专题OBD报警剖析课件

1、OBD报警第1页，共31页。OBD报警OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，发动机故障指示灯(MIL=Malfunction Indicator Light ) 或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控

2、制系统、燃油系统、EGR等。 OBD技术最早起源于80年代的美国。在欧洲、日本发展迅速。美国OBD监控的目的在于成为高排放标准车辆之前发现故障；欧洲OBD监控的目的在于发现高排放车辆。我国导入的OBD技术，等效采用欧洲OBD系统的相关规定。 OBD技术的引入，需要以下相关的配套条件相应提高：燃油质量、车辆维修保养技能、相关零部件的一致性、驾驶者水平的提高。 所有与进气系统、气缸内燃烧系统、排放系统、曲轴箱通风系统相关的零部件故障都可能引起OBD系统故障，OBD报警第2页，共31页。OBD报警可能涉及到的故障代码（故障件）-发动机系统故障代码 2469氧传感器故障代码 2440喷油嘴故障代码 2

3、820点火线圈故障代码 1726压力调节阀故障代码 1554摇臂（液压挺柱）故障代码 2445空气流量计故障代码 2434节气门控制单元故障代码 1050通风设备饰板第3页，共31页。OBD报警可能涉及到的故障代码（故障件）-底盘系统故障代码 2673三元催化器故障代码 2640、2665组合阀、二次空气泵二次空气系统故障代码 2024、2025AKF阀和活性碳罐第4页，共31页。 用户抱怨：发动机故障灯（OBD灯）报警，少数客户抱怨发动机加速时车身抖动。 车间诊断：VAS5052检查有氧传感器相关故障码存储：P0030、P0138、P0140、 P0141、 P1118、P0156 、P01

4、59、P0160、P0161、P1118、P1122、P1197。 年型：MJ11/12 需要PQA分析：后氧传感器Q7 D4 3.0T OBD报警2469氧传感器PQA看车分析，分析完后将故障件（后氧传感器）与对应的三元催化器快返至长春第5页，共31页。 用户抱怨：发动机怠速或者加速时车身抖动，部分客户抱怨发动机故障灯（OBD灯）报警，部分 客户抱怨EPC灯报警，部分客户抱怨两个灯都报警 车间诊断：抖动确实存在， VAS5052检查有某缸失火的故障码存储、更换火花塞后故障未能排 除，将失火缸的点火线圈与其他正常工作的缸点火线圈调换后，失火故障能够转移， 判断是点火线圈故障，保留前后两次的诊断

5、报告。 年型：MJ11/12 需要PQA分析：发动机抖动 ，VAS5052诊断发现发动机有某缸失火OBD报警2820点火线圈第6页，共31页。 用户抱怨：发动机故障灯（OBD灯）报警，有些客户抱怨发动机怠速或者加速时车身抖动。 车间诊断：OBD报警， VAS5052检查有某缸失火的故障码存储、更换该缸的火花塞以及点火线圈 后故障未能排除，更换喷油嘴后故障排除。 年型：MJ11/12 需要PQA分析：喷油嘴故障导致的车身抖动，5052诊断有失火记录，OBD报警 检查积碳，必要时清洗OBD报警2440喷油嘴第7页，共31页。 用户抱怨：发动机怠速抖动、异响，组合仪表OBD灯报警。 车间诊断：VAS

6、5052检测无故障码，检查发现曲轴箱内真空度过大，机油加油口盖打开困难，更 换压力调节阀后故障排除。 年型：MJ11/12 需要PQA分析：B81.8T、2.0T ：A3052686之后 Q5 国产：A3027639之后B8 Q5 OBD报警1726压力调节阀抖动以及异响产生原因： 由于膜片破裂造成大气泄漏，进气管漏气，可燃混合气过稀，发动机失火导致怠速抖动。由于膜片破裂产生风哨声，发动机异响也随之产生。 第8页，共31页。 用户抱怨：发动机怠速抖动，OBD故障灯亮，高速时抖动明显 车间诊断：VAS5052检查有某缸失火记录，根据维修手册检查其火花塞、点火线圈、喷油嘴均未 发现异常。更换火花塞

