现代汽车安全技术章汽车安全性能要求与检测试检PPT学习教案

1、会计学1现代汽车安全技术章汽车安全性能要求现代汽车安全技术章汽车安全性能要求与检测试检与检测试检v 第2页/共39页v 第3页/共39页v 第4页/共39页v 第5页/共39页v 第6页/共39页v 第7页/共39页v 第8页/共39页v 第9页/共39页v 第10页/共39页v 第11页/共39页v 汽车制动性能是涉及到汽车行车安全的极其重要的性能之一，为汽车制动性能是涉及到汽车行车安全的极其重要的性能之一，为了确保汽车具有良好的制动性能，在我国主要的性能控制了确保汽车具有良好的制动性能，在我国主要的性能控制法规：法规： 1.对汽车新产品的认证有强制性标准对汽车新产品的认证有强制性标准汽车制

2、动系统结构、性能和试验方法汽车制动系统结构、性能和试验方法(GBl26761999)， 2.对在用车制动性能的控制有对在用车制动性能的控制有机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件(GB72582004) 3.营运车辆综合性能要求和检验方法营运车辆综合性能要求和检验方法(GBl85652001)等等 。 制动性能试验可以在道路上和试验台上进行。制动性能试验可以在道路上和试验台上进行。第12页/共39页v 721新车制动性能的强制性检验新车制动性能的强制性检验 汽车制动系统结构、性能和试验方法汽车制动系统结构、性能和试验方法(GBl26761999) 是针对汽车新产品认证实施强制性检验的指导

3、性文件，文件是针对汽车新产品认证实施强制性检验的指导性文件，文件所涉及的试验项目均为强制性检验项目，所涉及的试验项目均为强制性检验项目， 该标准适用于该标准适用于M、N类汽车的制动系统，它从汽车行车安全类汽车的制动系统，它从汽车行车安全角度出发，详细规定了对汽车制动系统结构的具体要求和角度出发，详细规定了对汽车制动系统结构的具体要求和对制动系统性能的要求，许多要求即是该项试验指标的限对制动系统性能的要求，许多要求即是该项试验指标的限值。值。 标准还制定了相关的试验规程，作为制动性能试验的指导性标准还制定了相关的试验规程，作为制动性能试验的指导性文件。文件。第13页/共39页v v 各种试验必须

4、按规定车速进行，试验中，制动初速度不低各种试验必须按规定车速进行，试验中，制动初速度不低于规定值的于规定值的98。 v测试仪器设备的计量标定在有效期内，相关仪器精度要求见表7-2。第14页/共39页v 汽车的制动试验汽车的制动试验主要由路上试验评定，一般要求测定冷态制动和高温制动时的制动距离、制动减速度、制动时间等参数，同时还要测定转弯或变线行驶时制动汽车的方向稳定性。主要由路上试验评定，一般要求测定冷态制动和高温制动时的制动距离、制动减速度、制动时间等参数，同时还要测定转弯或变线行驶时制动汽车的方向稳定性。 试验包含试验包含 车辆行车制动效能试验、制动热衰退性能试验、应急制动系统试验、行车制

5、动部分失效试验、驻车制动试验、储能装置试验和反应时间测量等。车辆行车制动效能试验、制动热衰退性能试验、应急制动系统试验、行车制动部分失效试验、驻车制动试验、储能装置试验和反应时间测量等。 第15页/共39页v 标准规定，制动系统效能是在规定条件下通过测量相应初速度下的制动标准规定，制动系统效能是在规定条件下通过测量相应初速度下的制动距离和充分发出的平均减速度来确定的，距离和充分发出的平均减速度来确定的， 充分发出的充分发出的平均减速度平均减速度(MFDD)由下式算得：由下式算得：第16页/共39页v 标准规定，对于标准规定，对于M和和N类车辆来说，需在规定的车速下，对行车制动系统类车辆来说，需

