汽车试验场各种道路施工技术方案

1、 汽车试验场各种道路施工技术方案目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc110712058 1 项目概况 PAGEREF _Toc110712058 h 5 HYPERLINK l _Toc110712059 1.1 项目概况 PAGEREF _Toc110712059 h 5 HYPERLINK l _Toc110712060 1.2 团队介绍 PAGEREF _Toc110712060 h 5 HYPERLINK l _Toc110712061 1.3 工程特点和难点 PAGEREF _Toc110712061 h 5 HYPERLINK l _Toc11071

2、2062 1.4 工期规划 PAGEREF _Toc110712062 h 6 HYPERLINK l _Toc110712063 1.5 控制测量网络 PAGEREF _Toc110712063 h 11 HYPERLINK l _Toc110712064 1.5.1 一级和二级控制点 PAGEREF _Toc110712064 h 11 HYPERLINK l _Toc110712065 1.5.2 施工放样 PAGEREF _Toc110712065 h 11 HYPERLINK l _Toc110712066 1.6 建筑总平面图 PAGEREF _Toc110712066 h 12

3、HYPERLINK l _Toc110712067 1.6.1 车站 PAGEREF _Toc110712067 h 12 HYPERLINK l _Toc110712068 1.6.2 临时道路 PAGEREF _Toc110712068 h 12 HYPERLINK l _Toc110712069 1.6.3 建筑水电 PAGEREF _Toc110712069 h 12 HYPERLINK l _Toc110712070 1.6.4 预制和搅拌设备 PAGEREF _Toc110712070 h 12 HYPERLINK l _Toc110712071 1.6.5 仓库、加工现场 PAG

4、EREF _Toc110712071 h 12 HYPERLINK l _Toc110712072 2 重大工程建设计划 PAGEREF _Toc110712072 h 13 HYPERLINK l _Toc110712073 2.1 基础处理 PAGEREF _Toc110712073 h 13 HYPERLINK l _Toc110712074 2.1.1 地基处理存在的问题 PAGEREF _Toc110712074 h 13 HYPERLINK l _Toc110712075 2.1.2 建议的处理方法 PAGEREF _Toc110712075 h 13 HYPERLINK l _T

5、oc110712076 2.2 路基填料选择 PAGEREF _Toc110712076 h 13 HYPERLINK l _Toc110712077 2.3 路基工程施工方案 PAGEREF _Toc110712077 h 14 HYPERLINK l _Toc110712078 2.4 高速跑道混凝土路面施工 PAGEREF _Toc110712078 h 14 HYPERLINK l _Toc110712079 2.4.1 高速跑道直线段路面施工 PAGEREF _Toc110712079 h 14 HYPERLINK l _Toc110712080 2.4.2 高速跑道弯曲段路面施工

6、PAGEREF _Toc110712080 h 15 HYPERLINK l _Toc110712081 2.4.3 工艺流程 PAGEREF _Toc110712081 h 18 HYPERLINK l _Toc110712082 2.4.4 混凝土浇筑 PAGEREF _Toc110712082 h 18 HYPERLINK l _Toc110712083 2.5 特殊道路建设 PAGEREF _Toc110712083 h 18 HYPERLINK l _Toc110712084 2.5.1 搓衣板路 PAGEREF _Toc110712084 h 18 HYPERLINK l _Toc

7、110712085 2.5.2 铁路 PAGEREF _Toc110712085 h 19 HYPERLINK l _Toc110712086 2.5.3 石路（比利时路） PAGEREF _Toc110712086 h 20 HYPERLINK l _Toc110712087 2.5.4 长波路 PAGEREF _Toc110712087 h 21 HYPERLINK l _Toc110712088 2.5.5 鱼鳞坑 PAGEREF _Toc110712088 h 22 HYPERLINK l _Toc110712089 2.5.6 鹅卵石路 PAGEREF _Toc110712089 h