7、、点火线圈、喷油嘴后试车故障依旧，检查各缸缸压正常，燃 油压力正常。有些站更换发动机线束，发动机电脑，仍无法排除故障，最后想到了摇 臂（液压挺柱），试更换后试车故障排除。 年型：MJ11/12 分析：有可能长时间工作摇臂磨损，也可能液压挺柱中液压压力有问题（压力过大或者过小）。 这些都会导致进排气气门的工作时间及工作行程出现问题，进入（排出）汽缸的进（排） 气量偏离正常值，高速行车时更加明显。需要提前反馈信息OBD报警1554摇臂（液压挺柱）第9页，共31页。 用户抱怨：发动机故障灯（OBD灯）报警，部分客户抱怨车身抖动，EPC、ESP、ASR灯报警 车间诊断：VAS5052诊断有空气流量计相

8、关故障码存储：P010100，P010000等，在原车上取下 空气流量计重新安装故障依旧存在，将该车上空气流量计调换至试驾车上，故障在试 驾车上再现。更换新件后故障排除。 年型：MJ11/12 分析：以前一些返回件KFF，现在要求确保是空气流量计故障，联系看车老师OBD报警2445空气流量计第10页，共31页。 工作原理：利用空气泵将新鲜空气（二次空气）经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中 的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳和水。 OBD原理：二次空气系统的功能是通过调节值来检查的，OBD系统检查：组合阀的流量、二次 空气泵的流量。 用户抱怨：组合仪表OBD灯报警。 车间诊断：以C

9、6为例： 组合阀：经检查有故障码： P1411 第1或第2控制组，二次空气系统生产能力太低； 二次空气泵：经检查有故障码：P0411 二次空气系统 气流故障 ；P1423 第1控制组， 二次空气系统 生产能力太低 。 分 析：组合阀和二次空气泵功能故障；空气滤清器、二次空气泵和管路里有异物；密封性； 管路变形。OBD报警2640/2665二次空气系统第11页，共31页。C6：如果确认是组合阀导致的，请只更换组合阀。如果确认是二次空气泵导致的，返回完整的二次空气系统，需要注意：1. 空气滤清器、所有连接管路、二次空气泵和两个二次空气阀；2. 组合阀真空包装，务必对两个二次空气阀进行标记（是气缸列

10、1的还是2的？）；3. 附上诊断记录。C6 2.4OBD报警2640/2665二次空气系统维修指导： 1. 读取相关故障码，执行元件诊断；2. 检查继电器和二次空气泵能否正常工作（声音）；3. 检查空气滤清器、二次空气泵、相关管路是否有异常和异物；检查组合阀能否正常开启；4. 通过对换/试换的方式来确认问题。 第12页，共31页。 工作原理：活性炭罐：活性炭罐可以防止汽油分子进入空气而造成污染，也可以将其吸附的汽油分 子再回收利用；AKF阀：AKF阀可以实现碳罐中燃油蒸汽回收，满负荷时排放；减速时，关闭 阀门以限制燃油蒸汽进入发动机，避免未燃烧的燃油蒸汽对三元催化器造成损坏。OBD检测原理：催

11、化净化器前传感器记录混合气的浓度并以此来确定燃油箱通风系统的功能是否正常。 用户抱怨：组合仪表OBD灯报警，可能伴随汽油味大、发动机怠速不稳、加速无力、无法启动等现象 车间诊断：故障码：P044100燃油箱通气装置 系统流速不正确；P218700燃油计量系统太稀等故障码。 原因分析：功能故障；碳罐或阀堵塞；碳罐密封不严，内部碳粒泄露，致AKF阀卡死；其他异物进入阀维修指导：更换活性碳罐和AKF阀OBD报警2024/2025 AKF阀/活性碳罐B8/Q5：原因是活性炭罐材料进入阀，直接更换阀TT：底盘号（TRUAFB8JXC1017565）之前的一起更换阀和碳罐第13页，共31页。OBD报警26

12、73三元催化器 检测原理：发动机控制单元比较催化净化器前部和后部的 传感器的电压值。 用户抱怨：组合仪表OBD灯报警，可能伴随底盘异响、 加速无力、转速提升困难甚至启动困难等现象。 车间诊断：三元催化器失效，三元催化器损坏，故障码： P0420 催化剂系统催化效率低； 分 析：三元催化器的老化；三元催化器中毒；机械 损伤；活性表面的损坏（断火温度升高导致） 维修指导： 检查三元催化器有无损坏，内部是否积碳或堵 塞；检查油质；检查氧传感器相关线路。 如果是中毒现象，可通过清洗剂清洗解决，不需要更换；老化、损伤等故障可更换新件。第14页，共31页。OBD报警-总结1涉及的故障件原因解决方案三元催化

