓的螺帽为外径为150mm 螺距S=5mm则求螺栓等弧长X=LS =3

34、.141000.455=42.39mm考虑结合面不平度加以修正 ，应取热紧弧长43mm（3）热紧工艺先用专用量规测量螺栓长度，随手扳紧，测量其伸长0.02-0.03mm（检查结合面的间隙，用0.04mm的尺不进）做好起始标志，标出要求热紧的弧长，用加热棒（或用火焰）加热螺栓，旋转螺帽达到要求弧长后停止加热，冷却到室温后，测量螺栓的伸长量，判定是否真正紧到要求值，若不足，要进行第二次热紧，要按工艺要求进行热紧，温度必须受到限制不可过热。高、中压缸结合面螺栓规格及热紧值（mm）部位螺栓规格螺栓长度法兰高度数量（个）心孔直径热紧值螺帽读数转角（度）弧长（mm）高外M1006M100662882840

35、060044422221.081.48103.47131.34132.23167.6高内M1106M906M726568528422320320250124142222220.710.670.5366.4762.2049.2093.274.145.2中外M906M1726M526658492278450320140422482222221.150.84167105.1474.5415.5011968.511.5中内M726M646M48642240637125025025042262222220.520.510.4749.2044.3641.5045.236.3926.8三、检修工艺、质量标准

36、：1、螺栓与螺母丝扣应完整光洁、无毛刺、铁锈、应用铅粉擦亮，高中压大螺丝（M52以上）每只应能用手轻轻拧入。2、高中压缸罩螺母用手拧入后其螺杆与螺帽之间径向间隙为0.160.20mm活动量，螺杆顶部与螺帽应有不小于2mm间隙，螺帽平面与汽缸平面不应有拉毛现象，否则应处理。高中压缸螺栓螺母均应有钢印标记，不得随意调换。汽缸栽丝螺栓的丝扣部分应全部拧入汽缸法兰内，丝扣应低于法兰结合面，法兰螺栓孔应对正，无歪斜。3、对高压合金螺栓，每次大修都应做硬度实验，硬度值不得超过HB300。4、汽缸法兰螺栓拧紧的顺序是以容易消除汽缸上下法兰面间隙为原则，松螺栓的顺序应经防止消除汽缸上下间隙所引起的法兰变形的力

37、量集中到最后拆卸的一个螺栓为原则。法兰面间隙主要是由下汽缸自重产生垂弧所造成的。另外由于法兰接触不良和在拧紧螺栓过程中对法兰产生的压延作用也会在未紧螺栓的地方产生间隙。 高、中、低压缸合理的松、紧螺栓顺序如下图所示：高压外缸结合面螺栓拧紧顺序 高压内缸结合面螺栓拧紧顺序 中压外缸螺栓拧紧顺序中压外缸螺栓拧紧顺序123456789101至10374133452949255321573842344630502654225811至20176113650969057301391862146610700674024021至30433547315127552359194436483252285624602

38、031至3863156711710775036416681272087604中压内缸螺栓拧紧顺序拧紧顺序123456789101至10151911230727033113171620122408280432141811至16092105250129102206260230低压内缸螺栓拧紧顺序第四节 喷咀、隔板及隔板套 喷嘴组、隔板、隔板套是高压高温蒸汽在其间进行膨胀降压由热能转变成蒸汽动能的主要部件，它们的工作好坏，直接影响着汽轮机部分的安全、经济。一、喷咀组本机组在正常进行工作下，由高压缸的调节汽门来控制汽轮机组功率的。4个调节汽门分别控制喷嘴室的4个弧段，4个 弧段共有40个汽道，其中第一

39、、二弧段各有9个汽道，第三、四弧段各有11个汽道，弧段由C03LJ（法国钢材）。直接装于高压内缸喷咀室内，组成喷咀组，除了第一级喷咀组外，其余32全由静叶片隔板组成。喷嘴室见下图：二、隔板 隔板是由静叶长、隔板体、隔板外缘，隔板汽封等主要部件构成。由于工作条件不同，结构形式也有差异。本机共有32级隔板，高压缸和中压缸前10级隔板采用内外围带焊接式结构，由于高压高温区段，及前后蒸汽压力相差较大，隔板两侧压差很大，隔板承受巨大的力，因此要求板体必须具备一定的强度和刚度，保证工作时不会损坏，并且变形量在允许范围内，否则级间的轴向间隙太小以致消失，酿成重大事故，所以高压区段隔板体做得很厚。但为了减少蒸

40、汽在静叶中的二次流损失，以提高级内效率，静叶不能做得很宽，因此构成了窄喷咀厚隔板体和外缘的结构。 本机组第22级（中压倒为第2级）以后的12级隔板，采用静叶片直接与内、外板体焊接结构。高、中压缸内的全部23个隔板内（包括第一级喷咀 组）均自带本级动叶叶顶汽封。结构如图隔板与本级动叶叶顶汽封结构图 隔板固定在汽缸或隔板套中，必须考虑它所受热膨胀的自由和对中心的要求，装配时均应留有适当的间隙，本机组采用中心线支承方式，支承平面通过汽缸中分面，以保证隔板膨胀后的洼窝中心始终和汽缸的洼窝中心一致。隔板上、下半在中分面处用螺栓连接，减少漏汽。结合处有连接平键，实现上下隔板之间的轴向中心一致。有轴向圆柱销

