东风南内维修人员培训资料

1、东风南充自然吸气国东风南充自然吸气国发动机发动机技术培训技术培训目目 录录第一章第一章 天然气概述天然气概述第二章第二章 产品技术特点产品技术特点第三章第三章 发动机电控系统发动机电控系统第四章第四章 发动机燃气供给系统发动机燃气供给系统第五章第五章 发动机的调整发动机的调整第六章第六章 发动机常见故障分析与排除发动机常见故障分析与排除第七章第七章 天然气汽车维修安全事项天然气汽车维修安全事项第一章第一章 天然气概述天然气概述一、天然气的物理化学特性一、天然气的物理化学特性 天然气（天然气（Nature Gas,简称简称NG）是由多种烃类物质和少）是由多种烃类物质和少量的其它成分组成的混合气体

2、，广泛存在于世界各地，量的其它成分组成的混合气体，广泛存在于世界各地，是世界上储量最丰富的能源之一。天然气中最是世界上储量最丰富的能源之一。天然气中最 主要的成主要的成分是甲烷分是甲烷(Methane，化学分子式是，化学分子式是CH4 )，天然气分为，天然气分为气田气和油田伴生气，随着产地的不同，甲烷成份所占气田气和油田伴生气，随着产地的不同，甲烷成份所占体积分数在体积分数在85%-97%之间变化。各地的天然气成分是不之间变化。各地的天然气成分是不一样的，不同的天然气成分决定了各地天然气在物化性一样的，不同的天然气成分决定了各地天然气在物化性能上存在着一定差异。能上存在着一定差异。 二、天然气

3、作为内燃机燃料有以下特点二、天然气作为内燃机燃料有以下特点： 1. 密度密度: 通常状态下，甲烷是一种非常轻的气态物质。通常状态下，甲烷是一种非常轻的气态物质。常温、常压下，甲烷的密度常温、常压下，甲烷的密度0.71Kg/m；天然气密度约为；天然气密度约为0.78 Kg/m（随着各地区天然气组成成分的不同，密度（随着各地区天然气组成成分的不同，密度有所差别）。由于天然气的密度远远小于空气，当天然有所差别）。由于天然气的密度远远小于空气，当天然气从输送管道或储存容器中泄漏到空气中时，天然气将气从输送管道或储存容器中泄漏到空气中时，天然气将向上移动，迅速扩散到空气中。由于这一特点，天然气向上移动，

4、迅速扩散到空气中。由于这一特点，天然气的安全性优于汽油等大多数燃料。的安全性优于汽油等大多数燃料。 2. 颜色、味道和毒性颜色、味道和毒性: 在原始状态时，天然气是没有颜在原始状态时，天然气是没有颜色、味道和毒性的物质。基于安全的原因，在生产过程色、味道和毒性的物质。基于安全的原因，在生产过程中，在天然气中加入了具有独特臭味的加臭剂。在使用中，在天然气中加入了具有独特臭味的加臭剂。在使用和运输过程中，当有天然气泄漏时，由于独特的臭味，和运输过程中，当有天然气泄漏时，由于独特的臭味，可以很容易检测出泄漏。可以很容易检测出泄漏。 3. 自燃温度自燃温度: 自燃温度是指在常压下，燃料和空气接触将会被

5、自燃温度是指在常压下，燃料和空气接触将会被点燃并连续燃烧的温度。对于一种燃料，自燃温度不是一个点燃并连续燃烧的温度。对于一种燃料，自燃温度不是一个常数。汽油的自燃温度为常数。汽油的自燃温度为220C471C；天然气的自燃温度；天然气的自燃温度为为630C730C。自燃温度很高表明天然气的安全性是非常。自燃温度很高表明天然气的安全性是非常好的。好的。 4. 抗爆性和辛烷值抗爆性和辛烷值: 燃料的抗爆性是指燃料在发动机汽缸内被燃料的抗爆性是指燃料在发动机汽缸内被点燃、燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃能力，是燃点燃、燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃能力，是燃料的一个重要指标。汽油的辛烷值一般

6、在料的一个重要指标。汽油的辛烷值一般在8189之间。大多之间。大多数的天然气的辛烷值在数的天然气的辛烷值在115130之间，总之，与汽油相比，之间，总之，与汽油相比，天然气具有较高的抗爆燃性能，因此，天然气的单燃料发动天然气具有较高的抗爆燃性能，因此，天然气的单燃料发动机可采用较高的压缩比，从而可以改进和提高燃气汽车的动机可采用较高的压缩比，从而可以改进和提高燃气汽车的动力性、经济性。力性、经济性。 我公司为了满足广大客户的需求，结合公司产品自有技术我公司为了满足广大客户的需求，结合公司产品自有技术特点，与国内外的科研机构和专业公司合作，成功开发出了特点，与国内外的科研机构和专业公司合作，成功

7、开发出了NQ100N3、NQ160N3两款自然吸气国两款自然吸气国天然气发动机。该两天然气发动机。该两款发动机充分继承了我公司国款发动机充分继承了我公司国发动机产品的技术优点，并且发动机产品的技术优点，并且改善了发动机管理系统和优化了燃烧效率，能够充分满足客户改善了发动机管理系统和优化了燃烧效率，能够充分满足客户对产品的预期，同时也能够满足国家相关排放法规的需要。经对产品的预期，同时也能够满足国家相关排放法规的需要。经过国家机动车质量监督检验中心（重庆）检测，该两款产品能过国家机动车质量监督检验中心（重庆）检测，该两款产品能够满足够满足GB17691-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机车

