海运地理第一章绪论

1、世界海运地理世界海运地理主讲老师：陈月英主讲老师：陈月英 教材：陈月英王永兴编著教材：陈月英王永兴编著.世界海运经济地理世界海运经济地理.科学出版科学出版社，社，2011.8 参考书：参考书： 陈才主编陈才主编.世界经济地理世界经济地理(修订版修订版).北师大出版社，北师大出版社，1999.3版版 杜德斌主编杜德斌主编.世界经济地理世界经济地理.高等教育出版社，高等教育出版社，2009 杨青山等杨青山等.世界地理世界地理.高等教育出版社，高等教育出版社，2004 王晶唐丽敏编著王晶唐丽敏编著.海运经济地理海运经济地理.大连海事大学出版社，大连海事大学出版社，1999 韩增林安筱鹏韩增林安筱鹏.

2、集装箱港口发展与布局研究集装箱港口发展与布局研究. 海洋出版社海洋出版社，2006 朱育莲等朱育莲等.世界重要战略地区图说世界重要战略地区图说.军事科学出版社，军事科学出版社，1986第一章绪论第一章绪论 第一节海运的意义及特点第一节海运的意义及特点 海运是海上运输的简称。它是利用海上海运是海上运输的简称。它是利用海上航道、以船舶为运输工具、以港口为基航道、以船舶为运输工具、以港口为基地、以海洋为活动舞台，实现货物和人地、以海洋为活动舞台，实现货物和人位移的运输方式。位移的运输方式。 世界海运应该从什么时候开始的？世界海运应该从什么时候开始的？ 一、地理大发现开启了全球化的旅程，海运是实现经济

3、一、地理大发现开启了全球化的旅程，海运是实现经济全球化的基础全球化的基础 为什么说地理大发现开启了全球化的旅程？为什么说地理大发现开启了全球化的旅程？ 为什么海运是经济全球化的基础？为什么海运是经济全球化的基础？ 经济全球化的四个要素经济全球化的四个要素金融资本的全球运作、金融资本的全球运作、贸易的全球自由化、生产组织的全球性以及全球范围资贸易的全球自由化、生产组织的全球性以及全球范围资源市场化的合理配置源市场化的合理配置其中有三个要靠海运来实现。其中有三个要靠海运来实现。 为什么说为什么说全球化也埋下了区域集团化的种子全球化也埋下了区域集团化的种子？ 不论是全球经济一体化还是区域经济集团化，

4、都是通不论是全球经济一体化还是区域经济集团化，都是通过投资和贸易实现的。过投资和贸易实现的。 二、世界贸易首先是海洋贸易二、世界贸易首先是海洋贸易 为什么？为什么？ 各个大陆由海洋分隔开。各个大陆由海洋分隔开。 在国际商品运输总量中，在国际商品运输总量中，85%以上的货物是通过以上的货物是通过海运完成的。海运完成的。 三、海运是服务贸易的重要组成部分三、海运是服务贸易的重要组成部分 海运为国际贸易提供运输工具与劳务，收取租金海运为国际贸易提供运输工具与劳务，收取租金与运费。它不是以商品形式收汇，而是以劳务形与运费。它不是以商品形式收汇，而是以劳务形式收汇，是服务贸易的一种。式收汇，是服务贸易的

5、一种。 四、海运是国家应对国际政治、军事和经济事务四、海运是国家应对国际政治、军事和经济事务的有效力量的有效力量五、海运的特点五、海运的特点 1.通过能力强。通过能力强。 2.运载量大。运载量大。 3.运费低。运费低。 4.对货物适应性强。对货物适应性强。 5.受自然条件影响大，速度慢受自然条件影响大，速度慢，连续性难以，连续性难以保障保障 6.涉外性。涉外性。 海运主要承担海运主要承担量大量大、笨重笨重、廉价廉价、时间性不时间性不强强的货物的货物远距离远距离运输。运输。第二节世界海运地理的研究对象与内容 一、一、世界世界海运地理的研究对象海运地理的研究对象 什么是地理？什么是地理？ 地理，顾

