第二章离合器

1、 教学目标教学目标1. 1. 掌握离合器的功用掌握离合器的功用2. 2. 了解离合器的类型及要求了解离合器的类型及要求3. 3. 掌握常见离合器的结构、原理掌握常见离合器的结构、原理4. 4. 掌握离合器的拆装、检修掌握离合器的拆装、检修2.1 2.1 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递A、起步工况、起步工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态处于最小稳定转速处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态离合器处于结合状态变速箱置于空档变速箱置于空档启动

2、发动机到怠速状态启动发动机到怠速状态踩离合器踩离合器挂挂1档档逐渐放开离合器踏板逐渐放开离合器踏板踩加速踏板踩加速踏板完成起步完成起步直接挂直接挂1档档产生瞬间的冲击产生瞬间的冲击发动机处于最小稳发动机处于最小稳定速度以下定速度以下熄火熄火如果没有离合器如果没有离合器一、作用：一、作用：1 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳保证汽车平稳起步起步B、 换档工况换档工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态可以达到同步可以达到同步离合器处于脱开状态离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态离合器处于结合状态X档行驶档行驶踩离合器踩离合器换档换档逐渐放开离

3、合器踏板逐渐放开离合器踏板换档完成换档完成直接挂档直接挂档产生很大的冲击产生很大的冲击损坏传动元件损坏传动元件如果没有离合器如果没有离合器2 2、暂时切断发动机的动力传动，保证变速器保证变速器换档平顺换档平顺C C、紧急制动工况、紧急制动工况离合器处于结合状态离合器处于结合状态离合器打滑离合器打滑X档行驶档行驶紧急制动紧急制动主动盘与从动盘之间的力主动盘与从动盘之间的力达到极限达到极限防止系统过载防止系统过载发动机转速急剧降低发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩产生很大惯性力矩过大的载荷，影响过大的载荷，影响传动元件寿命或损传动元件寿命或损坏传动元件坏传动元件如果没有离合器如果没有离合器3 3、

4、限制所传递的转矩，防止传动系过载防止传动系过载（1）能可靠的传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。（2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。（3）分离迅速彻底，便于发动机启动和变速器换挡。（4）具有良好的散热能力。（5）操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。（6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。要求要求摩擦式摩擦式：主、从动接触面间的摩擦作用来传递转矩液力变矩器液力变矩器：靠工作液（油液）传递转矩电磁离合器电磁离合器：靠线圈的通断电传递转矩二、类型二、类型三、摩擦离合器的类型三、摩擦离合器的类型1）按从动盘的数目分类（1）、单片式离合器（2）、双片式离合器 摩擦面个结构简单，分

5、离彻底，尺寸紧凑，从动部分惯量小，散热性好，调整方便在不增加摩擦半径和压紧力下，传递扭矩增大一倍，但分离不够彻底，中间压盘散热不良沿压盘周向对称布置2) 2) 按压紧弹簧类型布置形式不同按压紧弹簧类型布置形式不同: :（1 1）、周布弹簧离合器）、周布弹簧离合器压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀地布置在压盘圆周上结构简单，制造容易，应用广泛。弹簧易受离心力作用而向外弯曲变形，而降低传递的转矩，与压盘直接接触，易受热退火（2 2）、膜片弹簧离合器）、膜片弹簧离合器优质薄弹簧钢板制成的蝶形弹簧，开有径向切槽和圆孔，两个切槽之间钢板形成一个弹簧杠杆，既是压紧弹簧又是分离杠杆防止应力集中结构简单紧凑,

6、当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，始终保持压紧力，高速时不会因离心力导致弹簧变形弹力下降（3 3）中央弹簧离合器）中央弹簧离合器离合器中心位置装一个圆柱螺旋弹簧或圆锥弹簧作为压紧弹簧，应用不广泛，重型汽车通过杠杆弹簧压紧力放大后作用在压盘上1 1飞轮；飞轮；2 2从动盘；从动盘；3 3中央压盘；中央压盘；4 4传动块；传动块；5 5压盘；压盘；6 6离合器盖；离合器盖；7 7调整垫片；调整垫片；8 8压板；压板；9 9支承盘；支承盘；1010压紧杠杆；压紧杠杆；1111压紧弹簧；压紧弹簧；1212弹簧座；弹簧座；1313钢球及座圈；钢球及座圈；1414 压盘压盘分离弹簧；