8、用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶阶段）段）中第三阶段排放限值的要求，并且具有排放继续升级的中第三阶段排放限值的要求，并且具有排放继续升级的潜力。潜力。该产品具有以下特点：该产品具有以下特点：第二章第二章 产品技术特点产品技术特点一、一、产品技术延续性好：产品技术延续性好：该产品与原我公司生产销售的国该产品与原我公司生产销售的国排放的排放的NQ100N、NQ160N两款发动机零部件通用性好，两款发动机零部件通用性好，90%以上的零部件与原国以上的零部件与原国排放产品通用，使用维修配件价格合排放产品通用，使用维修配件

9、价格合理，配件供应充足，市场采购方便；理，配件供应充足，市场采购方便；二、二、产品基础平台可靠：产品基础平台可靠：该产品是以我公司生产销售该产品是以我公司生产销售2万余台万余台的国的国产品为基础平台，通过了长时间的市场使用验证和不产品为基础平台，通过了长时间的市场使用验证和不断地改进完善，基础零部件的可靠性非常高，深得使用客户断地改进完善，基础零部件的可靠性非常高，深得使用客户好评，使用维护成本低廉，使用经济性好；好评，使用维护成本低廉，使用经济性好；三、三、产品燃气供应系统技术成熟，使用可靠：产品燃气供应系统技术成熟，使用可靠：该产品沿用了该产品沿用了我公司国我公司国产品的燃气供应系统，该产

10、品系采用世界上最大产品的燃气供应系统，该产品系采用世界上最大的燃气车辆保有国阿根廷的燃气车辆保有国阿根廷OYRSA公司生产的减压阀，匹配了公司生产的减压阀，匹配了我公司自主开发的混合器和燃气供应控制技术，使该系列产我公司自主开发的混合器和燃气供应控制技术，使该系列产品的系统可靠性高，安全性好，燃气经济性能卓越；品的系统可靠性高，安全性好，燃气经济性能卓越；四、四、优化燃烧效率和采用闭环控制技术，使产品的排放性能更优化燃烧效率和采用闭环控制技术，使产品的排放性能更优：优：NQ100N3、NQ160N3、NQ180N3发动机采用了分缸点发动机采用了分缸点火系统，根据各缸的不同情况给定点火角度和点火

11、能量，使各火系统，根据各缸的不同情况给定点火角度和点火能量，使各缸均达到最优化的燃烧效率；同时采用闭环控制技术更加精确缸均达到最优化的燃烧效率；同时采用闭环控制技术更加精确的控制空燃比，使发动机排放在各种工况情况下都能够满足国的控制空燃比，使发动机排放在各种工况情况下都能够满足国家法规要求；家法规要求；五、五、采购成本低：采购成本低：采用了更加合理的三元催化还原技术，使发采用了更加合理的三元催化还原技术，使发动机的尾气催化转化器价格更加合理，一次购置成本和长期使动机的尾气催化转化器价格更加合理，一次购置成本和长期使用成本更低；用成本更低；六、六、整车布置方便：整车布置方便：外形尺寸和安装连接尺

12、寸均可以和原国外形尺寸和安装连接尺寸均可以和原国发动机通用，整车布置方便，并且各整车厂已经有丰富的整车发动机通用，整车布置方便，并且各整车厂已经有丰富的整车应用经验，能够给客户提供最优的整车解决方案应用经验，能够给客户提供最优的整车解决方案发动机型号NQ100N3NQ160N3NQ180N3型式立式、直列四缸、四冲程、水冷、自然吸气、电控预混合、点燃式NG发动机立式、直列六缸、六冲程、水冷、自然吸气、电控预混合、点燃式NG发动机立式、直列六缸、四冲程、水冷、自然吸气、电控预混合、点燃式NG发动机缸径行程102115105115108125活塞总排列（L）3.7595.9756.870压缩比10

13、.5：111.5：111.5：1点火方式ECU电控3.5万伏电控高能点火ECU电控3.5万伏电控高能点火ECU电控3.5万伏电控高能点火点火顺序1-3-4-21-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4燃料单压缩天然气（CNG）或液化天然气（LNG）额定功率（KW/r/min)79/3000118/3000132/2800最低燃气消耗率(g/KW.h)237220220最大扭矩（N.m/r/min)280/12001600450/12001600500/12001600额定工况机燃比(g/KW.h)0.30.30.3最低怠速转速(r/min)650506005060050排放标准满足GB176

14、912005标准第三阶段排放限值要求（即国）外形尺寸（mm）长960宽710高870长1180宽700高930长1210宽770高1030适用范围6-8米公路客车、9米以下公交客车8-9米公路客车、12米以下公交客车9-10米公路客车、12米以下公交客车主要特点采用国外成熟的燃气减压供应装置和我公司具有自主知识产权的发动机控制系统，整个系统配件供应充足，可靠性高，性能稳定性好，系统维护保养方便，通用性好，日常维修少。具有动力性强（低速扭矩与同功率的柴油机相当，远远优于汽油机改装的两用燃料发动机）、经济性好（运营燃料费用较燃油低）、可靠性优（运营维护费用较两用燃料发动机节约30%左右）、环保性佳

