现代物流管理的最新模式研究

1、 现代物流治理新模式研究目录 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc73336892 目录 PAGEREF _Toc73336892 h 2 HYPERLINK l _Toc73336893 提要 PAGEREF _Toc73336893 h 4 HYPERLINK l _Toc73336894 第一章 进展现代物流的现实意义 PAGEREF _Toc73336894 h 6 HYPERLINK l _Toc73336895 第二章 现代物流的理论分析 PAGEREF _Toc73336895 h 10 HYPERLINK l _Toc73336896 一、 物流意识的萌

2、生与物流定义的演变 PAGEREF _Toc73336896 h 10 HYPERLINK l _Toc73336897 二、现代物流的进展历程 PAGEREF _Toc73336897 h 13 HYPERLINK l _Toc73336898 三、物流的分类与物流学讲 PAGEREF _Toc73336898 h 17 HYPERLINK l _Toc73336899 四、物流经济活动的双重性 PAGEREF _Toc73336899 h 21 HYPERLINK l _Toc73336900 第三章 国外现代物流进展的现状分析 PAGEREF _Toc73336900 h 26 HYPE

3、RLINK l _Toc73336901 一、美国现代物流进展状况及相关政策 PAGEREF _Toc73336901 h 26 HYPERLINK l _Toc73336902 二、欧洲现代物流进展状况及相关政策 PAGEREF _Toc73336902 h 32 HYPERLINK l _Toc73336903 三、日本现代物流进展状况及相关政策 PAGEREF _Toc73336903 h 39 HYPERLINK l _Toc73336904 四、国外现代物流对中国企业物流进展战略的启发 PAGEREF _Toc73336904 h 44 HYPERLINK l _Toc7333690

4、5 第四章 我国物流产业的现状分析 PAGEREF _Toc73336905 h 48 HYPERLINK l _Toc73336906 一、物流市场总量和结构分析 PAGEREF _Toc73336906 h 48 HYPERLINK l _Toc73336907 二、企业结构分析 PAGEREF _Toc73336907 h 51 HYPERLINK l _Toc73336908 三、物流产业基础设施、技术水平分析 PAGEREF _Toc73336908 h 52 HYPERLINK l _Toc73336909 四、劳动者素养分析 PAGEREF _Toc73336909 h 55 H

5、YPERLINK l _Toc73336910 五、我国物流产业与发达国家的差距 PAGEREF _Toc73336910 h 56 HYPERLINK l _Toc73336911 六、我国物流业治理体制和机制方面的弊端 PAGEREF _Toc73336911 h 58 HYPERLINK l _Toc73336912 第五章 现代物流新模式的构建 PAGEREF _Toc73336912 h 60 HYPERLINK l _Toc73336913 一、现代物流新模式提出的背景分析 PAGEREF _Toc73336913 h 60 HYPERLINK l _Toc73336914 二、现

6、代物流新模式的提出 PAGEREF _Toc73336914 h 66 HYPERLINK l _Toc73336915 三、“3+4物流模式”产生的缘故 PAGEREF _Toc73336915 h 67 HYPERLINK l _Toc73336916 四、“3+4物流模式”初步运用的个案分析 PAGEREF _Toc73336916 h 68 HYPERLINK l _Toc73336917 五、实施物流新模式的阻碍分析 PAGEREF _Toc73336917 h 69 HYPERLINK l _Toc73336918 第六章 物流新模式的进展前景和展望 PAGEREF _Toc733

7、36918 h 71 HYPERLINK l _Toc73336919 第七章 结束语 PAGEREF _Toc73336919 h 78 HYPERLINK l _Toc73336920 参考文献 PAGEREF _Toc73336920 h 80提要物流是随着经济全球化与信息网络技术的进展而出现的一种经济运作新模式，这种模式确实是对全球物流资源与物流差不多功能的整合，依照客户的要求，完成物品从供应地到同意地的实体流淌过程，不管这一过程在何地或哪一个主体实施，采取哪些方式来完成， 过程的复杂程度如何。物流治理是依照物流这种先进的经济运行模式而产生的各种物流运作活动，依照客户的要求，为了达到物

8、流的全然目的，而进行的打算、组织、协调与操纵。 随着世界经济的快速进展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速进展。在国际上，物流产业被认为是国民经济进展的动脉和基础产业，其进展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流治理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大进展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装

9、和配送等各行业都有较快的进展。尽管中国物流业通过近些年的加速进展，差不多具备了相当规模，然而从现时期看，由于我国刚刚告不短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和打算经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济进展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有专门大差距。本文旨在通过对国内物流治理的研究并借鉴国外先进的物流治理经验，要紧探讨在中国如何构建合理的物流治理新模式。第一章 进展现代物流的现实意义物流是随着经济全球化与信息网络技术的进展而出现的一种经济运作新模式，这种模式确实是对全球物流资源与

