某一级公路土建勘察设计投标方案陈述

1、省道XXX线XX段一级公路土建勘察设计投标方案陈述XX交通设计研究院有限责任公司2008年9月对招标项目的理解对招标项目所在地区建设条件的认识总体设计思路招标项目勘察设计特点及对策措施勘察设计组织机构及项目负责人基本情况陈述内容建设规模和技术标准工程造价初步测算质量第一、设计精良、科技创新、顾客满意1.建设规模与技术标准 10平面交叉处70序号项目单位主线技术标准连接线技术标准1公路等级一级公路（半幅）二级公路2设计车速公里/小时100/80603公路里程公里145.1495.5334路基宽度米13.0（一幅）125行车道宽度米2x3.752x3.756桥涵设计荷载公路I级公路级7中桥座408

2、小桥座609涵洞道7002.对 招 标 项 目 的 理 解拟建海-阿一级公路在建乌阿一级公路拟建杜-阿一级公路本项目本项目位于XX自治区素有“草原明珠”之称的呼伦贝尔大草原腹地新巴尔虎左旗。是XX自治区“三横、九纵、十二出口” 规划中的“九纵”的重要组成部分，是呼伦贝尔市通往自治区首府呼和浩特和吉林、辽宁等地的重要通道，同时也是连接呼伦贝尔市和兴安盟的一条重要通道，本项目的实施对于推动呼伦贝尔市公路“十一五”规划目标的实现，加强呼伦贝尔地区与内地的联系，促进当地旅游事业的发展，改善地区投资环境和吸引外资均具有积极的作用。2.对 招 标 项 目 的 理 解起点（阿木古郎）终点（杜拉尔桥）诺门汗布

3、日德省道202交叉口罕达盖林场2.对 招 标 项 目 的 理 解勘察设计工作的范围 完成省道XXX线XX段一级公路土建工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉等）勘察设计，包括初步设计、施工图设计、概（预）算编制及设计文件的编制汇总。并负责海阿一级公路、阿杜段一级公路、杜阿段一级公路及海拉尔绕城线一级公路共四段的总体协调工作2.对 招 标 项 目 的 理 解初步设计阶段勘察设计：2008年10月10日至2009年1月10日。2009年1月10日前向招标人提交初步设计文件送审，并于2008年12月10日前向交通工程合同段的设计人提供相关资料；施工图设计阶段勘察设计：2009年1月11日至2009年3

4、月10日。2009年3月1日前向招标人提交施工招标（编制施工招标文件）所需的图纸和工程量清单；征地拆迁图编绘:2009年1月10日之前提交；施工现场配合服务:从开工之日起至缺陷责任期完，暂定5年。 勘察设计周期安排计划3. 对招标项目所在地区建设条件的认识 地形地貌 地层岩性 水文地质K0+000（起点）至K105+000地形平坦，地势开阔，属于波状台地地貌。K105+000-终点段位于大兴安岭山地与海拉尔构造盆地的过渡地带，属于低山丘陵地貌。项目区以地下水为主，河流均为季节性，地下水水质优良可以满足工程用水。K0+000-K105+000段出露地层主要是 第四系沉积、风积 、湖积物；K105

5、+000-终点段 出露地岩层有凝灰岩、玄武岩以及砂岩，沟谷低洼地段有沉积、坡积的第四系地层出露。3. 对招标项目所在地区建设条件的认识气 象 地 震项目区属于温带大陆性季风气候，年最高气温39.5，最低气温-40.1 ，积雪最大深度为25厘米，最大冰冻深度3.5m。本项目区的地震动峰值加速度0.05g，对应地震烈度为度区。1.K000+000（起点）K105+000段 地形较为平坦，为波状台地地貌，局部存在固定沙丘及半固定沙丘，主要存在有沙埋沙化及风吹雪等病害。另外在低洼地段存在存在有薄层软土。2. K105+000-终点段地势相对较高，植被较好，主要存在有风吹雪病害，以及低洼沟谷地段存在有冻

6、土、软弱地基等不良地质情况总体工程地质条件评价3. 对招标项目所在地区建设条件的认识3. 对招标项目所在地区建设条件的认识 片、碎石砂、砂砾在该段内设有2个石料场，一个位于原省道SXXX线K345+000左侧约10公里处，另一个位于原省道SXXX线K399+000左侧约700米处。岩性为安山岩。本项目设有2个砂、砂砾料场。一个位于与蒙古国交界的哈拉哈河滩。另一个位于罕达盖林场左侧约10公里处，料储量丰富。筑路材料3. 对招标项目所在地区建设条件的认识路基填土K0+000K105+000段地形平坦，地下水位较高，取土场一般设在远离视线的缓坡山脚地带，或者结合设置于沙区结合清理风积沙取土；对于K1

