节段梁预制、拼装方案实施过程监控报告（乐清湾1号桥7月）

1、二公司节段梁预制、拼装方案实施过程监控报告项目工程概况简介1.1项目简介浙江省乐清湾跨海大桥及接线工程路线起至温岭市城南，起点桩号K202+050接拟建的台州湾大桥及接线工程，经玉环沙门、芦浦，通过茅埏岛跨越乐清湾，止于乐清市南塘，接已建成通车的甬台温高速公路，终点桩号K240+197，全长约38km。乐清湾跨海大桥的建设，对促进温台两地经济融合与联动发展意义重大，较好解决玉环落后交通条件造成的大量企业外流，同时还可以使玉环向北直接融入长江三角洲经济发达地区。乐清湾1号桥合同段全长4305m，起讫桩号K228+265K232+570。其中K228+265K232+265为乐清湾1号桥，由东侧非

2、通航孔+通航孔+西侧非通航孔组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，标准联长5跨一联。K228+265K230+965为东侧非通航孔，桥跨布置为9（560）=2700m，共9联；K231+435K232+265为西侧非通航孔，桥跨布置为2（560）+（360+47）=827m，共3联；K230+965K231+435为通航孔，桥跨布置为85+2150+85，共一联。1.2工程概况（1）非通航孔节段梁非通航孔节段梁采用等高度单箱单室斜腹板断面形式，上下行分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构，中心梁高3.6m，箱梁翼缘悬臂3.5m，悬臂端厚度20cm，悬

3、臂根部厚度50cm。全桥箱梁顶板厚度均为28cm。跨中箱梁截面腹板厚45cm，底板厚27cm；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚60cm。图1 非通航孔节段梁标准横断面表1 非通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号长度（m)单个节段重量（t)全桥节段数量（榀）1H类节段梁2.75m86.58483G类节段梁2.55m93.59485C5类节段梁2.9m98.64486C3类节段梁2.9m84.5927C4类节段梁2.9m102.7488C2类节段梁2.9m102.7489I类节段梁3.6m99.0314010E1类节段梁3.3m90.7418811E类节段梁3.3m92.8237612D4类节段

4、梁3.1m108.4118813D3类节段梁3.1m92.5618814D2类节段梁3.1m108.6718815D1类节段梁3.1m100.118816C1类节段梁2.9m98.818817B类节段梁2.5m91.7818818A类节段梁2.6m89.889419F类节段梁1.8m49.470合计2328（2）通航孔节段梁通航孔节段梁采用单箱单室变梁高预应力混凝土箱梁。顶板设2%横向单坡，利用箱梁内外侧模板高度差来形成，箱梁底板下缘保持水平。单幅箱梁宽度为16.05m，悬臂长度为3.5m。箱梁梁高为3.69.0m，梁底曲线为1.8次抛物线。过渡墩顶附近11m及中跨跨中2m范围为等高梁段，梁高

5、3.6m。自等梁高段至墩顶方向33m范围，主梁中心梁高由3.6变至5.194m，两侧腹板斜率不变，底板宽由7.034m变至6m；自等梁高段至墩顶方向3365m范围，梁高由5.194变至9m，底板宽度保持6m不变，主梁梁高竖直增加；主墩中心线两侧各9m范围内梁高均为9m。主梁标准顶板厚度为28cm；底板厚度由跨中的30cm按1.8次抛物线渐变到支点的85cm；腹板厚度由跨中至支点处分别为50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V墩之间梁段顶板厚为40cm、底板厚90cm、腹板厚90cm。图2 通航孔节段梁标准横断面表2 通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号长度（m）高度（m）单个节

6、段重量（t）全桥节段数量11#节段2.67.809-816.4169.261222#节段2.67.468-7.809152.11233#节段3.07.09-7.468169.781244#节段3.06.729-7.09158.61255#节段3.06.386-6.729187.21266#节段4.05.956-6.386180.441277#节段4.05.558-595.6171.341288#节段4.05.194-5.558163.541299#节段4.04.863-5.194157.04121010#节段4.04.567-4.863182.0121111#节段5.04.247-4.5671

7、71.34121212#节段5.03.986-4.247167.7121313#节段5.03.786-3.986165.36121414#节段5.03.653-3.786177.32121515#节段5.03.6-3.653173.42121616#节段1.73.648.8881717#节段4.53.6129.7441818#节段4.153.6176.84合计196方案名称、编制时间、编制人、审批情况等 （1）方案名称：乐清湾1号桥节段梁预制专项方案 编制时间：2015年3月 编制人：欧阳军胜 审批情况：一级方案，已通过局、公司评审；通过监理、专家评审、业主审核。 （2）方案名称：乐清湾1号桥