10、物流差不多功能的整合，依照客户的要求，完成物品从供应地到同意地的实体流淌过程，不管这一过程在何地或哪一个主体实施，采取哪些方式来完成，过程的复杂程度如何。物流治理是依照物流这种先进的经济运行模式而产生的各种物流运作活动，依照客户的要求，为了达到物流的全然目的，而进行的打算、组织、协调与操纵。随着世界经济的快速进展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速进展。在国际上，物流产业被认为是国民经济进展的动脉和基础产业，其进展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认

11、识，优化企业内部物流治理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大进展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的进展。尽管中国物流业通过近些年的加速进展，差不多具备了相当规模，然而从现时期看，由于我国刚刚告不短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和打算经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济进展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有

12、专门大差距。因此，进展现代物流对现时期我国经济进展、物流产业进展都具有极大的现实意义。一、现代物流符合先进生产力进展的要求物流，是人类社会一类历史悠久的实践活动，普遍存在于物质生产的各个部门。从微观静态上看，现代物流是应用于工农业生产和流通、运输、仓储、信息等服务领域的一种先进的系统化治理技术。从微观动态上看，它是对原材料、产成品从起点至终点有效流淌的全过程的治理活动，是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等服务有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化综合性服务的过程。现代物流充分合理地使用现代信息技术，强调各个物流环节的综合运作，注重系统集成的效率，能够极大地加快周转、降低

13、成本。从宏观上看，物流是社会再生产过程中与原材料、产成品（货品）流淌相关的所有活动的总合。是保证社会再生产顺利进行的必要条件，是支撑国民经济顺畅运行的基础性活动。对整个国民经济运行的质量和效率有着重要的阻碍。进展现代物流与先进生产力进展的要求是相符合的，当前我国正处于经济结构调整和经济体制转变，争取经济快速健康进展的关键时期，面临着经济全球化和加入WTO的新形势，在如此的条件下进展现代物流尽快提升生产企业的市场竞争能力，提高国民经济运行质量，具有重要的意义。二、进展现代物流是增强我国企业和产品在国内外市场竞争力的要求进展现代物流是市场竞争中提高产品竞争力的重要手段。物流成本在产品总成本中占有较

14、大的比例，通过减少物流成本将削减产品的总成本，从而使产品获得竞争优势。在生产规模和市场规模不断扩大，商品结构日趋复杂的条件下，通过进展现代物流将有助于企业快速地响应市场需求同时及时地组织生产，操纵并减少库存，对加快商品流通速度，有效地应对市场变化；进展现代物流，提供专业化的物流服务将为企业进展提供良好的支持环境，进展现代物流运动，保证物流在空间上的畅通、时刻上的准确和质量上的稳定，将有助于提升包括空间价值和时刻价值在内的商品的使用价值。同时现代物流也将提高产品的市场辐射范围，使企业得在更大范围内实现规模效益。在市场竞争越来越激烈，商品质量价格日益趋同的条件下，提高物流效率对提升产品的竞争力具有

15、越来越重要的作用。三、进展现代物流是提高经济运行质量和推动经济进展的要求物流是社会再生产中的重要组成部分，存在于在经济活动的各个环节当中，进展现代物流，降低物流成本，将极大地促进整个国民经济运行成本的节约和运行速度的提高。进展现代物流，将为经济进展提供良好的基础服务和支持环境，将有力地推进工业、农业生产以及商业、流通产业等各产业部门的进展和升级，将促进我国产品结构、企业组织结构和产业结构的调整与升级。并将促进生产、流通之间的良性互动。进展现代物流将有助于使全球以及区域内的各行业和各个企业之间进行资源整合，减少物流领域过高的成本消耗，形成生产、流通各个环节合理的比价关系，这将有助于实现资源的优化

16、配置。进展现代物流，推动流通领域的现代化，提升服务水平，将满足消费需要，有利于提高人民生活质量和扩大需求；进展现代物流也将会积极培育新的经济增长点，培育新的产业形态及产业组织形式，带动相关产业的进一步进展。现代物流也是一个技术密集加劳动密集的产业。现代物流的进展和物流服务的创新，不仅会推动物流技术的进步，也能够制造出新的就业机会。四、进展现代物流是适应经济全球化和经济一体化的要求经济全球化与跨国公司全球供应链的不断扩张，使得经济进展和市场竞争的规模和范围不断扩大，中国要参与到全球经济体系当中，离不开现代物流。加快进展我国现代物流，完善物流基础设施和专业化物流服务，改善我国投资环境，将使我国尽快

