船舶舵机的电力拖动与控制学习教案

1、会计学1船舶舵机的电力船舶舵机的电力(dinl)拖动与控制拖动与控制第一页，共25页。第10章 船舶舵机(du j)的电力拖动与控制第1页/共25页第二页，共25页。 主要内容： 舵机控制装置(zhungzh)主要掌握：舵机装置(zhungzh)及分类 对舵机电力拖动的要求 主要掌握：对舵机电动机的要求 对舵机控制系统要求主要掌握：对舵机控制系统的要求10.1 舵机电力拖动与控制的基本(jbn)要求第2页/共25页第三页，共25页。 舵机是船舶上最重要的机械设备之一，它可以用来改变船舶的方向，保证船舶按预订航向航行、是船舶机动性和生命力的主要设备。舵机装置主要由舵叶、舵机动力装置、传动机构和操

2、舵控制装置等组成。舵又称为舵叶，安装于推进螺旋桨后侧，承受水流作用而产生转船力矩。舵机提供转舵的动力，都配备驱动电动机，其直接经传动机构或液压设备带动转舵机构，以转动(zhun dng)舵叶。传动机构将舵机发出的功率传递给舵柱的设备。10.1 舵机(du j)电力拖动与控制的基本要求第3页/共25页第四页，共25页。航向舵叶偏转时作用于船舶上的力aP1P2转向O水流方向P一、舵的作用(zuyng)原理 第4页/共25页第五页，共25页。 舵叶处于船舶首尾线上时，水流方向与舵面一致，不产生转船力矩，船舶保持直线(zhxin)航行。当舵叶离开首尾线，向某一舷侧偏转一个角时，因舵叶两面水流流速不同，

3、两面的压力不平衡，在舵面上产生与其垂直的压力R。将R分解为相互垂直的两个分力T和P。其纵向分力T对船舶的航行起制动作用，使船速减低，而横向分力P会产生一个使船舶转向的转船力矩M。 转船力矩在一定的舵角上出现最大值，这个舵角称为最大舵角。在船舶上通常予以(yy)限定的角度(例如350)作为舵机的最大转舵角。 第5页/共25页第六页，共25页。 按规定要求，电动机堵转时间应能持续1分钟以上，仍不致(bzh)将电动机烧毁。要求电动机具有软的机械特性和足够大的过载能力。故采用差复励的重复短时工作的直流电动机（电动机械装置）以及连续运行的交流电机（电动液压装置）。二、对电力拖动与控制的基本(jbn)要求

4、1. 供电(n din)要可靠 从主配电盘到舵机应当用两路分离较远的馈电线对舵机电动机供电。其中之一还应该与应急配电盘相连。2. 电动机的运行要可靠第6页/共25页第七页，共25页。三、对舵机(du j)拖动控制系统的技术要求 1从主配电板到舵机舱应采用双线供电制，并尽可能远离分开敷设(如左、右舷两路)。在正常情况下应急配电板由主配电板供电时，其中一路可以经应急配电板供电。驾驶室与舵机舱的操舵装置应使用(shyng)同一电源。 2舵机电动机应能满足舵机的技术要求(yoqi)，并能保证堵转1min的要求(yoqi)。 3拖动电动机组应采取双机系统，各机组可单独运行（一机组为备用），也可同时运行。

5、一机组故障时，另一机组应能自动投入工作。第7页/共25页第八页，共25页。 4至少设有驾驶室和舵机舱两个控制站，并设有转换(zhunhun)装置，防止两地同时操纵。 5现代船舶驾驶室多装有操舵仪，一般设有自动、随动、应急三种(sn zhn)操舵方式，也可只设两种。 6船舶处于最深航海(hnghi)吃水并以最大营运航速前进时，不仅能满足舵自一舷350转至另一舷350的最大舵角要求，还应满足自任一舷350转至另一舷300的时间不超过28s的转舵速度要求。 第8页/共25页第九页，共25页。 7舵角指示(zhsh)器指示(zhsh)舵角的误差应不大于土10。 8保护和报警装置：设有舵叶偏转限位开关，

6、实现极限位置自动停舵；电源失压报警装置；过载声光报警，但无过载保护装置；采用自动操舵装置时，应设有航向(hngxing)超过允许偏差的自动报警装置。 第9页/共25页第十页，共25页。三、舵机(du j)拖动控制系统的维护开航备车时对舵对舵时应注意以下各项：（1）检查操舵台上的控制开关、按钮、指示灯及失压、过载(guzi)报警、声光信号等装置是否完整良好；（2）观察两舷供电转换使用情况，并用应急电源在驾驶室和舵机舱(jcng)分别试操； 第10页/共25页第十一页，共25页。（3）用各种操舵方式在各操作台进行操试，检查(jinch)应急舵操纵是否有效，观察两套机组工作是否正常，自动切换是否可靠

7、，控制系统工作是否正常，舵机的机械传动部分是否灵活可靠； （4）检查(jinch)操舵器、舵角指示器与舵叶实际位置的偏差，在正舵时，偏差应为零，在大舵角下，偏差应不大于2； 第11页/共25页第十二页，共25页。 （5）复查舵从一舷35转至另一舷30所需时间是否符合规定。检查舵叶偏转速度是否均匀，转舵时有无(yu w)异常声音、异常现象等。 2航行期间的巡视检查(jinch) 巡视检查(jinch)应包括下列内容：（1）查看机组的运行情况(qngkung)，电动机运转的声音、温升；（2）检查电磁阀、伺服马达、限位开关等动作是否可靠；（3）观察各仪表读数、机组运行指示、舵角指示等装置的工作是否正

