EMBA企业经济学课件

1、國立中山大學EMBA企業經濟學 從國光客運公司的成立- 談公路客運市場之變化與競爭策略第1页，共34页。指導老師：張玉山教授 曾美君教授組長：許嘉興【9040338】組員：郭春暉【9040302】 李家彰【9040317】 童佳容【9040314】 楊振池【9040311】 第2页，共34页。壹、前言 一 、經濟自由化潮流下 ，所有原具有自 然獨占性質(naturemonopoly)的事業都已從壟斷走向開放，獨占走向競爭。二、台汽走入歷史，七月一日國光公司正式營運。三 、公路客運市場競爭激烈。第3页，共34页。一 、國光公司發起成立時程與過程表 貳、研究背景 時間過程內容89.12.1190.

2、2.20行政院核定台汽公司民營化方案交通部核定台灣汽車客運公司專案精簡處理要點延長適用案台汽公司研擬新民營公司投資計畫書及公司章程草案90.1.490.1.18 舉辦民營化方案及新公司籌資員工說明會（第一次） 90.2.2190.2.26 新公司籌資說明會（第二次） 第4页，共34页。貳、研究背景 貳、研究背景 時間過程內容89.1.1990.3.5 辦理員工優惠資退及集資認股意願調查確認發起人認足第一次應發行之股份億元 90.3.690.4.11發起人完成公司章程之訂立發起人完成股款之繳納（由台汽公司應付之資退費中借支） 90.4.1290.4.24 新公司召開股東大會選任董事及監察人台汽公

3、司擬訂站場租用合約草案（含使用費及租金標準）車輛租用合約草案人員資退時程計畫路線車輛移轉時程計畫 第5页，共34页。貳、研究背景 時間過程內容90.4.2590.5.31 新公司完成登記及經理人之聘任 90.6.190.6.30 新公司辦理管理人員之晉用管理及業務規章之訂定新進駕駛員之招考、訓練站場、車輛租用合約之訂定交通部核發營運路線許可證新公司接替營運前之其他準備工作 90.07.01. 新公司接替營運 第6页，共34页。 (一)經營範圍：承接台汽路線96條，營運許可證期 限大部分至民國99年。貳、研究背景二、國光客運營運計劃簡介 (二)營業車輛：購買新車100輛，租用新車200輛，舊車4

4、20輛，共需車輛720輛。 (三)籌集資本：每人30萬元，共1090人投資，總籌資本3億2千7百萬元。第7页，共34页。貳、研究背景二、國光客運營運計劃簡介 (四)全年營運收入與支出：每車公里平均收入21.2元，全年行駛1.1億行車公里，合計收入23.29億元。支出22.78億元。 (五)盈餘及投資報酬率：全年盈餘預估5.16千萬元，稅後盈餘3.87千萬元。投資報酬率為12%。第8页，共34页。貳、研究背景 (六)人員配置：計劃員額1607人二、國光客運營運計劃簡介 職務人數駕駛員940修車員工242站務員工375管理員工50合計1607第9页，共34页。二、國光客運營運計劃簡介貳、研究背景

5、(七)組織架構第10页，共34页。一、探討國光公司營運計劃可行性參、研究目的二、針對目前公路客運市場之變化，擬定與國光公司競爭之策略。第11页，共34页。一、研究方法肆、研究方法及步驟(一)資料收集(二)業者訪談(三)小組討論二、研究步驟(一)相關文獻之探討，業者訪談，了解國光公司成立情形。(二)根據國光公司營運計劃，分析其優劣與可行性。(三)最後針對國光公司之優劣勢，擬定與之競爭之策略。第12页，共34页。一、優勢分析伍、國光客運公司營運計劃可行性評估(一)長程路線佔優勢，台北，台中，高雄候車 站設施佳。(二) 承接53條國道較佳路線。(三)擁有穩定路線權益，路線許可證大部分至民國99年。(