17、拥有良好的物流服务网络体系，关心本国企业进入国际市场，在吸引跨国公司投资中提高我国竞争力和提升我国的国际分工地位，从而对我国努力应对经济全球化挑战具有重要意义。第二章 现代物流的理论分析一、 物流意识的萌生与物流定义的演变依照J.A.Lynn的著作记载，物流(Logistics)一词源于古希腊语(Logistike或Logistes)，后来演变成拉丁语(Logista)和法语(Logistique)，最后又落脚于英语(Logistics)；另据R.H.Ballou的著作记载，物流(Logistics)的起源最早可追溯到1844年。法国技术人员J.Depuit曾在自己的著书中强调重视供货治理功能

18、，保持仓库保管与运输两者之间成本的均衡；1901年，约翰.格鲁威尔在美国政府的“工业委员会关于农产品配送报告”中提及配送的成本及其阻碍因素；此外，J.C.Johnson等教授在著作中谈到，1905年美国陆军少校C.D.Baker曾把物流(Logistics)称为：关于军队移动与供给的战争科学之一；R.H.Ball还在著作中介绍：1912年A.W.5haw、1922年(日本早稻田大学教授中西睦认为是1915年和1924年)F.E.clark等人也都从不同角度谈及了物流(Logistics)的重要性。但以上这些只能讲明这一时期萌生了物流意识，对物流的概念和定义的认识仅属于初期时期。行业团体最早给物

19、流(Physical distribution简称PD)下定义的是美国市场营销协会(AMA)，时刻为1933年。“物流是销售活动中所伴随的物质资料从产地到消费地的种种企业活动，包括服务过程”。美国另一个权威行业团体，美国物流治理协议会(NCPDM)对物流(PD)至少下了三次定义。1960年：“所谓物流，确实是把完成品从生产线的终点有效地移动到消费者手里的广范围的活动，有时也包括从原材料的供给源到生产线的始点的移动”；1976年：“物流是以对原材料、半成品及成品从产地到消费地的有效移动进行打算、实施和统管为目的而将两种或三种以上活动的集成。这些活动包括但不局限于顾客服务、需求预测、流通信息、库存

20、治理、装卸、同意订货、零件供应并提供服务、工厂及仓库选址、采购、包装、废弃物回收处理、退货业务、搬运和运输、仓库保管等”；1986年：“所谓物流，确实是为了满足顾客需要而对原材料、半成品、成品及其相关信息从产地到消费地有效率或有效益的移动和保管进行打算、实施、统管的过程。这些活动包括但不局限于顾客服务、搬运及运输、仓库保管、工厂和仓库选址、库存治理、同意订货、流通信息、采购、装卸、零件供应并提供服务、废弃物回收处理、包装、退货业务、需求预测等。”1997年，美国企业派物流的代表，闻名的物流公司Exel Logistics对物流(Logistics)下了如此的定义：“物流是与打算和执行供应链巾商

21、品及物料的搬运、储存及运输相关的所有活动，包括废弃物品及归货的回收利用。”除了物流定义的演变以外，从各国行业团体英文名称的变化也能看出物流的进展变化轨迹。美国物流治理协议会从1963年成立到1985年更名，一直使用PD作为自己的名称，简称NCPDM，1985年下半年将原来使用的PD英文改为Logistics，简称CLM；加拿大物流治理协会从1967年到1992年更名，一直使用PD作为自己的名称，1992年更名时，把PD改为Logistics，该组织2002年又进而改称为“加拿大供应链与物流治理协会”；日本的两大物流团体，日本物流治理协议会和日本物的流通协会从1970年成立到1992年合并，也一

22、直使用PD表示自己的团体名称，1992年合并，成立了日本物流系统协会(JILS)，其英文名称也由PD改为Logistics。我国有关部门对现代物流的定义，最权威的来自于国家经贸委提出的关于加快我国现代物流进展的若干建议：现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流淌的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。笔者以为，现代意义上的综合物流的最重要的特征确实是利用信息技术对物流活动进行整合。从这一观点动身，我们对现代意义上的综合物流就有了自己新的理解。由这一理解能够形成以下对物流概念的定义：现代物流是指经信

23、息技术整合的，实现物质实体从最初供应者向最终需求者移动的物理过程。这一对物流的理解至少具有以下一些特点：1、关于物流需求者而言，物流的各个环节不再独立面对物流需求，而是作为整个物流的有机组成部分。 2、通过物流的信息共享，以消除原先物流过程中的时滞现象和不增值的环节。 3、完整的物流成本应该包括从原材料供应开始直接到商品送达消费者的全部物流费用。然而，传统物流过程中的许多成本被掩埋在流通过程的各个环节，造成流通成本过高而又难以消除。然而，通过整合的物流，则能够减少原先因多环节造成的物流成本，以及显现出隐含着的物流成本。 4、借助于现代信息技术，使原先无法整合的物流的各个环节能够整合，由此出现所

