海瑞克盾构参考

1、海瑞克盾构主参数参考1、混合式盾构机Hallandsas隧道掘进项目项目应用地质状况铁路片麻岩、闪岩、辉绿岩带长度11,000 m直径10,530 mm解决方案机器数据机器类型方式刀盘驱动功率扭矩混合式丹构机管片衬砌4,000 kW20,370 kNm位于瑞典西部沿海区域的玛尔摩（Malmo）和哥德堡市（Goteborg）两城市之间的铁路线路目前正在 被改造成高速铁路。该项目的主要障碍路段就是从Hallandsas山脉到Bastad镇的南部。起初准备采 用矿山法进行隧道开挖的方案最终山于无法克服复杂的地质情况较高的地下水压和高度裂隙岩 而中止。根据最新的招标说明，该隧道长5.6公里，内径9.4

2、米。隧道施工也改用了盾构技术。该项 S的中标单位为瑞典-法国联合集团：Skanska-Vinci。海瑞克公司提供的厉构机是根据预先探测到的地质状况而专门设计的。复合式式用构机可以在封闭的泥 水平衡模式和敞开的硬岩掘进模式下互相转换进行隧道开挖。使用泥水平衡模式开挖时，厉构机可承受 的最大工作压力可达13巴，同时还安装了注浆工具，确保通过水泥注浆预防地下水渗透。2、撑靴式硬岩盾构机哥达基钱隧道长度直径13,069 m&830 mm解决方案机器数据机器类型撐靴式硬岩掘进机方式I制岩支护刀盘驱动功率3,500 kW扭矩&500 kNm瑞士的哥达基线隧道，目前还在建设当中，这定一个宏伟的土建工程，将建

3、成世界上最长的交通隧道. 长达57公里，从巴塞尔(Basel)到米兰的(Milan)铁路线路也将被建造成基线隧道铁路。完工后，铁路 将加速至原来的两倍。整个工程隧道长153.5公里，包括所有必要的竖井和隧道，该项目穿越了各种不 同的地质状况。超过40公里长的隧道山海瑞克公司提供的4台撑牡式硕岩掘进机进行掘进。其中两台从北端出发，被称 为Gabi 1号和nGabi 2号蔦于2006年初完成任务。另外两台-Heidi (S-211)和MSissiM (S-210)从 2002年开始掘进，于2006年秋季在Faido的多功能车站贯通，掘进长度达13.5公里。通过采用海瑞克 公司的技术，施工桔度达到了

4、水平偏差5厘米和垂直偏筮2厘米。目前，工程还剩下从Faido到Sedrun 的12公里的距离。3、单护盾硬岩盾构机(1)维也纳森林隧道(Wienerwaldtunnel)目标与挑战隧道掘进项目项目应用地质状况长度宜径铁路磨砾层、厚砂页岩夹层mmm机器数据机器类型单护丹硬岩掘进机方式管片衬砌刀盘驱动功率4,900 kW扭矩20,292 kNm奥地利正在修建当地最长的铁路隧道：维也纳森林(Wienerwald Tunnel)隧道。该隧道是新的维也纳 至圣波尔藤(St.Polten)之间的铁路网的核心路段，全长超过13公里。西段位于Tullnerfeld区的 Chorherrn，向圣波尔藤延伸，该隧

5、道与Perschling隧道链相接。新的铁路线计划在增大运输能力的 同时缩短旅行时间。隧道最大埋深260米，穿越厚砂页岩夹层和磨砺层地形。该隧道是奥地利城市范闱 外第一个采用机械化隧道掘进技术的工程。两台海瑞克公司的单护厉硬岩掘进机分别进行掘进，隧道内径为9.65米。设备经过优化设计，在复杂的 地质情况下可进行快速安全地掘进。2005年9月，S-303从西段开始掘进。掘进过程中，最佳周掘进速 度达254米/周，最佳月掘进速度达929米/月，在整个施工团队的努力下，2007年7月，S-303经过22 个月的掘进后完成任务。在整个掘进过程中，总共安装了4771环管片，毎环包括6块混凝土管片(管片

6、长度：2.25米；重约11吨儿S-304经过10754米的掘进后于2007年8月16口完成隧道贯通。而整个新的 维也纳-圣波尔藤铁路线计划2012年竣工。Islisberg隧道掘进项目项目应用 地质状况 长度 直径公路磨砾岩(介石灰质的淤泥石、细沙层)上层有淡水9,346 m11,805 mm机器数据机器类型方式刀盘驱动功率扭矩单护话硬岩掘进机 管片衬砌1760 kW6,012 kNm改善交通状况一直是苏黎世人们的El标。为达到这一要求，该市需要修建一条西部支线，用于从2009 年起，改善来往于瑞士中心的交通状况。Islisberg西线和东线隧道，是位于地下的最长的一段线路，开 挖长度5公里。

7、Islisberg西线隧道掘进工作于2005年4月完成，每天一班的工作队伍用了54周就顺利完成任务。4双护盾硬岩盾构机(1)古阿达拉马(Guadarrama)目标与挑战隧道掘进项目项目应用 地质状况 长度 直径铁路花岗岩14,292 m9r510 mm机器数据机器类型方式刀盘驱动功率扭矩双护曲硬岩掘进机 管片衬砌4,200 kW963 kNm该项目设计为双洞铁路隧道，穿越西班牙中部古阿达拉马山脉(Sierra de Guadarrama)到达马德里 (Madrid)北部，成为马德里和塞哥维亚(Segovia)之间的新高速铁路线路的一部分。该隧道从曼萨 那雷斯河(Manzanares国家公园下面

8、穿过，主要地质为花岗岩，硬度达160兆帕。该项目成为海瑞克和维尔特(wirth)之间的一场竞赛：四台双护丹硬岩掘进机，其中两台山海瑞克公司提 供，列外两台山维尔特提供。其中两家公司各提供一台分别从北端和南端开始掘进，比務最后以不分上 下告终。在三年的时间内，设备共掘进了58公里长的隧道。该厉构机的开挖1径为9.51米。该项目在硬 岩机械隧道掘进领域中树立了新的里程碑。佩尔图斯(Le Perthus)目标与挑战隧道掘进项目项目应用地质状况长度直径铁路花岗岩、花岗闪长岩、片麻岩、板岩8,195 m9.900 mm解决方案机器数据机器类型方式刀盘驱动功率扭矩双护曲硬岩掘进机 管片衬砌4,900 kW

9、19,959 kNm比利牛斯山脉(Pyrenees)无论是对来往于法国和西班牙的货物还是旅客来说，都泉一个天然的屏障。 目前，乘火车从法国佩皮尼昂(Perpignan)到西班牙巴塞罗那(Barcelona)需要差不多3个小时。而这 一历史很快就会在2009年被改写：当佩皮尼昂和西班牙菲格拉斯(Figueras)之间的44公里长的新高 速铁路线向公众开放的时候，这一旅行时间将会缩短到50分钟。佩尔图斯(Perthus)隧道为双洞隧道, 穿越Col du Perthus ilj丘，长约8公里，这是该新高速铁路项目的重要组成部分。佩尔图斯(Perthus )隧道为双洞隧道，两条隧道之间的距离为25-35米。在海瑞克公司总部德国 Sch