13、器三元催化器的老化；三元催化器中毒；机械损伤；活性表面的损坏（断火温度升高导致）中毒：可逆，不需更换，经常定期地清洗并做好常规养护（三元清洗剂）；更换二次空气泵功能故障；二次空气系统及相关管路有异物；管路变形；管路泄漏更换泵和阀根据引导故障查询确认是泵或者阀故障，可通过试换的方法；更换管路组合阀AKF阀功能故障；异物进入阀碳罐密封不严，内部碳粒泄露，致AKF阀卡死；其他异物进入更换；活性炭罐氧传感器机械或电气故障确认后氧传感器与三元催化是否都有损坏，若有，须整体更换喷油嘴电气故障互倒后故障能再现，更换点火线圈电气故障互倒后故障能再现，更换压力调节阀膜片损坏 或者其他及时反馈，需要看车摇臂（液压

14、挺柱）磨损或者液压压力失常反馈信息空气流量计电气故障及时反馈看车第15页，共31页。 SOST有关OBD报警的TPI 产品支持部 动力系统第16页，共31页。用户抱怨：发动机故障指示灯亮起。 加速性能差。 发动机舱发出摩擦噪音。车间诊断：故障可以重现。 发动机控制单元故障存储器中存有记录： P227900-进气系统漏气。曲轴箱通风装置软管打滑。TPI号：2028748/1 适用车型、年型：A1 MJ12技术背景：软管中的密封橡胶损坏。 生产线解决方案：售后解决方案： 请更换曲轴箱通风装置软管。 原厂零件号为：03C-103-493-AE。 清除故障存储器记录。备件信息：03C 103 493

15、AE。 TPI：曲轴箱通风软管松动 - A1 1.4L TFSI 动力系统第17页，共31页。故障描述：用户陈述发动机故障指示灯 (MIL) 亮起，无行驶性能故障。特约维修站诊断结论发动机控制单元故障存储器中存有下列记录：P006800 - 进气歧管压力/进气量 / 节气门角度偏差P227900-进气系统漏气TPI号：2028969/3 适用车型、年型：A4 A5 PA MJ12-13技术背景：节气门漏损值和发动机软件应用程序之间存在偏差。 生产线解决方案：正在制定软件措施。售后解决方案：请通过软件版本管理 (SVM) 升级软件， 措施代码： 01A093备件信息：-TPI：发动机故障指示灯亮

16、起 - 进气歧管压力和节气门偏差 - 第 3 代 1.8 TFSI 第 3 代 1.8 TFSI 暂未上市动力系统第18页，共31页。故障描述：1. 发动机怠速运转不平稳 /发动机轻微抖动 2. 发动机故障指示灯 (MIL) 亮起（个别情况）特约维修站诊断结论：1. 通常故障存储器中不会生成任何记录2. 可能存有个别燃烧失火记录TPI号： 2028817/1 适用车型、年型：D4 W12 6.3 FSI MJ11-12技术背景：在个别情况下，可能是由于存在质量偏差而导致喷油嘴阀针偶尔卡住。 生产线解决方案：自车辆识别号 WAUZZZ4H3CN017543 起优化喷油嘴。售后解决方案：情况 1：

17、 故障存储器中未存有燃烧失火记录： 读取所有气缸的燃烧失火总数计数器（读取测量值） 接着判断哪个气缸列的失火频率明显更高。 如果气缸列 1 的失火频率明显更高：- 请更换各个喷油嘴，更换各个喷油嘴并将其寄到奥迪公司进行分析。 如果气缸列 2 的失火频率明显更高： - 气缸列 2 各气缸的失火总数计数器与特定软件版本不匹配。TPI：发动机运转不平稳 - D4A8 W12 6.3 FSI 动力系统第19页，共31页。 如果发动机控制单元软件是TPI中的版本，则必须先升级软件。 软件版本管理代码 - 01A080接着必须通过长时间试车以及多次冷起动来重新分析失火总数计数器。 如果发动机控制单元软件并

18、非上述版本，而且气缸列 2 的某个特定气缸经常失火，则请更换相应气缸的喷油嘴。请将部件寄到奥迪公司进行分析 情况 2： 故障存储器中存有燃烧失火记录：读取所有气缸的燃烧失火总数计数器（读取测量值） 如果计数器表明经常失火的气缸与故障存储器记录的气缸相符，则请更换相应气缸的喷油嘴。 请将部件寄到奥迪公司进行分析。TPI：发动机运转不平稳 - D4A8 W12 6.3 FSI 动力系统涉及到的软件版本排放标准软件零件号软件版本ULEV207P.906.0238666, 9321EU507P.906.023.A8922, 9033EU5（中国）07P.906.023.D1145EU5（日本）07P.

