铁路选线PPT_车站1

1、概述概述 车站把每条线路划分为若干个长度不同的站间，两个站间的分界点即车站车站。车站站间点、线能力协调客货运作业客货运作业旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管技术作业技术作业列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换客运站客运站货运站货运站股道能力股道能力设备能力设备能力车站分类：车站分类：会让站会让站越行站越行站中间站中间站区段站区段站编组站编组站按技术作业分提高N，保证行车安全划分牵引区段，为邻线提供机车按业务性质分车站能力一般常识：一般常识：1、上行、上行往北京往北京 下行下行出北京出北京 东西方向往上海为上行东西方向往上海为上行2 2、车站的象限：站台同向左边为第一象限

2、、车站的象限：站台同向左边为第一象限 站台同向右边为第二象限站台同向右边为第二象限 站台对向右边为第三象限站台对向右边为第三象限 站台对向左边为第四象限站台对向左边为第四象限3、进路、进路 单进路：股道固定由一个运行方向（上行或下行）使用单进路：股道固定由一个运行方向（上行或下行）使用 双进路：股道上、下行都可用双进路：股道上、下行都可用4、左行制、左行制5、股道编号、股道编号 单线：从站房向对侧依次编单线：从站房向对侧依次编 双线：从正线向两侧顺序编（上行：双数，下行：单数）双线：从正线向两侧顺序编（上行：双数，下行：单数）6、道岔编号、道岔编号 上行列车到达端开始顺序编双数上行列车到达端开

3、始顺序编双数 下行列车到达端开始顺序编单数下行列车到达端开始顺序编单数一、会让站和越行站一、会让站和越行站1、会让站作业和设备、会让站作业和设备会让站布置在单线铁路上作业：列车的到发、会车、越行，少量客、货运业务1、宜设两条到发线（保证三交会），仅有一条到发线宜布置在运转室的对侧（优点：1、办理通过作业简便2、不经过侧向道岔，列车平稳）2、两条到发线分列正线两侧设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所， 办公房屋2、会让站布置图形、会让站布置图形横列式会让站1、越行站作业和设备、越行站作业和设备会让站布置在双线铁路上作业： 同向列车的越行，必要时办理反向列车的转线， 少量客、货运业务设备： 到

4、发线，通信、信号设备，旅客乘降所，办公房屋2、越行站布置图示、越行站布置图示越行站应设两条到发线，布置在正线两侧。越行站应设两条到发线，布置在正线两侧。困难条件设一条到发线时，设在正线中间困难条件设一条到发线时，设在正线中间渡线设置渡线设置工程：工程： 投资少，工程量小结构紧凑，改建便利，投资少运营：运营： 满足运能要求，列车作业安全简便中间站意义中间站意义设计原则二、二、中间站设计中间站设计1、中间站的作业、中间站的作业商务作业：（1）旅客乘降（2）行包（3）承办货运技术作业：（1）出让、越行、通过（2）调车、取送车、装卸（零担、摘挂）（3）给水（4）机车检查作业流程：（接发通过的客货列车）

5、 （接发停站的客货列车）办理摘挂列车 上行：摘挂车辆在头部 下行：摘挂车辆在尾部2、中间站的布置图型、中间站的布置图型v站坪短，投资少v瞭望条件好v无中部咽喉，减少扳道人员v零担、摘挂调车走行时间短，减少运营费v到发线使用灵活，结构紧凑横列式图型 有利于组织不停车会让，方便超 长列车会车。 站坪宽度小，适用于地形狭窄地 区 站坪长度长，调车走行线路长。 道岔分散，不易管理纵列式图型优点优点缺点缺点渡线设置双线作业中间站单线作业中间站1、客运业务设备、客运业务设备客运业务设备 旅客站房站房位置站房规模 旅客站台基本站台 平过道及跨线设备中间站台2、货运业务设备、货运业务设备货场结合主要货源、货流

6、方向、环境保护、城市规划及地形地质条件选择通常设在通常设在、 象限象限 货物站台货物站台分普通站台和高站台，普通站台高出轨面1.1m，以上为高站台 货物仓库仓库设在货物站台上，宽度一般采用912m1、到发线、到发线到发线数量单线两条，可办理三交会（设置一条，连续布置不超过两个）双线23条，上、下行正线两侧，双向可同时越行增加到发线数量规定：到发线进路单进路：到发线只固定一个运行方向使用 双线双进路：上、下行两个方向均可使用 单线（增加信号连锁设备）根据运量和运输性质确定 超限货物列车到发线的设置超限货物列车超限货物列车增加线间距增加线间距站内正线能通过超限货物列车，此外35个中间站增设能通行超

