盾构始发、到达及特殊地段施工技术

1、盾构始发、到达及特殊地段施工技术2013-12-02中铁隧道集团三处设备部2013-12-02中铁隧道集团三处设备部主要内容一、盾构始发施工技术二、盾构到达施工技术三、盾构掘进参数控制四、盾构操作一般应注意的问题五、特殊地段的操作技术2013-12-02中铁隧道集团三处设备部盾构施工注意事项及掘进参数卡控措施三处设备部张志珍2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、盾构始发技术 在城市地铁施工中，盾构始发作为盾构施工的一个必经阶段。盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆

2、除为止。（地铁定额中规定盾构始发后40m为盾构始发段，盾构到达5倍盾构刀盘直径为到达段）。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术 （一）始发阶段工作内容 始发技术包括洞口端头处理（在软土无自稳能力的地层中）、洞门砼凿除（主要针对钢筋砼围护结构）、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。 在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与定位，盾构机初始定位与掘进控制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。（二）始发顺序

3、 洞口地层处理洞口始发准备盾构主机定位、固定反力架定位、固定负环钢管片的定位、安装主机、后配套连接盾构调试刀盘、刀具检查负环管片安装盾构推进下一循环拆除反力架、负环管片始发掘进总结正式掘进。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术 盾构机始发基座2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术 盾构机始发反力支撑系统2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术（三）始发洞口准备 1、始发洞口的地层处理 在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。地层处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”等措施进行地层加固

4、处理。选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法，冷冻法等。选择哪一种方法要根据地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。 2、始发洞口维护结构的切除 根据经验，一般在始发前至少一个月开始洞口维护结构的切除。整个施工一般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的钢筋保护层，在盾构始发前将保护层混凝土凿除。 在凿除完最后一层混凝土之后，要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术 盾构始发土体加固 加固土柱的径向

5、范围和土体强度。常规的做法为径向为盾构外3.0米，强度在1MPa左右。从目前的施工的技术和设备能力，强度非常容易达到，且同时要满足强度和渗透性的要求，也是最低的投入。 2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术3、洞口密封 洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用，按种类分有压板式和折叶式两种，其中折叶式越来越被人们所认可。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步是在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安装。 在泥水盾构的使用过程又采

6、用密封水箱的方式进行洞口密封加强。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术取芯样，芯样的连续性，芯样的强度测试。取芯孔的观察等，建议取样孔的位置在桩与桩的搭接处。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术a、扇形压板式洞口密封2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术b、折页式洞口密封2013-12-02中铁隧道集团三处设备部3、洞口始发导轨的安装 在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩必然产生一定的空隙，为保证盾构在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构“低头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构在始发时不产生前倾现象。在安设始发

7、导轨时应注意，在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。一、始发施工技术2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术（四）反力架、始发台的安装1、反力架、负环管片位置的确定依据 反力架的位置确定主要依据洞口第一环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置确定的。2、负环管片环数的确定 假定盾构长度Ltbm=7m，安装井长度Las=12m，过站竖井长Lcs=12m，洞口维护结构在完成第一次凿除后的里程Df=16498.2，设计第一环管片起始里程D1s=16499.3，管片环宽Ws1.5m，反力架与负环钢管片长Wr=1.5

8、m。Dr为反力架端部里程，N为负环管片环数。 a、在安装井内的始发时最少负环管片环数确定 N= = =7环 b、在中间车站内的始发时最少负环管片环数确定 N= = =5.4环 ，取整N=5环。 2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术3、反力架、负环钢管片位置的确定 在确定完始发最少负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片的位置。 反力架端部里程DrD1stNWs4、反力架、始发台的定位与安装 在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。 由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初

9、始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在10MM之内，高程偏差控制在5MM之内，上下偏差控制在10MM之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2，水平趋势偏差3。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术（五）盾构的始发1、始发台两侧的加固 由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。加固的方式见右图：2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术2、负环管片安装2.1负环管片安装准备 一般情况下，负环管片在盾壳内的正常安装位置进行拼装

10、。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾尾尾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置得到保证。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术2.2负环管片后移 第一环负环管片拼装成圆后，用45组油缸完成管片的后移。 管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10MM。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木（或型钢）上滑落。2.3负环管片与负环钢管片的连接 负环管片的最终位置要以推进油缸的行程进行控制，在负环管片与负环钢管片之间的空隙用早强砂浆或钢板填满。2.4