24、谓的“第三方物流”，即专门从事整合性物流业务的社会组织，进而使所谓的“第四方物流”都可能变为现实，即从事物流业务的社会组织甚至不需要自己直接具备承担物资物理移动的能力，而是借助于自己所拥有的信息技术和为实现物流所需要的充分的需求和供给信息，并加上关于物流运作胜人一筹的理解，就能够开展物流服务。 5、提升物流服务的质量。物流服务的质量体现在所谓的“6R”方面，即适当的质量，适当的数量，适当的时刻，适当的地点，好的印象以及适当的价格。概括地讲，确实是在需要的时刻，在需要的地点，以尽可能低的物流成本提供需要的物资，这是JIT（Just in-time,准时性）的思想。而要做到这一点，按照传统的物流方

25、式显然是不行的。而是应该通过信息技术，将物流的各个环节连成一个整体，按照统一的供货打算准时地实现物资流淌。二、现代物流的进展历程现代物流是人类进入信息经济时代而适应全球经济一体化的产物，能够讲现代物流是现代社会经济正常运行的主动脉。它是泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流淌的全过程，包含了产品生命周期的整个物理性位移的全过程。现代物流将运输、包装、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机地结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。物流治理和经营活动最初发源于美国，其理论最初产生于1901年；早在第一次世界大战后的20世纪20年代美国的理论界就开始使用“P

26、hysical Distribution”作为企业经营活动中一个重要的要素来加以考察和研究；到了第二次世界大战，规模空前的战争导致了物资运输不仅横跨大西洋、太平洋，而且遍布亚、非、欧三大洲，大规模的后勤供给活动促使人们开始运用运筹学、系统论的观点，综合的看待战争时期的后勤供给活动，以保障物资运输链条的高效运转，并以最少的周转环节，最短的时刻保证物资运输及时到达目的地。它不仅保证了盟军取得二战的最终胜利，也制造和孕育了现代物流差不多理论体系的雏形，人们开始使用“Logistics Management”指代“物流”活动。二战后，物流的理论与治理方法得到企业及政府治理部门的普遍认可和赞同，并被广泛

27、应用于社会实践和生产治理中去，其理论在实践中得到了进一步的进展和深化；特不是上世纪80年代以后，MRP、MRP、MRP、DRP、DRP、ERP等大型先进治理系统软件的开发和应用，极大推动了现代物流和供应链治理理论在生产流通全过程的广泛应用，并形成了综合物流的概念和供应链治理过程一体化的概念。目前，世界上一些经济发达的国家，为了充分发挥物资运输的效率，在其中心都市、交通枢纽周围都设有物资流通中心，而且已联成网。物资流通中心都具有集拼、分发、中转、存储物资等综合性联运服务设施。这些中心与高速公路联系，形成了现代化的物资运输系统。因此建设物资流通中心是物资运输系统治理现代化的关键。物资流通中心具有统

28、一治理和调度货源集散和换装，使运输组织更加合理，减少货流交叉，减少货运交通量，可降低空驶率；物资流通中心可按照厂家的信息代销售、代运输、代结算。如此不仅节约了厂家的成品库房，也加快了成品周转速度；物资流通中心设有车辆保养维修、充气加油设备，保证车辆性能处于最佳状态，提高交通安全性；零担物资通过理货，采纳标准包装、集装箱和封闭货车运输，减少货损、货差；幸免大量货运汽车，特不是大型柴油汽车进入市区，因而减少了都市的空气污染和噪声振动干扰，有利于都市环境爱护；集中转运物资，提高了土地利用率。物流流通中心在中国已引申为物流基地，目前又成为物流园区。物流基地作为物流业进展到一定时期时产生的新兴物流集疏方

29、式，在日本、德国等发达国家差不多得到了快速进展。在德国乃至于整个欧洲，日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出。尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供应链环节，节约成本的强烈要求带来了进展物流产业的巨大机遇。随着物流产业的兴起，原来相互分割，缺乏合作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及基地物资配送转运中心应运而生。伴随着物流业的进一步进展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源白费，各级政府也发觉这种方式不利于充分发挥都市的总体规划功能。物流基地作为物流业进展到一定时期的必定产物，在日本称为物流园区（Dist

