第一篇说明书

1、第一篇 说 明 书7一、任务依据及测设经过贵州省桐梓至容光公路起于桐梓县城东南马鞍山，接国道210线，经燎原、高桥、花秋镇，止于容光乡。本项目是我省县际公路规划的桐梓仁怀公路的组成部分，也是国家批准的第三批电源点项目桐梓火电厂的重要电煤运输公路。（一）任务依据1、贵州省发展和改革委员会黔发改建设【2006】105号关于桐梓至容光公路改造工程初步设计的批复2、我公司与业主签定的测设合同3、贵州省桐梓至容光公路两阶段初步设计文件4、现行有关法律、法规和部颁现行的标准、规范、规程等5、桐梓县人民政府办公室【2005】45号桐梓至容光公路改造工程勘察设计外业验收会议纪要6、有关规划和地方各级人民政府的

2、建议与要求7、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）8、中交公路规划设计院编制的贵州省桐梓至容光公路改扩建工程两阶段初步设计咨询审查报告（二）测设简况我公司与业主签定合同后，随即组织有关技术人员对路线、桥涵等方案进行了研究，针对本项目初步设计批复要求和初步设计咨询审查报告的意见，派出前期作业小组赴现场收集完善沿线地质、规划等方面资料，对原路线、结构物等实地调查，并在初步设计方案的基础上进行路线方案的优化，对路线接线及技术标准进行统一。2005年7月初，在进行了充分的准备工作后，严格按照交通部部颁技术规范标准要求，开始中桩、断面、中平及地亩、桥涵、地质、经济等各专业组的勘察测量和调查工作。于20

3、05年8月初完成全部外业勘察任务。2005年9月27日，在桐梓县政府三楼会议室召开了桐梓至容光公路改造工程外业勘察设计验收会议。参加会议的有桐梓县人民政府、桐梓县交通局、桐梓县发改局、桐梓县国土局、中交通力公路勘察设计工程有限公司、中冶长天国际工程有限公司等单位的领导和专家。会议结合现场查看情况，听取了设计单位对外业勘测设计情况的汇报，并进行了认真讨论，充分发表了意见。会议认为两测设单位的外业勘测设计均按照交通部有关规程、规范进行设计，路线走向、标准、规模基本符合省发改委的批复要求，整体平纵线形布设合理，技术标准运用适当，符合勘测深度要求，原则上予以通过验收。二、路线起讫点、中间控制点、全长及

4、所经主要河流、垭口城镇及工程概况本合同段为该项目的第一合同段，起于桐梓县马鞍山（起点桩号BP K0+000.000），经燎原镇、石门坎、上罗坎、下罗坎、吉源煤矿、止于李家寨（终点桩号EP K16+420.000），接第二合同段起点。短链230.882米、长链50.856米，本合同段路线全长16.239974公里。本合同段主要控制点为本合同段起点、燎原镇、石门坎、上罗坎、下罗坎、兴隆煤矿、吉源煤矿、金桥煤矿、红军岩、李家寨。测区内水系较发育，均属长江水系，赤水河流域，路线主要走行于高桥河支流官渡河区域。本合同段所经城镇为燎原镇。本合同段工程主要为路基土石方工程、路基防护工程、排水工程、路面工程，

5、土石方工程主要集中在核桃坪垭口和红军岩垭口段。本合同段共占地446.897亩；路基土石方为578.411（其中土方154.377，石方424.034）；排水防护69.574；小桥23m/1座，涵洞1143.01m/75道，通道兼排水涵207.79m/7道。三、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系（一）地形、地貌本标段位于桐梓县城以西，大娄山主峰北侧，属黔北山原中山峡谷地形地貌，县城（起点）海拔高程924米，路线所经最高点是K9+220海拔1034.27米，最低点是K12+135海拔790.142m。相对高差达244.128米。测区受地质构造多次旋迴的影响，构造运动