8、 23 HYPERLINK l _Toc110712090 2.5.7 曲折的道路 PAGEREF _Toc110712090 h 23 HYPERLINK l _Toc110712091 2.5.8 飞溅路 PAGEREF _Toc110712091 h 24 HYPERLINK l _Toc110712092 2.5.9 深坑路 PAGEREF _Toc110712092 h 25 HYPERLINK l _Toc110712093 2.5.10 大理石路 PAGEREF _Toc110712093 h 26 HYPERLINK l _Toc110712094 2.5.11 旋转方形 PA

9、GEREF _Toc110712094 h 27 HYPERLINK l _Toc110712095 2.5.12 坡路 PAGEREF _Toc110712095 h 27 HYPERLINK l _Toc110712096 2.5.13 减速区 PAGEREF _Toc110712096 h 28号高速跑道混凝土路面施工 PAGEREF _Toc166488794 h 错误!未定义书签。项目概况项目概况比亚迪试验场占地约154,000 m 2 。主要道路有1号循环-高速跑道、2号循环-综合道路（包括搓板路、石板路、长博路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁路轨道）路、飞溅路路、低洼路、巨石路）、

10、3号循环-多转弯柏油路、内循环、制动性能路（包括大理石路和加速路）、转弯广场、坡道。团队介绍中铁四局一公司汽车试验场专业施工团队先后经历了总后勤部定远汽车试验场、交通部北京通贤汽车试验场、上海大众汽车试验场地面、上海 F1 赛道和昆山正新轮胎测试。是国内唯一一支拥有20年施工经验的专业施工队伍，管理人员和技术工人相对固定。工程特点和难点（1）深圳比亚迪汽车试验场项目是国内一流的高技术、高精度、高难度、高品质要求的项目。它的要求远远超出了高速公路的技术标准。施工时需要参考相关的国内和欧洲标准，通过试验段形成相关的工艺参数和技术标准。（2）试验场工程道路密集，走线复杂，弯道多。有直线、缓动曲线、三

11、维空间曲线，极大地影响空间定位精度，给测控和施工放样带来困难。(3)高速跑道的曲线段呈三维骨盆腔形状，其空间由直线过渡到特殊缓动曲线到圆形曲线。 46.06度倾角的高环曲面路面，表层结构层的压实、坡切、成型等工艺复杂、难度大。大的。(4)田间道路宽阔平坦，需要完善的排水系统，保证田间不积水。排水管涵应尽早施工，尽量不要设置在高回环曲线段，以免路基不均匀沉降，对路基施工后质量产生负面影响。路面。(5)各种类型和功能的专用道路较多，路面形状千差万别，各种专用道路施工工艺复杂，成型难度大。转弯广场为圆形广场，直径180m仅为0.5%，倾角坡度仅为0.5%。如此大面积的路面要求平整3mm，雨后不积水，

12、施工技术和质量控制难度较大。(6) 测试地点位于丘陵地带。山谷填满20m了厚厚的一层，两个月内就被填满了。场地内的许多河道和池塘已被渣土回填。高环西端曲线位于30m深谷。在垃圾回填区，可以看出场地内每条道路下的地质条件差异很大。施工前必须对薄弱层进行加固，对整个场地特别是深填区进行沉降观测，有利于基础的综合评价和施工生产的组织。（7）所有特殊路面混凝土均应加钢筋网，缩缝处的定位筋纵向接缝处应设置拉杆。（8）安全设施、高速跑道弯道段和坡道试验跑道需设置障碍物。工期规划根据现场基础情况和业主对试验场使用要求，我们对整个试验场工程的工程量和施工难度进行了评估。在考虑了整个测试场的结构和思路后，我们认

13、为分阶段完成测试场是可行的。分3个阶段，前6个月将完成高速环城东弯路段、南北直道段以及它们之间的加固试验轨道段。其余工程待业主确认地基处理完成后开始施工。注：所有施工工艺均以我司现有施工经验为基础，在设计方案和施工图细化后会相应变化。根据目前工期，场地薄弱地基（回填河道、回填曲线段基础等）来不及处理，我们将在初期施工高速环城路基础因此，我们会在施工前埋设沉降控制桩，并持续观察各路段的沉降情况，为设计和业主进度决策提供依据。 施工前期需要一定的准备时间，如材料场地准备、机械场地准备、搅拌场地准备以及相关的施工设施建设。暂不考虑建设各种地下管线及相关设施。 施工方案不考虑东曲线段下涵洞时间。阶段划