19、906.023.E9034EU207P.906.023.B5972第20页，共31页。故障描述：用户陈述：发动机故障指示灯(MIL)偶尔亮起，但是未察觉到发动机运行发生改变。TPI号：2026596/3特约维修站诊断结论：故障存储器诊断报告中同时存有多条气缸列 2 失火记录： P0300 - 识别出失火; P0306 - 气缸 6 - 识别出失火;P0307 - 气缸 7 - 识别出失火;P0308 - 气缸 8 - 识别出失火 P0309 - 气缸 9 - 识别出失火;P0310 - 气缸 10 - 识别出失火 在大多数情况下，气缸列 2 的多个气缸存在故障故障存储器记录存储时的其他环境条件

20、： 至少有 2 - 3 条的故障存储器记录在同一个时刻存储（行驶里程、日期&时间）如果情况并非如此，则不得将失火故障归因于下列技术背景。 在这种情况下，加装线束并不能排除故障。 发动机转速范围约为 2000 - 5000 rpm & 冷却液温度约为 60 C，必须加装转速信号线束。 发动机转速范围大约为 60008250rpm，检查曲轴减震器。发动机控制单元（主控制单元 & 副控制单元）故障存储器中无其他记录！在运动模式下冷起动时可能生成记 录。 如果所有环境条件都符合，则极可能不是真正的失火。如果在加装线束后车辆还是不正常，则立即与产品支持部联系。适用车型、年型：R8 V10 Spyder

21、、Coupe MJ09-11TPI：R8 V10 发动机故障指示灯 (MIL) 亮起 动力系统第21页，共31页。技术背景：发动机转速范围大约为 2000-6000rpm：发动机副控制单元（气缸列 2）转速信号线与气缸列 2 点火线圈 供电线位于同一线束的不同节段上。 发动机转速范围大约为 6000-8250rpm:存在材料偏差的扭转减震器。生产线解决方案：发动机转速范围大约为 2000-6000rpm：自车辆识别号 42CN000320 起使用改良型发动机线束 发动机转速范围大约为 6000-8250rpm：自车辆识别号 427CN002030 起使用改良型扭转减震器售后解决方案：发动机转速

22、范围大约为 2000-6000rpm：将连接发动机副控制单元的转速信号线换成一根外部额外包覆屏蔽护套的导线。Spyder 车型还必须先拆下保养翻板和空气滤清器壳体。 维修建议：请务必遵守维修手册上的所有工作步骤！备件信息：1 = 转速信号维修线束（Coupe 420 971 493 D Spyder 420 971 493 E）2 = 维修套件中的挤压套筒3 = 发动机控制单元防松螺栓（请订购： 4x N90980304、4x N91023802）4 = 发动机控制单元固定件（请订购： 4x 8E0 907 500 J 4x 8E0 907 411 J）TPI：R8 V10 发动机故障指示灯

23、(MIL) 亮起 动力系统第22页，共31页。故障描述：发动机故障指示灯亮起 - V6 2.7 升、3.0 升 TDI TPI号：2016504/19 适用车型、年型：A4, A6, A8, Q5, Q7 mit V6 2,7L / 3,0L TDI Mj 05-09技术背景：发动机控制单元的故障存储器中存有记录：1. P3135 (12597) 空气流量控制进气歧管翻板未到达下限位或 P1018 (4120) 空气流量控制进气歧管翻板 2 未到达下限位。2. P2008 (8200) 空气流量控制进气歧管翻板存在电气故障或 P2011 (8209) 空气流量控制进气歧管翻板 2 存在电气故障

24、 第 2 个故障存储器记录的原因有很多。 进气歧管伺服电机（电动调节器）上出现电气和机械部件故障。 生产线解决方案 1. 使用连杆经过改良的优化型进气歧管翻板 A6： 4F4BN007004 Q7： 4L9BD0021202. 使用优化型进气歧管翻板电动伺服电机（电动调节器） A6： 4F*7N123635 Q7： 4L*7N083156TPI：发动机故障指示灯亮起，进气歧管翻板功能 - V6 2.7 升、3.0 升 TDI 动力系统第23页，共31页。TPI：发动机故障指示灯亮起，进气歧管翻板功能 - V6 2.7 升、3.0 升 TDI 售后解决方案：对于 1.可能是由于进气歧管翻板的轴承