11、负环管片的拼装类型 在安装井内的负环管片的拼装类型一般采取通缝拼装，主要的优点是保证能及时、快速的拆除负环管片，在施工过程中要利用此井进行出渣、进管片。在中间竖井内一般采取错缝拼装，以提高管片拼装的成圆度和管片拼装施工的安全。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术3、盾构始发3.1空载推进 盾构在空载向前推进时，主要控制盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量。 要在盾构向前推进的同时，检查盾构是否与始发台、始发洞发生干涉或是否有其他异常事件或事故的发生，确保盾构安全的向前推进。3.2始发时盾构姿态的控制 盾构在始发台上向前推进时，一般通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始

12、发台向前推进。在保证盾构正常推进的情况下，稍微降低总推力和刀盘扭矩。 一般不进行姿态调整，如盾构出现较大的偏差时，可以通过适当的调整推进油缸行程进行合理的纠偏，纠偏趋势值原则上不大于2。3.3始发时盾构推进参数的控制 在始发掘进，严格控制盾构的各组油缸压力不大于70bar，盾构总推力小于600T。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术4、洞口注浆 在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺利注入，而且要有早期强度。常用的注浆采用速凝型砂浆，砂浆凝结时间小于4小时，砂浆强度大于10Mpa。洞口注浆压力大于0.6bar，小于1.5bar。2013-12-0

13、2中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术（六）反力架、负环管片的拆除 反力架、负环管片的拆除时间根据洞口地段的围岩条件、背衬注浆的砂浆性能参数和盾构的始发掘进推力决定。（当然包括盾构机主机和后配套全部进入区间隧道、负环管片拆除工序工作的安排的时机结合来决定）一般情况下，要根据管片与围岩之间的摩擦力的大小来决定（管片与围岩之间存在着摩擦力、背衬注浆材料与管片的胶着力、注浆材料与管片之间的咬合力。胶着力因砂浆早期强度低，咬合力因管片背面比较光滑，二者都可以忽略不计），当盾构掘进推力小于管片与围岩之间的摩擦阻力后，即可根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力架、负环管片拆除。 管片与围岩之间的摩擦力

14、计算公式为： F=Df0E0 式中：F为管片与围岩之间的摩擦力； D为管片的直径； f0砂浆与围岩之间的摩擦系数，一般取0.10.15； E0隧道中间位置的松弛土压力。 我们的经验数据是掘进100m以上（同时前50环管片完成掘进7日以上），可以根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力架、负环管片的拆除。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术（十）质量标准及技术要求1、在安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内，上下偏差控制在10mm之内。2、始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2，水平趋势偏差3。3

15、、管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10mm。4、始发掘进50m时，必须进行始发控制测量复测。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术（十一）安全保证措施1、始发台定位时，盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度保持一致，考虑隧道后期沉降因素，盾构中线可比设计轴线抬高1020mm。2、在洞口开始注浆时，要在盾构两侧派人严密监测洞口密封是否有异常情况，是否需要封堵，或者采取其他加固措施。3、在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木（或型钢）上滑落。4、要在盾构在向前推进的同时，检查盾构是否与始发台、始发洞发生干涉或是否有其他异常事件或事

16、故的发生，确保盾构安全的向前推进。5、在始发阶段由于推力较小，地层较软，要特别注意防止盾构低头。同时要防止盾构机旋转、上飘。6、盾构机始发时负环管片周围没有约束，必须在管片四周尽可能地加上各种支撑，保证盾构机向前推进时负环管片不会失稳。7、在盾构机始发之前，为防止盾构机在始发台掘进时发生旋转，需要在盾构机两侧盾壳焊接两排防扭装置，用来卡住始发台，防止盾构机发生旋转。8、要严格控制负环管片的拆除时间，确保隧道整体稳定。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部一、始发施工技术常见问题的预防和处理（一）加固效果不好 端头土体加固的效果不好是在始发过程中经常遇到的问题。采取的主要措施是必须根据端头土

17、体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别是要严格控制一些基本参数。对于加固区与始发井间形成的必然间隙要采取其它方式处理。（二）开洞门时失稳 开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失二种，其主要原因也是由端头加固效果不好所致。在小范围的情况下可采用边破除洞门砼，边利用喷素砼的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。（三）始发后盾构机“叩头” 始发推进后，在盾构机抵达掌子面及脱离加固区时容易出现盾构机“叩头”的现象，根据地质条件不同有些可能出现超限的情况。为此，通常采用抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的方法尽量避免“叩头”或减少“叩头

