钢桁架桥分类、特点、构造及其作用

1、钢桁架桥分类、特点、构造及其作用分类特点构造及其作用设计计算制造架设钢桥的结构形式20世纪5060年代，铁路桥梁多采用上承式简支钢板梁桥，跨度在2032m之间。在60年代，从节约钢材出发，多采用钢筋混凝土与预应力混凝土梁（跨度不大于32m）对于较大跨度（l=5680m），在80年代及其以前，铁路桥均采用简支或连续钢桁梁桥。所用材料和连接方式从开始的低碳钢和铆接逐步改为低合金钢和栓焊连接。有标准设计可供使用。从80年代中期开始，对于5696m跨度范围，开始有用混凝土梁代替钢桁架梁的倾向。钢桥的结构形式和应用对于更大跨度（l 96m），目前铁路桥或公铁两用桥是以连续钢桁架梁为主。公路钢桥的主要结构

2、型式是悬索桥和斜拉桥的加劲梁，以及钢拱桥（包括钢管混凝土拱桥）。过去公铁两用桥，均采用大跨度钢桁架结构。目前多采用钢桁架配斜拉索的组合结合。丰富多彩的结构设计德国费马海峡大桥丰富多彩的结构设计德国莱茵河哈姆大桥丰富多彩的结构设计澳大利亚悉尼港大桥（公铁两用）丰富多彩的结构设计德国费马海峡大桥受力特点桁架的弦杆多受拉，在跨中部分受力比较大，向支座方向逐步减小；而腹杆的受力主要在支座附近最大，在跨中部分腹杆的受力比较小，甚至有理论上的“零杆”。桥门架斜腹杆受压，跟它反方向的斜腹杆受拉，吊杆受拉，腹杆的拉力在端部的最大。端部受力最大的杆件称：第一吊杆，第一斜拉杆等。受拉的要验算疲劳，受压最大的要验算

3、稳定。 福斯铁路桥 (苏格兰) 福斯铁路桥（Forth Railway Bridge 1890）位于英国苏格兰爱丁堡西边，是跨越福斯湾海峡上的第一座桥梁，距今已经有120年的历史了。桥梁施工历时七年，中间更换了设计工程师，修改了设计方案。七年中，施工动用了四千多名工人，高空施工中牺牲了98人，并造成了数百名人员伤残。为了纪念这些为英国桥梁事业做出贡献的蓝领工人，后人在桥址处修建了纪念馆。1890年3月4日大桥建成，威尔斯七世国王将一枚金铆钉钉在桥上，宣告大桥竣工通车。桥梁设计者是Thomas Bouch，这是一位最伟大的桥梁设计工程师。不过，在桥梁施工过程中另一座也是由Thomas Bouch

4、设计的苏格兰海湾大桥Tay Railway Birdge在一次飓风风暴中土崩瓦解了，桥梁坍塌时正巧有一列列车通过，75名乘客因此而丢掉了性命，这一事件成为当时英国历史上最为严重桥梁事故。因此，Tay Railway Bridge的安全储备及Thomas Bouch设计能力遭到公众的质疑，故福斯铁路桥在基础施工完成后工程被管理当局中止。Thomas Bouch去死后，福斯铁路桥的设计工作由约John Fowler和Benjamin Baker共同负责。他们对原来的设计进行了修改，没有采用Thmas Bouch的悬索桥方案，而是用一种“纺锤型”或称“橄榄型”的钢式结构取而代之，这就是世人今天所看到的福斯铁路桥。其主跨521.30米，桥梁总长2528.70米，桥下净空高度46.00米。按照上下行布置了双幅轨道。悉尼港桥 澳大利亚的跨悉尼港城市桥，跨度为503米,居世界拱桥的第三位钢拱用悬臂法拼装，拱架端部拉撑之一是用128根直径70毫米、长约366米（1200英尺）的钢缆临时锚于天然基岩。拱圈较大杆件由54毫米(2英寸)厚钢板和边长305毫米(12英寸)的角钢组成，以直径35毫米的铆钉联结。钢拱支承于桥墩的硅钢支座上，每个支座承受的