15、（排放完全满足国三标准，有效减低碳排放）、安全性高（进口燃气减压器通过了欧洲严格的安全标准检验）。东风南充汽车有限公司NQ系列自然吸气国天然气发动机技术参数表 减压器IN-2000飞轮壳12伏继电器 12V 40A过滤器高压截止阀节气门位置传感器水温传感器12v继电器接口控制12V电磁阀+12V接空滤器出气口文式混合器进气管节气门排气管缸盖气温传感器绝对压力传感器氧传感器空燃比步进电机24V继电器电源变换 器气相管发动机接钥匙开关常开档 NQ系列自然吸气国发动机 燃气供给、电控点火系统连接示意图转速传感器+12VCNG压力传感器天然气充气阀12V电磁阀点火线圈保险（10A）DCV ECU电脑点

16、火控制器高压天然气瓶组怠速电机诊断接口黑红红:黑:负极数显压力表1缸2缸3缸4缸5缸6缸齿轮室盖相位传感器接压力传感器ECU电源插头3087858630858786插头插头NQ160N3第三章第三章 电控系统电控系统 发动机电控系统发动机电控系统(CK-GS2.1)(CK-GS2.1)是以电子控制单元是以电子控制单元（ECUECU）为核心部件，辅以传感器和执行器构成的）为核心部件，辅以传感器和执行器构成的发动机控制系统，其主要特征为分缸顺序点火、发动机控制系统，其主要特征为分缸顺序点火、怠速转速控制、混合气空燃比辅助控制。电子控怠速转速控制、混合气空燃比辅助控制。电子控制单元采用制单元采用Fr

17、eescaleFreescale公司公司68HCS12XGATE68HCS12XGATE处理器为处理器为核心，用以满足客户的功能要求。核心，用以满足客户的功能要求。 第一节第一节 系统原理介绍系统原理介绍 在在CK-GS2.1CK-GS2.1系统中，传感器作为输入部分，用系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化为相应的电信号。为相应的电信号。ECUECU的作用是采集传感器信号参数，的作用是采集传感器信号参数，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号：并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号：1.1.控

18、制发动机精确点火，控制发动机精确点火，2.2.控制怠速电机和燃料步进控制怠速电机和燃料步进电机；电机；3.3.控制控制12V12V继电器的通断，从而控制继电器的通断，从而控制12V12V燃料电燃料电磁阀的通断。使发动机按照既定的控制策略进行运转，磁阀的通断。使发动机按照既定的控制策略进行运转，ECUECU的故障诊断系统对电控系统中各部件或控制功能的故障诊断系统对电控系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障代进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障代码，调用码，调用“跛行回家跛行回家”功能，当探测到故障被消除，功能，当探测到故障被消除，则恢复使用正常值。则恢复使用正

19、常值。1.1.电子控制单元电子控制单元ECUECU1.1 1.1 安装位置安装位置电控单元安装在发动机舱内，也可以电控单元安装在发动机舱内，也可以装配在汽车乘员室内。装配在汽车乘员室内。1.2 1.2 工作原理工作原理（1 1）功能）功能 各缸顺序点火各缸顺序点火 控制怠速步进电机控制怠速步进电机 控制燃料步进电机控制燃料步进电机 控制控制12V12V继电器继电器提供传感器供电电源：提供传感器供电电源：5V5V整车焊接时必须拔掉整车焊接时必须拔掉ECUECU插插头头第二节第二节 传感器及控制部件传感器及控制部件2. 节气门位置传感器节气门位置传感器接线端子号接线端子号ECU针脚号针脚号功能定义

20、功能定义AP545V电源电源B接地接地CP48节气门位置信号节气门位置信号2.1. 安装位置安装位置 安装在节流阀体上。安装在节流阀体上。2.2. 工作原理工作原理节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动，节气门的开度不同时，该传感器反馈给节气门轴带动，节气门的开度不同时，该传感器反馈给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况2.3 产品技术特性产品技术特性 1. 范围：范围：0104； 2

21、. 工作电压：工作电压：5V； 3. 节气门全开输出信号电压：节气门全开输出信号电压： 4.85V； 4. 节气门全闭输出信号电压：节气门全闭输出信号电压：0.50.1V； 5. 全开电阻：全开电阻： 3k （A-B）；线性度）；线性度2%； 6. 工作温度：工作温度：-40150C4、进气绝对压力传感器、进气绝对压力传感器接线端子号接线端子号ECUECU针脚号针脚号功能定义功能定义1P49传感器地传感器地23P545V电源电源4P45压力信号压力信号4.1 4.1 安装位置安装位置进气绝对压力传感器安装在发动进气绝对压力传感器安装在发动机的进气歧管上。机的进气歧管上。4.2 工作原理工作原理

22、 进气绝对压力进气绝对压力 (MAP)传感器能够测量进气歧管内的气压传感器能够测量进气歧管内的气压,；发；发动机控制单元（动机控制单元（ECU）据此参考信号以及其他发动机运行参数，）据此参考信号以及其他发动机运行参数，输出适当的点火提前角和空燃比调节阀步数，达到良好的工作输出适当的点火提前角和空燃比调节阀步数，达到良好的工作状态。状态。4.3 产品技术特性产品技术特性 1.压力范围：压力范围：20115 kPa 2.工作温度：工作温度：-40130 3.工作电压：工作电压：50.5V 4.工作电流：工作电流：10 mA (最大最大) 5.负载电阻：负载电阻：20 k5.15.1安装位置安装位置