6、在规定的车速下，对行车制动系统做发动机脱开和发动机接合状态下的制动效能试验，此时的空、做发动机脱开和发动机接合状态下的制动效能试验，此时的空、满载满载试验结果必须分别达到表试验结果必须分别达到表73和表和表74所示的最低性能要求所示的最低性能要求。 第17页/共39页v 标准规定，对于标准规定，对于M和和N类车辆来说，需在规定的车速下，对行车制动系统类车辆来说，需在规定的车速下，对行车制动系统做发动机脱开和发动机接合状态下的制动效能试验，做发动机脱开和发动机接合状态下的制动效能试验， 空、满载试验结果必须分别达到表空、满载试验结果必须分别达到表73和表和表74所示的最低性能要求。所示的最低性能

7、要求。 第18页/共39页v 国家标准规定，对于应急制动系统与行车制动系统相结合的车辆，应当进行行车制动系统 部分失效试验，以考察车辆在行车制动系统部分失效时的汽车的制动安全性。试验在冷态和脱开发动机的状态下完成，以中断制动管路模拟系统失效的方式进行制动。试验规范要求：当行车制动系统部分失效时，在试验所施加控制力不大于700N的前提下， 试验车制动初速度和试验车制动初速度和 剩余制动性能应达到表剩余制动性能应达到表75所示规定要求。所示规定要求。第19页/共39页v 对于具有独立应急制动系统的车辆来说，必须进行单独的应急制动试验对于具有独立应急制动系统的车辆来说，必须进行单独的应急制动试验。应

8、急制动系统的制动性能试验是在发动村。应急制动系统的制动性能试验是在发动村L脱开状态下考察汽车脱开状态下考察汽车冷态制动性能，冷态制动性能，按表按表76所示的制动初速度和操控力要求，所示的制动初速度和操控力要求，在规定在规定的制动距离内完成车辆制动。的制动距离内完成车辆制动。第20页/共39页v 制动性能热衰退试验在满载状态下进行。制动性能热衰退试验在满载状态下进行。 第21页/共39页v 驻车制动系统性能的基本要求是，当制动器最高温度不超过驻车制动系统性能的基本要求是，当制动器最高温度不超过100时，车时，车辆变速器挂空档，制动系统必须在满载的情况下可靠地停驻在辆变速器挂空档，制动系统必须在满

9、载的情况下可靠地停驻在18的的坡道上，此时的坡道上，此时的操纵力要求见表操纵力要求见表78所示所示。第22页/共39页v 在用车制动性能检测的在用车制动性能检测的机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件(GB72582004)营运车辆综合性能要求和检验方法营运车辆综合性能要求和检验方法(GBl85652001) ， 对汽车制动系统结构和性能提出了详细的具体要求，其对汽车制动系统结构和性能提出了详细的具体要求，其中包括对行车制动、应急制动和驻车制动性能的基本要中包括对行车制动、应急制动和驻车制动性能的基本要求。求。第23页/共39页v 标准规定可以采用路试和台试的方式进行。当采用道路检验方法

10、时，试验应标准规定可以采用路试和台试的方式进行。当采用道路检验方法时，试验应在乎坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于在乎坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于o7的的水泥或沥青路面上进行，试验前应进行空满载制动踏板力或制动气压水泥或沥青路面上进行，试验前应进行空满载制动踏板力或制动气压检验，检验，符合表符合表79中各项要求，试验过程中脱开发动机进行。中各项要求，试验过程中脱开发动机进行。 第24页/共39页v 行车制动性能可以采用制动距离和充分发出的平均减速度作为检验性行车制动性能可以采用制动距离和充分发出的平均减速度作为检验性能的指标。能的指标。 汽车在规定的制动初

11、速度下，汽车在规定的制动初速度下，制动距离或充分发出的平均减速度和制制动距离或充分发出的平均减速度和制动稳定性应满足表动稳定性应满足表69所示指标要求，单车制动协调时间对液压所示指标要求，单车制动协调时间对液压制动的汽车应不大于制动的汽车应不大于o35s，对气压制动的汽车应不大于，对气压制动的汽车应不大于o6s，列车制动协调时间应不大于，列车制动协调时间应不大于o8s。如果对空载检验制动距离有。如果对空载检验制动距离有质疑时，可以用表中满质疑时，可以用表中满载检验的制动性能要求进行检验。载检验的制动性能要求进行检验。 四轮以上车辆的应急制动检验在空载和满载状态下四轮以上车辆的应急制动检验在空载