8、常；第12页/共25页第十三页，共25页。 单动操舵也就是通过转换开关进行(jnxng)的应急操舵。 一、单动操舵(co du)工作原理手动操舵系统框图手柄放大器执行机构传动装置舵叶人 单动操舵的操作方法可以归纳为：手板舵动，复零舵停；左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左扳。第13页/共25页第十四页，共25页。 这种操舵方式仅适用(shyng)于内河小型船舶和作为海船的应急操舵方式。第14页/共25页第十五页，共25页。二、随动操舵工作(gngzu)方式 船舶左偏航操右舵，舵轮操右舵，舵叶右偏，并自动停在右舵上。为了减少(jinsho)航迹的振幅，船舶在返回正航向过程中，必须回舵。随动操舵(

9、co du)的方法： 随动控制已经广泛应用于船舶舵机电力拖动中，它可以简化操舵工作，操舵人员不必不断扳动操舵手柄并连续查看舵角指示器。随动是自动的基础。第15页/共25页第十六页，共25页。随动操舵是舵叶转动的角度能自动跟踪手轮发出的操舵角度，即舵角能自动停止在指令角度上。随动操舵是典型的位置(Position)随动系统，实质上也是自动调节舵叶角位移的反馈系统。舵叶的偏转角，模仿复制了操舵手轮的偏转角，按被调节量(舵角)与手轮给定值的偏差进行调节。系统中主要有检测和转换装置、比较(bjio)装置(误差检测)、放大装置(Magnify equipment)、执行机构及调节对象(舵叶)等五个部分。

10、手轮放大器执行机构测量机构舵人舵角随动操舵系统框图第16页/共25页第十七页，共25页。三、自动操舵(co du)工作原理当船舶沿给定航向航行(Navigate)，舵叶在艏艉线上，当受到风、流等外界干扰而向右或左偏转离开正航向某一个角度时，要使船舶保持给定航向，就必须经常操舵。自动操舵是用电罗经与自控装置代替人发出(fch)转舵信号，只要一次给定航向，再不需要人工经常转动舵轮就能使船舶自动保持在给定航向上航行。自动舵使船舶航行的S型航迹幅度减小，从而提高实际航速，缩短了航行时间，加快船舶的运转周期。第17页/共25页第十八页，共25页。反馈(fnku)机构：航向反馈(fnku)和舵角反馈(fn

11、ku)机构。电罗经是检测元件，也是比较(bjio)环节。比较(bjio)元件：由两个导电半圆环和滚轮所构成的部件。变换器：把角差信号变换为发电机的励磁电流。放大环节：直流发电机执行机构：他励直流电动机M。图11-2-7自动操舵系统框图电罗经控制器变换元件舵给定航向执行元件船干扰航向反馈舵角反馈第18页/共25页第十九页，共25页。 K1过大，使船回转(huzhun)过头，稳定性变坏，还会降低航速。一、自动舵的基本类型及其调节(tioji)规律基本闭环调节规律可分为三种1比例舵以船舶偏航角的大小按比例给偏舵角，即= K1K1为比例系数，负号表示偏舵的方向是消除偏K1过小，不能产生足够的转船力矩，

12、回转性能不好。第19页/共25页第二十页，共25页。 加入微分环节后使得系统具有“超前”的校正控制(kngzh)作用。提高系统的灵敏度。2比例(bl)微分舵 以船舶偏航(pin hn)角和偏航(pin hn)角速度d/ d t按比例给出偏舵角，即= （K1+K2d/d t ）K2是微分系数。即偏航时提前施以最大舵角，阻止船舶进一步偏航；回航时提前施以反舵角，以防止船舶因惯性向反方向偏航。第20页/共25页第二十一页，共25页。 积分(jfn)环节的作用在于消除船舶由于船型不对称、螺旋浆不对称或船舶单侧风、水流的影响使偏航角在不灵敏区所引起的横向移动距离。（不灵敏区是在较小时，自动舵是不调节的）

13、3比例(bl)微分积分舵 其调节(tioji)规律是以船舶偏航角、偏航角速度d/ d t和偏航角的积分d t按比例给出偏舵角，即= （K1+K2d/d t + K3d t）K3是积分系数。第21页/共25页第二十二页，共25页。天气调节（灵敏度调节）：能使自动舵开始动作的偏航角称为(chn wi)灵敏度，天气条件不同灵敏度要求不同。航向调节即小航角改变设定(sh dn)航向的调节，目前的系统已经可以做到随意改变航向。比例调节：根据(gnj)船舶大小、船型、装载情况及航速来选择舵角比例系数。二、自动舵的基本要求第22页/共25页第二十三页，共25页。稳舵角调节（又称反舵角调节）：船舶在舵的作用下返回给定航向时,由于船舶的惯性可能向另一方向偏转,为了使船舶恰好(qiho)回到给定航向而不超过,就需要船接近回到给定航向时，舵能向另一舷转过一个小角度，以抵消船的惯性，这个舵角叫稳舵角、反舵角或回舵角。惯性不同的船要求稳舵角不同，因此稳舵角应是可调的。压舵角调节（也称偏航调节）：由于(yuy)船舶在航行中受到不对称的外界干扰(一舷的风浪,螺旋桨不对称,装载量不对称等)会产生一舷的持续力矩,船将产生不