30、ribution Park），在德国被称为货运村（Freight Village），尽管名称不同，各国的定义表述也不完全一样，然而它们的建设目的，服务功能是差不多相同的。物流基地出现以后，对使用基地的企业乃至邻近都市都产生了巨大的经济和社会效益，要紧表现在：减轻了物流对都市交通的压力；减小物流对都市环境的不利阻碍；提高物流经营的规模效益；满足仓库建设大型化进展趋势的要求；满足物资联运进展的需求。物流基地的出现极大地促进了日德等国家物流业的快速进展，依照德国权威机构的研究，以后10年，既使在日本、德国如此运输业高度发达的国家，物流基地的建设仍将处于蓬勃进展时期。信息技术的快速进展，特不是电子商务

31、技术、网络技术、数据库技术和GPS/GIS技术的应用与进展，促进了电子信息技术与物流实际应用的结合。在欧洲为了适应公路物资运输的急剧增长，人们正利用无线网络数字通信技术、车辆电控技术、车载计算机技术、车辆定位技术等着手开发无人驾驶货运打算，该打算的第一个时期是电子牵引杆时期、第二个时期是编队行驶时期、第三个时期是全自动道路物资运输时期；第一时期即电子牵引杆时期（由戴姆勒.克莱斯勒公司和依维柯公司合作研制）的核心是利用无线数据通信技术通过车载计算机将前导车的行驶状态数据提交给后一车辆，后车的车载计算机通过分析和计算自动指挥车辆电控系统（如双回路转向系统、制动系统和自动变速传动系统等）操纵车辆循迹

32、运行。电子牵引杆系统不仅能节约燃油、将车速的限制从80kmh提高到100kmh，而且将车辆间在公路上的法定距离从40m缩短到6m，缩短了车队的通过时刻，从而相应减少了交通拥挤现象；目前，第二、第三时期正处于规划进展时期，有人称这种系统为新颖物流系统。在现代物流治理过程中，信息化、网络化的特征愈来愈明显，人们甚至开始使用e-Logistics (电子物流)来指代现代物流活动，现代物流愈发体现出专业化、国际化、一体化的特点。在全球化浪潮的推动下，如何利用现代物流的理念，结合电子技术、信息技术、网络技术、数据库技术、数据挖掘技术推动我国的物流产业升级与整合，参于全球化竞争，提高国际竞争力，开拓出一条

33、跨越式的进展道路来，差不多成为我们必须面对并应解决的问题。三、物流的分类与物流学讲（一）物流的划分物流的划分有多种能够参照的标准。1. 宏观物流与微观物流宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，是从社会再生产总体的角度来认识和研究物流活动。宏观物流要紧研究社会再生产过程物流活动的运行规律以及物流活动的总体行为。微观物流是指消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动。在整个物流活动过程中，微观物流仅涉及系统中的一个局部、一个环节或一个地区。2 .社会物流和企业物流社会物流是指超越一家一户的以整个社会为范畴，以面向社会为目的的物流。这种物流的社会性专门强，经常是由专业的物流承担者来完成。企业物

34、流是从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域，它由企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流、企业废弃物物流几部分组成。3 .国际物流和区域物流国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时刻距离，而对物资（物资）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。因此，国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必定组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有专门大进展，也是一种新的物流形态。区域物流是相关于国际物流而言的概念，

35、指一个国家范围之内的物流，如一个都市的物流，一个经济区域的物流均属于区域物流。4 .一般物流和专门物流一般物流是指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点是涉及全社会的广泛性，因此物流系统的建立及物流活动的开展必须有普遍的适用性。专门物流是指在遵循一般物流规律基础上，带有制约因素的专门应用领域、专门治理方式、专门劳动对象、专门机械装备特点的物流。(二) 物流学讲1. 黑大陆学讲闻名的治理学权威PE德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑大陆”，德鲁克泛指的是流通，然而，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，因此，“黑大陆”讲法现在转向要紧针对物流而言。2 .

36、物流冰山讲物流冰山讲是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他潜心研究物流成本时发觉，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有专门大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只是是它的一部分。3 .利润中心讲利润中心讲的含义是，物流能够为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的要紧活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的要紧活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。 “第三利润源”的讲法要紧出自日本。从经济进展历程来看，能够大量提供利润的

37、领域要紧有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时刻序列排为“第三利润源”。4 成本中心讲成本中心讲的含义是，物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，要紧并不是要搞合理化、现代化，要紧并不在于支持保障其他活动，而要紧是通过物流治理和物流的一系列活动降低成本。因此，成本中心既是指要紧成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等讲法正是这种认识的形象表述。5 .服务中心讲服务中心讲代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们

38、认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特不强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利润。6 .效益背反讲效益背反讲是物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。以包装问题为例，包装方面每少花一分钞票，从表面上看这一分钞票就必定转到收益上来，包装越省，利润则越高。然而，一旦商品进入流通之后，假如简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。7.