7、05+000-终点段落，地形起伏较大，取土场设置于远离视线的山前缓坡。筑路材料水源 项目所在地地下水源丰富，工程及生活用水可考虑打井或者就近从河流中取水予以解决。工程用电 沿线电力供应情况良好，工程用电可与当地电力部门协商解决；四大材料 本项目区木材资源丰富，工程建设所用木材可通过与当地林业部门协商采伐，根据协议支付相应费用，沥青、钢材、水泥均可由海拉尔购买；3. 对招标项目所在地区建设条件的认识筑路材料资源节约安全舒适经济耐久环境融合坚持与自然和谐，树立尊重自然、环境保护的设计理念坚持以人为本，树立安全、舒适的设计理念注重创新设计，树立全寿命周期成本的理念精心设计让业主满意 树立和落实科学发

8、展观，树立建设“节约型交通”和合理“控制造价”的设计理念4. 总体设计思路4.总体设计思路路线终点路线起点起点：位于呼伦贝尔市新巴尔虎左旗的阿木古郎镇东南约5.5公里省道SXXX线K253+400处，与省道S201线海拉尔至阿木古郎项目终点相接。终点：止于呼伦贝尔市与兴安盟交界处的杜拉尔桥北，终点桩号为K145+148.887，与省道SXXX线阿尔山至杜拉尔桥段终点相接。控制路线方案布设的主要影响因素：诺门汗布日德、省道202交叉口、罕达盖林场、杜拉尔桥及沿线不良地质等的影响。路线平原微丘区低山丘陵区诺门汗布日德省道202交叉口罕达盖林场K105阿木古郎4.总体设计思路路线K74+600K10

9、4+300段比较线： A方案路线沿旧SXXX线布线，全长29.7公里，优点是基本利用原有道路线位，用地少，对草原和林地破坏相对较少，有利于生态环境的保护，施工阶段无须另建施工便道，二期工程可以利用原有道路改扩建，其缺点是路线绕行距离较长，运行成本较高，路线平面指标相对较低。 B方案比对应的A方案短2.171公里，优点是平面指标较高，运行成本较低 。缺点是建设期需要修建施工便道，增加公路用地，少量路段还需要砍伐树木，对环境破坏较大，采用B方案需要修建5.6公里长的连接线，工程造价高。4.总体设计思路路线K125+800-K133+750段比较线： A方案（长7.95公里）的优点是基本利用原有道路

10、线位，地质情况较好，占地少，对环境影响小。缺点是路线绕行较远，现有线形技术指标较低，部分路段需要调整旧路线形，提高技术标准，二期工程实施时需砍伐部分樟子松林带。 C方案（长 6.312公里）的优点是路线顺畅，里程短，线形指标较高，基本不需要砍伐林木。缺点是路线要经过2公里多长的沼泽地，需要做特殊路基处理，另需建6公里多长的施工便道。4.总体设计思路路线K140+200-K145+148.887段比较线： A方案路线长4.949公里。A方案的优点是路线走向符合总体设计原则，路线近捷，运行距离较短，节省运行成本，避开了在建的两伊铁路，不受铁路干扰。缺点占地较多，对环境影响大。 D方案路线长5.63

11、4公里。D方案的优点靠近旧路布线，一期公路占地较少，路线纵断面指标较高。缺点是绕行距离长，增加了运行成本，路线受铁路干扰较大。纵断面设计始终贯穿了路基填土高度能低则低的低路堤设计指导思想，以利于控制工程规模、降低工程造价，减少工后沉降，防止路基病害，而且有利于保护生态环境、节约土地资源，造就优美景观。同时采用缓边坡、植物防护形式。体现低路堤、缓边坡设计理念平纵组合设计纵断面与平面的配合在公路设计中是至关重要的，两者相互制约、相互补充，共同组成路线体系。纵断面设计中的坡长、坡度等要点都要在选线、定线时给予考虑。我们将在初定平面的情况下，点绘纵断面进行试坡，根据纵面情况，再回到平面改善，平纵组合反

12、复论证。最终在保证平纵面各自线型平顺流畅，满足设计规范的前提下，提出平面纵面的最优、合理方案。并采用运行速度法进行检验。 线型设计4.总体设计思路路线 路基宽度为13.0米，其路基断面形式采用：0.75米土路肩+3.00米硬路肩（左侧）+23.75米行车道+1.00米硬路肩（右侧）+0.75米土路肩。4.总体设计思路路基路面及排水防护（路基）4.总体设计思路路基路面及排水防护（路面）本次投标根据工可研报告推荐沥青路面结构由于近年来沥青价格有较大幅度提升，沥青单价已经是水泥单价的15倍左右，因此水泥路面在造价上有着明显的优势，水泥混凝土路面作为比较方案。4.总体设计思路路基路面及排水防护（路面）

13、面 层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13） 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20） 基 层：20cm水泥稳定级配砂砾路面结构（推荐方案）垫 层：30cm天然砂砾底基层：20cm水泥稳定级配砂砾4.总体设计思路路基路面及排水防护（路面）面 层：26cm水泥混凝土基 层：20cm水泥稳定级配砂砾路面结构（比较方案）底基层： 20cm水泥稳定级配砂砾垫 层：20cm天然砂砾4.总体设计思路路基路面及排水防护（排水）加盖板矩型边沟安全美观浅碟式边沟安全、流畅4.总体设计思路路基路面及排水防护（防护）全线边坡以植物防护为主，结合部分圬工防护，沙区段落采用沙障植草以稳固边坡，防风固沙。 4.总体设计思