14、分如下：一期完成北直段路基、路面基层及路面及相邻加筋试验道；完成南直段路基及路面基层；同时，开工建设东弯段路堤。整个建设工期计划为6月至8月底（三个月）。现阶段主要作品数量如下：项目单元数量评论平整和压实平方米68161填土米332974水泥稳定石粉立方米18991混凝土路面平方米45098特殊道路平方米2920包含11条特殊道路第二阶段：完成南直段的铺装和加筋试验跑道；完成高速环城东弯路段路基成型和路面成型。整个建设工期计划为9月至11月底（三个月）。现阶段主要作品数量如下：项目单元数量评论平整和压实平方米24959填土米3水泥稳定石粉立方米1747混凝土路面平方米27847特殊道路平方米2

15、480包含4条特殊道路第三阶段，完成西弯段和转角广场的路堤填筑、路基成型、路面成型；相关交通设施建设。由于业主暂时无法确定该区域的地基何时可以完成，现阶段项目暂定为4个月。现阶段主要作品数量如下：项目单元数量评论平整和压实平方米70184填土米337726水泥稳定石粉立方米19124混凝土路面平方米63016特殊道路平方米1669包含2条特殊道路控制测量网络一级和二级控制点高速跑道和特殊路面要求高精度。进入现场后，建立一、二级控制网点，如图1.3-1所示。高环曲线段内侧各控制点之间的距离不得大于该距离200m。图1.3-1 高环二次控制网络示意图施工放样高速跑道（1）高速运行道路基础工程关键点

16、的施工放样，采用全站仪进行施工放样。放样点坐标的偏差满足本工程特殊路面施工放样精度要求，并通过测量对设计线上的元素点进行校核。（2）路面施工放样：高速跑道表面设计线的放样应采用全站仪进行放样，平面坐标偏差不得超过规范要求。内外棱线及施工缝的放样误差不得大于规范要求，曲线段部分平面位置的放样应直接在一级或二级控制网上进行。路面施工全方位、全过程跟踪测量，密切监测施工过程中模板的变形情况，直接影响混凝土路面的成型质量。其他道路其他道路的施工放样应满足本项目各种路面要求的精度，不得低于高速公路的放样精度要求。建筑总平面图车站管理部门的住所和客厅设置在汽车试验场外，建筑物进行了适当的租用和绿化。居民建

17、筑的管理和维护符合科学管理、文明施工的要求。居民建立办公、住房、医疗卫生、工作场所、仓库和堆场以及建设和管理所需的消防设施。临时道路充分利用现有道路，保护现有道路和交通安全设施。现有路段不得建设施工便道，施工便道应填筑山坡石。建筑水电施工水电将接入试验场使用，并提供200kw发电机备用。预制和搅拌设备本项目大部分材料为外购成品（包括混凝土、水泥稳定石粉等），自拌混凝土用于高速环城弯道等对材料有特殊要求的区域，10000m2设置了单独的混合场。在场地区域设置小型预制场，本项目所需的所有小部件均在场地预制。1500m2仓库、加工现场仓库、加工场地等设施布置在空地上。主要布局为临时材料存放区、模板存

18、放区、钢筋加工区、机械停车区、仓库等。施工现场用钢管栏杆隔开，形成一个相对封闭的施工圈。重大工程建设计划基础处理地基处理存在的问题（1）试验场范围内河道、水塘较多。这些渠道和池塘已经充满了渣滓。弯曲段高填部分和直线段中间高填部分的边缘有明显的环状裂纹。从目前的情况来看，基板还没有进行清理疏浚。这样的处理将严重影响未来路基的完整性和均匀沉降。（2）试验场西端弯道处有一山谷，为当地原垃圾倾倒场。 200m20年内生活垃圾在半径范围内堆积，深度30m100%左右。垃圾场的处理很困难。建议的处理方法（1）在试验场西端曲线段深部垃圾区，由于生活垃圾降解过程漫长而缓慢，由此产生的工后沉降会给高环的稳定带来