7、限货物列车的股道，单线增设一条，双向增设上下行各一条。2、牵出线、牵出线根据衔接区间正线数、行车密度大小、车站调车作业量、货场设置位置确定牵出线的设置。v 行车密度v 利用岔线调车v 利用正线调车v 利用岔线、正线调车，其平纵断面 及视线条件应适应调车作业要求v 曲线半径、坡度要求v 牵出线长度货物列车长度一半，困 难200米设置条件3、货物线、货物线尽头式、通过式、混合式尽头式、通过式、混合式一头伸入货场，一头连通到发线，调车不够灵活，但线路布置多样，线间距大，有效货位多，适合货物作业量大的中间站两端连通到发线，上下行调车作业灵活，易于管理。我国多采用此种形式按货物性质布置尽头式通过式混合式

8、货物线有效长度： 根据当地运量计算，最短5节车长，70米货物线与到发线间距： 由装卸作业时15m，其它6.5m4、安全线、安全线设置目的：设置目的：为防止岔线或站线上机车车辆未经开通进路而与正线上的列车发生冲突为防止列车在长大下坡道上因制动失灵无法控制，应在坡道下方的区间或站端设置避难线，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。设置目的设置目的5、 避难线避难线位置（出站端、进站端）避难线位置（出站端、进站端）1 1、设在出站端、设在出站端 对站间通过能力影响小，但通往避难线的线路使用效率低，影响站内作业，且安全性差。2 2、设在进站端、设在进站端 不影响站内作业，安全性好。但影响站

9、间通过能力，耗能增加，运营费用 在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所6、 专用线接轨（一）股道、道岔与扳道房的编号（一）股道、道岔与扳道房的编号 股道编号单线单线：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿 拉伯数字双线双线：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数 道岔编号 扳道房编号（二）站内线间距离的计算（二）站内线间距离的计算)(150084500W44000)(150040500mmhHRmmRWmmhHRWwn：曲线地段线间距加宽值）（建筑物在曲线外侧时：建筑物在曲线内侧时：建筑限界的加宽值)(3484500150084500W)(328450015

10、002184500W)(84500WmmhRhHRmmhRhHRmmRW侧线路无超高时：当外侧线路有超高而内）（侧线路超高时：当外侧线路超高大于内路超高时：超高小于、等于内侧线当外侧线路无超高或者进行简化计算：超高的情况分三种情况常按内外侧线路设置宽时，实际计算站内线间距加（三）道岔与股道连接（三）道岔与股道连接1、道岔选型：根据速度大小（侧向）、道岔选型：根据速度大小（侧向）2、相邻道岔的布置（、相邻道岔的布置（1）设于直线上）设于直线上 （2）相邻道岔要紧凑（缩短咽喉区长度、走行时间及运）相邻道岔要紧凑（缩短咽喉区长度、走行时间及运 营费用）营费用） （3）插入一段短轨（目的：平稳安全和减

11、少道岔磨损）插入一段短轨（目的：平稳安全和减少道岔磨损） （四）线路全长铺轨长度股道有效长（四）线路全长铺轨长度股道有效长线路全长：线路全长：股道一段的道岔基本轨接头至另一段 的道岔基本轨接头的长度铺轨长度：铺轨长度：线路全长减去所有道岔的长度有效长：有效长： 警冲标 出站信号机（调车信号机） 道岔尖轨始端 道岔基本轨接头处的钢轨绝缘 车挡 （五）警冲标及信号机位置的确定（五）警冲标及信号机位置的确定一、 警冲标的位置警冲标的位置1 1设置目的：设置目的： 控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全2 2设置地点设置地点： 警冲标的位置两股道汇合处直线 2m=1.7+0.3m曲线 2m+W1（1）

12、无轨道电路：设于两股轨道汇合处（2）有轨道电路特点：还需要和轨道电路的钢轨绝缘缝配合二、信号机的位置二、信号机的位置信号机相邻线路是否通过超限货物列车信号机相邻线路是否通过超限货物列车a0a1.1.出站信号机前为逆向道岔出站信号机前为逆向道岔 无轨道电路，与尖轨尖端平列无轨道电路，与尖轨尖端平列有轨道电路，设在基本轨接头处有轨道电路，设在基本轨接头处2.2.出站信号机前为顺向道岔出站信号机前为顺向道岔信号机的基本宽度信号机的基本宽度查表：道岔辙叉号，相邻线路用途，信号机类型（高、矮），查表：道岔辙叉号，相邻线路用途，信号机类型（高、矮），有无轨道电路，线间距离有无轨道电路，线间距离S S，曲线