14、路桥梁涵洞设计标准设计荷载：公路-I级 ；设计洪水频率：中、小桥和涵洞均为1/100；桥面宽度： 0.5米防撞墙+净11.50米+0.5米防撞墙，小桥涵与路基同宽；桥梁涵洞分布推荐方案设置中桥4座、小桥6座、涵洞70道4.总体设计思路交叉工程平面交叉 沿线设平面交叉7处，其中与等级公路交叉5处，与地方砂石路交叉2处。4.总体设计思路绿化设计树种草种选择上，以抗寒、耐旱的当地植物为主，根据我公司在本地区的设计经验，主要选用冰草、披碱草、蒙古玫瑰 、落叶松、红柳等树种 。 5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施序号项 目关键性技术问题要点1路线路线方案的选择，利用有限的走廊带资源，改

15、善线型指标，提高安全行车条件，降低工程造价，处理好新旧路之间的关系，避绕林地、岛状冻土及软土地基等不良地质段落；合理降低路基高度。2路基、路面风吹雪、风积沙路基和软弱地基的处理，选择合理经济的处理措施，确保路基的安全稳定；筑路材料的选择；路面结构优化设计；3生态景观 环境的保护及水土保持招标项目勘察设计的特点 5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 路 线 （存在的技术问题）减少占地，降低路基高度避绕不良地质处理好新旧路的衔接公路与自然环境相融合，减少大填大挖对环境的破坏5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 路 线 （对策措施）采用先进的设计手段和方法，如GPS、

16、航测遥感、公路CAD成图技术和数字地面模型技术进行勘测设计 。做好基础资料的调查，加强地质勘探调查工作。尽量将路线布设于旧路的一侧，为改造全幅创造条件。注意冰冻、积雪的影响在保证路基安全的前提下，尽量降低路基高度。5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 不良地质的处理（岛状冻土） 成因：冻土主要存在于低洼潮湿、沼泽化的山间谷地、河谷河漫滩和阴坡上，土质以泥炭、粉质亚粘土为主，地面被茂密的植被覆盖，导致冻土层与外界空气隔离，常年不化，从而在地下出现了冻土。 5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 不良地质的处理（岛状冻土） 病害：冬季冻胀、暖季热融、沉陷、翻浆。冻胀翻

17、浆热融5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 不良地质的处理（岛状冻土） 我公司处理岛状冻土的技术优势5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施路线尽量布置于阳坡；选择有利地形和距离最短处穿越；路基填料采用粗粒透水性好的材料，以降低毛细水的影响，避免在路基内出现二次结冰冻胀；项目区内冻土最大深度约3.5米，预融后，根据冻土层厚度分别采取挖除换填、抛填片石、强夯加固等处理措施。路基不宜低于2.0米。 不良地质的处理（岛状冻土） 5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 不良地质的处理（风吹雪） 成因：本地区冬季降雪量较大，由于地形平坦，风力较大，在路基高度太低

18、、路线与主导风向交角太大或者在挖方路堑段落容易出现风吹雪堆积病害。 5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施路线尽量布置于阳坡；扩大挖方断面，设置积雪平台，放缓路基边坡；坡脚采用圆弧形设计，以利于风雪流顺滑通过。控制路基最小高度。迎风侧设置防雪堤 、防雪栅栏、防雪网。 不良地质的处理（风吹雪） 5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 沿线沙区主要位于诺门汗布日德苏木附近，主要为固定沙丘及半固定沙丘。公路修建时不可避免会对现有沙地造成破坏，导致地面及边坡坡面有粉细砂出露。从而在路面上出现沙埋、沙化现象，对公路安全运营造成威胁。 不良地质的处理（风积沙） 5.招标项目勘察

19、设计的特点及关键性技术问题的对策措施路线尽量采取填方的形式通过沙区，以减少因为开挖形成新的风沙源；路线附近存在的植被较差的沙丘，一般会成为公路建成后的主要风沙源，施工时可结合取土场设置将这些沙丘取掉，然后进行植被恢复工作，这样既解决了路基取土问题，降低了工程造价，又可以有效的治理这些风沙源。对于地形在局部因地形限制采用挖方的路段，采用放缓路堑边坡，坡面沙障植草，设置积沙平台的断面形式。 不良地质的处理（风积沙） 5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 高寒地区路面结构的设计 加强混合料的配合比设计 做好路面材料料场调查，选用合适的路用材料 采用多方案比选，确定合理的路面结构5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 筑路材料的选择存在的技术问题应对措施公路的修建必然会大量取土、取砂、采石，这些料场位置合适与否，将直接影响到当地的生态环境。料场位置合适与否，将直接关系到项目的工程造价和项目的顺利实施。 取土场石料场详细调查，注意环保；结合治沙取土；挖方扩大断面取土；加强调查试验工作，确定优质料场，避免变更 砂砾料场加强钻探，确保储量；合理规划，避免乱挖乱掘5.招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 环境保护及水土保持 主要存在的技术问题 本项目区内风景秀丽，有着“天堂草原”的称号，