8、非通航孔节段梁拼装专项方案 编制时间：2015年8月 编制人：欧阳军胜 审批情况：一级方案，已通过局、公司评审；通过监理、专家评审、业主审核。 （3）方案名称：通航孔节段梁安装施工技术方案 编制时间：2016年4月 编制人：李响 审批情况：一级方案，已通过局、公司评审；通过监理、专家评审、业主审核。方案内容简介1号桥非通航孔节段梁采用等高度单箱单室斜腹板断面形式，上下行分幅布置。箱梁顶板横坡由箱梁沿结构顶板顶缘中点旋转形成。梁主体采用预制结构，中心梁高3.6m，箱梁翼缘悬臂3.5m，悬臂端厚度20cm，悬臂根部厚度50cm。全桥箱梁顶板厚度均为28cm。跨中箱梁截面腹板厚45cm，底板厚27c

9、m；根部箱梁截面腹板厚70cm，底板厚60cm。通航孔节段梁采用单箱单室变梁高预应力混凝土箱梁。顶板设2%横向单坡，利用箱梁内外侧模板高度差来形成，箱梁底板下缘保持水平。单幅箱梁宽度为16.05m，悬臂长度为3.5m。箱梁梁高为3.69.0m，梁底曲线为1.8次抛物线。过渡墩顶附近11m及中跨跨中2m范围为等高梁段，梁高3.6m。自等梁高段至墩顶方向33m范围，主梁中心梁高由3.6变至5.194m，两侧腹板斜率不变，底板宽由7.034m变至6m；自等梁高段至墩顶方向3365m范围，梁高由5.194变至9m，底板宽度保持6m不变，主梁梁高竖直增加；主墩中心线两侧各9m范围内梁高均为9m。主梁标准

10、顶板厚度为28cm；底板厚度由跨中的30cm按1.8次抛物线渐变到支点的85cm；腹板厚度由跨中至支点处分别为50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V墩之间梁段顶板厚为40cm、底板厚90cm、腹板厚90cm。根据箱梁的结构型式及成桥的线形特点，箱梁节段选用短线匹配法进行预制，即在预制场设置多个台座，各台座同时作业，所有梁段都在预制台座上进行浇筑，浇筑时，待浇梁段一端设固定端模，另一端则为已浇好的前一梁段端面（除每个“T”的第一块梁段外，该梁段一端为固定端模，另一端为移动端模），以形成匹配接缝来确保相邻块体拼接精度，当后一梁段浇筑完成并初步养生、拆模后，前一节段即运走存放，而把

11、新浇梁段转移到其位置上作为匹配梁段，循环预制完成各跨箱梁节段。节段预制时，以一个墩的“T”为单元、按安装顺序进行。非通航孔设计1#、2#、3#三条生产线，各负责左右幅节段预制。通航孔节段预制单独为4#生产线，采用双向双法正反匹配预制工艺，即T构的一半，先预制1#块，再以1#块为匹配梁，预制2#块，依次按此顺序匹配预制至15#块，T构的另一半，先预制15#块，再以15#块为匹配梁，预制14#块，依次按此顺序匹配预制至1#块，完成整个T构的节段梁预制。采用半幅预制，进行拼装，再预制另外半幅的施工顺序。1号桥非通航孔节段梁拼装采用架桥机“T”构悬拼，架桥机可满足该线路 60m、47m、41m 三种跨

12、度高架桥部分的拼装架设需求，同时可自行通过已施工完成的大跨度连续梁。该设备整体结构紧凑，横向为对称结构；各支腿均配置液压升降机构，可将自身降低、顶升。此外，主支腿还配有重载横移机构，不但可满足对整孔梁空中姿态调整的需求，还可用于架桥机的拼装过程。该架桥机主要由主框架、前支腿、主支腿、后支腿、天车、吊挂、10t 辅助天车、前支腿墩旁托架、附属结构（含张拉操作平台两套）、液压系统、电气系统等组成 。架桥机拼装完成后，后续的所有节段，除墩顶块全部采用浮吊进行吊装。T构采用对称旋拼，每台架桥机配备2艘驳船，T构拼装时在墩柱两侧对称停放，T构两端进行对称架设；边跨采用一次悬挂，边跨悬挂时运梁船则全部停在

13、架桥机下端，逐块吊装。方案从架桥机拼装、节段梁运输、提梁站架设、节段梁拼装工序等方面对节段梁拼装过程的重要把控点做了说明。通航孔的吊装总体思路为节段梁在预制场内预制后采用运梁车运至提梁龙门处，经提梁龙门吊吊装至运输驳船，经水运至桥面吊机架梁位置。17#、18#块边跨段和1#块，搭设钢管桩支架，采用浮吊安装。其余所有节段的吊装均采用QMD240/QMD300型专用桥面吊机，采取T构悬拼方式安装。合龙段16#块采用桥面吊起吊，劲性骨架锁定。合龙顺序为先边跨后中跨，中跨合龙需采取T构顶推处理。步骤二： 1、采用浮吊，吊装1#节段到位；2、1#节段精调到位后，将1#块与0#块劲性锁定，绑扎钢筋，安装模

