海运经济地理总结课件

1、第二章 海运航线海运航线：船舶在两港间海上航行的路线一、航线分类1、根据行径水域分1)远洋航线:大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。2)近洋航线:邻近国家港口间，如中日、中韩等。3)沿海航线:本国各港口之间4)环球航线:三大洋连接起来航行，无终点。一般指集装箱班轮。5)钟摆航线2、根据航线有效时间分1)季节性航线:随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。2)常年性航线:不受季节影响。3、根据运力、运程和运量分1)主干航线:主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东北美、远东欧洲、北美欧洲。2)分支航线:为主干航线提供服务的航线。如宁波香港、宁波横滨。3)此外还有直达航线、定

2、期航线等。一、运河世界有三大有名的运河1、苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，连接地中海红海，远东至欧洲的船舶，不走好望角，可缩短5000KM，运河北起塞得港，南至陶菲克，长173KM（195KM），最大通过的载重量为20万吨，正常需12-14小时；年通航约2万艘，收入近50亿美元.2、巴拿马运河（Panama Canal）巴拿马国家境内，连接太平洋与大西洋，与绕麦哲伦海峡相比，可缩短航程5500KM，运河从大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全长约81KM，最大载重约为8万吨。通航时间约为9H.3、基尔运河（Kiel Canal）基尔运河位于德国镜内，连接基尔湾与

3、易北河，全长53.3海里，水深11米，宽90米，航行时间6.59小时（限速12KM/H）。航运意义绕道卡特加特海峡、斯卡格拉克海峡缩短约370海里。4、科伦斯运河（Corinth Canal）位于希腊境内，长6.3KM,宽24.6M,水深8M.二、海峡1、马六甲海峡（Strait of malacca）亚洲南部马来半岛与苏门答腊之间，呈喇叭形，西北/东南走向，长800KM，西北最宽370KM，东南最窄37KM，最大可通20万吨(25万吨)，年通航近8万艘，2、土耳其海峡（Strait of Turkey）位于土耳其境内，海峡由三部分组成：博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡。全长375KM

4、，最窄550M，东西/南北走向3、霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）位于波斯湾内,连接波斯湾与安曼湾,呈“人”字形,全长150KM,航道宽5KM,水深10-219M_石油海峡4、英吉利海峡5、直布罗陀海峡6、麦哲伦海峡三、好望角（Cape of Good Hope）好望角位于非洲大陆最南端，是世界最著名的交通和战略要地之一。每年有2.5万艘船通过，美石油的30%、欧洲的60%、世界粮食的1/4都要途经好望角。第三章 海运船舶一、船舶运力分布1、世界商船队结构2008年1月有44553艘，10.795亿载重吨2、船队地区分布极不平衡，主要集中在欧亚二洲（2007年占93%）欧洲：希

5、腊、挪威、德国、英国、瑞典亚洲：中国大陆、新加坡、日本、香港、韩国、沙特3、船舶拥有量前十位的国家：巴拿马、利比里亚、巴哈马、马尔他、塞浦路斯、挪威、德国、新加坡、希腊中国、日本4、船东实际控制拥有量前十位的国家：希腊、日本、挪威、美国、中国、香港、德国、英国、瑞典5、船舶开放登记国（方便旗船）Open register近的船悬挂方便旗主要国家：巴拿马、利比里亚、马尔他、巴哈马等二、方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。1、使用方便旗的原因：将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自

6、由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。2、我国船舶悬挂方便旗的情况：4000多万载重吨的远洋船中，56%挂外旗。大量船舶挂方面旗，可能影响国家安全，现我国规定每家远洋公司必须有一条船挂五星红旗。我国船舶挂方便旗的原因：避税资质老龄船贷款融资、手续方便三、船舶制造业1、世界造船业格局世纪初以欧洲、北美为重心，美国、英国、德国、前苏联、挪威。二战后年代，日本发展快，年年一直居首位，年代，韩国、中国、台湾发展快。2007年世界排名（订单）：中国、韩国、日本、德国、波兰第四章 海运海口一、港口地域结构1、港口概念一定面积的陆域和水

7、域，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工及旅客上下港口。海运港口一般指位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的水、陆区域。衡量港口大小的主要指标有：吞吐量（吨、TEU）、泊位水深和数量、装卸机械和堆场等2、港域范围水域：航道、锚地、港池等陆域：码头、仓储区、加工区、保税区、其他陆上设施3、港口腹地 (hinterland)也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。陆向腹地、海向腹地（香港）直接腹地、间接腹地（上海呈“T”）腹地与港口的关系 任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量的大小与其腹地半径成正比。港