25、座偏移或球头磨损。 请仔细检查，翻板轴和电动调节器的球头与连接杆之间是否存在间隙（情况不明时，拆下进气歧管并检查轴承座！）。如果存在间隙，则必须更换整个进气歧管翻板。 （更换电动调节器并不能排除故障！为了避免造成返修，应更换这两个进气歧管翻板。 另一侧的翻板在过一段时间后也可能出现故障。对于 2.如果在引导型故障查询(GFS)中已执行所有检测项目，且已通过诊断确定电动调节器存在故障，则按照维修手册更换电动调节器。如果通过引导型故障查询进行检查时确定不存在部件故障，则必须观察上述故障存储器记录的环境条件。 环境条件示例： 1. 转速，2. 扭矩，3. 车速，4. 蓄电池电压，5. 气缸列 1 反

26、馈信息（电动调节器）6. 气缸列 2 反馈信息（电动调节器），7. 额定值（电动调节器） 如果给定的环境条件中的第 5 位或第 6 位存有数字“8 %”，则表明电动调节器的电气部件受损（气缸列 1 或 2）。 更换电动调节器如果存有数字“12%”，则表明电动调节器发送给发动机控制单元的位置反馈信息有误，在行驶过程中通过诊断可以识别到。 这表示调节装置不灵活。 （原因： 例如：进气歧管翻板轴卡住。 更换整个进气歧管。如果存有数字“88 %”，则表明调节范围有误。 在点火开关打开的情况下，查询电动调节器的调节范围。 如果在起步时，内部止挡块发生偏移，则可通过诊断识别到。 （原因： 可能是电动调节器

27、或进气歧管翻板轴内的机械调节装置不灵活）。 拆下电动调节器的连杆并检查进气歧管翻板调节装置。 如果调节装置运行不灵活，则请更换整个进气歧管。 如果调节装置正常，则请检测电缆敷设、连接插头、针脚是否松动；如果确定无损坏，则更换电动调节器。 重要提示： 并非所有车型 / 年款都有电动调节器备件。 （也就是说： 考虑到这一点，必须更换整个进气歧管）。 备件信息：空气翻板调节器： 原厂零件号： 059 129 086 M第24页，共31页。故障描述：在行驶过程中，发动机电子装置指示灯亮起，发动机起动性能较差或完全 无法起动。 在某些情况下，炭颗粒物也可能会沉积在车辆后部区域。故障存储器中存有失火记录。

28、TPI号：2023022/10 适用车型、年型：A3 1.2 / 1.4 TFSI技术背景：喷油嘴严重滴漏。 在发动机运转过程中可能无法控制燃烧过程，发动机停止运转后，燃烧室内会积聚大量燃油。生产线解决方案：自 2011 年 4 月、下列车辆识别号起供应商使用改进的制造工艺：1.2 TFSI: A1 8X6BB089354（布鲁塞尔），A3 8P8BA156395（英戈尔施塔特），A3 Cabrio 8P8B1009755（杰尔）1.4 TFSI: A1 8X4BB090535（布鲁塞尔），A3 8P0BA154012（英戈尔施塔特），A3 Cabrio 8P3B1009894（杰尔）TPI：

29、喷油嘴密封不严 1.2 1.4 TFSI 动力系统第25页，共31页。TPI：喷油嘴密封不严 1.2 1.4 TFSI 售后解决方案： 请检查发动机电子装置的故障存储器中是否存有记录，并按照引导型故障查询排除故障。 如果在操作过程中未识别到原因，则请根据 VAS 测试仪来确定燃油高压的压降情况。 喷油嘴密封正确时，在发动机停止运转大约 15 分钟内，47 - 50 bar 左右的怠速值不得降至 10 bar 以下（系统密封时，在暖机运行状态下，燃油压力值会由于积热而升至 100 bar 以上）。否则请检查火花塞和燃烧室是否被燃油浸湿。 如果识别到喷油嘴密封不严，必须予以更换。 对于 2009

30、年 9 月至 2010 年 3 月之间生产 1.4TFSI，允许成套更换： 英戈尔施塔特： 8PAA06000 至 8PAA160000 布鲁塞尔： 8PAB005000 至 8PAB030000备件信息：-第26页，共31页。故障描述：排气警告灯或 EPC 警告灯亮起。发动机功率降低，显示屏上显示最大转速 为 4000 rpm。特约维修站诊断结论：发动机控制单元的故障存储器中存有下列 P 代码： P168D00 - 机油压力开关 3 功能故障 机油压力开关 3 上测得的机油压力仅约 0.3 0.5 bar（额定值：最低 0.7 bar）TPI号：2028543/2适用车型、年型： Audi B8 1.8L TFSI 125Kw技术背景：机油压力开关 3 的机油压力偏低是因