6、名思义是指地理，顾名思义是指“地地”的分异、组合规律。的分异、组合规律。 地理学是研究地表事象的空间（也称区域地理学是研究地表事象的空间（也称区域或地域或地域）分）分异、组合规律的科学。异、组合规律的科学。 世界世界海运地理，作为地理学的组成部分，研究的是世海运地理，作为地理学的组成部分，研究的是世界各国各地区海运经济事象的区域分异、组合规律的界各国各地区海运经济事象的区域分异、组合规律的科学。它是部门经济地理学的分支学科。科学。它是部门经济地理学的分支学科。 海运经济事象，主要通过船、港、线、货及其相互关海运经济事象，主要通过船、港、线、货及其相互关系予以体现。系予以体现。二、世界海运地理的

7、研究内容 （一）海运的四大构成要素（一）海运的四大构成要素船、港、船、港、线、货，货是船、港、线存在的依据线、货，货是船、港、线存在的依据 1.船舶船舶 1）船舶的概念）船舶的概念 船舶是水上运输工具。船舶是水上运输工具。是货物的载体。是货物的载体。 集装箱船、原油船、干散货船集装箱船、原油船、干散货船(主要为矿石船、主要为矿石船、煤船煤船)并称为世界三大运输主船型。并称为世界三大运输主船型。 2）其它相关概念：）其它相关概念：船籍船籍：船舶的国籍。：船舶的国籍。船旗船旗：商船在航行中悬挂其所属国的国旗。：商船在航行中悬挂其所属国的国旗。方便旗船方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国是指

8、在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。际市场上进行营运的船舶。集装箱运输集装箱运输：以集装箱为运输单元的货物运输方式。：以集装箱为运输单元的货物运输方式。班轮运输班轮运输：是集装箱运输的基本组织形式。班轮运输是：是集装箱运输的基本组织形式。班轮运输是指固定的船舶在固定的港口之间（形成固定的航线）指固定的船舶在固定的港口之间（形成固定的航线）按公布的船期表和运费率进行的规则运输。其中固定按公布的船期表和运费率进行的规则运输。其中固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港，始发港与目的港口有始发港、中途挂靠港和目的港，始发港与目的港之间形成了不同的航线。的港之间形成了不同的航线。国际货

9、物多式联运国际货物多式联运：国际间利用两种以上运输工具进行：国际间利用两种以上运输工具进行的货物联运。的货物联运。2.港口港口港口：位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和港口：位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。由陆域和水域两大部分组成。场所。由陆域和水域两大部分组成。 码头：用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建码头：用于船舶靠泊作业、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。筑物。泊位：每艘船的靠泊码头长度为一个泊位。数个泊位可泊位：每艘船的靠泊码头长度为一个泊位。数

10、个泊位可构成一座码头。构成一座码头。 港口是水运客货流集疏运功能的综合承担者。港口是水运客货流集疏运功能的综合承担者。港口不仅是服务区域内经济发展的基础设施，而且也是港口不仅是服务区域内经济发展的基础设施，而且也是在全球范围内调动、配置资源的枢纽。在全球范围内调动、配置资源的枢纽。港口分类：港口分类：港口腹地：即港口的吸引范围，是港口的客货集散所及港口腹地：即港口的吸引范围，是港口的客货集散所及地区。分单纯腹地和重叠腹地。地区。分单纯腹地和重叠腹地。直接腹地（单纯腹地）：一个港口独有的腹地。直接腹地（单纯腹地）：一个港口独有的腹地。混合腹地（重叠腹地）：两个或两个以上港口所共同拥有的混合腹地（

11、重叠腹地）：两个或两个以上港口所共同拥有的腹地。腹地。港口群（港口地域组合）：共同为某一吸引腹地或影响地区港口群（港口地域组合）：共同为某一吸引腹地或影响地区提供运输服务的、在发展规模与性质上既相互制约又相补提供运输服务的、在发展规模与性质上既相互制约又相补充的、在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。充的、在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。港口吞吐量港口吞吐量：是指一定时期内，由水运进出港区范是指一定时期内，由水运进出港区范围并装卸的货物数量。以吨数围并装卸的货物数量。以吨数或或TEU表示。表示。TEU ，是，是twentyfoot equivalent unit的缩写，标准的