6、强烈，加之侵蚀、剥蚀的长期作用，区内地貌形态有山原、中山、山间盆地（岩溶坝子），洼地、漏斗、溶洞和暗河等布于路线两侧。这样的地形地貌对路线的布设带来一定影响和难度。（二）地层时代及岩性特征本标段沿线出露的地层有：从新到老依次为：（1）第四系（Q）：残积层（）：黄色、棕色粘土，主要分布在K0+000K5+000岩溶坝子，复于基岩之上，厚度变化甚大由几米到数十米不等。残坡积层（）：黄色粘土，含碎石、主要分布在后半段斜坡地带，复于基岩之上。厚度在04.0米间不等。（2）二迭系（P）长兴龙潭组（）长兴组（）：灰岩及燧石灰岩，厚2065米，分布于K10+800K11+400；K12+400K13+400

7、；K15+600K16+420，其中长兴灰岩分布于路线外侧，对路线没直接影响。龙潭组（）：海陆交替相砂页岩含煤岩系，厚40350米，分布于K10+800K11+400、K12+400K13+400和K15+600K16+420段。栖霞、茅口组（）茅口组（）：生物灰岩及白云岩、呈厚层块状、厚400720米。栖霞组（）：燧石灰岩夹炭泥质灰岩，厚100150米，栖霞-茅口组分布于K0+000K10+800；K11+400K12+400；K13+400K15+600段。（三）地质构造及地震地处高桥向斜之北西翼，轴向呈北北东向，核部地层为侏罗系沙溪庙组（），北西翼产状290°43°两

8、翼地层对称出露依次为侏罗系自流井群（）和三迭系上统须河组（）等。桐梓马鞍山断层（）：走向呈NE向，为张性断层，破碎带宽1020m，胶结良好，相交于本公路K0+500附近。无大的断层经过。地震：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度系数小于0.05，反应谱特征周期为0.35S, 地震基本烈度为度。根据规范，除有特殊要求外，可采用简易设防。（四）气候标段属亚热带季风气候区。具山地气候特征。多年均降雨量1057mm，集中于510月份，多年均气温14.7，属热区。极端最高气温39.8，极端最低气温-6.9，属3气候区。（五）水文测区水系较发育。本合同段流经河流为官渡

9、河，而路线K0+000K5+000沿官渡河左岸岩溶坝子设线。K5+000则转入暗河（新洞）至此后路线沿斜坡设线直至本标段终点。官渡河属官塘河上游，赤水河流域，长江水系。（六）工程地质条件根据岩石的力学性质、岩性特征和组合关系，将标段内的岩层划分为工程地质岩组有硬质岩类、软质岩夹硬质岩类、松散岩类三种类型，它们分别是：（1）硬质岩类岩组有：二迭系栖霞茅口组（）：石灰岩、白云岩和白云质灰岩，其特征是：岩石结构致密、坚硬，力学强度高、工程力学性质好。加上岩层反倾向路基有利于路基边坡稳定。（2）软质岩夹硬质岩类工程地质岩组有：二迭系上统长兴龙潭组（）：泥岩、页岩、砂岩夹煤层和长兴组的燧石灰岩和灰岩。其

10、特征是力学强度差易性大、易风化。但岩层反倾向路基、对边坡稳定性还是有利的。（3）松散岩组有：第四系残积黄色粘土和残坡积粘性土夹碎石，其特征是：固结差、结构松散、力学强度低、低洼地带路基水稳性差。（七）水文地质条件据段内地下水赋存条件，按地层岩性，含水介质和水动力条件将地下水类型划分为纯碳酸盐岩岩溶水，碎屑岩夹碳酸盐岩裂隙水和孔隙水。分述如下：（1）纯碳酸盐岩岩溶水：含水层为二迭系栖霞茅口组（）之石灰岩、白云岩、富水性为丰富含水层。沿线出露的泉水有：K1+185左侧路肩边沟傍，水温16，PH=7，估计流量0.51.0（L/S）；K6+430中线附近泉水，水温23.5，PH值=7，估计流量0.10