7、分离弹簧；1515中间压盘限位螺钉中间压盘限位螺钉（4 4）、斜置弹簧离合器：）、斜置弹簧离合器： 摩擦片磨损后，作用在压盘上的压紧力基本不变压紧弹簧斜置一、一、 组成：组成：1 1、主动部分：、主动部分：离合器盖离合器盖 低碳钢板冲压、承受压缩弹簧的张力铸铁2.2 2.2 离合器离合器盖盖压压盘盘飞飞轮轮压盘：压盘： 传力、导向、定位靠离合器盖上的四组传动钢片来驱动，每组2片。只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。 压盘的驱动方式：压盘的驱动方式：窗孔-凸台式：BJ2020窗孔凸台接触部位会产生较大磨损，易产生噪声，定位性变差传动片式没有传动间隙，没有磨损问题，传动

8、效率高EQ:定位套传动销式：CA10911 1飞轮；飞轮；2 2曲轴；曲轴；3 3离合离合器踏板；器踏板；4 4调整螺母；调整螺母；5 5压压紧弹簧；紧弹簧；6 6传动销；传动销；7 7中间中间从动盘；从动盘；8 8撑持弹簧；撑持弹簧；9 9中中间压盘；间压盘；1010隔热垫；隔热垫；1111分离杠杆；分离杠杆；1212分离轴承；分离轴承；1313分离叉分离叉双片式离合器 2 2、从动部分：、从动部分：从动盘：从动盘：摩擦片、从动钢片、从动盘毂、扭转减振器从动盘毂从动盘毂从动盘本体从动盘本体摩擦片摩擦片摩擦片摩擦片减振器盘减振器盘扭转减振器扭转减振器发动机每完成一个工作循环，只有做功行程产生动

9、力，其他三个行程是消耗动力的。而且各缸是轮流做功的，使曲轴旋转速度忽快忽慢，形成曲轴对于传动系的扭转振动，频率与传动系固有的频率重合时，产生共振。为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷从动片、从动盘毂和减振器盘开有6个矩形窗孔，装减振器弹簧，从动片及盘上的窗孔有翻边，使弹簧不至脱出。减振器盘与从动片用铆钉铆接在一起，中间夹着从动盘毂及两侧的阻尼片，使毂具有一定夹紧力。铆钉隔套穿过从动盘毂上的缺口，缺口与隔套之间留有间隙，毂可以相对于从动片及盘转动一个角度工作：摩擦力矩首先传到从动片和减振器盘上，再经弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，直到铆钉靠到毂缺口一侧为止。弹簧缓和曲轴扭转振动产生的冲击阻

10、尼片:三者之间的通过摩擦来吸收扭转振动的能量安装：安装：从动盘短毂朝向飞轮防止从动盘碰擦飞轮或增加从动盘与输入轴花键的连接长度3 3、压紧机构：、压紧机构：压紧弹簧压紧弹簧装于压盘和离合器盖之间，由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，依托离合器盖将压盘压向飞轮，压紧从动盘。压紧弹簧受三次压缩压紧弹簧受三次压缩安装前：予压。压盘至离合器距离小于压紧弹簧的自由长度安装后：进一步受压。紧固离合器盖固定螺栓时，从动盘通过压盘进一步压缩。分离时：再次受压4 4、分离机构：、分离机构：踏板、连杆、分离叉、分离套筒、分离杠杆踏板、连杆、分离叉、分离套筒、分离杠杆分离轴承、复位弹簧分离轴承、复位弹簧分

11、离弹簧作用：消除分离杠杆在支撑处存有间隙造成前后晃动而产生噪声。二、工作原理二、工作原理1 1、分离过程、分离过程: : 踩下踏板踩下踏板分离叉顶压分离轴承前移分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠压向分离杠杆内端杆内端 分离杠杆内端向前分离杠杆内端向前外端向后运动外端向后运动拉动压拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动。解除飞轮、从动盘、盘克服压紧弹簧弹力向后移动。解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态，中断动力传递压盘三者之间的压紧状态，中断动力传递 。 2 2、接合过程、接合过程抬起踏板抬起踏板分离叉离开分离轴承分离叉离开分离轴承分离轴承在回位弹分离轴承在回位弹簧作用下回位簧作用下回位 在压紧弹