23、 发动机后端飞轮径向平面上发动机后端飞轮径向平面上, ,与测速齿圈配合安装。与测速齿圈配合安装。5.2 5.2 工作原理工作原理曲轴位置传感器又叫转速传感器，感应式转速传感器由一个永久磁铁曲轴位置传感器又叫转速传感器，感应式转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。信号轮是一个和磁铁外面的线圈组成。信号轮是一个60-260-2齿盘。信号轮装在曲轴上，齿盘。信号轮装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着感应式转速传感器的端部经过时，铁磁材随曲轴旋转。当齿尖紧挨着感应式转速传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着感应式转速传感器中永久磁铁的磁力线，在线料制成的脉冲盘切割着感应式转速传感器中永

24、久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。圈中产生感应电压，作为转速信号输出。5.3 5.3 产品技术特性产品技术特性5.3.1.5.3.1.工作温度：工作温度：-40-401501505.3.2.5.3.2.线圈电阻：线圈电阻：1260126010%10%5.3.3.5.3.3.电感：电感： 610mH610mH10%10%5.4 5.4 注意事项：安装间隙注意事项：安装间隙;1;10.5 mm0.5 mm5、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器6 6、凸轮轴位置传感器、凸轮轴位置传感器接线端子号ECU针脚号功能定义AP21传感器地BP34凸轮轴信号CP695V电源6.1 安装位置安

25、装位置发动机齿轮室盖上。发动机齿轮室盖上。6.2 工作原理工作原理本传感器利用本传感器利用Hall效应，当凸轮轴上的信号轮转动到有齿部分效应，当凸轮轴上的信号轮转动到有齿部分对准传感器时，通过对准传感器时，通过Hall元件的磁场强度将增大，如果此时存元件的磁场强度将增大，如果此时存在在Hall元件电流，则电流偏转角也将增大，元件电流，则电流偏转角也将增大，Hall电压也将增大。电压也将增大。当当Hall电压超过某一值时，传感器中信号处理电路通过输出端电压超过某一值时，传感器中信号处理电路通过输出端输出一定值的电压。输出一定值的电压。由于凸轮轴的两个半周合起来相当于曲轴的两整周，借此可以由于凸轮

26、轴的两个半周合起来相当于曲轴的两整周，借此可以区分曲轴的压缩上止点和排气上止点。区分曲轴的压缩上止点和排气上止点。6.3 产品技术特性产品技术特性6.3.1. 工作温度工作温度-40150，空气间隙，空气间隙 0.21.8mm； 6.3.2. 在空气间隙为在空气间隙为0.21.8mm时，传感器输出电压与空气时，传感器输出电压与空气间隙大小无关；间隙大小无关； 7.1 7.1 安装位置安装位置 氧传感器安装在发动机排气歧管的末端。氧传感器安装在发动机排气歧管的末端。7.27.2工作原理工作原理 氧传感器是测量排气中的氧含量的元件氧传感器是测量排气中的氧含量的元件, ,系统通过系统通过该信号来调整

27、和保持理想的空燃比，以便得到更该信号来调整和保持理想的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油经济性。好的排放性和燃油经济性。7.37.3注意事项注意事项 氧传感器应该安装在排气管上，安装地点应当尽氧传感器应该安装在排气管上，安装地点应当尽量靠近发动机。拧紧力矩量靠近发动机。拧紧力矩: 40: 4050N50Nm.m. 氧传感器监测废气中的氧含量，稀混合气（氧传感器监测废气中的氧含量，稀混合气（1 1）时传感器产生约时传感器产生约100mV100mV的电压，浓混合气（的电压，浓混合气（1 1）时传感器产生约时传感器产生约800mV800mV的电压。当的电压。当 =1=1时，传感器时，传感器电压有一个

28、跃变。修正空燃比调节阀步数。电压有一个跃变。修正空燃比调节阀步数。7、氧传感器、氧传感器接线端子号ECU针脚号功能定义AP36温度信号BP41传感器地8.1 安装位置安装位置 冷却液温度传感器通常安装在发动机主水道上。温度冷却液温度传感器通常安装在发动机主水道上。温度传感器安装在进气岐管上传感器安装在进气岐管上8.2 工作原理工作原理 冷却液温度传感器是用冷却液温度传感器是用NTC（负温度系数）热敏电阻（负温度系数）热敏电阻做为感温元件，其电阻值随着冷却液温度上升而减小。做为感温元件，其电阻值随着冷却液温度上升而减小。8.3产品技术特性产品技术特性1）.工作温度范围：工作温度范围：-40135

29、 2）.热响应时间：热响应时间：2030秒秒8、水温、进气温度传感器、水温、进气温度传感器零件接线端子号零件接线端子号ECUECU针脚号针脚号功能定义功能定义1 1缸点火线圈缸点火线圈2 2P27P271 1缸点火线圈控制缸点火线圈控制2 2缸点火线圈缸点火线圈2 2P73P73、P79P792 2缸点火线圈控制缸点火线圈控制3 3缸点火线圈缸点火线圈2 2P2P23 3缸点火线圈控制缸点火线圈控制4 4缸点火线圈缸点火线圈2 2P72P72、P78P784 4缸点火线圈控制缸点火线圈控制5 5缸点火线圈缸点火线圈2 2P1P15 5缸点火线圈控制缸点火线圈控制6 6缸点火线圈缸点火线圈2 2