19、严重隐患。建议采用以下方法进行处理：a、进行必要的地质钻探，了解地层的固结程度、承载能力和有害气体的富集程度，以便采取必要的技术措施。b、替代处理方案为：基层废料清理置换、混凝土预制桩加固、水泥搅拌桩加固、堆载预压复合处理，或设计部门采用其他方法一次性永久解决，从而完成后解除业主。维护费用。(2)对河谷回填区高速环线弯道段，应立即进行沉降观测，了解路基当前沉降变形状况，预测未来沉降变形趋势。这将决定下一步是否可以建造路基填料。如果沉降速度快，沉降值大，会影响后续填筑中路基的稳定性。应根据沉降观测数据的分析，增加适当的加固或加固措施。(3) 浅充填部分可采用强夯法，但必须加强沉降控制和观察。路基

20、填料选择田间土壤均为黏性强、透水性差的黏土，用作填料时应加入石灰稳定。因为是从开山口得到的，里面含有大量的大石头、鹅卵石、砾石等，最大粒径可达100% 50cm。路基施工时需要对粒径较大的石料进行分解或清除。高速环城公路建设过程中，由于大直径石块的存在，超宽填筑后人工修整成设计面形较为困难，而且由于大直径石块的存在，需要去除时，密度无法保证。设计要求。建议填料的高环部分用普通土或石灰改良土填充。为保证高速环城路路基材料均匀无大间隙，避免渗水后不均匀沉降；也保证了在没有大直径石料的情况下，表面修整也能满足设计要求。路基工程施工方案高速环城直线路段的路基与其他平坦路段的路基相同。只对原地面进行平整

21、压实，在局部高差较大的地方进行挖填处理。压实前后的路基需进行压实检查，同时检查压实路基的平整度、坡度等外观尺寸是否符合设计规范要求，如不符合则需重新整形压实。层内轮廓线根据曲面轮廓。应比等高线宽1 2m，曲面顶部约高出等高线1m。填筑曲线段路基后，采用人工和机械刷涂形成曲线路基，并采用粗刷、细刷和喷射混凝土进行固定。形成弯曲路基的方法。路基工程采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装载，15t以上重型自卸车垂直展开运输，推土机摊铺，平地机平整，重型压路机碾压。高速跑道混凝土路面施工目前，业主对基层的初步设计有以下几种形式：水泥稳定石粉+ 22cmC35混凝土，仅提供拉杆和定位杆；360mmC1

22、5混凝土底基层+ C35曲线段混凝土，内有220mm16 150双层钢网。150mm高速跑道直线段路面施工建设计划水泥稳定石粉施工180mm分为两层（ 360mm+ 180mm），采用摊铺机或平地机全断面铺装，减少结构层接缝。表层混凝土在单独的车道中建造。 50 100m，并按设计要求设置拉杆和定位杆。施工步骤(1)下承重层检验合格后，在直段边线与车道分界线位置竖立边模。使用全站仪调整模板线，水平仪确定模板各位置的准确标高。（2）混凝土浇筑前进行纵向拉杆预装，保证混凝土浇筑的施工速度和连续性，侧模内侧涂抹脱模剂，或侧模侧涂抹乳化沥青。建造的混凝土路面。(3)混凝土浇筑时，在浇筑过程中使用专用工

23、具安装定位杆。同时，在浇筑过程中要及时、准确地安装纵向受拉钢筋。浇筑压实以插入式振动器为主。插入式振动器压实后，用振动梁初步整平提升浆料，再用滚筒提升浆料整平，人工整平。(4)混凝土表面整平工作完成后，需等待一段时间人工修整表面，再进行表面粗化处理。（5）混凝土板进行表面处理前，应对板位、标高进行复核、测量，确保混凝土板的平面位置和标高准确无误。（6）混凝土浇筑完成后（2448）小时即可拆除模板。拆除模板时，要避开混凝土的棱角。模板拆除后，应立即准备切割。切割工作应尽早完成。当达到切割缝的强度时，进行切割。每次5m设置割缝时，按设计要求布置胀缝。（7）以上工序完成后，盖上盖子保湿14天，再用洒

