隧道事故案例

1、 地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管全的重要性不言而喻，其建设期的风险管是重中是重中之重。近年来，全球地铁事故之重。近年来，全球地铁事故断发生，我国的上断发生，我国的上海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。海、广州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、这些事故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，建筑倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事地铁建设，安全风险极大，必

2、须慎之又慎，安全事故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面故的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害的事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高者的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安全意识，达到安全生产的目的。安全意识，达到安全生产的目的。7、高处坠落高处坠落 8、物体打击物体打击 以是建筑施工较为常见的一般事故以是建筑施工较为常见的一般事故 险情的发展和抢险主要经过分为险情的发展和抢险主要经过分为4个阶段：个阶段： 第一阶段（第一阶段（3月月8日至日至9日中午）：出现安全隐患并加大，现日中午

3、）：出现安全隐患并加大，现场处理阶段。场处理阶段。3月月8日监理与业主代表在施工现场发现正在开日监理与业主代表在施工现场发现正在开挖的车站西段基坑土方开挖速度太快，钢支撑架设没有及时挖的车站西段基坑土方开挖速度太快，钢支撑架设没有及时跟上，造成局部超挖（跟上，造成局部超挖（8轴轴12轴），存在安全隐患，立轴），存在安全隐患，立即要求承包商停止土方开挖并架设钢支撑；此阶段基坑监测即要求承包商停止土方开挖并架设钢支撑；此阶段基坑监测数据正常，钢支撑轴力、桩体变形、地面沉降均未出现突变。数据正常，钢支撑轴力、桩体变形、地面沉降均未出现突变。由于承包商施工力量薄弱导致钢支撑架设缓慢。由于承包商施工力量

4、薄弱导致钢支撑架设缓慢。 第二阶段（第二阶段（9日中午至日中午至10日早晨日早晨6点）：险情初显，初步抢点）：险情初显，初步抢险阶段。险阶段。9日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现日中午，承包商正在架设钢支撑过程中，发现10轴轴11轴北侧第一道围檩、轴北侧第一道围檩、8轴轴9轴北侧第一道围檩轴北侧第一道围檩受到钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢受到钢支撑顶压出现较大变形，钢支撑活动端松动，部分钢支撑轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制支撑轴力消失或滑移；现场采取加支撑时间上已经无法控制变形加大，承包商联系土源准备进行局部回填。变形加大，承包商联系土源准备进行局部回

5、填。第四阶段（3月11日凌晨至13日）：检查结构情况，巩固抢险阶段。经过第三阶段的抢险，险情得到控制后，指挥部组织技术人员对基坑的围护结构情况进行了现场检查，（6）（11）轴两侧灌注桩从中板以下相向收敛，在第三道支撑部位达到300500mm。凌晨发现基坑南侧（9）轴两侧5根围护桩存在环向裂缝，见下图。现场采取进一步措施。13日桩体变形、冠梁沉降、地面沉降监测数据变化明显收敛，单日变化值在5以内，基坑稳定，基坑支护体系安全受到控制。 同时现场采取初步措施：同时现场采取初步措施： (1)封锁邻近基坑的桃园路，禁止社会、公众车辆进封锁邻近基坑的桃园路，禁止社会、公众车辆进入；拉出警戒线，禁止非施工、

6、抢险人员进入险区；入；拉出警戒线，禁止非施工、抢险人员进入险区；(2)通知煤气、电力、供水、排水、通讯业主单位抢通知煤气、电力、供水、排水、通讯业主单位抢险人员到场，关闭基坑上方的煤气、供水管线等；险人员到场，关闭基坑上方的煤气、供水管线等；(3)通知邻近民居物业管理处，做好建筑物内通知邻近民居物业管理处，做好建筑物内103户户居民撤离准备；居民撤离准备；(4)基坑内工作人员全部撤离；基坑内工作人员全部撤离；(5)基坑上大型设备撤离至安全区域；基坑上大型设备撤离至安全区域；(6)除抢险人员外，除抢险人员外，所有人员撤离基坑上方危险区；所有人员撤离基坑上方危险区；(7)准备抢险物资、准备抢险物资

7、、设备、人员和讨论抢险方案；设备、人员和讨论抢险方案；(8)通知设计、监理、通知设计、监理、承包商等单位深圳地区最高行政和技术领导赶赴现承包商等单位深圳地区最高行政和技术领导赶赴现场。场。 地铁公司主要领导和涉及工程建设等部门负责人和各参地铁公司主要领导和涉及工程建设等部门负责人和各参建单位主要负责人在接警后一小时内赶到现场，地铁建建单位主要负责人在接警后一小时内赶到现场，地铁建设方面的社会专家们也先后赶到。这时，承包商现场指设方面的社会专家们也先后赶到。这时，承包商现场指挥体系和技术决策体系处于混乱状态，基本上无法组织挥体系和技术决策体系处于混乱状态，基本上无法组织起有效的抢险工作。起有效的