30、P59P59、P66P666 6缸点火线圈控制缸点火线圈控制点火线圈点火线圈1 112V12V电源电源9、点火线圈（高压线）、点火线圈（高压线）9.1工作原理工作原理 点火线圈总成由低压初级线圈和高压次级线圈及铁芯组成，次级线点火线圈总成由低压初级线圈和高压次级线圈及铁芯组成，次级线圈的高压输出端子和气缸上的火花塞相连。圈的高压输出端子和气缸上的火花塞相连。9.2 产品技术特性产品技术特性 1）初级电阻：）初级电阻：0.6510% 2）. 初级电感：初级电感：1.4515%mH 3）. 使用电压范围：使用电压范围：814V 4）. 次级输出电压：次级输出电压：35kV 第三节第三节 传感器故障

31、及检测方法传感器故障及检测方法1、节气门位置传感器、节气门位置传感器 检测方法：（卸下接头）用数字万用表的欧姆档测量传感器的检测方法：（卸下接头）用数字万用表的欧姆档测量传感器的A和和B，常温下电阻值常温下电阻值3k。测量。测量B和和C之间电阻，转动节气门，电阻值随节之间电阻，转动节气门，电阻值随节气门打开程度成线性变化；测量气门打开程度成线性变化；测量A和和C脚之间电阻与之相反脚之间电阻与之相反。 2、压力传感器、压力传感器 故障现象：熄火、怠速不良。故障现象：熄火、怠速不良。 故障原因：维修过程使真空原件受损；使用过程中有不正常高压或反故障原因：维修过程使真空原件受损；使用过程中有不正常高

32、压或反向电流。向电流。 压力传感器测量方法：（接上接头）用数字万用表的直流电压档测量压力传感器测量方法：（接上接头）用数字万用表的直流电压档测量1脚与地之间的电压和脚与地之间的电压和2脚与地之间的电压。怠速状态下，脚与地之间的电压。怠速状态下，2脚应有脚应有5V的的参考电压，参考电压，1脚电压为脚电压为1.2V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，左右；空载状态下，慢慢打开节气门，1脚的脚的电压变化不大；快速打开节气门，电压变化不大；快速打开节气门，1脚的电压可瞬间达到脚的电压可瞬间达到4V左右，然后左右，然后下降到下降到1.2V左右。左右。3、曲轴位置传感器曲轴位置传感器 故障现象：不能起动、加

33、速抖动、熄火等。故障现象：不能起动、加速抖动、熄火等。 故障原因：磁性元件消磁、与信号轮间隙超出范围等。故障原因：磁性元件消磁、与信号轮间隙超出范围等。 测量方法：（卸下接头）用数字万用表的欧姆档测量传感器测量方法：（卸下接头）用数字万用表的欧姆档测量传感器1和和2脚，脚，20时额定电阻为时额定电阻为126010%。（接上接头）用数字万用表的交流电。（接上接头）用数字万用表的交流电压档测量传感器压档测量传感器1和和2脚之间，起动发动机，此时应有电压输出。脚之间，起动发动机，此时应有电压输出。4、凸轮轴位置传感器、凸轮轴位置传感器4-1. 传感器输出电压幅值与目标轮转速大小无关，仅和传感器与目标

34、轮的传感器输出电压幅值与目标轮转速大小无关，仅和传感器与目标轮的相对位相对位 置有关；置有关； 4-2. 系统定义：转速传感器缺齿信号下降沿时刻对应的凸轮轴相位传感器系统定义：转速传感器缺齿信号下降沿时刻对应的凸轮轴相位传感器输出为低电平时，紧接着的一缸上死点为压缩上死点。紧固扭输出为低电平时，紧接着的一缸上死点为压缩上死点。紧固扭11.82Nm。检测方法：（检测方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器到直流电压档，两表笔分别接传感器1、3针脚，确保有针脚，确保有5V的参考电压。起的参考电压

35、。起动发动机，此时动发动机，此时2针脚信号可由车用示波器检查是否正常。针脚信号可由车用示波器检查是否正常。5、点火线圈、点火线圈 故障现象：高压无火、不能起动等。故障现象：高压无火、不能起动等。 故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。 测量方法：（卸下接头）用数字万用表的欧姆档测量初级绕组两针测量方法：（卸下接头）用数字万用表的欧姆档测量初级绕组两针 脚，脚，20时，时， 阻值为阻值为0.590.72。1 1系统安装注意事项系统安装注意事项ECUECU本身在发动机舱或乘员室内的装配应牢固可靠，不本身在发动机舱或乘员室内的装配应牢固可靠，不得有松动现

36、象；得有松动现象；不得依靠不得依靠ECUECU本身来支承发动机管理系统的线束；本身来支承发动机管理系统的线束；ECUECU安装位置距离已知的电磁场及射频干扰源不得小于安装位置距离已知的电磁场及射频干扰源不得小于1515厘米；厘米；应避免应避免ECUECU安装在使其外壳本身的温度有可能超过安装在使其外壳本身的温度有可能超过105105的位置及其附近位置；的位置及其附近位置；安装时注意静电防护；安装时注意静电防护；注意对插头针脚的保护。注意对插头针脚的保护。第四节第四节 系统技术特征系统技术特征 二、二、 维修注意事项维修注意事项 1.1.不要随意将电控系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下

37、，不要随意将电控系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏影响系统的正常工作。以免意外损坏影响系统的正常工作。 2.2.当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。损坏电器元件。 3.3.在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过决不要使电子控制单元的温度超过8080。 4.4.对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检