12、缩写，标准箱（系集装箱运量统计单位，以长箱（系集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装英尺的集装箱为标准）箱为标准）港口吞吐量的意义？港口吞吐量的意义？表明港口的地位、作用。表明港口的地位、作用。港口通过能力港口通过能力，亦称，亦称“港口吞吐能力港口吞吐能力”。一定时期内。一定时期内港口能为航运货物进行装卸的最大数量，即最大港口能为航运货物进行装卸的最大数量，即最大吞吐量。吞吐量。货运量：货运量：运输业在一定时期内，运送的货物数量。运输业在一定时期内，运送的货物数量。无水港无水港：是一个通过铁路运输为主、公路运输为辅是一个通过铁路运输为主、公路运输为辅的发达运输网络直接与港口相连，具有集装箱港的

13、发达运输网络直接与港口相连，具有集装箱港口装卸船以外的一切功能，和海港一样接受和发口装卸船以外的一切功能，和海港一样接受和发送集装箱的内陆场站。送集装箱的内陆场站。 3.航线航线 航线，航线，常指按一定的船舶运行组织方法，联系常指按一定的船舶运行组织方法，联系各港口的客货运输线。各港口的客货运输线。 航道，航道，是在江河、湖泊、海湾等水域内，供船是在江河、湖泊、海湾等水域内，供船舶及排筏等安全航行的通道。舶及排筏等安全航行的通道。 具体的海运航线，是由组成航具体的海运航线，是由组成航线线所必需的所必需的海域、海峡、运河、港口等海域、海峡、运河、港口等为载体为载体来表示的。来表示的。 海洋运输航

14、线的分类海洋运输航线的分类：Company LogoCompany Logo班轮运输班轮运输“四定四定” 海洋运输航线的分类海洋运输航线的分类 （1）按航行的范围划分）按航行的范围划分 远洋航线：指跨越大洋的运输航线，如中国沿远洋航线：指跨越大洋的运输航线，如中国沿 海港口至欧洲或美洲的航线。海港口至欧洲或美洲的航线。 近洋航线：是指本国各港口至邻近国家港口的近洋航线：是指本国各港口至邻近国家港口的 海上运输航线，如中国沿海港口至海上运输航线，如中国沿海港口至 日本、东南亚各港口的航线。日本、东南亚各港口的航线。 沿海航线：是指本国沿海各港口之间的海上运沿海航线：是指本国沿海各港口之间的海上运

15、 输航线。输航线。 （2）按货运量多少划分）按货运量多少划分 干线：是指货运量大而集中的主要航线，干线：是指货运量大而集中的主要航线，如欧洲、地中海、北美航线就为国际上如欧洲、地中海、北美航线就为国际上的海运干线。的海运干线。 支线：又称补给线，是指小港与大港之支线：又称补给线，是指小港与大港之间的集散航线。间的集散航线。 4.货货 货物货物：是对所承运的各种物资、物品的通是对所承运的各种物资、物品的通称。称。 货物的分类货物的分类： 5.船、港、线、货的关系船、港、线、货的关系 货是船、港、线存在的依据货是船、港、线存在的依据 船是海运的运输工具和货物载体，线、港是海运的运输船是海运的运输工

16、具和货物载体，线、港是海运的运输通道和节点，货是海运的运输对象。通道和节点，货是海运的运输对象。 在海运中，采用何种船舶，是由货物的种类、特点决定在海运中，采用何种船舶，是由货物的种类、特点决定的；载货船舶所停靠的港口，所经过的航线，是由货物的；载货船舶所停靠的港口，所经过的航线，是由货物的供需双方的空间位置所决定的，货是船、港、线存在的供需双方的空间位置所决定的，货是船、港、线存在的依据。的依据。 因此，世界海运经济地理格局归根结底是由货物的地域因此，世界海运经济地理格局归根结底是由货物的地域分异所决定的。货物的地域分异，导致了国际分工和对分异所决定的。货物的地域分异，导致了国际分工和对国际