39、战略讲当前特不盛行的一种讲法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业进展的战略而不是一项具体操作性任务。应该讲这种看法把物流放在了专门高的位置，企业战略是什么呢？是生存和进展。物流会阻碍企业总体的生存和进展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钞票。四、物流经济活动的双重性物流是增值性经济活动；物流又是增加成本、增加环境负担的经济活动。对物流双重性的认识，应当是研究物流治理的一个差不多点。我们的任务是在尽量降低物流成本占用，尽量减轻物流造成的环境负担基础上，使物流活动能够增值。（一）物流制造时刻价值时刻价值是“物”从供给者到需要者之间本来就存在有一段时刻差，由

40、于改变这一时刻差制造的价值，称作“时刻价值”。时刻价值通过物流获得的形式有以下几种：1、缩短时刻制造价值缩短物流时刻，可获得多方面的好处， 如减少物流损失，降低物流消耗，增加物的周转，节约资金等。马克思从资本角度早就指出过：“流通时刻越等于零或近于零，资本的职能优越人，资本的生产效率就越高，它的自行增殖就越大”。（马克思恩烙斯全集第卷、第页）。那个地点，马克思所讲的流通时刻完全能够理解为物流时刻，因为物流周期的结束是资本周转的前提条件。那个时刻越短，资本周转越快，表现出资本的较高增殖速度，从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时刻，是物流必须遵循的一条经济规律。2、弥补时刻差制造价值经

41、济社会中，需要和供给普遍地存在着时刻差，例如， 粮食生产集中产出，然而人们的消费是一年天，天天有所需求，因而供给和需求之间出现时刻差。类似情况不胜枚举。供给与需求之间存在时刻差，能够讲这是一种普遍的客观存在，正是有了那个时刻差，商品才能取得自身最高价值，才能获得十分理想的效益，才能起到“平丰欠”的作用。然而商品本身是可不能自动弥合那个时刻差的，假如没有有效的方法，集中生产出的粮食除了当时的少量消耗外，就会损坏掉、腐烂掉，而在非产出时刻，人们就会找不到粮食吃。物流便是以科学的、系统方法弥补，有时是改变这种时刻差，以实现其“时刻价值”。3延长时刻差制造价值物流总体和许多具体物流遵循“加速物流速度，

42、缩短物流时刻”这一规律，以尽量缩小时刻间隔来制造价值，尤其是针对物流的总体，讲规律要紧从这一总体地位动身。然而，在某些具体物流中也存在人为地能动地延长物流时刻来制造价值的。例如，秋季集中产出的粮食、棉花等农作物，通过物流的储存、储备活动，有意识延长物流的时刻，以均衡人们的需求；配合侍机销售的投机性营销活动的物流便是一种有意识地延长物流时刻、有意识增加时刻差来制造价值的。（二）物流制造场所价值场所价值指的是“物”从供给者到需求者之间有一段空间差,供给者和需求者之间往往处于不同的场所，由于改变“物” 的不同步场所存在位置，制造的价值称作“场所价值”。物流制造场所价值是由现代社会产业结构、社会分工所

43、决定的，要紧缘故是供给和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“场所价值”。有以下几种具体形式：1、从集中生产场所流人分散需求场所制造价值现代化大生产的特点之一，往往是通过集中的、大规模的生产以提高生产效率，降低成本。在一个小范围集中生产的产品能够覆盖大面积的需求地区，有时甚至可覆盖一个国家乃至若干国家。通过物流将产品从集中生产的低价位区转移到分散于各处的高价位区有时能够获得专门高的利益。物流的“场所价值”也依此决定。2、从分散生产场所流入集中需求场所制造价值和上面一种情况相反的情况在现代社会中也许多见，例如粮食是在一亩地一亩

44、地上分散生产出来的，而一个大都市的需求却相对大规模集中，一个大汽车厂的零配件生产也分布得特不广，但却集中在一个大厂中装配，这也形成了分散生产和集中需求，物流便依此取得了场所价值。3、在低价值地生产流入高价值地需求制造场所价值现代社会中供应与需求的空间差比比皆是，十分普遍，除了大生产所决定之外，有许多是自然地理和社会进展因素决定的，例如农村生产粮食、蔬菜而异地于都市消费，南方生产荔枝而异地于各地消费，北方生产高粱而异地于各地消费等等。现代人每日消费的物品几乎差不多上相距一定距离甚至十分遥远的地点生产的。这么复杂交错的供给与需求的空间差差不多上靠物流来弥合的，物流也从中取得了利益。在经济全球化的浪