11、.5（L/S）；K7+340左侧30米处井水，水温20.5，PH值=7，估计流量0.10.5（L/S）等。均可作饮用水和工程用水。（2）碎屑岩夹碳酸盐岩裂隙水：含水层为二迭系长兴龙潭组（）、岩性为砂、页岩夹煤层，上复石灰岩、燧石灰岩、沿线两侧有地下水露头，K11+173右矿井排出的地下水，水温19.5，PH值=5，估计排水11.5（L/S）；K11+240右侧7米处泉水，水温17，PH值=7，估计流量0.10.5（L/S）和K12+850右侧小溪右岸泉水，水温16.5，PH值=7，估计流量12（L/S），除矿井排出的地下水显酸性，具有腐蚀性外，其余均为中性，可作饮用水和工程用水。（3）地下水的

12、补给，迳流和排泄条件地下水的补给、迳流和排泄条件受地形、地质构造的制约，主要补给来源是大气降水，一部份随迳流排走，一部份进入岩石裂隙，表土孔隙渗入岩土中，补给地下水。地下水又通过岩土中的裂隙、孔隙迳流，以泉的形式出露于地表又补给地表水（溪沟、河流）。地下水位埋深据1/20万桐梓幅区域水文地质普查报告资料，沿线地下水位在50米以下，地下水露头出露的地段外，其余对公路的路基边坡的稳定，和路基水稳性无影响。（八）沿线自然地质现象及工程设计应采取的对策本段主要不良地质现象有：软土（稻田中的稀泥）、岩溶、地下水和崩塌体等。其分布成因类型、规模大小及处理措施简述如下：（1）对于水田区，经螺纹钻探和钎探，稀

13、泥厚在1.21.5m左右，厚度薄、规模小，采用换土填石处理；若为挖方路基正好挖除时，可不于处理。（2）岩溶：沿线的岩溶洼地、漏斗和溶洞等，离路线均在810米以上，无内在联系，对路基无影响。不需作特殊处理，相反利用它来排水或废方处理场地。（3）崩塌体除K16+100200和K13+000300处需作处理外，其余不需处理、采取措施：设上挡墙或下挡墙；上边坡外缘5米以外设浆砌片石截水沟；上挡墙顶先清理边坡再用浆砌片石护坡，详路基横断面设计图；施工中采取分段开挖分段砌筑，避免全面开挖，挖而不砌等现象。（九）水文、工程地质评价对地表长期积水，或地下水出露地方，或受洪水侵蚀淹没地段，对路基的水稳性和边坡的

14、稳定不利，常言道：无水不成灾。在它的影响下促使路基软化，边坡失稳，诱发路基滑塌等不良地质现象。危害路基的稳定和营运的安全。对于路基的水稳性和边坡的稳定性，不仅仅与岩石的力学强度有关，而且还与岩层的走向和路线的走向交角大小，以及和地质构造产状要素有关。一般言交角大，且岩层或软弱面（断层、裂隙）倾角反倾向路基时，于路基边坡稳定性有利；反之，顺倾向路基时于路基边坡稳定性不利。若施工中：不严格遵照路基施工规范中有关要求施工，即从上至下分级开挖施工，而采取从下打平硐放抬炮等野蛮施工，人为造成新破碎带，新的临空面，在斜坡岩体失去重力平衡的情况下，促使和诱发路基边坡失稳引起崩塌、滑坡则是不可避免的了。关于以

15、上评述，天然的地质条件和自然条件是不以人们意志为转移，但是人为条件即常说的工程地质条件是可以改变的，一是可以改变好，一是改变坏、是好是坏，这是人们可以控制的。所以尊重自然规律，遵守有关规程、规范特别是施工规范是工程人员的天职，应引起业主、施工、监理各方的充分注意。是保证工程质量、节省控制投资、确保营运安全关键。（十）路基工程地质条件分段说明（按岩石出露顺序叙述）（1）K0+000K5+000段地形地貌：属岩溶坝子，地势平坦，起伏小，从起点往新硐（K5+000）倾斜。岩土性质：a、第四系残积层（）：呈棕黄色粘土，具“贵州红粘土”性质。表层主要为软土（稀泥），厚一般1.01.2米下为软塑到硬塑。下