17、贸易的需求。货物的供给者与需求者互动所形成的国际贸易的需求。货物的供给者与需求者互动所形成的地域地域分布格局，即是国际商品分布格局，即是国际商品(货物货物)贸易格局。国际贸易贸易格局。国际贸易格局决定着世界海运经济地理格局。同时，港口的吞吐格局决定着世界海运经济地理格局。同时，港口的吞吐货物构成，反映了其腹地的经济、贸易特点。货物构成，反映了其腹地的经济、贸易特点。 货是船、港、线存在的依据。货是船、港、线存在的依据。 货物的地域分异，导致了国际分工和对国际贸易的货物的地域分异，导致了国际分工和对国际贸易的需求。需求。 谁需要海运？谁需要海运？ （二）国际分工与国际贸易（二）国际分工与国际贸易

18、 1.国际分工与国际贸易的概念国际分工与国际贸易的概念 国际分工国际分工，是生产社会化向国际化发展过程中形成的自，是生产社会化向国际化发展过程中形成的自然条件和经济条件不同的国家之间的产业分工。然条件和经济条件不同的国家之间的产业分工。 国际贸易国际贸易，又称世界贸易，是指国际范围内的商品和劳，又称世界贸易，是指国际范围内的商品和劳务的交换，由世界各国的对外贸易构成。务的交换，由世界各国的对外贸易构成。 反映国际贸易规模的指标有国际贸易值和国际贸易量。反映国际贸易规模的指标有国际贸易值和国际贸易量。 国际贸易主要包括商品（货物）贸易、服务贸易和技术国际贸易主要包括商品（货物）贸易、服务贸易和技

19、术贸易。贸易。 2.国际分工是国际贸易的基础国际分工是国际贸易的基础 3.国际分工、国际贸易形成的机理国际分工、国际贸易形成的机理 为什么形成国际分工、国际贸易？为什么形成国际分工、国际贸易？ 地球表层是不均一的。地球表层是不均一的。 4.当代国际分工是以价值链为基础的国当代国际分工是以价值链为基础的国际分工。际分工。以价值链为基础的国际分工的特点 1）国际分工是一种要素分工）国际分工是一种要素分工 生产要素分类：生产要素分类： 高级要素：资本、技术、人力资本高级要素：资本、技术、人力资本 一般的低级要素：劳动力、自然资源一般的低级要素：劳动力、自然资源 2）跨国公司是国际分工、国际贸易的主体

20、）跨国公司是国际分工、国际贸易的主体 3）一个国家或企业的相对优势由其在价值链）一个国家或企业的相对优势由其在价值链上所处的位置决定上所处的位置决定 微笑曲线微笑曲线 4）外包成为价值链国际分工的典型标志）外包成为价值链国际分工的典型标志 5）跨国公司全球一体化战略使国际分工加速向发展中国家）跨国公司全球一体化战略使国际分工加速向发展中国家扩展扩展 值得注意的是值得注意的是，即使发展中国家和地区的国际分工地位有所，即使发展中国家和地区的国际分工地位有所上升，但国际分工的主导权仍然掌握在发达国家手中。发达上升，但国际分工的主导权仍然掌握在发达国家手中。发达国家强大的科技实力和充裕的资本要素使其在

21、技术和资本要国家强大的科技实力和充裕的资本要素使其在技术和资本要素密集的核心生产阶段具有明显的比较优势，发展中国家只素密集的核心生产阶段具有明显的比较优势，发展中国家只是根据发达国家的需要专业化于零部件的生产加工和装配，是根据发达国家的需要专业化于零部件的生产加工和装配，而且这些非核心生产阶段还要受发达国家跨国公司的严格控而且这些非核心生产阶段还要受发达国家跨国公司的严格控制，由此在国际分工中仍然处于从属地位。这种状况决定了制，由此在国际分工中仍然处于从属地位。这种状况决定了发达国家在国际分工、国际贸易中取得的利益远远超过了发发达国家在国际分工、国际贸易中取得的利益远远超过了发展中国家。展中国家。 我们如何研究国家之间的分工与贸易？我们如何研究国家之间的分工与贸易？ 国家分类。国家分类。（三）国家经济类型与产业结构特点（三）国家经济类型与产业结构特点1.产业结构是国际经济差异的质的表达，是国际贸易的体现者产业结构是国际经济差异的质的表达，是国际贸易的体现者2.产业结构特产业结构特征征决定着国家的经济类型决定着国家的经济类型1）根据经济发展阶段