13、半径，曲线半径R RP1P2三、警冲标与信号机的相互位置三、警冲标与信号机的相互位置1.1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置信号机与钢轨绝缘节的相互位置 理论设置理论设置: :前前1 1m:m:后后6.56.5m:m:1m1m6.56.5m ml l信信L L信信l l信信2 2、警冲标与钢轨绝缘的距离、警冲标与钢轨绝缘的距离3 3、警冲标与信号机位置的确定、警冲标与信号机位置的确定警冲标与信号机在线路同侧警冲标与信号机在线路同侧3.5-4m警冲标与信号机在线路异侧警冲标与信号机在线路异侧3.5-4ml l信信3.5-4mL L警警三、区段站设计概要三、区段站设计概要牵引区段的划分点为邻线区段提供

14、为邻线区段提供机车及整备机车机车及整备机车或更换机车乘务组或更换机车乘务组办理无改编货物办理无改编货物列车规定的技术作业列车规定的技术作业一定量的解编作业一定量的解编作业一定量的客、货运作业一定量的客、货运作业少量机车、车辆的检修业务（一）区段站的作业（一）区段站的作业（1）有关旅客列车运转的技术作业，如车列技术检查、）有关旅客列车运转的技术作业，如车列技术检查、更换机车、个别车辆的摘车修理和不摘车修理更换机车、个别车辆的摘车修理和不摘车修理（2）有关货运列车运转的技术作业，如车列检查及货）有关货运列车运转的技术作业，如车列检查及货运检查，更换机车及乘务组，区段、摘挂、零担列车运检查，更换机车

15、及乘务组，区段、摘挂、零担列车的接发、解体、编组等的接发、解体、编组等（3）机车的整备，机车修理及检查）机车的整备，机车修理及检查横列式纵列式（一）客运设备（一）客运设备（二）货物列车到发场（二）货物列车到发场（三）调车场和牵出线（三）调车场和牵出线（1）在有解编作业的区段站上，其调车线数量为：）在有解编作业的区段站上，其调车线数量为：每一衔接方向应设一股，车流大的方向可酌量增加，其有效长度不每一衔接方向应设一股，车流大的方向可酌量增加，其有效长度不应该短于到发线的有效长度应该短于到发线的有效长度还应设本站作业车停留线一股，带修车及其他车辆停留线一股，如还应设本站作业车停留线一股，带修车及其他

16、车辆停留线一股，如车数不多可以与前者共用一股，有危险品车辆停留时，应设危险品车车数不多可以与前者共用一股，有危险品车辆停留时，应设危险品车辆停留线一股辆停留线一股（2）在无解作业的区段站上，调车线一般设两股，在无解作业的区段站上，调车线一般设两股，为本站作业车辆及调车使用为本站作业车辆及调车使用（四）货场（四）货场（五）机务段与机车走行线（五）机务段与机车走行线（六）车辆检修设备（六）车辆检修设备车站咽喉区：车站咽喉区： 从车站两端最外方道岔的基本轨接缝处，分别 至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围。道岔汇集处车站咽喉区设计原则 保证必要的平行作业能力 保证作业的机动性 保证行车进路交叉最少

17、 尽量减少道岔数量 尽量缩短咽喉区的长度，减少站内走行的时间四、编组站与四、编组站与枢纽枢纽 编组站和区段站的区别作业规模不同功能不同路网性编组站路网性编组站单向上、下行共用一套调车设备双向两套调车设备，驼峰彼此相对设置区域性编组站区域性编组站地方性编组站地方性编组站我国编组站布置图单向横列式单向横列式 单向纵列式单向纵列式 单向混合式单向混合式双向横列式双向横列式 双向纵列式双向纵列式 双向混合式双向混合式“几级几场”概念利用高差的位能，使车辆借助重力作用，自峰顶溜放到各调车线的预定位置的设备驼峰按日解体能力分按日解体能力分大能力驼峰 中能力驼峰 小能力驼峰驼峰的分解作业过程驼峰的分解作业过

18、程推送推送溜放溜放减速停车减速停车推送部分、溜放部分、峰顶平台推送部分、溜放部分、峰顶平台铁路线路铁路线路路网性铁路枢纽路网性铁路枢纽区域性铁路枢纽区域性铁路枢纽地方性铁路枢纽地方性铁路枢纽车站车站疏解设备疏解设备其他设备其他设备五、高速车站设计概述五、高速车站设计概述（一）越行站（一）越行站主要作业内容：主要作业内容： 1、办理正线各种列车的通过、办理正线各种列车的通过 2、办理待避列车进出到发线，停站待避、办理待避列车进出到发线，停站待避 3、高速铁路越行站宜预留未来办理客运业务的条件、高速铁路越行站宜预留未来办理客运业务的条件（一）中间站（一）中间站主要作业内容：主要作业内容：1、办理正线各种列车的通过办理正线各种列车的通过2、办理停站列车和越行列车进出到发线和旅客上下车、