24、水维持28天。高速跑道弯曲段路面施工建设计划高环曲线段混凝土路面的施工，可根据半径的大小，按以下程序进行。（1）缓动曲线的初始段（即接近直线的段）可以按照先两侧（高速和低速车道）然后中间（中速车道）的程序纵向构建.（2）缓动曲线中段，可按行车方向先跳仓再填，从内缘线向外缘线一次水平浇注。（3）缓动曲线的末端（即接近圆形曲线），以中高速车道的纵缝为界，先下后上的程序。按行驶方向进行，如图2.5-1所示。钢模设计高速环城混凝土弧面是按照弧形钢模板施工的，所以钢模板的加工是道路施工的重点之一。过渡曲线段的每一段弧度不同，其弧度是逐渐增大的，所以过渡曲线段的模板是根据其弧度变化率，从直线的起点到终点圆

25、曲线，每1 1.5m（直线起点附近的距离增加，圆曲线终点附近的距离减小）设置一个工位，每个工位是一组钢模板，每个一套钢模板是单独制作的，不能重复。圆曲线段的每一段都是一样的，考虑到模板的工期和寿命，制作了8套模板。根据施工要求 1.52m为圆弧段设置工位。同时，在高速车道和中速车道的建设中，仰角比较大。为防止混凝土滑落，在混凝土浇筑时设置活动盖板。模板设计，考虑到在弯曲陡坡上安装钢模板时刚度高、重量轻、易于搬运的特点。模板采用自制组合钢模，分段设计，分段加工，整体装配检验。图2.5-1 高环曲线段混凝土表层跳跃施工图缓动曲线段的宽度和高度由平面逐渐变为曲面。由于缓动曲线半径较大，施工时应沿中线

26、纵向每隔1对1设置一个站点模板1.5m，如下图2.5-2所示。图2.5-2 过渡曲线段模板示意图圆形曲线段的宽度和高度保持不变。施工时沿中心线纵向每隔1.5设置一个场地模板2m，如图2.5-3所示。图2.5-3 圆曲线段模板示意图工艺流程下承重层立模准备铺基层混凝土并振捣下拉杆销钉面层下铺混凝土放钢筋网铺网上混凝土加盖模板振捣下盖成型钢镘精整平刷涂卫生锯切。混凝土浇筑曲面上的混凝土浇筑段不宜过长，否则新浇的混凝土容易滑倒塌陷。新浇段完成后，立即盖模板或在盖模板的情况下振捣混凝土，保证整板连续施工。大倾角曲面施工时，用U型卡将盖模固定在侧板上，或用压杆固定。特殊道路建设搓衣板路(1)搓衣板长15

27、0m、宽4m、厚220mm。(2)施工方法有现浇法和预制法两种。其中，搓板路A为预制形式，搓板路B为现浇形式。现浇法采用特殊的组合式侧壁模板，槽钢顶面按波形切割。切割弧与设计弧相同。现场浇筑混凝土，形成搓衣板路。形状如图2.6.1-1所示。图2.6.1-1 搓板电路波形预制如果波峰高，则先预制条带，然后安装它们，然后浇注剩余的混凝土。混凝土分两步施工。搓板路面预制搓条安装成型示意图如图2.6.1-2所示。图2.6.1-2搓衣板路预制搓条安装成型图搓衣板先预制后安装，通过预留的拉杆与现浇段形成一个完整的整体。为便于预制块的预制，将2.6.1预制块如下图3所示浇注，然后翻面安装。预制块在宽度上均匀

28、分布有预埋钢筋，加强与平面部分的连接。图2.6.1-3搓板路预制块预制站图铁路铁路轨道按照真实铁路平交道口模型建造，结构层由22cm混凝土制成。根据设计要求，先将钢轨安装在固定底座上，然后将混凝土浇筑到位、振捣、抹灰，形成钢轨。其他项目的成型实例见图2.6.2-1。图2.6.2-1铁路成型示例图石路（比利时路）比利时石板路是可靠性增强测试的典型道路。不同大小的砌块人工铺设并固定在具有足够强度的水泥混凝土槽内，每个砌块的标高根据路谱确定。铺设时，要求严格按照设计道路谱、水平和垂直铺设，平整度和接缝宽度必须符合设计图纸的要求。材质坚硬不风化，表面不平整度符合设计要求。比利时的石板路又长又140m宽