8、口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进港口的发展。二、分类1）枢纽港(hubs)中心港，一般具有二种或二种以上运输方式（铁路、公路、水路等）的港口国际枢纽港也称世界港，各大陆、各大洲之间有庞大的货流运行的港口，位于海上航路的要冲，世界各地的货物均汇集于此，大多数国家的船舶都在此停靠把货物转运到世界各地。国际枢纽港是整体（综合）能力最高的港口，衡量标准有货运、中转、存储、集疏、联运、换装、港口技术设备、现代化管理水平以及港口在金融、贸易、交通和信息中的作用。有名的国际枢纽港：香港、新加坡、鹿特丹等2）区域枢纽港区域航线的要冲，区域内起集散作用。如上海、马尼拉3)国际航运中心建立在

9、现代国际枢纽港的基础上，具有服务贸易功能的世界性港口。形成的基本条件发达的国际航运市场、成为国际枢纽港、优良的港口条件、完善的物流基础设施、优良的物流服务系统、良好的法律环境。三、 港口的发展1、港口功能的转变1）单一功能的阶段60年代以前，货种以杂件为主，港口的主要功能是装船卸船；业务范围：货物装卸、存储、船舶靠泊；活动区域：码头及沿岸水域。2）转化阶段60-80年代，货种增加，业务范围扩大：货物加工换型，与船舶有关的其他工业和商业服务等3）高速发展阶段80年代以后，货种多样化，特别是集装箱货物的增加，业务范围和活动空间也相应扩大，港口朝全方位的增值服务的方向发展，是商品流、资金流、技术流、

10、信息流与人才流汇集的中心。四、国际航运中心 航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、畅通的集疏运网络硬件设施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。1）世界航运中心的类型以市场交易和提供航运服务为主伦敦国际航运中心以为腹地货物集散服务为主鹿特丹、纽约国际航运中心以中转货物为主香港、新加坡国际航运中心2）国际航运中心的基本条件（1）发达的国际航运市场（2）身为国际枢纽港（3）国际经济、金融和贸易中心的国际大都市（4）现代化的港口设施和高效优质的航运服务（5）良好的法律环境。五、自由港 自由港是指一个国家（地区）在其主权范围内划出的实行特殊政策的特殊地区。特殊政策：免税（全免、部

11、分免烟酒）；土地优惠使用等。目的：通过方便外贸货物的处理与存储，开展检查、包装、分类、转运等业务，吸引和鼓励外商船队和货物来港过境转口，从事商业经营和生产活动，以促进本地区和本国的经济发展第五章 内河运输一、船舶航行时对内河航道的要求1）航道水深船舶吃水+富裕水深。2）航道宽度内河航道宽度的大小，主要取决于：船舶的宽度、航道水流速度、会船时的安全距离。单线航行航道宽度：大于船舶宽度的1.5倍；双线航行航道宽度：大于船舶宽度的2.6倍。3）转弯半径航道中心线的最小曲率半径，船舶长度的4.5倍。4）桥梁净空净空包括净跨与净高净跨相邻两桥墩内侧间的距离；净高最高通航水位到桥梁上部结构最低部分间的垂直

12、距离。二、内河运输的特点1、运量大，运价低2、能耗少，环境影响小3、缓解交通堵塞问题4、占用土地少5、航速低，运输环节多，机动灵活性差。三、长江航运四、京杭大运河七、莱茵河航运八、密西西比河九、杭甬运河十、我国内河航运存在的问题及欧美经验的借鉴一、基础设施薄弱1、航道大多处于自然状态，航道的利用率低。2、船舶种类没有优秀船类，经济效益低下3、港口装卸机械许多内河港口装卸机械水平低港口基础薄弱原因是国家的投入少二、全流域的观念差三、法制法规建设滞后四、水资源的综合管理五、临河产业的布局六、环境第六章 铁路运输和大陆桥一、铁路运输系统1、铁路线路铁路线路由路基、桥梁建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和铁

13、轨三部分组成。铁轨按轨距分为窄轨、标轨和宽轨三种2、铁路车站车站是铁路的分界点，是办理客货运输、机车车辆作业、进行列车运行组织的地方，是客流和货流的起点和终点。中间站办理列车的会让和越行、旅客的上下、货物和行李的装卸等。一般设在小城镇或具城。区段站办理通过列车的机车更换、货物装卸、旅客上下及小量列车编组和解体。一般设在中等城市。编组站办理大量货运列车的解体，再根椐服务的路线进行列车的组合。大城市或二个方向铁路交会的城镇。铁路枢纽有多个方向铁路线接入，设有一个联合车站和若干专业车站以及相应设备的有机整体二、铁路网的布局及中国主要铁路干线自世界第一条铁路1830年（英国利物浦至曼彻斯特）建成后，发