12、簧作用下压盘前移在压紧弹簧作用下压盘前移带动分带动分离杠杆内端向后外端向前运动离杠杆内端向后外端向前运动 。此时飞轮、从动盘、。此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态压盘三者之间处于压紧状态 ，接通动力传递。，接通动力传递。a.当传递扭矩小于阻力，从动盘不转，主、从动的摩擦面处于完全打滑的状态，汽车不动b.转矩克服起步阻力，从动盘开始旋转，但低于飞轮转速，汽车开始移动，主、从动间部分打滑c.随逐渐接合，压力的增加，汽车不断加速，至主、从动转速相等，滑磨消失，完全接合离合器与飞轮装配后进行动平衡试验，不平衡一侧加平衡块达到平衡要求。为避免拆装时破坏平衡，平衡片的位置、压盘和离合器盖、离合器盖

13、和飞轮间的相互位置不能随意改动，原位装复。1 1、不等距定位销定位、不等距定位销定位2 2、离合器盖螺栓上装平衡块、离合器盖螺栓上装平衡块一、从动盘的检修一、从动盘的检修(1)(1)目视检查目视检查从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。(2)(2)检查摩擦片的磨损程度：检查摩擦片的磨损程度：游标卡尺铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。注意：测量的是铆钉头的深度，即浅处的深度（3 3）检查从动盘的端面圆跳动：）检查从动盘的端面圆跳动：在距从动盘外边缘2.5mm处测量，从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。二、压盘的检修二、压盘的检修离合器打滑、分

14、离不彻底易使压盘受热产生翘曲变形和不均匀磨损变形：直尺、塞尺测量 平面度误差不应超过0.5mm三、离合器盖的检修三、离合器盖的检修如有裂纹或变形，更换。 四、分离轴承的检查四、分离轴承的检查固定内缘转动外缘，如有卡滞或明显轴向间隙，更换。五、分离杠杆的检修五、分离杠杆的检修磨损不大于0.25mm。六、压紧弹簧的检修六、压紧弹簧的检修压紧弹簧自由长度不低于标准3mm,同一组弹簧高度差不大于2mm，倾斜度不超过0.25mm2.4 2.4 一、结构支承环安装在膜片弹簧前后的外圆周面上，通过铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上 为膜片弹簧变形做支撑作用分离钩分离钩传动钢片一端与离合器盖铆接，另一端用铆钉连同分

15、离钩一起铆接在压盘上。用以传递转矩前支承环前支承环二、工作原理二、工作原理安装前安装前：未固定到飞轮上，膜片弹簧变形很小，基本处于自由状态安装后安装后：从动盘通过压盘使膜片以后支承环为支点发生弹性变形，膜片弹簧外周对压盘产生压紧力而使离合器结合分离状态：分离状态：分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以前支承环为支点变形，弹簧外周通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离。1) 结构简化，零件数目少，重量轻。2)由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；改善散热条件。3)膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片接触好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长；4）操作运转时冲击

16、、噪声小。结构特点结构特点 三、膜片弹簧的检查三、膜片弹簧的检查1 1、磨损的检查、磨损的检查用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。2 2、变形的检修、变形的检修用专业工具盖住分离杠杆内端，用塞尺测量杠杆内端与专用工具之间的间隙。内端应在同一平面内，间隙不应超过0.5mm。否则用维修工具将变形过大的分离杠杆内端翘起以进行调整。驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。离合器踏板 分离轴承 一、分类一、分类1 1、机械式：、机械式：1 1）、杆式）、杆式结构简单，工作可靠。传动杠杆和铰接部位较多，摩擦损失大，车架

17、或车身变形及发动机位移时会影响离合器操纵机构的工作。2 2）、绳索式）、绳索式传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小，绳索寿命较短。2 2、液压式操纵机构、液压式操纵机构摩擦阻力小、传动效率高、质量轻、接合柔和1 1）、组成：）、组成：主缸、工作缸、储液室、油管、推杆离合器主缸离合器主缸主缸上部是储液罐，进油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通主缸内装有活塞，活塞前后端装有皮碗和皮圈活塞顶部沿圆周分布6个小孔，回位弹簧将皮碗、垫片压向活塞，盖住小孔，形成单向阀2 2）、工作原理）、工作原理（1)1)、分离过程：、分离过程：当踩下踏板时，推杆推动主缸活塞左移，当皮碗