16、伏二迭系栖霞茅口组灰岩。b、二迭系栖霞茅口组（）：厚层块状石灰岩、白云质灰岩。水文地质条件：二迭系栖霞茅口组灰岩为丰富含水层、路线两侧有泉水出露。其次为孔隙水，含水层岩性为残积、残坡积黄粘土，富水性为微弱含水层，沿线未见泉出露。据1/20万桐梓幅区域水文地质普查报告资料地下水位埋深均在50米以下对路基无甚影响，仅需在地下水出露地段采取排水措施则可。本段主要受地表长期积水（稻田）影响，一是对稀泥部分采取换土填石（水稳性好的岩石）；一是路基填筑高度必须满足H0H3的要求。地基地质评价：地势平坦，起伏小，边坡稳定。路基的主要工程地质问题是水稳性问题，需采取一定措施处理。地基土（“贵州红粘土”）承载力

17、o=0.200.25Mpa。（2）K5+000K10+850；K11+400K12+400；K13+400K15+600段：地形地貌：属岩溶-侵蚀峰丛山地斜坡地形地貌，地形起伏较大，自然横坡一般。岩溶较发育，主要形态有溶洞、落水洞、溶沟、溶槽、洼地和暗河等，零星分布于路线两侧，距离在10米以上，对拟建公路无影响，相反还可以用它作边沟排水和作弃土场。岩土性质：第四系残坡积层（Qe·dl）：黄色粘土含碎石，厚在04.0 m左右,广布于基岩之上。二迭系栖霞-茅口组（P1q+m）：厚层块状石灰岩、白云质灰岩。岩溶较发育。岩层产状：320°25°（平均值） 水文地质条件：二

18、迭系栖霞-茅口组灰岩为丰富含水层，沿线有地下水出露，第四系残坡积黄色碎石粘土（Qe·dl）为微弱含水层，沿线未见地下水出露。据1/20万桐梓幅区域水文地质普查报告，地下水位埋深在50米以下，地下水对路基无影响，仅需在地下水出露地方采取排水措施则可。地基地质评价岩溶-侵蚀峰丛山地斜坡地形地貌，地势起伏较大对路线的设置带来一定难度。上复残坡积含碎石黄粘土，边坡稳性较差，需采取一定防护措施。栖霜-茅口组灰岩、力学强度指标高，岩层大部反倾向路基有利于边坡路基的稳定。其地基承载力：石灰岩o=8.0Mpa以上，粘土o=0.20.25MPa。（3）K10+850K11+400、K12+400K13

19、+400、K15+600K16+420等段：地形地貌属侵蚀一溶蚀山地斜坡地貌。地形起伏较大，冲沟较发育。偶见溶蚀裂隙较发育，岩溶不发育，对路线敷设有一定难度。岩土性质表层为黄灰色含碎屑石屑粘性土，经螺纹钻钻探厚在1.53.0m间。其下伏二迭系长兴龙潭组（），岩性：上部系长兴灰岩含燧石，下部为陆相碎屑砂页岩夹煤层。其产状平均值为317°25°。水文地质条件残坡积碎石石屑粘性土为微弱含水层、沿线个别冲沟源见地下水浸出；二迭系长兴龙潭组为弱含水层。沿线见裂隙泉出露。除煤井巷排出地下水显酸性外，其余显中性。地基地质评价地势具一定起伏，但不大，横坡呈单斜面，由于为梯田，梯土对路基边坡

