第五节行驶系—悬架

1、悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。 1.吸收和减缓来自于不平路面给汽车带来的振动和摇摆，保持汽车的稳定。 2.将轮胎在路面上产生的驱动力和制动力传递给车架和车身。 3.支承车桥上的车身，使车身与车轮之间保持相应的位置关系。横向推力杆横向推力杆弹性元件弹性元件纵向推力杆纵向推力杆横向稳定器横向稳定器减振器减振器组成：1、弹性元件 2、减振器 3、导向机构（横、纵向推力杆）注意：不需全套装置（只要有上述功用即可） 非独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 独立悬架：左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与

2、车架相连。车车 桥桥弹性元件弹性元件车车 架架断开式车桥断开式车桥 它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。1、钢板弹簧2.2.螺旋弹簧螺旋弹簧制造：用弹簧钢棒料卷制而成。优点：不需润滑，不忌污垢，所需空间小，质量轻。应用：广泛用于独立悬架，特别时前轮独立悬架中，有些轿车的后轮独立悬架中也有采用。 结构：是一根由弹簧钢制成的扭杆，断面多为圆形，少数为矩形和管形。 功用：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。3.扭杆弹簧特点：空气介质(可压缩性)，气压为0.5-1MPa；刚度可变(载荷增加刚度增大

3、) 、弹性特性较理想。分类：空气弹簧(囊式和膜式-必须加设导向装置和减振器)、油气弹簧。4、气体弹簧利用橡胶本身的弹性来缓和冲击、减小振动的。它可以承受压缩载荷与扭转载荷。优点：单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好，多用在悬架的副簧和缓冲块。5、橡胶弹簧定义：用来衰减车辆弹性系统受到的冲击而产生的振动，加速车架与车身振动的衰减，从而改善汽车的行驶平顺性。汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。扩展：各类悬架悬架类型示示意意图图（a a）非独立悬架）非独立悬架（b b）独立悬架）独立悬架特特点点左右车轮由一整体式车桥相连接左右车轮由一整体式车桥相连接两侧车轮各自通过悬架与车身连接且可独立两侧车

4、轮各自通过悬架与车身连接且可独立运动运动前、后悬架方案的选择：3、前轮与后轮均采用独立悬架。1、前轮和后轮均采用非独立悬架；2、前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；麦弗逊悬架是最为常见的一种悬架，主要有A型叉臂和减振机构组成。特点：结构简单，悬架重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快。优点：减震能力相对较强。缺点：抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。应用：目前麦弗逊悬架多用于家用轿车的前悬架。 双叉臂式悬架(双A臂、双横臂式悬架)结构：在麦弗逊式悬架基础上多加一支叉臂。优点：双叉臂式悬架的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬架要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。 缺点：

5、多了一个上摇臂，需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定应用：小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬架。 多连杆悬架结构：各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬架机构，其连杆数比普通的悬架要多一些，目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架;后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架。优点：能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬架设计中最好的缺点：结构复杂，制造成本也高。应用：一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬架。 空气悬架结构：采用空气减振器的悬架，主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通

6、过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。优点：如车辆高速行驶时，悬架可以变硬，以提高车身稳定性;而低速或颠簸路面行驶时，悬架可以变软来提高舒适性。 扭转梁式悬架结构：两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬架属于半独立式悬架。优缺点：扭力梁式悬架相对于独立式悬架来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬架低。应用：扭力梁悬架多用在小型车和紧凑型车的后桥上。半独立悬架1、什么是悬架？2、悬架有什么用？3、悬架