汽车零件的检验分类

1、汽车维修工程第四章 汽车修理工艺汽车零件的清洗汽车零件检验汽车总成装配重点内容第三节 汽车零件的检验分类 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和报废零件。 几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件。几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件。可用零件需修零件报废零件具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或在经济上修复不合算的零件。第三节 汽车零件的检验分类汽车零件检验分类的技术条件 零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容：零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等；零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部

2、位；缺陷的特征；零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差；零件的报废条件；零件的修理方法。第三节 汽车零件的检验分类汽车零件检验分类技术条件的确定方法确定方法零件容许磨损尺寸的基本概念确定零件容许磨损、限磨损尺寸的传统方法经验统计法实验研究法计算分析法第三节 汽车零件的检验分类经验统计法根据长期使用和修理汽车的经验，分析总结确定的。汽车的工作条件汽车的行驶里程使用中的故障规律修理检验数据掌握容许磨损尺寸极限磨损尺寸特点：从实际来，有实际意义；但，数据获得难。第三节 汽车零件的检验分类试验研究法实际使用条件或实验室条件下，制取零件的磨损特性曲线根据曲线，寻求磨损量对性能的影响，

3、进而确定容许磨损尺寸特点：实车试验：须有足够量的汽车，试验周期长、费用高；获得数据而拆装会影响原车配合。台架试验：一般采用强化实验来加速试验进程。第三节 汽车零件的检验分类计算分析法建立在理论分析的基础上依据影响因素间的函数关系，大概地反映磨损情况。特点：所提供的函数关系对统计分析和试验研究法有参考价值。因为影响因素多，不能完全反映实际磨损情况。现有的计算方法还不能完全反映零件的实际磨损情况。但是计算分析方法所建立的数学模型，可以给出各影响因素间的函数关系，对于采用统计分析方法和试验研究法都有参考价值。 第三节 汽车零件的检验分类根据润滑理论其间隙值的计算公式为： 式中： 轴的转速，rmin；

4、 润滑油(动力)粘度，PaS； 轴的直径，mm； 单位载荷，MPa当轴和轴承磨损时，间隙不断增加，载荷随之增加，油膜厚度随之减小，当油膜厚度小于轴与轴承表面的微观凸起高度之和时，就会破坏液体润滑条件，使金属表面直接接触，使磨损迅速增加。计算分析法举例通过理论分析可知，要保证滑动轴承与轴颈正常工作，滑动轴承与轴颈间的配合间隙应能使其形成理想的液体润滑。第三节 汽车零件的检验分类 当轴与轴承的磨损达到极限状态时，其间隙值称为极限间隙值，记为 为轴与轴承的表面微观凸起之和，对于轴承其值一般在0.004mm。式中：第三节 汽车零件的检验分类利用经济判定原则确定零件极限磨损值 零件使用到一定里程时，是继

5、续使用还是予以报废？因此，在确定极限磨损值时，应按经济判定原则来确定，即按维持零件工作能力的单位维修费用为最小的原则来确定。 判定依据：极限磨损值极限磨损值较小偏大零件使用寿命未得到充分利用因零部件故障增多，使维修费用增加第三节 汽车零件的检验分类汽车零件检验方法的分类 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。零件出现破裂，具有裂纹、变形和磨损时，一般可通过外部检视进行检验。零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化，须采用专用量具。零件的物理力学性能和因零件疲劳原因产生的零件内部的隐蔽缺陷，

6、则必须采用染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波法等设备来检验。高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应重新平衡，需用专用平衡仪检验。 第三节 汽车零件的检验分类汽车零件检验方法的分类 外观检验检查人员用眼睛或借助放大镜等观测零件表面的裂纹、磨损、腐蚀等情况进行判断；用新的标准零件与被检验零件作比较，从对比中鉴别被检验零件的技术状况；通过敲击零件，根据零件发出的声音来判断零件有无缺陷如：声音清脆，表明零件完好；声音沙哑，表明零件内部有缺陷。定性分析，依赖于检验人员的经验。第三节 汽车零件的检验分类汽车零件形位误差的检验 平面度误差的检测圆度误差的检测平行度误差和垂直度误