6、四)得以較低成本租用原台汽之場站。(五)員工大多數為公司股東，可提升工作效率。第13页，共34页。伍、國光客運公司營運計劃可行性評估(一)車輛老舊是隱憂。(二)主要資金向員工募集，未來恐無資金投入。(三)員工大多為原台汽員工，舊思維難以突破。(四)原場站成本及路線優勢，期限屆滿將喪失。(五)人事費用太高，營運成本難控制。一、劣勢分析第14页，共34页。三、內部經營之突破伍、國光客運公司營運計劃可行性評估(一)引進新思維新制度，徹底改變原公營文化。(二)有效控制成本，提高競爭力。(三)凝聚勞資共識，朝共同目標努力。(四)因應未來變化，思考多元化之經營策略。第15页，共34页。四、外部競爭之挑戰伍

7、、國光客運公司營運計劃可行性評估(一)其他業者軟硬體設施較強。(二)部分野雞車參予競爭，其機動性較高。(三)部分區域性路線釋出，區域市場競爭激烈。(四)鐵路及航空將持續瓜分市場，而小客車 自然成長，高鐵通車等因素使競爭加劇。第16页，共34页。五、可行性伍、國光客運公司營運計劃可行性評估(一)初期承接原台汽之資源優勢，尚可獲利。(二)市場完全競爭下，招牌更換體質未變，前途堪慮。第17页，共34页。陸、公路客運市場之變化一、台灣地區客運市場變化(一)台灣地區城際運輸旅客人數（表一）(二)台灣地區城際運輸旅客人數比重按運具分（表二）(三)89年城際運輸客運比重（圖）第18页，共34页。陸、公路客運

8、市場之變化二、台灣地區汽車客運市場變化(一)台灣地區汽車運輸業客運人數（表三）(二)88年主要公路汽車客運業載客人數（圖）(三)89年主要公路汽車客運業載客人數（圖）第19页，共34页。三、未來公路客運市場變化趨勢陸、公路客運市場之變化(一) 隨著鐵路客運量的成長，未來高鐵的加入營運及自用小客車自然成長，將侵蝕公路客運市場。(二) 面對公路路權逐年釋出，市場競爭愈趨激烈。(三) 加入後，開放外資登陸，客運業供給增加，消費者需求亦必互有消長，弱肉強食局面明顯。第20页，共34页。柒、競爭策略 一、組織策略以機動彈性快速決策之組織型態，積極反應市場變化，以時間爭取競爭之優勢。充分運用人力，有效控制

9、成本，是提昇競爭力，致勝的關鍵。 第21页，共34页。柒、競爭策略 二、低成本營運能力1.場站與其他業者策略聯盟，降低營運成本。2. 行政管理與人事費用有效控制。3. 計劃聯合採購，降低採購成本。4.明定車輛汰換年限，降低維修成本。5. 運用IT技術，簡化作業流程，提昇效率。第22页，共34页。柒、競爭策略 三、多元化經營收購客運業者淘汰車輛，外銷開發中國家。 設置車上便利商店 開發車體廣告業務 經營觀光旅遊業務 第23页，共34页。柒、競爭策略 四、顧客服務導向1.長途客運提供車上餐飲。2.應用IT技術，提供上網服務。3.網路訂位購票，增加便利性。4.結合城市業者，提供轉運服務。第24页，共

10、34页。柒、競爭策略 5.擴大尖離峰價格差異，爭取客源。 6.締結異業，提供客戶休閒空間，如三溫暖，電影院，旅館等。四、顧客服務導向第25页，共34页。捌、結語 第26页，共34页。國立中山大學EMBA企業經濟學 報告結束第27页，共34页。圖一、89年城際運輸客運比重回上頁第28页，共34页。圖2.88年台灣地區汽車客運載客人數回上頁第29页，共34页。圖3.89年台灣地區汽車客運載客人數回上頁第30页，共34页。表.台灣地區城際運輸旅客人數附註：1.公路客運係包含台灣汽車公司及民營公路客運公司載客人數2.航空客運為國籍航空公司飛行國內航線旅客人數，84年因無資料，致85年無法 作比較 回上頁第31页，共34页。表2.台灣地區城際運輸旅客人數比重按運具分附註：同表3 回上頁第32页，共34页。表3.台灣地區汽車運輸業客運人數回上頁第33页，共34页。表4.主要公路汽車客運業載客人數-民國89年 公司別 排名 載客人數 占公路汽車客 較上年 (萬人) 運總人數比例(%) 增減率(%) 桃園客運 1 4,501 14.4 4.2 台汽客運 2 4,186 13.4 -13.9 新竹客運 3 2,91