我国高速铁路的现状与未来资料PPT学习教案

1、会计学1我国高速铁路的现状与未来资料我国高速铁路的现状与未来资料第2页/共45页第3页/共45页 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路-广州至深圳铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。第4页/共45页 2003年我国第一条客运专线-秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了经验。第5页/共45页第一次大提速1997年4月1日零时 提速主要在京沪、京广、京哈三大干线，允许时速120公里的线路延展1398公里,时速140公里的线路延展588公里,时速160公里的线路延展752公里。 列车最高运行速度140公

2、里。 首次开行全列空调快速列车和夕发朝至列车。 第二次大提速1998年10月1日零时 提速范围重点还是上述三大干线。 允许时速120公里的线路延展6449公里,时速140公里的线路延展3522公里,时速160公里的线路延展1104公里。 列车最高运行速度160公里。 中国高速铁路的六次大提速第6页/共45页第三次大提速2000年10月21日零时 提速范围重点是陇海、兰新、京九和浙赣线。 允许时速120公里的线路延展9581公里,时速140公里的线路延展6458公里,时速160公里的线路延展1104公里。 形成四纵四横提速网络。第四次大提速2001年10月21日零时 提速范围主要是京九、武昌至成

3、都、京广南段、浙赣和哈大线。 允许时速120公里的线路延展13166公里,时速140公里的线路延展9779公里,时速160公里的线路延展1104公里。 进一步增开了特快列车，确立了夕发朝至列车的品牌形象。第7页/共45页第五次大提速2004年4月18日零时 提速总里程16500公里。 首次开行一站直达的特快列车。 第六次大提速2007年4月18日零时 允许时速200公里的线路延展6003公里,时速250公里的线路延展近900公里。 最引人注目的是城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。 通过历时十年的六次大提速，志着中国铁路进入高速时代，实现了速度、密度、重载的三合一。 第8页/共45页第9

4、页/共45页到到2020年的目标年的目标 建成高速铁路1.6万公里，形成“四纵四横”高速铁路骨架；建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区、成绵峨地区快速客运系统铁路2000公里；通过建设高速铁路和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达 第10页/共45页第11页/共45页4纵高速铁路第12页/共45页4 横高速铁路第13页/共45页环渤海际铁路网环渤海际铁路网长三角际铁路网长三角际铁路网珠三角际铁路网珠三角际铁路网城际铁路系统成渝际铁路网成渝际铁路网长株潭际铁路网长株潭际铁路网关中城际铁路网关中城际铁路网辽中南城际铁路网辽中南

5、城际铁路网第14页/共45页第15页/共45页第16页/共45页 第17页/共45页 到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。第18页/共45页第19页/共45页（一）运营高速铁路第20页/共45页第21页/共45页第22页/共45页4.合武客专全长364千米2009年4月1日通车运营运营时速250km列车运行时间2小时第23页/共45页第24

6、页/共45页第25页/共45页宁波至台州至温州温州至福州福州至厦门全长275千米2009年9月28日通车运营列车运行时间1小时13分钟全长294千米2009年9月28日通车运营列车运营时间1小时26分钟全长226千米2010年4月26日通车运营列车运营时间1小时11分钟第26页/共45页第27页/共45页第28页/共45页10.沪杭客专全长202千米2010年10月26日通车运营运营时速350km列车运行时间45分钟第29页/共45页第30页/共45页全长108千米2010年12月30日通车运营运营时速250km直达列车运行时间为32分钟，站站停列车为46分钟12.长吉城际铁路第31页/共45

7、页第32页/共45页第33页/共45页第34页/共45页16.广珠城际全长177千米2011年1月7日通车运营运营时速200km列车运营时间41分钟第35页/共45页第36页/共45页第37页/共45页第38页/共45页截止到2015年7月，中国高速铁路运营里程已超1.7万km。运营时速300-350km的6条：京沪、京广、郑西高铁和沪杭、沪宁、京津城际铁路。运营时速200-250km的13条：合宁、合武、石太、胶济、长吉、昌九、广珠、海南东环、甬台温、温福、福厦、成灌、秦沈客运专线。既有京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深等干线部分区段运营时速达到200-250km 。第39页/共45页全路已

8、投用动车组620组，日均开行动车组列车1604列，日均运送旅客132万人。中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在建高铁有津秦、宁杭、成绵乐、厦门-深圳等40多条，在建高速铁路近1万公里。第40页/共45页 2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营，最高运行时速350公里。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营，创造了时速350公里隧道内会车、两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录，昭示着我国能够建设工程类型齐全、大规模、长距离世界一流的高速铁路。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营，标志着我国能够在国外未曾预见到的特殊复杂地质条件下建设世界一流高速铁路。第41页/共45页 2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营，是在深厚软土地区建设速度最快、运行速度最高的高速铁路，在上海、南京之间形成了一条便