7、差的检测 圆柱度误差的检测圆跳动的检测同轴度误差的检测 直线度误差的检测 第三节 汽车零件的检验分类平面度是指平面要素实际形状的平整程度。平面度误差测量1光轴2塞尺3缸体平面度误差测量位置 平面度误差的检测第三节 汽车零件的检验分类圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。通常也采用两点法测量。圆度误差的检测圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。其计量基准是圆断面的理想中心，在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量。圆柱度误差的检测第三节 汽车零件的检验分类圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动的检测。曲轴检测：百分表1读数的最大差值即为待测的飞轮凸缘径向圆跳动值；百分表2读数的最

8、大差值则为待测的飞轮凸缘外端面端面圆跳动值。 圆跳动检测第三节 汽车零件的检验分类平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实际值。平行度误差和垂直度误差的检测同轴度误差的检测直线度误差的检测在汽车修理过程中，直线度要求大部分是对轴线提出的。第三节 汽车零件的检验分类滚动轴承的检测钢球、滚柱和内、外滚道上因烧蚀而改变了原有的光泽； 轴承内、外滚道上，产生击痕、伤印、擦伤和

9、不正常的磨损； 轴承内、外滚道上，钢球和滚柱产生裂纹、金属脱层、鳞状剥落及有大量的黑斑点； 在隔离环圈上有穿透的裂缝及铆钉缺少或松动； 隔离环圈装钢球的槽口磨损过甚，钢球能够自行掉出； 轴承隔离环圈端面的磨损，其深度超过0.30mm； 锥形滚柱磨损，其小端的工作面凸出于轴承外座圈端面外； 圆锥滚子轴承内环圈大端内端面缺口或金属剥落。 外部检测第三节 汽车零件的检验分类空转检验内部间隙检验检验轴承径向间隙 检验轴承轴向间隙 汽车零件隐蔽缺陷的检验第三节 汽车零件的检验分类利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。利用超声波来检查金属或非金属材料零件内部缺陷的方法。频率大于20kHz的声波，即为超声波

10、。射线探伤法超声波探伤常用的射线探伤有x光探伤和射线探伤。 超声波的特点是：频率高，波长短，穿透力强，在介质中直线传播。第三节 汽车零件的检验分类磁粉探伤法磁力探伤是利用漏磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。工序：预处理、磁化、施加磁粉、检查、退磁和后处理等。 第三节 汽车零件的检验分类由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将形成干扰信号。用带色或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面，然后将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液。从而显示出裂纹露于表面的形状。 涡流探伤法：渗透探伤法：第三节 汽车零件的检验

11、分类原理： 检测时,从声发射元发出的弹性波通过传输介质传播到材料表面，传感器将弹性波转换为电信号，然后在经过放大、处理并被记录下来。 声发射原理 声发射检测：第三节 汽车零件的检验分类基本原理是通过对被测物体施加外加载荷，通过加载前、后所形成的全息图像的迭加来判断材料、结构内部是否存在不连续性。定义：利用有缺陷时产生的反射波与无缺陷的反射波的差异来判定工件状况的方法。激光无损检测技术微波检测和红外线检测原理：通过扫描记录或观察被检测工件表面由于缺陷引起的温度变化来检测表面或近表面缺陷的无损探测方法。第三节 汽车零件的检验分类汽车维修中探伤方法的选取汽车维修中探伤的特定条件及要求探伤任务主要是探

12、知其零部件是否有极细微的表面和近表面裂纹经过运行后的各零部件表面状况不如新出厂时的好，而是根据运行情况各有所异汽车维修中待探查的各零部件外表形态的尺寸大小各异其工作场地一般也不如制造厂的条件好磁粉探伤对铁磁质零部件的表面和近表面探伤灵敏度都比较高，且无毒，对零部件的形状、表面要求和技术要求以及投资要求都较低，而且直观、方便。汽车维修的无损探伤采用磁粉探伤法比较多。 第三节 汽车零件的检验分类水压试验专用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。水压试验所需装置简单，检测结果可靠。气缸体、气缸盖的水压试验 水压试验第三节 汽车零件的检验分类汽车零件平衡的检测平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也

13、是这种分布的检验及在必要时的校正。以保证在工作转速下轴颈运转时产生的振动和轴承力在规定的范围内。平衡原因：长期的使用过程中，零件、组合件会因各部分磨损不均、变形以及修理作业等缘故而使其原有的不平衡程度增加。第三节 汽车零件的检验分类静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的。静不平衡的圆盘c-零件质心；r-偏心距静平衡汽车零件的静平衡要求一般是针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、带轮等提出的。第三节 汽车零件的检验分类动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋轴线不重合而引起的。动不平衡示意图 动平衡汽车零件的动平衡要求一般是针对