45、潮中，国际分工和全球供应链的构筑，一个差不多选择是在成本最低的地区进行生产，通过有效的物流系统和全球供应链，在价值最高的地区销售，信息技术和现代物流技术为此制造了条件，使物流得以制造价值，得以增值。（三）物流制造加工价值“物” 通过加工而增加附加价值，取得新的使用价值，这是生产过程的职能。在加工过程中，由于物化劳动和活劳动的不断注入，增加了“物”的成本，同时更增加了它的价值。在流通过程中，能够通过流通加工的专门生产形式，使处于流通过程中的“物”通过特定方式的加工而增加附加值，这确实是物流制造加工价值的活动。物流制造加工价值是有局限性的。它不能取代正常的生产活动，而只能是生产过程在流通领域一种完

46、善和补充。然而，物流过程的增值功能往往通过流通加工得到专门大的体现，因此，依照物流对象的特性，按照用户的要求进行这一加工活动，能够对整个物流系统完善起到重大作用。尤其在网络经济时代，物流作为关于用户的服务方式，依托信息传递的及时和准确，得以有效组织这种加工活动，因此它的增值作用也是不可忽视的。（四）物流占用成本不管是国民经济领域依旧企业经济领域，物流差不多上构成成本的要紧领域。轻则在成本中占左右比重，重则在成本构成中占到首位。下表(表21)反映了各个国家和地区物流成本的比重，能够看出，既使是发达国家，物流的成本仍然占据重要的角色。（五）物流增加环境负担物流对环境有比较大的负面阻碍，那个负面阻碍

47、随着物流量的增大而增大，随着物流合理化而将降低。物流治理的责任，确实是这保证物流满足国民经济和企业经济进展的前提下，尽量减轻环境负担。第三章 国外现代物流进展的现状分析一、美国现代物流进展状况及相关政策美国经济高度发达，也是世界上最早进展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。(一)美国物流业进展概况和结构特点美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一。1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生阻碍的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。1927

48、年R.Borsodi在“流通时代”一文中首次用Logistics来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。从实践进展的角度看，19411945年第二次世界大战期间，美国军事后勤活动的组织为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。1946年美国正式成立了全美输送物流协会（American Society of Traffic Logistics），这是美国第一个关于对专业输送者进行考查和认证的组织。20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营治理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。物流

49、，特不是配送，得到了快速的进展。1960年，美国的Raytheon公司建立了最早的配送中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。1963年，美国成立了国家实物配送治理委员会（National Council of Physical Distribution Management）。进入20世纪80年代的美国，物流治理的内容已由企业内部延伸到企业外部，其重点差不多转移到对物流的战略研究上，企业开始超越现有的组织结构界限而注重外部关系，将供货商（提供成品或运输服务等）、分销商以及用户等纳入治理的范围，利用物流治理建立和进展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系，物流治理差不多意味

50、着企业应用先进的技术、站在更高的层次上治理这些关系。电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送打算，以及其他物流技术的不断涌现和应用进展，为物流治理提供了强有力的技术支持和保障。20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼地进展，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的进展表明，电子商务交易额中80%是商家对商家（B2B）交易。据统计，1999年美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向进展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使

51、美国的物流治理更加趋于智能化。图31列出了美国近20年来物流各类成本占GDP的比例以及它们的进展变化趋势。图31美国物流成本占GDP的比例目前，美国物流产业的规模约为9000亿美元，几乎为高技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的10%以上。全球物流产业规模约为3.43万亿美元；1996年，美国物流产业合同金额为342亿美元，并在此后3年以年平均23%的速度增长；在1996年到2000年间，物流产业压减了500多亿美元，分摊到美国公司每年支出的库存利息有40多亿美元，支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有80多亿美元，仓库费用有20多亿美元；整个物流活动占制成品成本的1520%，将近75%的

52、美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将接着上升.在美国，物流服务的外部化趋势是与物流服务供需双方面临的压力有关。首先，从物流服务的需求方看，成本节约和获得高水平的服务，是导致美国企业把资本集中在要紧的、能产生高效益并获得竞争力的业务上的要紧诱因。有近60%的公司认为物流不是它们的主业，使用外部物流合同承包商不仅减少物流设施的新投资，而且解放了在仓库与车队上占用的资金，使其能够用在更有效率的地点。同时，采纳第三方物流还可使企业获得物流治理专业公司的专业技能，克服内部劳动力效率不高的问题。其次，从物流供给方的角度看，一方面随着第三方物流服务业的壮大成长，其提供服务的标准已大