18、关闭补偿孔后，活塞前方油腔油压升高，压力油通过管路到工作缸推动工作缸的活塞连同推杆右移，使离合器分离。（2)2)、接合过程：、接合过程：缓慢抬起踏板，推杆减小对主缸活塞的压力，油腔油压下降，主缸活塞在回位弹簧的作用下，处于最右端，皮碗和活塞前部环台位于补偿孔和进油孔之间。当迅速放松踏板，回位弹簧使活塞下快速右移。液体在管路中流动有一定阻力，从而在活塞的前方产生一定的真空度，在活塞前后液压差的作用下，少量油液经进油孔、环形油室、单向阀，沿皮豌的外缘流向活塞前方油腔弥补真空。当工作缸活塞回位，原先压人到工作缸的油液流回主缸时，多余的油液经补偿孔流入储液罐。补偿孔：补充油路中油量，弥补漏油或温度引起

19、油液体积变化的情况下，保证系统正常油压。3 3）、主缸、工作缸的检修）、主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮圈老化及回位弹簧失效时，则更换3 3、助力式操纵机构、助力式操纵机构在中型和重型货车上，离合器压紧弹簧的压紧力很大，为了既减小所需踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在机械和液压式操纵机构中采用助力装置1 1）、弹簧助力式）、弹簧助力式接合时，助力弹簧的拉力对踏板产生的顺时针力矩使踏板回位。放松踏板时，压紧弹簧产生的力矩较助力弹簧产

20、生力矩大，踏板仍能逐渐抬高。踏板转动中心铰接中心安装在支架上的活动中心助力弹簧总成（1 1）接合状态：）接合状态：活动中心处在铰接中心与踏板转动中心两者连接线之下，在弹簧张力作用下给离合器踏板一个逆时针的力矩，使踏板回位初踏下踏板时，踏板力矩要克服逆时针方向的弹簧力矩（2 2）当三点成一线时，弹簧压缩到最低位置，不对离合器踏板产生力矩。（3 3）当转到连接线之上时，弹簧张力作用，活动套管往外移动，给离合器踏板一个顺时针方向的力矩，起助力作用。机械式操纵机构的弹簧助力装置机械式操纵机构的弹簧助力装置 支点支点踏板力踏板力调整杆调整杆助力助力弹簧弹簧底板底板固定在底板上固定在底板上MF弹弹离合器踏

21、板的前段行程中，离合器压紧弹簧的压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧造成的踏板附加阻力的总和在容许范围内。在踏板的后段行程中，压紧弹簧的压紧力、压缩量逐渐增加到最大值离合器彻底分离以后，为了变速器换挡，往往需要将踏板在最低位置保持一段时间，而导致驾驶员疲劳。所以，正是在后一段踏板行程中最需要助力。助力效果不大，只能降低踏板力2530。人力操纵范畴2 2）、气压助力式）、气压助力式由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源 与汽车的气压制动系统及其它气动设备共用一套压缩空气源。 气压助力装置可以装在机械式、液压式操纵机构中。 为了使驾驶员能随时感知并控制离合器分离或接合的程度，气压助力装置的输

22、出力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系。系统失效时，人力操纵离合器。 1 1、离合器的自由间隙、离合器的自由间隙为可靠传递发动机输出的转矩，离合器在离合器在正常接合状态下，分正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴离杠杆内端与分离轴承之间预留的间隙。承之间预留的间隙。接合状接合状态态2.6 2.6 踏板自由行程踏板自由行程为什么要有自由间隙：为什么要有自由间隙：因为离合器使用久后，摩擦片磨损变薄，压盘向前，分离杠杆内端向后移动，造成内端顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，必然发生离合器打滑现象。因此要留有间隙。2 2、离合器踏板自由行程、离合器踏板自由行程踩下踏板，首先要消除这一间隙才

23、能使离合器分离自由间隙反映到离合器踏板自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生了一个空行上，使踏板产生了一个空行程，称为踏板的自由行程。程，称为踏板的自由行程。总行程=自由行程+有效行程分离过程分离过程一、一、 分离杠杆高度的调整：分离杠杆高度的调整：拆装修理后，需检查各分离杠杆内端的高度，要求各分离杠杆内端位于同一平面，高度差不大于0.20mm。距从动盘后端距离为35.4mm。方法：旋松分离杠杆调整螺栓上的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺母，分离杠杆内端升高，反之，降低。 二、自由行程的调整二、自由行程的调整1 1、检查、检查用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当