14、板，浇筑0#块与1#块之间的湿接缝混凝土；3、待湿接缝砼强度达到设计强度85%，弹性模量达到设计值的80%以后，张拉1#块对应纵向悬臂束；待3#节段纵向悬臂束张拉完成后，统一张拉1#、2#节段横向预应力。步骤一： 1、完成主墩下部施工；2、搭设0#块和1#块梁段现浇施工支架；3、预压支架，现浇。具体流程步骤为：步骤三： 1、安装桥面吊机；2、拆除施工支架；3、利用桥面吊机对称起吊2#节段就位，抹胶，张拉临时预应力，节段胶固化后，张拉预应力束，及时灌浆。然后前移桥面吊机；4、重复上一步骤，对称悬臂施工至15#节段，及最大悬臂状态；5、横向预应力张拉均比纵向预应力束滞后2个节段进行；6、节段梁见临

15、时预应力滞后5个节段拆除。步骤四： 1、在已经完工的YZ1#和YZ5#过渡墩旁搭设施工临时钢管桩支架；2、将18#块采用浮吊吊装至墩顶，将其与墩柱临时锁定，浇筑横隔梁混凝土。同样采用浮吊，将17#块吊装至钢管支架上，纵移，抹胶，完成与18#块的临时预应力张拉。解除18#墩顶块与墩柱的临时锁定。至此，边跨节段安装完成；3、施加边跨悬臂端压重；4、利用桥面吊机起吊边跨合龙16#节段，安装边跨合龙临时锁定装置，现浇边跨合龙湿接缝，待湿接缝砼强度达到设计强度85%，弹性模量达到设计值的80%以后，张拉边跨合龙束，并及时灌浆；5、拆除墩旁支架、边跨节段临时预应力和合龙劲性骨架。步骤六： 1、拆除桥面吊机

16、；2、施工桥面系及附属设施；3、荷载试验。4、竣工通车。步骤五： 1、中跨合龙前，同样按照设计要求在箱室内进行配重；2、利用桥面吊起吊合龙段就位后，按照监控指令要求，设置千斤顶反力架，对T构实施纵向水平推力。具体顶推力根据合龙温度由监控单位提供；3、千斤顶顶推到位后，锁定反力架。对合龙段节段进行劲性锁定，按照边跨合龙的方法完成合龙。4、张拉全桥体外预应力束。工程进展情况截止2016年7月20日，非通航孔节段梁预制已完成1847榀；通航孔节段梁预制已完成181榀；非通航孔节段梁拼装已完成1407榀；通航孔节段梁吊装目前正在施工准备阶段，尚未进行吊装作业。 图1. 节段梁钢筋绑扎 图2. 钢筋骨架

17、吊装 图3. 节段梁混凝土浇筑 图4.节段梁打磨修饰 图5.节段梁存放 图6.架桥机拼装完成 图7.节段梁拼装 图8.纵向预应力张拉 图9.横向预应力张拉 图10.合拢段临时锁定 图11.湿接缝浇筑 图12.节段梁打磨修饰 图13.左幅目前施工状况 图14.右幅目前施工状况 图15.墩顶块目前施工状况方案执行情况 乐清湾1号桥节段梁预制专项方案 目前乐清湾1号桥节段梁预制方案已顺利实施，基本能满足施工需求。但是，在实施过程中，也存在少量问题如下：（1）问题一:因模板周转次数较多，部分节段梁预制存在少量漏浆的情况; 解决措施：将存在漏浆问题的模板系统进行打磨校正，确保模板平整，接缝严密，杜绝边角

18、漏浆现象的产生。 （2）问题二：部分节段梁匹配面处理不到位，在拆模过程中，端面出现黏模的现象； 解决措施：在进行匹配浇筑之前，必须对匹配面进行打磨平整，同时，均匀涂刷隔离剂。 （3）节段梁端面气泡问题依然存在，部分通航孔节段梁因梁体较高，局部修饰无法到位； 解决措施：节段梁预制厂督促现场技术员严格控制振捣质量，杜绝漏振过振，其次实验室严格把控混凝土的性能，含气量等指标必须符合设计要求。 （4）由于节段梁横向预应力锚垫板阻碍了护栏预埋筋的安装位置，导致护栏预埋筋安装间距欠准确。 解决措施：在不影响横向预应力管道线性精度的前提下尽量将预埋筋间距控制在15cm左右，同时设立通长辅助固定钢筋，确保打灰时钢筋间距部产生偏移。 （5）部分节段梁预留孔预埋精度欠准确，如节段梁吊点孔道产生偏斜，易在吊装过程使精轧螺纹钢受剪，影响螺纹钢使用寿