12、和满载状态下，按照表，按照表610所所列的初速度进行检验，测量从应急制动操作起始点至汽车停驻时列的初速度进行检验，测量从应急制动操作起始点至汽车停驻时的制动距离，该值应该满足表中所列限值要求。的制动距离，该值应该满足表中所列限值要求。 驻车制动检验应能保证在空载状态下，驻车制动检验应能保证在空载状态下，汽车在坡度为汽车在坡度为20(总质量为总质量为装备质量的装备质量的12倍以下的汽车为倍以下的汽车为15)、轮胎与路面间附着系数不、轮胎与路面间附着系数不小于小于o7的坡道上正、反两个方向停驻的坡道上正、反两个方向停驻5min以上。以上。第25页/共39页v 采用台式试验方法时采用台式试验方法时，

13、 主要以测试汽车制动力、制动力平衡和制动协调时间来检主要以测试汽车制动力、制动力平衡和制动协调时间来检验汽车制动性能，标准对制动踏板力检验的要求表验汽车制动性能，标准对制动踏板力检验的要求表710所示。所示。 第26页/共39页v 当采用台上试验方法检验应急制动时，当采用台上试验方法检验应急制动时，所测得的制动力应该满足表所测得的制动力应该满足表711中限值规定。中限值规定。第27页/共39页v 汽车还可以在道路上进行特殊的制动稳定性试验。一般说来，汽车转汽车还可以在道路上进行特殊的制动稳定性试验。一般说来，汽车转弯制动试弯制动试 验在乎坦的干路面上进行，试验时汽车沿一定半径作圆验在乎坦的干路

14、面上进行，试验时汽车沿一定半径作圆周运动，直至达到下述稳定状态：周运动，直至达到下述稳定状态： 1.当转弯半径为当转弯半径为40 m或者或者50m，侧向加速度达到，侧向加速度达到(5i05)ms时，相时，相应车速为应车速为51 kmh或者或者57kmh； 2.当转弯半径为当转弯半径为100m，侧向加速度达到，侧向加速度达到(4土土04)ms时，相应车速时，相应车速为为72kmh。保持转向盘转角不变，放松节气门踏板，同时迅速。保持转向盘转角不变，放松节气门踏板，同时迅速踩下制动踏板，使汽车以不同的等制动减速度制动，记录制动减踩下制动踏板，使汽车以不同的等制动减速度制动，记录制动减速度、汽车横摆角

15、速度、汽车航向角的变动量、制动时侧向路径速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变动量、制动时侧向路径偏离量等参数。偏离量等参数。 根据实验结果绘制最大横摆角速度、汽车航向角的变动量、制动时侧根据实验结果绘制最大横摆角速度、汽车航向角的变动量、制动时侧向路径偏离量等参数与制动减速度之间的关系曲线，并依此来评向路径偏离量等参数与制动减速度之间的关系曲线，并依此来评价汽车转弯制动的方向稳定性，价汽车转弯制动的方向稳定性， 该项试验也可在低附着系数的湿路面上进行。该项试验也可在低附着系数的湿路面上进行。第28页/共39页v v7.3汽车操纵稳定性试验汽车操纵稳定性试验v（7.3.1低速行驶转向轻便性试验、

16、低速行驶转向轻便性试验、v7.3.2稳态转向特性试验、稳态转向特性试验、v7.3.3瞬态横摆响应试验、瞬态横摆响应试验、v7.3.4汽车回正能力试验、汽车回正能力试验、v7.3.5方向盘角输入脉冲试验）方向盘角输入脉冲试验）第29页/共39页v 汽车操纵稳定性试验主要在专用的汽车试验场上进行，试验以测试和评汽车操纵稳定性试验主要在专用的汽车试验场上进行，试验以测试和评判汽车转向轻便性、转向灵敏性和转向稳定性为目的。判汽车转向轻便性、转向灵敏性和转向稳定性为目的。 在我国，指导此类试验的相关主要法规有在我国，指导此类试验的相关主要法规有 1.汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验汽车操纵稳定性试