24、感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程自由行程。2 2、调整、调整1 1）液压式）液压式:踏板自由行程是主缸活塞与推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。因此调整实际上就是这两处间隙的调整转动离合器踏板上总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞保持0.5-1mm的间隙,反映在踏板有36mm的自由行程。改变离合器分泵推杆的长度，使分离拨叉的端部与推杆有3-4mm的间隙。总的自由行程控制在32-40mmBJ20202 2）、绳索式：）、绳索式：通过拉索长度调整螺母来调整踏板自由行程。离合器踏板总行程145155mm，自由行程规定为1525mm（桑塔纳

25、）3 3）、机械式：）、机械式：通过分离拉杆调整螺母调整拉杆长度调整方法：拧松分离拉杆上锁紧螺母，顺时针拧紧调整螺母；离合器踏板自由行程减小，反之增大。三、液压操纵机构放气三、液压操纵机构放气离合器检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或踩下踏板感觉绵软无力时就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：1. 将储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。2. 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。3. 排空气需要两个人配合，一人慢慢地踩离合器踏板数次，感到

26、有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。4. 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。5. 空气排除干净之后，需要再次检查储油罐的油面及调整踏板自由行程。离合器工作频繁，使用久了，会出现磨损、破裂、变形等损伤，从而产生“打滑”、“分离不彻底”、“起步发抖”、“异常响声”（简称异响）等故障，下面介绍故障分析和诊断方法 一、离合器打滑一、离合器打滑指离合器处于结合状态时，主、从动盘不能等速旋转，存在着相对滑动，发动机的动力不能完全输出1 1、 现象现象低挡起步时，完全抬起离合器踏板，汽车不能灵敏起步或起步困难；加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而

27、提高，感到行驶无力；上坡、重载时可嗅到摩擦片的焦臭味。 还可以通过驻车制动来进行判断：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐增加节气门开度，发动机仍能继续运转不熄火，说明离合器打滑。2) 2) 、原因、原因a. a. 离合器踏板没有自由行程没有自由行程，分离杠杆顶在分离轴承上，使压紧力减小。（调整）b.b.从动盘从动盘摩擦片、压盘压盘或飞轮工作面磨损磨损严重，使压紧力减弱。（更换）c.c.离合器盖与飞轮连接松动离合器盖与飞轮连接松动，使压紧力减弱（修理）d . d . 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露，使摩擦系数下降。（更换）e. e.

28、压力弹簧过软或折断压力弹簧过软或折断，使压紧力下降。（更换）3) 诊断a. 检查离合器踏板自由行程b.如果自由行程正常，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。c.仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。有无油污、磨损、铆钉外露，应更换从动盘。d. 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。总结：离合器打滑实质：对从动盘总结：离合器打滑实质：对从动盘压紧力不够压紧力不够、从、从动盘动盘摩擦系数下降摩擦系数下降引起的引起的2. 2. 分离不彻底分离不彻底指踩下离合器踏板后，动力传递没有安全被切断1) 现象怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且

29、难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，汽车开始行使或发动机熄火2) 原因a. 自由行程过大。（调整）b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理）c. 分离内端不在同一平面内或内端过低（调整）d .从动盘翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动（更换）分离时摩擦片破碎块就会借机填挤在的摩擦片与压盘的间隙中，造成离合器分离不彻底e.新换的摩擦片过厚，在给定的压盘行程内没有足够的分离间隙，致使分离不彻底。f.离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除）g.g.从动盘装反，从动盘和飞轮干涉3) 3) 诊断诊断 a. 检查自由行程，如果自由行程过大则进行调整。对

30、于液压操纵机构检查储液罐油量或管路中有无空气，并进行的排除。 b. 检查分离杠杆内端高度，进行调整。否则检查从动盘是否装反。 c. 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，必要进行更换。总结：分离不彻底实质：主动盘与从动盘未安全分离总结：分离不彻底实质：主动盘与从动盘未安全分离仍保持摩擦仍保持摩擦3. 3. 离合器异响离合器异响 1) 现象怠速运转时，踩下离合器时发出异响，放松消失，有时踩下抬起都有响声。 2) 原因a. 分离轴承润滑不良，磨损松旷（更换）b. 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整）c. 分离套筒回位弹簧过软、折断、脱落（更换）d. 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换）e. 从动盘减振弹簧疲劳或折断。（更换）f. 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换）3) 3) 诊断诊断a. 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆刚接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。b.放松离合器踏板后，提高发动机转速，如有间断的碰击声，则为分离轴承前后滑动，检查分离轴承回位弹簧是否折断或脱落。 c. 连续踩下踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。d.汽车起步时，出现金属干摩擦声并伴随发抖现象，说明是从动盘与花键毂