8、抢险工作。 情况十分危急，如果不能迅速组织起有效抢险指挥体系，情况十分危急，如果不能迅速组织起有效抢险指挥体系，制定正确的抢险方案，不但随时会发生基坑坍塌安全事制定正确的抢险方案，不但随时会发生基坑坍塌安全事故，还会产生严重的次生灾害，造成施工人员和邻近建故，还会产生严重的次生灾害，造成施工人员和邻近建筑物内居民伤亡。地铁公司领导当机立断，根据公司应筑物内居民伤亡。地铁公司领导当机立断，根据公司应急预案，宣布成立抢险指挥部，公司主要领导担任指挥急预案，宣布成立抢险指挥部，公司主要领导担任指挥长，由地铁公司、设计院、监理单位、承包商领导和知长，由地铁公司、设计院、监理单位、承包商领导和知名专家组

9、成指挥部成员，成立工程组、专家技术组、监名专家组成指挥部成员，成立工程组、专家技术组、监测监控组、道路管线组、安全防护组、对外协调及宣传测监控组、道路管线组、安全防护组、对外协调及宣传组、后勤保障组和调查分析组。经过专家技术组的磋商，组、后勤保障组和调查分析组。经过专家技术组的磋商，形成应急抢险方案：形成应急抢险方案： 10日中午两点半，基坑发出异常声响，第二排有一根钢支撑日中午两点半，基坑发出异常声响，第二排有一根钢支撑掉落，险情恶化，这时混凝土浇注量还较少，且时间短还未掉落，险情恶化，这时混凝土浇注量还较少，且时间短还未起到支撑作用。架设新的钢支撑因钢围檩的进度慢还未能建起到支撑作用。架设

10、新的钢支撑因钢围檩的进度慢还未能建立支撑效果。指挥部果断通知邻近居民楼人员全部撤离，以立支撑效果。指挥部果断通知邻近居民楼人员全部撤离，以确保万一出现意外造成人员伤亡。在区政府、公安部门和小确保万一出现意外造成人员伤亡。在区政府、公安部门和小区物业处支持下，一个小时内建筑物内的居民全部撤离，关区物业处支持下，一个小时内建筑物内的居民全部撤离，关闭水电气。居民得到妥善安置。闭水电气。居民得到妥善安置。 下午五点起，由于封底混凝土开始发挥作用，地面沉降和基下午五点起，由于封底混凝土开始发挥作用，地面沉降和基坑两侧围护结构向中间变形收敛，基坑变形趋于稳定，到坑两侧围护结构向中间变形收敛，基坑变形趋于

11、稳定，到10日夜间，首排增设钢支撑完成，地面沉降速率从白天日夜间，首排增设钢支撑完成，地面沉降速率从白天7/小小时减少到时减少到0.3/小时；基坑险情得到控制。小时；基坑险情得到控制。 11日清晨检查围护结构情况时发现基坑南侧（日清晨检查围护结构情况时发现基坑南侧（9）轴附近约）轴附近约5根围护桩存在环向贯穿性裂缝。于是，在裂缝位置的南北根围护桩存在环向贯穿性裂缝。于是，在裂缝位置的南北两侧桩脚灌注混凝土，中午完成灌注，并于两侧桩脚灌注混凝土，中午完成灌注，并于11日夜间将原第日夜间将原第1、第、第2道之间的临时支撑向东延伸道之间的临时支撑向东延伸4根、向西延伸根、向西延伸2根，并根，并在桩裂

12、缝位置上方增加一道临时支撑，至在桩裂缝位置上方增加一道临时支撑，至13日基本完成全部日基本完成全部增设临时支撑、超挖段支撑的架设。增设临时支撑、超挖段支撑的架设。13日桩体变形、冠梁沉日桩体变形、冠梁沉降、地面沉降监测数据稳定，基坑支护体系安全。见下图。降、地面沉降监测数据稳定，基坑支护体系安全。见下图。 经过跟踪监测，邻近建筑最大沉降在经过跟踪监测，邻近建筑最大沉降在10毫米以内。未发生市毫米以内。未发生市政管线超标沉降或断裂。政管线超标沉降或断裂。十二、广州地铁十二、广州地铁5号线号线2004.8.3地地质补勘钻破煤气管道，万人疏散质补勘钻破煤气管道，万人疏散 【事故经过事故经过 】 20048月3日，广州地铁五号线施工单位在黄埔区港湾和大沙东交接处下钻勘察时，把煤气管道钻破，造成煤气泄，泄的煤气很快到达爆炸极限，附近数万人被紧急疏散，半个小时后险情排除。 【事