桥梁施工要点

1、桥梁施工要点刘岩一、桥梁施工准备（一）施工图纸审核施工图纸到位以后，总工应组织工程部、计合部、测 量主管对施工图进行审核，审核内容包括文字说明、工程 量、设计标高、结构部位尺寸、承台开边界与设计征地红 线是否存在矛盾、交待不清、差、错、漏的情况，以及所 需参照的专业设计图的情况进行对比，对结果形成图纸审 核纪录及时反馈给业主、监理、设计院。（二）虹技术准备施工前，项目部工程部应对桥梁桩基、承台、墩身、 桥台、垫石坐标进行计算，计算成果形成表格，工程部长、 总工进行复核、审核并签字确认。（在桩基、承台、墩身 坐标计算过程中应考虑纵向预偏心、横向预偏心，这是容 易疏漏的地方）（三）现场复测对承台原

2、地面的标高、开挖轮廓进行放样，与设计情 况进行对比，有没有存在设计地面线与实际开挖不相符的 情况。桥墩周边存在重要特构物（即有线、河道、房屋、 墓地、水沟、地下管线等）设计图上未侵占，结果实际放 样存在侵占现场。（四）施工手续桥梁开工前，必需办理相应的施工手续，包括开工报 告、施工组织设计、专项方案（对于复杂、涉及重大安全 等条件的工序施工前除施工组织设计外，还必须报批相应 的专项施工方案、紧急预案，例如：深水桩基施工所必须 的钢栈桥、围堰、深基坑开挖、采用悬灌工法施工的连续 梁、支架现浇法施工的连续梁、控制爆破、既有线施工等）， 对于重大方案还需要公司、集团公司、业主指挥部聘请专 家组等分级

3、评审，形成评审记录。（五）施工前期策划施工前期策划作为项目管理的一项重要内容，也是技 术参与决策的。驻地选址、建设标准，拌合站的选择应考 虑地点，根据生产能力选择型号，物资设备的计划等。对于桥梁施工方面：桩机的安排布置，施工工序对于 紧前工序、紧后工序的安排，模板的设计验收及进场的时 间安排，配合比等都要做出具体的安排时间。二桩基施工（一）钻机的选择根据桩基地质情况，选择相应的钻机。正、反循环 钻机适宜于300kpa以下地层，400kpa以下地层均可以 采用旋挖钻机。400kpa以上地质适合采用冲击钻机。（二）冲击钻施工要点钻机场地有条件的情况下，应将泥浆池、沉淀池分 开，规划好泥浆池、沉淀池

4、的位置，设置相应的防护措施 及警示标识。钻机摆放前场地应进行平整，对于软弱地点进行换 填石碴。钻机底部宜垫放枕木，保证钻机在钻进过程中稳 定不得左右摆动。桩位应采用”十”字线引出，在钻机中随时检查孔中 心位置，纠正偏差。造孔泥浆可以采用原孔造浆，也可以拉黄黏土加适 量火碱自制，不同的地层采用不同的泥浆比重及稠度。钻进过程中随时检查钻头的磨损情况，锤牙磨损过 大，要进行补焊，除了锤牙还锤头的直径也要检查，否则 孔径不满足要求，会造成钢筋笼下放困难，或保护层厚度 不够。（三）钻进过程中遇到问题处理1、偏孔由于钻机摆放不平整、岩层倾向、地层软弱不均等 原因，钻进过程中造成偏孔。偏孔的处理方式为，采用

5、片 石回填至偏孔位置，重新开钻。投入片石可掺部分粘土， 偏孔侧多投片石。2、曲孔、弯孔探头石是造成曲孔、弯孔的原因，多发生在旧 河道的卵石层处，粉质黏土层也可能在钻进部位遇到孤石 造成弯孔。3、卡钻由于曲孔或弯孔没有及时检查，或是知道而没有采 取措施，冲击钻机锤头可能会被卡住。钻机垂头在钻破溶洞顶板，也可能造成卡钻。发生卡钻，不宜强提，不可盲动以免愈卡愈紧或造 成坍孔埋钻。处理方法：上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配 合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；用 小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊。 在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛 位置要离孔口范围稍远

6、，以免孔口坍塌，并加保险绳，以 免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办 法施力拉拔钻头。对于卡钻情况严重仍无法取出，可以采用水下弱爆 破的方法把卡钻的锤头取出。但此方法要专业人员才能完 成，否则操作不当反而造成孔口坍塌埋钻。4、掉钻由于钻进过程中没有随时检查钢丝绳受损情况，造 成掉钻。一般钻头顶部都有加大的钢丝圈用于打捞，或是 采用电磁铁将钻头吸出。如果以上二种方法无效，只有采 用钢护筒跟进，人工挖孔方式将孔头挖出。5、孔内漏浆钻进过程中可能发生的现象有，孔内漏浆。这是由 于孔桩遇到地下裂隙比较大的地层，或是岩溶地层造成 的，应进行补浆观察孔内水头是否持续降低。一般普通裂 隙可以采

7、用回填片石、粘土反复击冲填塞，也可以采用水 下临时灌注混凝土的方法处理。如果所遇裂隙、或是岩溶 过大，需要及时汇报设计院进行变更处理。岩溶地层的判 断依据可以通过取碴样，滴少量稀盐酸的方法鉴别。岩溶地层可以采用钢护筒跟进的施工方法钻进。6、孔口坍塌孔口坍塌一般情况发生在，孔口以下位置地层为富 含水层的流砂层或是孔隙较大卵石层。采用的措施可以将 承台部位进行大面积挖除换填成粘土层再钻进。可以采用 坚实不漏水的护筒跟进的方法施工。7、扩孔扩孔由于地层、泥浆比重、粘度、钻机摆放不平整、 钻机冲程过大，钢丝绳来回摆动等原因造成。一般铁路群桩，桩径1m的扩孔系数（实际灌注的 混凝土方量/设计混凝土方量）

