第四章 国际货物运输与保险.

1、国际货物运输保险国际货物运输保险国际货物多式联运国际货物多式联运国际铁路货物运输国际铁路货物运输国际航空货物运输国际航空货物运输国际海上货物运输国际海上货物运输保函： 保函(Letter of Guarantee, L/G)又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或个人应申请人的请求，向第三方开立的一种书面信用担保凭证。保证在申请人未能按双方协议履行起责任或义务时，由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付责任或经济赔偿责任。 1、保函换清洁提单2、保函倒签提单3、保函预借提单4、保函与提单副本共同提货w 我国A公司与日本B公司订购彩电800台。合同规定，彩电价格为每台600美元CIF

2、大连，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，B公司向船公司出具了货物品质的保函。船长应B公司的请求，出具了清洁提单。B公司据此从银行取得了货款。货物到达大连港后，A公司发现，电视机外包装箱有严重破损，电视机亦受到损坏，遂向船方提出索赔。船公司出示了B公司提供的保函，认为该事应由B公司负责，并建议A公司凭手中的保单向保险公司索赔。w 法律问题法律问题w （1）船公司是否应承担责任？为什么？w （2）B公司是否应承担责任？为什么？w （3）保险公司如何对待A公司的索赔？w （4）A公司的损失如何得到补偿？ w 参考答案参考答案（1）船公司应承担责任

3、。以保函换取清洁提单的，船公司不能以保函不得对抗第三人。汉堡规则承认了不清洁提单保函的效力，基于合约的相对性，保函不得对抗第三人。我国对不清洁提单保函没有立法规定，在司法实践中有承认其效力的判例。w （2）B公司应承担责任。B 公司交货不符合合同约定，包装不当。货物装船时外包装有严重破损，说明B公司交货不合格，未能适当包装。w （3）保险公司不负责赔偿。海商法第243条：“除合同另有约定外，因下列原因之一造成货物损失的，保险人不负赔偿责任：（一）航行迟延、交货迟延或者行市变化；（二）货物的自然损耗、本身的缺陷和自然特性；（三）包装不当。”w （4）A公司可向船公司索赔。因为船公司出具了清洁提单

4、，有义务将表面状况良好的货物交给收货人。船公司没有如实签发提单，提单持有人仅凭单据记载提货，承运人应根据提单的记载向提货人交货。 w 甲国A公司从乙国B公司购买了一套设备,分别装于58只木箱中,委托C公司用海轮运回.船长在货物装船后签发了清洁提单.船到甲国港口后,卸货前发现部分设备的包装木箱损害严重.经收货人和承运人在货舱内对货物进行清点,发现共有18箱设备因为倾斜,移位撞击而受到不同程度的损坏.收货人认为,货物损坏的原因是承运人的配载不当,因此,承运人应当赔偿收货人的损失;而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良,而且船舶在航运中又遇到了恶劣的气候,因此,承运人不应当承担赔偿责任.经查阅航

5、海日记,了解到该船在航行中确实遇到了8级风浪.w 法律问题法律问题 C公司是否应该赔偿A公司的损失w 第一,A公司的货物装船后,C公司已经签发了清洁提单,这就表明货物的外表良好的状况下装船的,因此,C公司不能以货物的包装不良为由,拒绝担负赔偿责任.w 第二,C公司也不能以货物遭遇不可可抗力而为由拒绝承担赔偿责任.8级风浪在某些情况下也许会被视为不可抗力,但是对于从事远洋运输业务的船运公司来说,只能视为一般的风险,因为在国际航线上,8级风浪属于常见的自然现象,并非不可预见.如果C公司的船舶无法抵御8级风浪,则应视为该船舶不适航.根据海牙规则,承运人在开航前和开航时,应谨慎处理,使船舶处于适航状态

6、.而所谓适航,是要求船舶必须在开航前和开航时在设计,结构,状态和设备等方面经受得住航程中的一般风险.同时,船舶还应配备足够合格的船员和齐全的设备,并有足够的燃料淡水和食品等供应品.船舶还应当适宜载货.w 第三,承运人在接受了托运人的货物后,即开始承担妥善照管货物的义务.根据海牙规则的规定,承运人妥善的谨慎地装载,搬运,积载,运输,保管,照料和卸载货物.从现场情况分析来看,可以推断出:由于船舶在航行中遭遇到了风浪而发生颠簸,使得设备倾斜,移位,相互碰撞从而致使部分设备损坏;而这种后果的出现又和承运人未能妥善照管货物的义务.如果承运人对货物积载得当,捆扎牢固的,那么,即使在船舶航行中遭遇到了风浪,

7、也不会致使设备遭受到损坏.因此,承运人应为其未能很好地履行保管货物的义务而向收货人承担赔偿责任. 合理绕航：船 舶 在 海 上 的救 助 人 命 或 者 企 图 救 助 人 命 或 财 产 而 发 生 的 绕 航 和 合 理 的绕 航 。 当 在 提 单 式 租 约 上 有 一 条 ，合理 的 偏 离 航 线 的 条 款 ， 而 且 在 实 际 情 况 中船 舶 又 处 于 一 个 合 理 的 情 形 下 ，船 舶 发 生 绕 航 ；或 者 绕 航 是 该 航 线 的惯 例 或 习 惯 所 允 许 的 ； 又 或 者 绕 航 是 海 上 危 险 或 天 灾 或 君 主 限制 或 战 争 威 胁

8、 所 迫 使 的 ；又 或 者 是 其 他 合 理 的 原 因造 成 的 绕 航 。 对于多批次交付运输的货物，被保险人无须就每批货物逐笔投保，可以请求保险人出具流动保单或预约保单。 二者的区别是：流动保单都规定有承保货物的总价值，一旦各批货物将总值保尽，保单即告终止；而预约保单则不规定保险总价值，在约定期限属于保单范围的一切货运，保险人将自动承保，不会发生总值可能会被保尽的问题。 w 一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新将货

9、物运往日本。事后经调查，此次事件造成损失有如下几项：（1）500箱货物被火烧毁；（2）1500箱货物因灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）雇用拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。w 法律问题法律问题 以上各项损失，哪些属共同海损，哪些属单独海损？ w 属于共同海损的：（1）因灌水灭火受损的1500箱货物；（2）雇用的拖船费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资。w 属于单独海损的：（1）被火烧毁的500箱货物；（2）被火烧毁的主机和部分甲板。 船舶互撞责任船舶互撞责任 船舶互撞责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。对方船在赔付货主百分之百损失后，按1910年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于