14、展迅速，1985年全世界的铁路网营运里程达到130万公里，但近年来，铁路的营运里程在下降，2006年减少到120万公里（原因）。世界铁路网主要集中在北美和欧洲，三大铁路系统：北美系统包括美国和加拿大南部地区，长度占世界总长的1/3。西欧系统包括西欧、北欧和西南欧各国，占世界的1/6。俄罗斯和东欧系统俄罗斯和东欧各国，占1/6中国铁路网布局1、递推式发展模式20世纪50年代，中国铁路建设是“华北东北时代”。20世纪后半叶，铁路网逐渐向东南沿海、西南、西北扩展，特别是长三角、珠三角地区。2、内陆式扩展模式中国铁路始终以一个整体的路网模式发展，偏重于内陆地区而非沿海地区。3、未来中国铁路网的布局我国

15、未来铁路发展重点在于优化网络结构，不是新建铁路。2020年，营运里程达到12万公里，重点在于客货分流、复线和电气化建设。4、铁路运输的发展趋势1）客运高速化中国铁路经过六次提速现最高可达每小时300多公里 ,现已达到国际最高水平，目前世界有名的高速铁路有：日本新干线shinkansen法国TGV德国ICE2）货运重载化世界上最大铁路列车的容量为9.9万吨(2001年澳大利亚)。3）管理信息化三、中国铁路集装箱运输全球铁路集装箱运输量占铁路总运量的2040%，美国达49%，日本33%，我国只有2.4%。发展缓慢原因：国际标箱量不足；装卸机械落后；专用平车数量不足；办理集装箱的场站不足四、大陆桥运

16、输大陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路作为中间桥梁把大陆两端的海洋连接起来组成海陆海的连贯运输，通常是以集装箱为运输单元，采用水运、铁运、汽运相结合的运输组织方式。大陆桥运输方式运输时间短、费用省、货损货差率小、手续简单。世界上有名的大陆桥：欧亚大陆桥、新欧亚大陆桥、北美大陆桥、南美大陆桥和南亚大陆桥。北美大陆桥是最早大陆桥，欧亚大陆桥是最长大陆桥第七章 石油贸易与运输 一、石油分布石油原油95%在北半球，大部分在2442度之间（60%）。全球石油资源即集中也分散，主要集中在：中东海湾地位、北美地区、俄罗斯、西非几内亚湾、北海、墨西哥湾、中国和东南亚、中亚里海沿岸中东地区是世界石油储量最多的地区，

17、占61.5%，沙特阿拉伯是世界石油储量最多的国家二、石油生产2006年世界最大产油国是沙特阿拉伯，第二位是俄罗斯，第三位是美国，中国排在第五位，世界三大炼油中心：鹿特丹、新加坡和休斯敦三、石油消费美国是消费量最大的国家（20687万桶/日），中国2003年超过日本位居第二（7201万桶），日本第三（5159万桶）。四、石油贸易2006年全球石油贸易总量为25.9亿吨，其中原油19.3亿吨，成品油6.6亿吨。原油贸易量占产量的50%。油品是海上运输最大货物。石油输出国组织（Organization of the Petroleum Exporting Countries，OPEC）世界主要石油进

18、口国家是欧洲国家，其次是美国，中国是进口量增长最快的国家五、石油运输石油资源分布与消费群体不平衡，造成巨大的运输需求，2006年世界原油和成品油的贸易量为25.9亿吨，如果用10万吨的油轮运输需2.6万艘次才能完成。主要海上石油运输航线：中东苏伊士运河欧洲；中东马六甲海峡东亚；中东好望角北美；中东马六甲海峡太平洋北美；西非几内亚湾欧洲；西非几内亚湾好望角印度洋马六甲海峡东亚。1、重要的石油出口港和进口港1）出口港哈尔克岛(伊朗)、艾哈迈迪（科威特/2亿吨）、腊斯特努腊（沙特/2亿吨）、延布（沙特/2.5吨)、乌姆赛义德（卡塔尔）、阿尔泽（阿尔及利亚）锡德尔（利比亚）、拉各斯（尼日利亚）马拉开波