38、测，并且时间要尽可能短。且时间要尽可能短。 5.5.连接电源变换器时正负极不能接错，以免损坏电子元件。发动机运连接电源变换器时正负极不能接错，以免损坏电子元件。发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 6.6.在汽车上实施电焊前，必须拔掉电子控制单元在汽车上实施电焊前，必须拔掉电子控制单元ECUECU的插头。的插头。第五节第五节 故障代码定义及故障排查故障代码定义及故障排查 一、一、 故障码故障码 当系统进入工作状态和发动机运转后，当系统进入工作状态和发动机运转后，ECUECU控制控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相

39、连接的零部件进行检测，当系统中的一个或几相连接的零部件进行检测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警；每个故个零部件工作异常时，系统会自动报警；每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码（称之为：故障系统会通过诊断接口输出此代码（称之为：故障代码），故障代码指示出故障可能的方向。代码），故障代码指示出故障可能的方向。电控系统故障代码表电控系统故障代码表故障码故障码故障说明故障说明故障码故障码故障说明故障说明P0107P0107进气压力传感器电压过低进气压力传感器电压过低P1517P1517步进电机步进电

40、机B B桥电路对地短路桥电路对地短路P0108P0108进气压力传感器电压过高进气压力传感器电压过高P0122P0122节气门位置信号电压过低节气门位置信号电压过低P0112P0112进气温度传感器电压过低进气温度传感器电压过低P0123P0123节气门位置信号电压过高节气门位置信号电压过高P0113P0113进气温度传感器电压过高进气温度传感器电压过高P0562P0562系统电压过低系统电压过低P0117P0117冷却温度传感器信号电压过低冷却温度传感器信号电压过低P0563P0563系统电压过高系统电压过高P0118P0118冷却温度传感器信号电压过高冷却温度传感器信号电压过高P1616P

41、161612V12V继电器控制电路开路继电器控制电路开路P1512P1512步进电机步进电机A A桥电路开路桥电路开路P1617P161712V12V继电器控制电路短路继电器控制电路短路P1513P1513步进电机步进电机A A桥电路对电源短路桥电路对电源短路P1618P161812V12V继电器控制电路过载继电器控制电路过载P1514P1514步进电机步进电机A A桥电路对地短路桥电路对地短路P1200P1200氧传感器信号开路氧传感器信号开路P1515P1515步进电机步进电机B B桥电路开路桥电路开路P1504P1504曲轴位置传感器电路开路曲轴位置传感器电路开路P1516P1516步进

42、电机步进电机B B桥电路对电源短路桥电路对电源短路P1511P1511凸轮轴位置传感器信号电路凸轮轴位置传感器信号电路1.故障代码：故障代码：P0107-P0107-进气压力传感器电压过低进气压力传感器电压过低序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1接上诊断仪接上诊断仪, ,将点火开关置将点火开关置 ON “ON “下一步下一步2 2观察数据流中观察数据流中“进气压力进气压力”项，是否为项，是否为100kpa100kpa左右（具左右（具体数值与当时气压有关）。体数值与当时气压有关）。 是是到步骤到步骤5 5否否下一步下一步3 3拔下线束上进气压力传感器的接头，用万用表检查

43、该接拔下线束上进气压力传感器的接头，用万用表检查该接头头#1#1和和#3#3针脚间的电压值是否为针脚间的电压值是否为5V5V左右。左右。是是下一步下一步否否到步骤到步骤5 54 4检查检查ECUECU的的P45P45针脚与传感器接头针脚与传感器接头#3#3之间线路是否对地短之间线路是否对地短路路 是是修理或更换线束修理或更换线束否否到步骤到步骤6 65 5检查检查ECUECU的的P54P54针脚与传感器接头针脚与传感器接头#3#3之间线路是否对地短之间线路是否对地短路。路。ECUECU的的P49P49针脚与传感器接头针脚与传感器接头#1#1之间线路是否断路。之间线路是否断路。 是是修理或更换线

44、束修理或更换线束否否下一步下一步6 6起动发动机，怠速运转。快速踩下油门到接近全开，观起动发动机，怠速运转。快速踩下油门到接近全开，观察诊断仪上察诊断仪上“进气压力进气压力”项数值的变化，此时显示数值项数值的变化，此时显示数值应该可瞬间达到应该可瞬间达到90kpa90kpa以上。以上。 是是更换更换ECUECU测试测试否否更换传感器更换传感器二、故障代码检查方法及步骤二、故障代码检查方法及步骤2.2.故障代码：故障代码：P0108-P0108-进气压力传感器电压过高进气压力传感器电压过高序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1接上诊断仪接上诊断仪, ,将点火开关置将点火开

45、关置 ON “ON “下一步下一步2 2观察数据流中观察数据流中“进气压力进气压力”项，是否为项，是否为100kpa100kpa左右左右（具体数值与当时气压有关）。（具体数值与当时气压有关）。 是是到步骤到步骤5 5否否下一步下一步3 3拔下线束上进气压力传感器的接头，用万用表检查该拔下线束上进气压力传感器的接头，用万用表检查该接头接头#1#1和和#3#3针脚间的电压值是否为针脚间的电压值是否为5V5V左右。左右。是是下一步下一步否否到步骤到步骤5 54 4检查检查ECUECU的的P45P45针脚与传感器接头针脚与传感器接头#4#4之间线路是否对电之间线路是否对电源短路源短路 是是修理或更换线