18、”的影响。 2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术 （一）到站阶段工作内容 在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；预留洞口岩壁的处理或加固；以及必要的洞门处理。 （二）到站时的工作流程 洞口地层处理洞口维护结构的处理洞口测量复测洞内控制点复测盾构到站姿态调整到站地段管片的互相连接隧道贯通洞口维护结构的清理接收小车的定位与安装到站导轨的定位与安装盾构推进最后一环特殊背衬注浆盾构主机出洞2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术 （三）洞门准备 1、洞口加固 盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取

19、有针对性的加固措施。地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。 2、洞口围护桩的处理 根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始着手进行洞口维护桩的凿除。整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术 3、到站导轨的安装 隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，

20、安设盾构到站接收导轨。4、洞口密封的安装 为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。 2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术到站导轨2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术（四）到站接收小车的准备 在隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装到站接收小车。根据隧道贯通时刀盘的姿态确定出接收小车的中心位置，根据刀盘的高度和线路坡度

21、情况确定出接收小车的高度和小车坡度。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术（五）到站时的掘进1、贯通前测量与盾构姿态的调整 盾构到站前50m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。 盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的

22、盾构刀盘位置。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术2、到站掘进控制盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前56环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于40bar。在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下，不采用开敞式模式掘进。无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于60bar（特别是在管片安装时）。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在510mm/min。在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突

23、然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。在对现场进行确认和检查之后，再作出进一步的详细的掘进指令。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术（六）盾构在到站端头位置的处理 在盾构刀盘距离贯通面小于5米时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳外部注入化学聚合物或膨润土，用于阻止盾构后部管片上部水向洞口流动。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术（七）最后几环管片的安装当隧道贯通后，一般还需要安装56环管片才能完成区间隧道的管片安装。同时这几环管片随着隧道贯通后，盾构前方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几

24、环管片安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构刀盘向前滑动。待盾尾即将从区间最后一环管片滑落之前，再次检查洞口密封情况，可从管片注浆孔向管片背后注入双液水泥净浆。为确保浆液的饱满程度，水泥净浆的水灰比不小于2：1，水泥净浆凝结时间不少于2min。注浆时，必须从所有管片的注浆孔自下而上逐孔注入。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部二、盾构到达施工技术在小车定位时，要严格控制小车的轴线与盾构上小车之前的姿态与趋势相匹配，小车轴线与盾构轴线之间的夹角不大于1.5。刀盘与接收小车之间的导轨高度以导轨顶面与盾构前体的盾壳平齐为准。以确保盾尾在最后脱离最后一环管片时，不会

25、突然向下跌落；同时避免盾构在始发台上往前推进时产生盾构低头现象，从而避免破坏接收小车或损坏刀盘、盾壳等现象的发生。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面50mm、高程50 mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部三、盾构机掘进参数控制（一）操作系统参数设定1、泡沫系统参数设定泡沫参数的设定应在土木工程师的要求下根据工程地质的具体情况设定泡沫的压力及流量。泡沫剂的发生率等参数应根据泡沫剂供货商的要求设定，若泡沫参数在开始调试时设定完成后不经同意不能随意更改。2、在控制室的工控机电脑启动后，即可在泡沫系统屏幕上设定泡沫和空气的流量。3、报警温度设定一般最大报警

26、温度，液压油不超过65、齿轮油不超过55度。严禁随意更改报警温度；2013-12-02中铁隧道集团三处设备部三、盾构机掘进参数控制4、盾构的掘进状态参数 刀盘的最小转速（0.5rpm），当刀盘达不到此转速时无法启动刀盘，范围为03rpm；推进系统最大工作压力，当达到此压力时刀盘自动停止转动。正常掘时设定值为250bar，脱困时可以设定在250350bar；5、铰接油缸的最小和最大行程，当达到最大行程时铰接油缸应缩回，当达到最小行程时盾构掘进停止并发出错误信息；6、螺旋输送机后门的最小开度； 螺旋输送机的最大工作压力，当达到此压力时螺旋输送机停止工作。根据液压系统的情况此值一般设定为250bar