41、，保证上下隔板的左右中心一致。三、隔板套 隔板套用来固定隔板，同时可使级间距离不受汽缸上抽汽口的影响，使汽轮机的轴向长度减少，简化了汽缸的形状。本机组共有3个隔板套，中压缸一个，低压缸对称各一个。高压缸的隔板全部支撑在高压缸内缸上。中压缸前级隔板支撑在内缸上，隔板支撑在隔板套内。低压缸前二级隔板支撑在隔板套内，其余三级直接支撑在低压缸上两侧对称。隔板套在汽缸上的固定要求，基本与隔板固定的要求一致。本机组三个隔板套列表如下：隔板套序号 隔板套所装隔板级数1 21、22、23 2 24、25 3 29、30四、隔板、隔板套的支承与定位 隔板及隔板套悬挂对中详图1、上半汽缸或上半隔板套 2、54型悬

42、挂销 3、上半隔板4、下半汽缸或下半隔板套 5、螺栓 6下半隔板7、50型垂直定中键 8螺栓 隔板和隔板套的支承如上图所示。隔板(或隔板套)通过下半近中分面处的两个54型悬挂销挂用螺栓紧固在隔板套(或汽缸)的销槽内，54型悬挂销承不但承受隔板的自重，主要是承受蒸汽喷出时所产生的反力矩。隔板(或隔板套)中心位置上下的调节是通过54型悬挂销调整来实现的。而隔板(或隔板套)中心位置左右的调整是由50型垂直定中键调整来实现的。五、隔板的检查和测试：机组大修中，隔板必须经过如下检查和测试。1、外观检查：隔板应分别在分解及清扫后进行外观检查，检查的重点为：1）、进出汽侧有无与叶轮摩擦的痕迹。2）、隔板腐蚀

43、及蒸汽通道结垢情况。3）、悬挂销有无损伤和定中键有无损伤和松动。2、隔板轴向变形测量：1）、将所需测量的隔板面向上（测量面一般选取进汽侧）。2)、将专用长平尺沿中分面对称平放在隔板面上。3)、监视测量点是在水平中分面附近，分别选择相互对称的六个点。4)、隔板轴向变形值与上次大修记录无明显变化，变形累积不大于0.50mm。3、隔板结合面严密性检查。在调整汽封间隙前，应该先检查和修复隔板结合面的严密性。当完成隔板清扫和修理工作并重新装入内缸和隔板套后，将上隔板套扣到下隔板套上，然后用塞尺检查各隔板结合面的严密性，0.1mm塞尺不进为合格。检查工作从隔板套法兰结合面开始，确认隔板套法兰结合面严密性合

44、格合，才作隔板结合面的检查。隔板套和隔板结合面严密性不合格的原因有：1）、悬挂销或悬挂销紧固螺钉突出结合面。2）、结合面或密封键上有毛刺、伤痕、法兰发生变形，应涂红丹研磨检查突出点，用锉刀锉平。3）、轮缘与槽道配合过紧，上隔板落不到下隔板上。此时可用铜棒敲振隔板，若还下不来，用塞尺检查轮缘与槽道的配合间隙，若正确，可排除该原因。4、测量隔板轴向膨胀间隙1）、将隔板吊入汽缸或隔板套内。2）、在汽缸上或隔板套上装置百分表一只，表头垂直触在隔板的平面上。3）、沿轴向来回撬动隔板，表计读数差即为该隔板的轴向膨胀间隙。5、测量隔板径向膨胀间隙1）、将肥皂块放在隔板套（汽缸）槽道内。（肥皂块的厚度要比所测

45、间隙大2-3mm）2）、吊入各级隔板（隔板套），摆正位置。3）、吊出各级隔板（隔板套），测量肥皂块被压部分的厚度，此厚度就是隔板径向膨胀间隙。六、测量、调整隔板洼窝中心：1、在转子按联轴器找中心后，测量隔板、隔板套洼窝中心，测量洼窝中心有许多方法，可根据现场条件，采用激光法、压肥皂块法、假轴法或钢丝法。下面就介绍一下压肥皂块法和钢丝法。 压肥皂块测量法如下：1）、将拆除汽封块的隔板吊入汽缸。2）、在各级隔板洼窝底部放置用薄纸包裹硬度适中的方块（圆柱形）肥皂（厚度或直径要比所测间隙大2-3mm）。3）、吊入转子，用内径量表或塞尺（用量块配合）测量各级隔板水平方向左右两侧的间隙a，b。4）、吊出转