46、修理或更换线束束否否到步骤到步骤6 65 5检查检查ECUECU的的P54P54针脚与传感器接头针脚与传感器接头#3#3之间线路是否对地之间线路是否对地短路。短路。ECUECU的的P15P15针脚与传感器接头针脚与传感器接头#1#1之间线路是否断之间线路是否断路。路。是是修理或更换线修理或更换线束束否否下一步下一步6 6起动发动机，怠速运转。快速踩下油门到接近全开，起动发动机，怠速运转。快速踩下油门到接近全开，观察诊断仪上观察诊断仪上“进气压力进气压力”项数值的变化，此时显示项数值的变化，此时显示数值应该可瞬间达到数值应该可瞬间达到90kpa90kpa以上。以上。是是更换更换ECUECU测试测

47、试否否更换传感器更换传感器3.故障代码：故障代码：P0112-进气压力传感器电压过低进气压力传感器电压过低序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1接上诊断仪接上诊断仪, ,将点火开关置将点火开关置 ON “ON “下一步下一步2 2观察数据流中观察数据流中“进气温度进气温度”项，是否与进气管内温项，是否与进气管内温度相当（具体数值与当时发动机温度有关）。度相当（具体数值与当时发动机温度有关）。注意：此时若显示数值常为注意：此时若显示数值常为2020，则表示线路中可，则表示线路中可能出现断路故障。能出现断路故障。 是是到步骤到步骤5 5否否下一步下一步3 3拔下线束上进气温

48、度传感器的接头，用万用表检查拔下线束上进气温度传感器的接头，用万用表检查传感器传感器A A和和B B针脚间的电阻值是否与其温度相称。针脚间的电阻值是否与其温度相称。 是是下一步下一步否否更换传感器更换传感器4 4检查检查ECUECU的的P7P7与传感器接头与传感器接头A A之间线路是否对地短路。之间线路是否对地短路。 是是修理或更换线修理或更换线束束否否下一步下一步5 5ECUECU的的P15P15针脚与传感器接头针脚与传感器接头B B之间线路是否断路。之间线路是否断路。是是修理或更换线修理或更换线束束否否下一步下一步6 6起动发动机，怠速运转。观察诊断仪上起动发动机，怠速运转。观察诊断仪上“

49、进气温度进气温度”项数值的变化，此时显示数值应该随着发动机进气项数值的变化，此时显示数值应该随着发动机进气温度的升高而升高。温度的升高而升高。 是是更换更换ECUECU测试测试否否更换传感器更换传感器4.4.故障代码：故障代码：P0113-P0113-进气压力传感器电压过高进气压力传感器电压过高序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1接上诊断仪，将点火开关置于接上诊断仪，将点火开关置于“ON”ON”。下一步下一步2 2观察数据流中观察数据流中“进气温度进气温度”项，是否与进气管内温度项，是否与进气管内温度相当（具体数值与当时发动机温度有关）。注意：此相当（具体数值与当时发

50、动机温度有关）。注意：此时若显示数值常为时若显示数值常为2020，则表示线路中可能出现断路，则表示线路中可能出现断路是是到步骤到步骤5 5否否下一步下一步3 3拔下线束上进气温度传感器的接头，用万用表检查传拔下线束上进气温度传感器的接头，用万用表检查传感器感器A A和和B B针脚间的电阻值是否与其温度相称。针脚间的电阻值是否与其温度相称。是是下一步下一步否否更换传感器更换传感器4 4检查检查ECUECU的的P7P7与传感器接头与传感器接头A A之间线路是否对电源短路。之间线路是否对电源短路。 是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步5 5ECUECU的的P15P15针脚与传感器接头针脚

51、与传感器接头B B之间线路是否断路。之间线路是否断路。是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步6 6起动发动机，怠速运转。观察诊断仪上起动发动机，怠速运转。观察诊断仪上“进气温度进气温度”项数值的变化，此时显示数值应该随着发动机进气温项数值的变化，此时显示数值应该随着发动机进气温度的升高而升高。度的升高而升高。是是更换更换ECUECU测试测试否否更换传感器更换传感器5.5.故障代码：故障代码：P0562-P0562-系统电压过低系统电压过低序号序号操作步骤操作步骤检测结果检测结果后续步骤后续步骤1 1将点火开关置于将点火开关置于“OFF”OFF”。下一步下一步2 2用万用表检查电源变换

52、器输出电压用万用表检查电源变换器输出电压是否在是否在12V12V左右。左右。 是是下一步下一步否否更换电源变换器更换电源变换器3 3检查检查ECUECU的的P57P57针脚分别与电源变换针脚分别与电源变换器输出端之间的线路是否电阻过大。器输出端之间的线路是否电阻过大。 是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步4 4检查发动机线束接地点是否良好。检查发动机线束接地点是否良好。是是更换更换ECUECU测试测试否否修理或更换线束修理或更换线束6.6.故障代码：故障代码：P0563P0563系统电压过高系统电压过高序号序号操作步骤操作步骤检测结果检测结果后续步骤后续步骤1 1将点火开关置于将点

53、火开关置于“OFF”OFF”。下一步下一步2 2用万用表检查电源变换器输出电压是否用万用表检查电源变换器输出电压是否在在12V12V左右。左右。是是下一步下一步否否更换电源变换更换电源变换器器3 3检查发动机线束接地点是否良好。检查发动机线束接地点是否良好。是是更换更换ECUECU测试测试否否修理或更换线修理或更换线束束否否更换更换ECUECU测试测试7.7.故障代码：故障代码：P1504-P1504-曲轴位置传感器电路开路故障曲轴位置传感器电路开路故障序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1将点火开关置于将点火开关置于“OFF”OFF”。下一步下一步2 2拔下线束上曲轴