20、和路基水稳性都有一定影响；龙潭组为一套砂页岩夹煤软质岩系，岩层倾角总体言反倾向路基，于路基边坡稳定性有利。但是对于长期暴露软质岩系挖方边坡言，在自然营力长期作用下，边坡局部滑落也是难免的，故设计中仍需采取一些防护措施。碎石石屑粘土容许承载力o=0.200.25MPa；砂页岩容许承载力o=0.400.50MPa；长兴灰岩容许承载力o=5MP8MPa；四、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系1、筑路材料分为外购材料和当地自产材料、外购材料主要指沥青材料。沥青材料一般需在贵阳提货。2、当地自产（采）材料主要指路基填筑材料和人工构造物和路面用材料。沿线路基开挖的材料（含土和石），除稀泥，有

21、机土不能作筑路材料外，其余均可作筑路材料。（注意：软质岩石砂页岩、泥岩等只能当土填，不能当石填；计算土石方时当软石计，不能当土计）。沿线出露岩石有二迭系栖霞茅口组灰岩和二迭系长兴含燧石灰岩，是良好筑路材料，既可采块片石、碎石和机制砂，也可当一般路基填料来用。除了正式作料场开采外，主要是利用路基开山料作为路基砌筑材料。沿线料场分布见沿线自采材料料场表和沿线筑路材料供应示意图及岩石（料石）常规试验表等。其岩性：二迭系栖霞茅口组灰岩和长兴含燧石灰岩、岩石质地坚硬，力学强度指标高，压碎值30%，平均值达17.4%，储量大是良好的建筑材料。料场为已采料场，可向场主联系购卖。口头交涉是：只要是修路我们大量

22、供应，单价可协商、优惠。为尽力节省投资，降低公路造价应充分利用开山料或自行向当地政府联系用地自行开采。3、水：本段工程用水较为方便，经野外简易检测，水温在1623.5，PH值除K11+173煤矿井排除的地下水为5以外，其余均为7，显中性，无腐蚀，宜作工程和生活用水，当地自来水供应还不普遍，故取用当地泉水作生活用水。一般需自建水池安装水管。4、沿线老百姓均用电，可和当地政府联系均可取得用电权。5、运输条件：料场和水源均分布于路线两侧，一般上路距离也比较近，数米到百米不等。料场可不重新占地、修支线（向场主购买的话）可利用老路作为便道向沿线供应，所以，运输条件较为方便。五、与周围环境和自然景观相协调

23、情况布线时尽量顺应地形，充分利用老路，远离环境敏感点，避让地质不良段落，少占良田好土，减少对周边环境的破坏。对不可避免的段落尽量采取适宜的工程措施，力求恢复自然景观，以期达到公路与自然环境融为一体的目的。本项目在设计过程中注意加强对防止水土流失、保持生态环境方面的设计，尽可能美化路容、路貌，改善行车环境。对于废弃的土石方，采用集中堆放，并设置完善的排水、防护工程设施，整平植树或种草，严禁随意堆放和乱弃，对挖方边坡面较大的路段，采用框架植草，播撒草籽和喷射厚层基材植被护坡等形式，对设置的沥青搅拌场注意远离一、二类环境空气敏感点300米以外。由于本项目建设资金有限，环保主要考虑对道路两侧和弃土场坡面植树、植草进行绿化及防止水资源污染，对于边坡绿化重点考虑对自然环境破坏较大路段恢复原有生态，待条件成熟时可考虑对公路边坡进行全面绿化。六、批复意见执行情况本合同段由于地形条件较好，工程量相对较小。根据初步设计批复意见，在初步设计基础上，施工图设计中进一步对某些段落进行优化，以达到减少工程量，降低造价之目的。1、K6+800K7+600段，初步设计从石门坎经过，对沿线街道和房屋产生一定干扰；方案及技术标准与初步设计相比，无大的变化。只路线作了局部优化调整。路线在核桃坪垭口上，与高压线有干扰，在施工图设计中，经过优化，路线改从石门坎左侧绕过，避免了房