29、4m。路面结构：220mm底板采用C35混凝土，石浆采用C25细粒混凝土。对于底板混凝土中的每个伸缩缝，在5m侧壁和底板之间设置两排纵向连接筋。见图2.6.3-1。图2.6.3-1 比利时路段施工方法及要求施工采用标高控制方式：在整个施工过程中，用精密水准仪跟踪检测各个街区的标高。必须严格控制混凝土的坍落度，以保证混凝土搅拌质量的稳定。施工时应保证砌块石在混凝土中嵌入一定深度。沟槽和接缝应在混凝土终凝前使用具有一定膨胀度的材料完成。成型示例2.6.3如图 2 所示。图2.6.3-2 比利时砌块石路成型示例图长波路长波程 70 4m，波长7m，矢量高度90mm。长波路采用现浇法施工。长波道波形较

30、长，波峰较大。施工工艺与普通混凝土路面相同。关键在于正弦波的形成。辅以人工整形（也可打磨正弦波侧壁钢模板）。长波路径面模板设计如图2.6.4-1所示。图2.6.4-1 长波路径模板设计图鱼鳞坑鱼鳞坑又长又250m宽4m。鱼鳞坑道施工采用现浇压坑成型法。按设计尺寸制作多套球形模具，竖直侧模，浇筑混凝土，一段时间后，用专用球形模具挤出混凝土，形成鱼鳞状深坑。施工时，鱼鳞坑的位置和形状要严格按照设计要求，5m每次切割混凝土板，球模的数量要与施工进度相匹配。由于鱼鳞坑施工速度较慢，各工作段不应超过10m。鱼鳞坑道如下图2.6.5-1所示。图2.6.5-1 鱼鳞坑道示意图鹅卵石路鹅卵石路A：粒径180

31、310mm，凸出40 100mm，3050条/m 2 ；卵石路B：粒径100 180mm，凸出20 40mm，5070个/m 2 。混凝土分两步施工。首先，建造下层混凝土。下层铺好后，安装固定卵石，突出高度符合设计要求。然后浇筑上层混凝土，振捣和抹灰。由于鹅卵石路面不平整，分切机行走不便，故施工采用跳槽施工，施工设在水平缝处。卵石需选用尺寸均匀、球形度好、风化轻、表面无明显裂纹的天然卵石。嵌入混凝土中的鹅卵石表面经过人工凿子处理，干净湿润。种植石料时，卵石与混凝土的结合面应大于卵石表面积的一半，以加强卵石与混凝土的结合。卵石路形成的一个例子如图2.6.6-1所示。图2.6.6-1 卵石路成型示

32、例曲折的道路弯道 50 4m，4 到 5，高100mm，混凝土现浇形式。扭曲道路的建设分为两步。第一步是建造扭曲道路的突出平台部分。台体模板按设计轮廓加工，台体部分预留预埋连接筋。第二步是按照常规工艺在曲折之间建造平整路面。成型示例如图2.6.7-1所示。图2.6.7-1 弯道施工图飞溅路溅水路面路基基层的施工方法与普通水泥混凝土路面基层相同。溅水路混凝土结构分两次现浇，第一次现浇至倒角以上10cm，第二次完成池壁施工，如下图2.6.8-1所示.池底采用小钢模组合浇注到位，池壁采用竹胶合板或大钢模浇注到位。池壁内模板采用钢管对撑，外墙采用型钢斜撑，保证模板不膨胀。图2.6.8-1溅水通道施工示意图施工时要注意伸缩缝的详细施工，严格按照设计要求设置。各种管道提前预留。洒水路基础施工时，应预留钢结构棚的预埋件，为下一步结构安装做好准备工作。一个例子如图2.6.8-2所示。图2.6.8-2 水溅形成示例深坑路深坑道采用现浇预制钢构件的方法，结构层厚度22cm分三步施工。首先将钢构件按设计尺寸加工，构件底部有凸出的带孔的连接钢板。第一步是建设基