54、位置传感器的接头，用万用表拔下线束上曲轴位置传感器的接头，用万用表检查转速传感器检查转速传感器1#1#与与2#2#针脚之间的电阻值在针脚之间的电阻值在2020下是否在下是否在12601260左右。左右。是是下一步下一步否否更换传感器更换传感器3 3检查曲轴位置传感器接头检查曲轴位置传感器接头1 1、2 2针脚分别与针脚分别与ECUECU的的P51P51、P40P40之间的线路是否断路。之间的线路是否断路。是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步4 4起动发动机，同时用万用表交流电压挡测量曲起动发动机，同时用万用表交流电压挡测量曲轴位置传感器轴位置传感器1 1、2 2针脚，是否有电压输出

55、针脚，是否有电压输出是是下一步下一步否否更换传感器更换传感器5 5检查飞轮信号盘是否完好。检查飞轮信号盘是否完好。 是是更换更换ECUECU测试测试否否更换信号盘更换信号盘8.8.故障代码：故障代码：P1504-P1504-曲轴位置传感器电路开路故障曲轴位置传感器电路开路故障序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1将点火开关置于将点火开关置于“OFF”OFF”。下一步下一步2 2拔下线束上曲轴位置传感器的接头，用万用表拔下线束上曲轴位置传感器的接头，用万用表检查转速传感器检查转速传感器1#1#与与2#2#针脚之间的电阻值针脚之间的电阻值2020时是否为时是否为126012

56、60左右。左右。是是下一步下一步否否更换传感器更换传感器3 3检查曲轴位置传感器接头检查曲轴位置传感器接头1 1、2 2针脚分别与针脚分别与ECUECU的的P51P51、P40P40之间的线路是否断路。之间的线路是否断路。是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步起动发动机，同时用万用表交流电压挡测量曲起动发动机，同时用万用表交流电压挡测量曲轴位置传感器轴位置传感器1 1、2 2针脚，是否有电压输出针脚，是否有电压输出是是下一步下一步否否更换传感器更换传感器4 4检查飞轮信号盘是否完好。检查飞轮信号盘是否完好。 是是更换更换ECUECU测试测试否否更换信号盘更换信号盘9.9.故障代码：故

57、障代码：P1511-P1511-凸轮轴位置传感器信号电路故障凸轮轴位置传感器信号电路故障序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1接上诊断仪及转接器，将点火开关置于接上诊断仪及转接器，将点火开关置于“ON”ON”。下一步下一步2 2拔下线束上凸轮轴位置传感器的接头，用万拔下线束上凸轮轴位置传感器的接头，用万用表检查相位传感器接头用表检查相位传感器接头1 1与与3 3针脚之间的电针脚之间的电压值是否在压值是否在5V5V左右。左右。是是到步骤到步骤4 4否否下一步下一步3 3检查传感器检查传感器3 3针脚与电源之间的线路是否断路针脚与电源之间的线路是否断路或对地短路；检查传感器

58、或对地短路；检查传感器1 1针脚与针脚与ECUECU的的P21P21针脚间线路是否断路或对电源短路。针脚间线路是否断路或对电源短路。是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步4 4检查相位传感器接头检查相位传感器接头2 2针脚与针脚与ECUECU的的P34P34针脚针脚之间的线路是否断路或对电源或对地短路。之间的线路是否断路或对电源或对地短路。是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步5 5起动发动机，接上传感器接头，检查起动发动机，接上传感器接头，检查2 2针脚是针脚是否有交变电压输出否有交变电压输出是是更换更换ECUECU测试测试否否下一步下一步6 6检查凸轮轴信号盘是否完好。

59、检查凸轮轴信号盘是否完好。是是更换传感器更换传感器否否更换信号盘更换信号盘10.10.故障代码：故障代码：P1616-12VP1616-12V继电器控制电路开路故障继电器控制电路开路故障序序号号操作步骤操作步骤检测检测结果结果后续步骤后续步骤1 1接上诊断仪及转接器，将点火开关置于接上诊断仪及转接器，将点火开关置于“ON”ON”。下一步下一步2 2拔下继电器，将点火开关置于拔下继电器，将点火开关置于“ON”ON”，检查，检查继电器供电端插脚与电源负极间的电压值是继电器供电端插脚与电源负极间的电压值是否在否在12V12V左右。左右。是是到步骤到步骤4 4否否下一步下一步3 3检查继电器供电端线路

60、是否断路。检查继电器供电端线路是否断路。是是修理或更换线束修理或更换线束否否下一步下一步4 4检查继电器控制线圈是否断路。检查继电器控制线圈是否断路。是是更换油泵继电器更换油泵继电器否否下一步下一步5 5检查继电器控制端插脚与检查继电器控制端插脚与ECUECU的的P13P13针脚之间针脚之间线路是否断路。线路是否断路。是是修理或更换线束修理或更换线束否否更换更换ECUECU测试测试 在开始根据发动机故障现象进行故障诊断的步骤之前，在开始根据发动机故障现象进行故障诊断的步骤之前，应首先进行初步检查：应首先进行初步检查： 一、一、 用故障诊断仪检查，确认没有故障信息记录；用故障诊断仪检查，确认没有