17、验方法转向瞬态响应试验(阶跃输入阶跃输入) (GBT6323294)、 2.汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验(脉冲输入脉冲输入) (GBT6323294)、 3.汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 (GBT6323494)、 4.汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 (GBT6323594)、 5.汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 (GBT6323，694)等。等。 第30页/共39页v 国家标准国家标准GBT6323594汽车操纵稳定性

18、试验方法转向轻便性试验汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验规定，该项试验时，汽车按照试验场地上事先画好的双纽线规定，该项试验时，汽车按照试验场地上事先画好的双纽线(参见图参见图?1)以以10kmh的车速行驶，双纽线轨迹方程为：的车速行驶，双纽线轨迹方程为： 第31页/共39页v 试验中记录转向盘转角及转向盘转矩，并按双纽线路径每一周整理处如图试验中记录转向盘转角及转向盘转矩，并按双纽线路径每一周整理处如图72所示的方向盘转矩所示的方向盘转矩方向盘转角曲线。通常以方向盘最大转矩方向盘转角曲线。通常以方向盘最大转矩、方向盘最大作用力矩及方向盘作功等来评价转向轻便性。、方向盘最大作用力矩及方向盘作功

19、等来评价转向轻便性。第32页/共39页v 稳态转向特性试验的目的是测定汽车对方稳态转向特性试验的目的是测定汽车对方I句盘转角输入达到稳定行驶状态时汽车的稳态句盘转角输入达到稳定行驶状态时汽车的稳态 试验在水平试验场上进行，汽车以最低稳定车速沿着场地上事先画好的直径为试验在水平试验场上进行，汽车以最低稳定车速沿着场地上事先画好的直径为15m(或或20m)的圆周行驶，此时方向盘的转角为乱的圆周行驶，此时方向盘的转角为乱swo，测定车速，测定车速o和横摆角速度和横摆角速度ro。，由于车速很低，离心力很小，轮胎侧偏角可忽略不训。利用。，由于车速很低，离心力很小，轮胎侧偏角可忽略不训。利用o及及ro算出

20、不计轮胎侧偏时的转向半径算出不计轮胎侧偏时的转向半径 第33页/共39页v 保持方向盘转角保持方向盘转角 不变的条件下，令汽车缓慢连续而均匀地加速不变的条件下，令汽车缓慢连续而均匀地加速(纵向加速度纵向加速度不超过不超过o25ms2)，直至汽车的侧向加速度达到，直至汽车的侧向加速度达到65ms2为止。为止。 这样就获得了不同侧向加速度下有侧偏角时的转弯半径而这样就获得了不同侧向加速度下有侧偏角时的转弯半径而 求得求得RRO-a， 曲线曲线(见图见图73)，图，图74所示为这种试验中汽车行驶的轨迹。所示为这种试验中汽车行驶的轨迹。 第34页/共39页v 根据求得的转弯半径尺值，依式根据求得的转弯

21、半径尺值，依式(72)换算出前、后轮侧偏角之差换算出前、后轮侧偏角之差第35页/共39页v 常用阶跃试验来测定汽车对方向盘转角输入时的瞬态响应。常用阶跃试验来测定汽车对方向盘转角输入时的瞬态响应。 试验在乎坦的场地上进行，汽车先以直线行驶，达到试验车试验在乎坦的场地上进行，汽车先以直线行驶，达到试验车速后，突然以不小于速后，突然以不小于2000s或不小于或不小于5000s(美国美国ESV的规定的规定)的角速度打方向盘。的角速度打方向盘。 阶跃试验要求很大的场地，试验中要特别注意安全。阶跃试验要求很大的场地，试验中要特别注意安全。 第36页/共39页v 汽车回正能力试验在平坦的场地上进行。令汽车沿半径为汽车回正能力试验在平坦的场地上进行。令汽车沿半径为15m的圆周行驶的圆周行驶，调整车速使侧向加速度达