53、大提高，作业效率也有了较大改进，为客户需求定制的各类新型服务得到了充分进展；另一方面由于公路运输等传统行业竞争越来越激烈，使得专门多企业资金回报下滑，利润率降低，通过改造成综合物流公司，大承运人能对服务增加价值，形成进入门槛较高的细分市场，以保证与客户的长期合同。这也是促成第三方物流综合服务业快速成长和增加利润的因素。第三方物流服务公司的营销能力也变得更加强有力和纯熟，许多传统的运输和仓储公司都演变成了开展广泛物流服务的供应商。在美国物流产业的进展中，人才的使用和培养发挥着重要作用。企业高层物流主管的设立：在美国的企业中，对物流的认识及物流的地位差不多上升到战略的高度。这一点能够反映在美国公司

54、设立高层物流主管的增长比例中（见图32）。图32美国公司设立高层物流主管的比例据美国奥尔良州立大学调查表明：1990年，物流治理人员的年薪酬水平稳定在6.4万美元左右，物流主管则在8万到8.4万美元那个水平上略有上浮；副总裁的薪酬涨幅最大，现在平均达12.5万美元。这在美国同时期各行业的年收入水平中属于中等偏上，可能与物流从业人员的受教育程度较高，责任范围广有一定的关系。系统的物流教育体系与物流专业人才培养：在物流人才需求的推动下，美国差不多形成了较为合理的物流人才教育培训体系。首先，建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。许多闻名的高等院校中设置物流治理专业，并为

55、工商治理及相关专业的学生开设物流课程。其次，在美国物流治理委员会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，建立了美国物流业的职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等若干职位。所有物流从业人员必须同意职业教育，通过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。据美国奥尔良州立大学调查，物流治理者的受教育程度和专业结构情况是：大约92%的被调查者有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的资格证书。具体的专业结构为：本科毕业生的专业及结构分不为物流12%，商科52%，工程12%，其他各类专业24%。（二）美国物流的治理体制与政策美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私

56、有化的国家。美国的物流市场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场治理及法制治理体系。联邦层次的治理机构要紧有各种管制委员会，其中州际商务委员会负责铁路、公路和内河运输的合理运用与协调，联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输，联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输，而联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定，各有关行政部门，如交通部、商务部、能源部和国防部等负责运输治理的有关行政事务。立法机构是总的运输政策颁布者、各管制机构的设立和授权者，它们和州级相应机构一起，构成美国全国物流市场的治理机构体系。美国自建国以来，一直设有州际商务委员会，其要紧职责

57、是制定除法律之外的规章制度，协调州与州之间的贸易矛盾、商业与进出口事务、消费者权益以及交通运输方面的事宜，为交通运输企业提供咨询服务。美国联邦政府交通部负责公路建设、治理与维护等工作，而如何使用好公路，做到合理运输，确保运输安全等，则属州际商务委员会的职责。仓储设施建设安全由仓储公司自己规划决定，联邦政府不予治理。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流进展带动社会经济进展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的国家运输科技进展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，

58、形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。其远景目标是：适应经济增长和贸易进展的需要，通过建立高效和灵活的运输系统，促进美国经济的增长及在本地区和国际上的竞争力；改进机动性和可达性，确保运输系统的畅达、综合、高效和灵活等等。近期目标是：改进运输系统结构的完善性，使国家运输基础设施新增通行能力，与其运营效率保持平衡等等。作为物流的一项重要内容和推动运输物流进展的政府政策，美国运输部长罗德纳斯拉特（Rodney E.Slater）提出了美国运输部19972002财政年度战略规划，这已成为美国物流现代化进展的指南之一。规划指出，在19972002年作为跨越20世纪到21世纪桥梁的5年中，美

59、国将面对全球化的市场、环境的挑战、跨越国界的安全威胁和通信与信息革命等环境要素的变化，面对这些挑战与变化，他指出要为美国提供机会，给他们以灵活的选择。这一规划将完善21世纪的运输系统，该系统将是全世界最安全、易得、经济和有效的系统。能够讲，从整体上讲，那个规划是美国物流治理进展的又一个里程碑。 二、欧洲现代物流进展状况及相关政策欧洲和美国同样，在物流业进展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业进展与美国相比，呈现出了不同的特点。特不是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的进展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速进展。（一）欧洲物流业进展欧洲是引进“物流”概

60、念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流治理的先锋。早在20世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。当时制造业（工厂）还处于加工车间模式，工厂内的物资由厂内设置的仓库提供。企业为了实现客户当月供货的服务要求，在内部实现紧密的流程治理。这一时期的治理技术还相对落后：信息交换通过邮件，产品跟踪采纳贴标签的方式，信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件。这一时期储存与运输是分离的，各自独立经营，能够讲是欧洲物流的初级时期。20世纪70年代是欧洲经济快速进展时期。随着