19、（委内瑞拉）2）进口港鹿特丹；新加坡；千叶；马赛；蔚山；横滨；休斯敦；光阳；勒阿弗尔；威廉港（德国）；安特卫普（比利时）2、我国石油1）我国从世界40多个国家进口原油，09年石油进口前十位的国家：沙特（4195）、安哥拉（3217）、伊朗（2314）、俄罗斯（1530）、苏丹（1219）、阿曼（1163）、伊拉克（716）、科威特（707）、利比亚（634）、哈萨克斯坦（600）。2）我国石油运输方式有陆上管道、铁路和公路运输，海上有油轮运输，前者运输成本高，石油运输大多由海上油轮完成。船队中国石油运输中，进口原油的11%由中国籍船舶运输，为保证进口石油安全，“国油国运”，中远中海二大中国海运

20、公司已建造了多艘VLCC和ULCC，应对我国石油进口增长的运输问题。石油码头我国缺少大型的石油接卸设备（码头），河北的曹妃甸港（35万吨）、大连新港和宁波册子岛也在建30万吨级的石油码头。3）我国的石油战略储备石油储备基地的选址：安全、基础完善（大型炼油厂）、集疏运网络畅通等。我国石油进口的主要海上航线第八章 铁矿石贸易与运输一、世界铁矿石储量和资源世界铁矿资源非常丰富。巴西、澳大利亚、中国、俄罗斯、印度、委内瑞拉、哈萨克斯坦、乌克兰、美国、瑞典等是世界铁矿资源大国。巴西、澳大利亚、印度等国家，铁矿石的含铁量（品位高），有的超过80%，而中国、乌克兰的铁矿石品位较低，一般只有30%多一点。二、

21、消费3、世界铁矿石消费中国是世界铁矿石的第一大消费国。日本是世界铁矿石第二大消费国，俄罗斯是第三大消费国，美国第四。4、我国铁矿石进口铁矿石运输与石油运输一样，我国进口的铁矿石大多由日本航运公司承运，同样存在“国货国运”的问题。我国从巴西进口铁矿石的运距比西澳的运距多3倍。我国进口铁矿石的航线主要有：巴西大西洋好望角印度洋马六甲海峡南中国海中国各港口；澳大利亚（西岸）班达海苏拉威西海南中国海中国各港口；印度孟加拉湾马六甲海峡南中国海中国各港口；委内瑞拉巴拿马运河太平洋中国各港口。中国铁矿石进口海运航线第九章 亚太地区中国港口一、中国沿海港口布局1）存在问题：浪费宝贵的海岸线、港口间的物流布局不

22、合理、无序竞争效益下降、土地资源利用率低。2）全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等个运输系统的布局。1、环渤海地区港口群体 大连、天津、青岛2、长江三角洲地区港口群体上海、宁波、苏州3、东南沿海地区港口群体厦门、福州、泉州4、珠江三角洲地区港口群体香港、广州、深圳、珠海、汕头西南沿海地区港口群体湛江、防城、海口 区域地理一、印度1、资源：印度自然资源丰富，煤、铁矿、锰、铬、云母等矿产资源储量列世界前列。石油、天然气、铝土、铜、金储量也很丰富。水利

23、资源充足。2、2010年人均GDP1200美元3、农业是印度经济的命脉，70%的人从事农业，农业产值占GDP18.5%4、能源短缺：石油不能自给，以煤为主（储藏量世界第四，年产4亿吨）核电也有一定发展（九座），水力开发不足。铁矿资源丰富，储量大（170亿吨,世界第四）、品位高。5、产业：机械产品是印度的大宗出口产品。汽车（欧盟技术支持）基本自给。飞机、造船也有一定规模。纺织工业是印度传统工业，其中麻纺品出口大。印度的软件业发展快，年出口额40多亿美元。6、对外贸易2009-2010年外贸总额4552亿美元，出口1765亿美元，逆差大出口产品：宝石产品（印第一出口产品，04年达100亿美元），机

24、械、纺织品、茶叶、麻及制品、软件、铁矿石、煤、 劳务出口（保安、医生、建筑工人、船员）进口产品：机械、运输设备、化肥、石油、食用油（世界主要食用油进口国）主要贸易伙伴：美国、欧盟（英、德）、独联体、中东国家、中国(中国是印第一大贸易伙伴)中印贸易：06/10年248.6/617亿，中国出口145.8亿：丝、豆类、石化、家电；进口102.8亿：铁矿石、茶（红茶）、宝石、软件、水产品7、港口孟买（BOMBAY）位于印度西海岸，印最大港口加尔各答（CALCUTTA）加是印最大城市，位于孟加拉湾，东部最大港口二、南非1、自然资源矿产资源极为丰富，除石油外，其他都有，而且储量居世界前列：黄金世界第一（3