8、过大，由于客观地层原因 及上述主观原因，造成扩孔，扩孔会造成混凝土浪费严重， 成本上升。扩孔主观原因为多数，分包方为了进度放大 锤（大冲程），钻机摆放不平钻进过程又不处理，泥浆比 重不满足要求等。因此有经验的承包人应对分包方进行合 同约束，制定合理的扩孔系数，多出的混凝土让分包方承 担，可以减少损失。（四）灌注前准备1、清孔当桩基成孔达到设计标高时，进行清孔，第一次清 孔完成，下放钢筋笼。第二次清孔要求，泥浆比重 1.1g/mm3,含砂率2%，稠度17-20S。需要提醒注 意的是试验人员或现场技术人员检查泥浆比重后，要用清 水对泥浆比重仪进行标定，防止施工队做假。含砂率的筛 网也应仔细观察有没

9、有被人为扩大网眼。沉碴厚度应满足 图纸设计要求，不得以超钻代替沉碴。2、下导管要点、第一个桩基灌注前，应对导管做气密性、水密 性实验，实验过程要监理见证。、导管要进行分节编号，底节导管1般为4m。标 准节段一般为2.75m顶部调整节为1.5m、1.0m、0.5m， 根据孔的深度计算出所需导管的长度，做好导管的分节安 排。导管每节段丝扣一定要清洗干净丝扣上不得有泥砂影 响接头质量，接头时选择好的密封垫圈，保证不漏水，丝 扣应拧紧。、导管底部的标高很关键，导管底部悬空不应大 于0.8-1.0m （这里不是规范要求，是经验总结，具体根 据大漏斗的容量及桩径计算得到，要保证第一斗混凝土能 封住底部）。

10、、导管顶部一定要加调整节，最好有0.5m，1.0m 的调整节各一节。调整节的目的是为了，当漏斗中的混凝 土不在下落，又不能拆除标准节段长度时，可以拆除调整 节。、导管下放以后，为了确定导管内的空气是否全 部排出，应将导管口下放至略高于孔内泥浆面的位置，看 导管泥浆从导管口的排出情况。排出泥浆通畅证明导管内 部没有空气，如果泥浆从导管口不排，说明导管内部有空 气，需要全部提出，重新分节下放。导管有空气或漏水是 引起断桩的直接原因。（五）混凝土灌注要点1、导管埋深混凝土灌注采用剪球法，当第一斗混凝土开始下落 时，要连续灌注。确定导管封底成功后，一直灌注到混凝 土不在下落为止，保证导管埋深不宜超过1

11、0m （指的是 钻机反复抽动的灌注混凝土方式下的埋深经验不是规范 要求。当埋深超过10m，导管被埋管的可能性非常高。 此时导管极有可能拔不出来了，一定要引起重视。）2、灌注混凝土当第一车混凝土灌注完成，要保证漏斗底部有少量 混凝土，不宜全部下放。如果全部下放，第二车混凝土放料里，应缓慢下放， 让混凝土顺管边流入，空气排出。如果猛放料会造成堵管， 堵管后管内有一部分空气不能排出，容易造成断桩事故。3、钻机抖动要点钻机抖动能使混凝土加快下落，对混凝土进行捣固 密实。混凝土能正常下落，尽量不要来回抖动，抖动过猛 会造成导管丝扣松动管里漏水，管底混凝土石料堵住管 口，反而使混凝土不易下落，造成断桩。4

12、、灌桩突发情况处理混凝土灌注过程中可能出现以下情况：、混凝土出拌合站时间超过2小时以上，混凝土 过干强行灌注会引起堵管，引发事故。解决方法：试验人员视混凝土情况加减水剂。如果 减水剂起不到效果，该混凝土调运只能废弃或另作它用。、混凝土离析粗细骨料分开，在灌注时可能引起 堵管。解决方法：退回拌合站加砂浆再次拌合。、漏斗提升高度过高，罐车出灰口够不到，拆管 后又不能满足导管埋深要求。解决办法：如果漏斗高出罐车出灰口不多，通过人 站在漏斗顶上配重，人工左右旋转漏斗导管如果导管可以 再次钻入混凝土，即可再次灌注。如果此方法不行，需要调挖掘机通过挖机斗接混凝 土倒入，当导管埋深能满足要求，立即进行拆管。

13、所以为 了防止意外发生，现场有条件的情况下安排有挖掘机是最 好的预案。、混凝土在进行初次封底时，钻机钢丝绳提出堵 管塞，混凝土不下落，从漏斗混凝土面上开始翻冒出泥浆。解决办法：这种情况是因为导管底离孔底太近，孔 内泥浆的压力大于混凝土压力，或是导管里有空气没有全 部排出造成的。应立即提升漏斗，等混凝土迅速下落时， 马上下降漏斗标高，连续不断放料，以保证初次封底成功。、浮笼混凝土灌注过程中，钢筋笼发生上浮。引起浮笼的 原因是混凝土顶托力大于钢筋笼自重。通常是由于导管封 底后，由于灌注顺利一直不拆导管，混凝土从导管底部涌 出对钢筋笼造成很大的顶托力。解决办法：下放钢筋笼时，把钢筋笼的吊筋焊在钢 护筒内壁上，增加钢筋笼上浮反向力。在灌注过程中如发 现浮笼，应用槽钢或方木加压，增加钢筋笼配重，同时拆 管减少导管埋深。5、二次封底技术水下混凝土灌注过程中，由于操作不慎