27、；2013-12-02中铁隧道集团三处设备部三、盾构机掘进参数控制（二）土仓压力调整开挖地层自稳定性较好采用敞开式掘进，则不用调正压力，以较大开挖速度为原则；开挖地层有一定的自稳性而采用半敞开式掘进，则注意调节螺旋输送机的转速，使土仓内保持一定的渣土量，一般约保持2/3左右的渣土。开挖地层稳定性不好或有较大的地下水时，需采用土压平衡模式（即EPB模式）。此时需根据前面地层的不同来保持不同的渣仓压力，具体压力值应由土木工程师决定。但最大土仓压力值一定不能大于3bar，否则有可能损坏主轴承密封；若压力大时可以采取以下几个措施来降低压力：a.加快螺旋输送机的转速，增加出渣速度，降低渣仓内渣土的高度；

28、b.适当降低推进油缸的推力；c.降低泡沫和空气的注入量；d.适当的排出一定量的空气或水。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部三、盾构机掘进参数控制若压力小时可以采取以下几个措施来增大压力：a.降低螺旋输送机的转速，降低出渣速度，增加渣仓内渣土的高度；b.适当增大推进油缸的推力；c增大泡沫和空气的注入量； 增大或降低土仓内的压力是能过几种办法的综合运用来调整的，调节时要综合考虑几种方法对盾构施工的影响，如考虑到堀进的速度、对管片的保护以及是否能发生喷涌等因素是必须考虑的。一般情况下有以下几种影响：长时间降低螺旋输送机的转速可能会使开挖速度下降；过量注入泡沫来保压及空气不但不够经济，而且有可

29、能发生喷涌；过少则可能造成刀盘扭矩增加；推进系统推力过大有可能破坏管片，造成裂纹或变形；推进系统推力太小则无法掘进；2013-12-02中铁隧道集团三处设备部三、盾构机掘进参数控制（三）掘进方向调整盾构方向的调节是通过推进系统几组油缸的不同压力来进行调节的。一般的调节的原则是：使盾构的掘进方向趋向隧道的理论中心线方向。调节盾构推进油缸每组压力对盾构掘进方向的影响一般是：当盾构油缸左侧压力大于右侧时，盾构姿态自左向右摆；当上侧压力大于下侧压力时，盾构姿态自上向下摆；依次类推即可调整盾构的姿态；为了保证盾构的铰接密封、盾尾密封工作良好，以及管片不受破坏，盾构在调向的过程中不能有太大的趋势，一般在导

30、向系统上显示的任一趋势值不应大于10。当盾构处于水平线路掘进时，应使盾构保持稍向上的掘进姿态，以纠正盾构因自重而产生的低头现象。通常盾尾位置每循环调节量不大于10mm。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部三、盾构机掘进参数控制刀盘自转调整（滚动角）为了保证盾构在推进过程中正确的受力状态，盾构不能有太大的自转，一般不能大于VMT上显示的转动值（rotate）10。通过调整盾构刀盘的转向可以调整盾构的自转。改变盾构刀盘转向按以下操作：按停止按钮（STOP）停止掘进，将刀盘转速旋钮调至最小，重新选择刀盘转向，按开始按钮（START），并逐渐增大刀盘转速即可。当刀盘扭矩过大时可以采取以下措施：适

31、当加大泡沫注入量，适当降低推进油缸推力，适当降低刀盘的转速等；2013-12-02中铁隧道集团三处设备部四、特殊地段的操作技术（一）盾构机始发应注意的问题在PLC面板内设置刀盘最低转速为0，在刀盘未通过橡胶帘布前，严禁刀盘转动。手动循环加注盾尾油脂，避免尾刷与管片干摩擦而损坏尾刷。委派专人对反力架与托架进行监视，并与监视人员保持通讯畅通。刀盘通过橡胶帘布时，推进速度要慢，各组推进油缸行程要保持一致，并派专人监视扇形压板和橡胶帘布，如果发现扇形压板松动、橡胶帘布被刀盘卡住时，应立即停止推进，待处理好后再推进。严禁刀盘通过橡胶帘布时转动刀盘。盾构机上导台时，要保持趋向为正，严禁盾构机栽头。2013-12-02中铁隧道集团三处设备部切口环通过橡胶帘布后，可转动刀盘，但转速不宜太大。当刀盘进入洞门素混凝土时，要以小推力、低转速推进，推进速度不宜太快，宜控制在10mmm/min以内；并加注适量泡沫及膨润土来降低刀盘温度，土压力设定值应略小于理论值。切口环进入洞门后，即可利用土压平衡模式向前推进。待盾构机驶出加固区后，可适当提