25、6000吨），占世界储量的41%左右；钻石、锰矿（40亿吨）、铜、铁、煤、镍都占世界前列。土地资源贫乏，11%的土地可耕种；水资源贫乏；森林资源贫乏，但人工种植树木，世界有名；海洋渔业资源丰富2、经济南非是非洲最发达的国家之一，人均GDP/6532美元3、船队与港口南非基本无本国船队。（27万吨）港口有开普敦（CAPE TOWN）、德班（DURBAN）、东伦敦（EAST LONDON）。另外，位于开普敦的好望角是世界最著名的交通和战略要地之一，每年有2.5万艘船通过，美石油的30%、欧洲的60%、世界粮食的1/4。4、外贸南非经济是开放型的，对外贸易地位重要，是非洲的贸易大国。2009年进出口

26、贸易额为1447亿美元。出口产品有：黄金，金属及金属制品，钻石，食品、饮料及烟草，机械及交通运输设备等制成品。进口产品有：机械设备，交通运输设备，化工产品，石油等。2009年前十大出口目的地国为：中国、日本、美国、德国、英国、荷兰、印度、津巴布韦、赞比亚、西班牙；前十大进口来源国为:中国、德国、美国、沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、日本、英国、法国、印度。 。中南贸易额2009年达到160.6亿美元中出口73.7亿：机电、鞋、服装、纺织品、陶瓷、塑料及制品。中进口86.9亿：铁矿砂、钻石、铜、煤等。三、加拿大1、自然资源极为丰富，石油、天然气、煤、钛、黄金储量居世界前列；森林覆盖率53.5%，多为优

27、质品种；土地肥沃，水利资源丰富（五大湖）。2、经济西方七个工业国之一；人均GDP/4.2万多美元；传统工业是采矿业和制造业。经济发展特点：（1）对外资依赖性大，多个经济部门受控于外资（美国）（2）服务业占绝对优势（3）外贸占重要地位（4）发展不平衡，集中在美加边境。4、外贸2008年进出口贸易额8647多亿美元，出口产品有矿产品、林木产品、农产品、机械、汽车等；进口产品有机械设备、运输设备、消费品；主要贸易伙伴是美国、中国、日本和欧盟。2008年中加贸易额497.3亿（中是加第二大贸易伙伴） 中进口 98.5亿美元 :小麦、机电、化肥、 纸及纸桨、环保产品; 出口 398.8 亿 :纺织品、服

28、装、电子产品、鞋、玩具。4、船队与港口总载吨200多万，太平洋轮船公司（CP）是加最大的航运企业，前几年已与墨西哥国家航运公司合并，世界排名第11位。港口东部有哈利法克斯（HALIFAX），圣劳伦斯河上有蒙特利尔（MONTREAL），西部有温哥华（VANCOUVER）蒙特利尔港位于加拿大的圣劳伦斯河上，是世界最大的内陆港，17公里长的河岸上有50个多个码头，航道水深在10米以上，万吨级海轮可直接抵达五大湖区。2008年，2096艘远洋船舶靠离蒙特利尔港，吞吐量为2700万吨，集装箱吞吐量为150万TEU。进出口货物有粮食、矿石、原油和化工产品、车辆、纺织品、机械、林木产品等。蒙特利尔是加拿大的

29、铁路枢纽中心，有6条铁路线。每年124月冰冻封港，离海最近的集装箱码头冰冻期短一些。温哥华（VANCOUVER）2008年有3000艘船舶靠泊温港，年吞吐量1.146亿吨，集装箱吞吐量为250万TEU。主要货物有：粮食、木材及制品、汽车、鱼产品、矿砂、石油及制品、钢铁、纺织品等。温哥华港航道水深可供2530万吨船舶，不冻港。四、俄罗斯1、俄罗斯拥有丰富的矿产资源，几乎拥有世界上现已知的所有矿物资源，铁、锰、石油、天然气、钾盐、煤及各种有色金属和贵重金属的储量和产量居世界前列；森林资源丰富，覆盖率46%，是世界上森林面积和林木积蓄量最多的国家；水利和水产资源丰富，境内有许多大河，伏尔加河是欧洲最长的河流，大部分可航行。2、经济俄罗斯经济发展不平衡：工业发达，农业相对落后。农产品长期不能自给。轻重工业比例失调，重工业占2/3，轻工业相对落后，产品满足不了国内对日用消费的要求。地区发展不平衡，工业生产集中在欧洲地区，而资源在西西伯利亚和远东地区。俄经济的另一个问题是经营粗放，生产效率低，造成大量资源的浪费；很多产品质量差，缺乏竞争力（汽车、家电）。俄自90年代初前苏联解体后