46、子，测量底部肥皂的厚度c。5）、算出偏差：水平方向的偏差是左右间隙差的一半，即：（a-b）/2；垂直方向的偏差是下部间隙与左右间隙平均值之差，即：c（a+b）/2。拉钢丝找中心法：用拉钢丝方法来调整隔板及隔板套的位置，钢丝要顺着汽缸轴向来架设，要使钢丝拉紧时恰好作到钢丝在转子的中心位置。1）、准备拉钢丝找中心的专用支架。2）、将钢丝的一端（另一端固定）或两端用重锤拉紧。3）、以转子中心调整后的油挡洼窝或汽缸洼窝为依据，调整移动钢丝至转子中心位置4）、用内径千分尺测量各级隔板洼窝中心。5）、计算偏差（方法同压肥皂块法）。6）、根据偏差对隔板或隔板套进行相应调整。7）、拉钢丝找中心注意事项：用钢丝

47、找中心时，所用钢丝直径应不超过0.40mm，拉钢丝的紧力一般应为线材极限强度得3/4左右，钢丝拉紧装置对紧力和位置应能微调。测量时应对钢丝垂弧进行修正。拉钢丝找中心，最好以贯通高、中、低压各轴承洼窝中心的长钢丝为基准线，并以此为准确定各油挡、汽封以及隔板洼窝的中心位置。七、检修工艺、质量标准及注意事项：1、隔板应无弯曲变形，最大弯曲度不得超过与叶轮最小间隙的三分之一。2、彻底检查清理盐垢，检查有无与转子叶轮摩擦迹象。3、静叶片外观检查应无裂纹，边缘平整无弯曲或弯曲松动。4、喷嘴应无裂纹、损伤迹象。5、两个相邻的喷嘴组之间圆周方向应有不小于10mm的膨胀间隙。6、隔板、隔板套应无油污盐垢，外观检

48、查无裂纹等损伤，边缘平整，无卷边或突出，不松动。7、隔板上下自由组合时，结合面间隙应小于01mm，在紧固状态时，结合面间隙应小于0.05mm。8、固定上下两半隔板（套）的销子、定位键和相对应的槽孔的配合不应过紧或松旷。中分面密封键与槽的配合应有0.05-0.08mm间隙。9、隔板、隔板套、汽缸间的各部间隙应符合图纸规定。10、隔板中分面修复后，内圆若有椭圆，直径偏差小于0.50mm，否则应作必要的修复且上下隔板的上下或高值偏差应小于应0.20m m第五节 转子及联轴器 转子是汽轮发电机转动部件的总称，主要有主轴、叶轮、动叶片和联轴器等部件构成。转子上的动叶栅与静叶栅（喷嘴）组成汽轮机的通流部分

49、，并将蒸汽的热能转换成动能，作用在动叶栅上的力矩通过叶轮、主轴和联轴器 ，驱动发电机转子。 转子除转换能量，使传递力矩外，还要承受动叶栅，叶轮和主轴上各零 部件质量所产生的离心力引起的机械应力，以及该区段所处蒸汽的压应力和温差产生的热应力等。对转子上的任何部件，要求加工精确，装配正确，安装符合标准，转子上的任何缺陷都直接影响到汽轮机的安全、经济运行。高压转子、中压转子、低压转子如下图所示 1# 2# 3# 4# 5# 6#中压转子低压转子高压转子现代汽轮机采用的转子型式有套装转子、整锻转子和焊接转子等三种。本厂二期两台330MW机组的高、中、低压转子均采用了整锻转子，这种转子的叶轮、主轴、靠背

50、轮及其它主要部件是在一整体锻件上加工成的。因此具有结构紧凑，转子刚性好，叶轮强度高，可设计成等厚度叶轮，便于加工，适宜在高温区段工作，适应快速起动等特点。一、高压转子 高压转子采用的是彻底消除残余应力的进口无中心孔整锻转子，材质为B12N-S(法国牌号),总质量各是6.83T 为了避免套装叶轮的缺陷，高压转子上的11级叶轮全部由整锻加工车制而成，叶轮与主轴为一个完整实体。高压转子与中、低压转子一样，均按模块化设计，33个叶轮上均不开平衡孔。推力由轴系布置中平衡。高压转子分布3个平衡槽。分别在第一、第五和第十一及叶轮上。 用以改进多平面加重找平衡。避免因加重集中引起的力矩。高压转子如下图：二、中压转子 中压转子和高压转子一样，采用的是彻底消除残余的进口无中心孔整主段转子。材质为B12N-S(法国牌号),总质量13.1T, 中压轴子上的12级叶轮与高压转子相同，全部由整锻加工车制而成。叶轮与主轴也为一个完整的实体。在中压转子的12级叶轮上，分布5个平衡槽，分别在第12、15、19和23级上（从高压转子高速段起向后数）。第23级叶轮上有两个平衡槽供加平衡重块用。中压转子如下图所示：三、低压转子 低压转子也采用整锻转子，材质为B30A-S(法国牌号),总重63.1T 。25级叶轮全部整锻加车制而成，叶轮上分布有6个平衡槽，分别在双流的第24级（29级）27级（32级）和28级（3