全球化‘全球化’行销与流通管理系课件

1、國際貿易與國際企業前言壹、國際貿易的發展貳、國際貿易的形式參、區位理論與網路設計肆、銷售條款及國際運送條款伍、國際政治經濟陸、全球化之趨勢柒、國際企業的發展捌、全球化企業全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業2前言 1/2國際貿易(international trade)的關鍵意涵在於跨越國家邊界，不僅具有經濟上的意義，更具有政治上的表徵。本書所關心的議題主要在於跨越國家之間進行財貨與服務交易活動時，企業或非營利機構所必需要從事的運籌與物流管理工作及相關實務。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業3前言 2/2在了解物流及運輸業之前，我們必須先確認這些服務需求為何，也就是

2、為何企業要運送貨物？確認公司進入市場搜尋資源的理由，以及全球營運活動如何創造物流需求。公司層面確認貿易的模式。市場層面全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業4聯際貿易與國際企業聯合利華執行長Paul Polman的觀點：對我們這個行業而言，執行就是策略。我們的經營法則就是堅持將對的產品、以對的品質及對的價格，送到對的地點。時下的企業通常不強調執行力，反而重視較吸引高層目光的策略。我們公司非常清楚地揭示，執行力對公司是非常重要的，我們現在所構建的所有要素將會幫助我們提升執行力在組織中的位階。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業5壹、國際貿易的發展 1/2相對優勢絕對優勢新貿

3、易理論177618171970全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業6國際貿易的發展 2/2國家特性促進或阻礙當地企業競爭優勢創造的因素：要素稟賦(Factor Endowments)：先進的要素，如科技，比其他基本要素來的重要。需求條件(Demand Conditions)：對於往來密切的顧客，企業對其需求甚為敏銳。因此國內顧客若相當精明而苛求時，企業的表現會更好。相關及支援性產業(Related and Supporting Industries)：產業傾向於群聚並相互支援。企業策略、結構和競爭者(Firm Strategy, Structure, and Rivalry)：不同

4、的國家有不同的管理意識(management ideologies)。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業7貳、國際貿易的形式交叉貿易：一個國家成為其他國家進行貿易的樞紐之實務。例如：新加坡、巴拿馬。托運人交叉貿易即為轉運。貨物經過某個港口進行運輸。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業8貿易路線主要貿易路線(primary trade lanes)，其為大量、路程較遠的（跨越海洋）路線，以及次要貿易路線(secondary trade lanes)，如當地小型港口和鄰近主要港口間的路線。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業9運輸的貿易自由化Trade Li

5、beralization in Transportation致力於自由貿易使得貨物運送的數量大幅提升，它同時決定貨物將如何移動。這也會影響到企業的策略。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業10參、區位理論與網路設計 1/8區位理論尋求解釋為什麼事與物會被安置在它們所在的地點。 企業(enterprise)一些準則（有意或無意地）決定要在哪裡設總部、辦事處、工廠或倉庫等等。地點(place)研究者試圖了解產業發展的整體型態並尋求解釋為何某些地方會有許多工廠而某些地方則被用作辦公空間。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業11杜能經典之作孤絕之國地越貴地越便宜全球運籌 Ch

6、apter 1 國際貿易與國際企業12區位理論與網路設計 3/8Alfred Weber於1929年第一次討論到產業區位他建議製造商有二種選擇方式，地點設於離原料較近的地方把地點設在離顧客較近的地方原料導向市場導向全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業13區位理論與網路設計 4/8他依運輸特質把原物料分成幾大類：無所不在的原料(Ubiquitous raw materials) ，存在於四周，且完全不用運輸成本。地區性原料(Localized raw materials)，只存在於某些地方，其運輸成本依其運輸的距離而定。純原料(Pure raw materials)，在處理的過程當中

7、並不會因此而損失重量，如汽車零件。總原料(Gross raw materials)，在處理的過程當中會損失重量，因此其運輸成本需視其在製造過程中的消耗速度。如空氣如煤如汽車零件如燃料全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業14區位理論與網路設計 5/8缺點是他的模式只考量投入成本而沒有包含製造成本（如勞力）。土地成本(cost of land)更是存在相當大的差異。從歷史的觀點來看，工廠以往都是設置在城鎮附近以方便工人上班，以及供應商能把產品送到工廠。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業15區位理論與網路設計 6/8勞力成本(cost of labor)也會影響企業的區位

8、。由於每個地方的條件不一樣，因此工資的差異性也大，其中一個條件是生活成本(cost of living)。另一個使工資不一樣的因素是慣性(inertia) 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業16區位理論與網路設計 7/8國家界限對於區位決策具有重要的影響。不同國家在上述所列各項條件都有很大的差異，此外，國界也有它自己的角色。跨越國界的成本相當高，且其中可能還會滲雜一些政治因素。即使跨越國界的直接成本並不高，但其他額外的複雜因素都會產生成本。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業17網路設計網路設計是一個高度抽象化的工具，使用於配銷路線(distribution rout

9、es)或企業指揮網路(corporate chain of demand)的設計。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業18網路設計的種類全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業19區位理論與網路設計 8/8許多運輸活動會經歷幾個階段。貨物先送至一個樞紐點(hub)，再轉到另一個樞紐點，或直接送到目的地。主要的運輸路線稱為幹線或主要路線(line-haul)，送往樞紐點的運輸路線則稱為支線或次要路線(feeder)。幹線運輸通常是在主要的貿易航線上，而支線運輸路線通常是在次要的貿易航線上。幹線支線運輸路線與主要次要貿易航線的差異在於，前者是指個別的運輸活動，而後者指的是整體

10、的貿易模式。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業20巴塞隆納司維里聖彼得堡 海洋莫斯科次要貿易路線 （支線運輸）主要貿易路線(幹線運輸)貿易路線全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業21肆、銷售條款及運送條款銷售條款(terms of sale)包含所有權從賣方轉移到買方的時點，以及運輸或其他相關活動的安排。Q1.所有權轉移Q2.誰安排貨物轉送並支付運費?Q3.誰承擔整個過程中貨物的損失或損壞的風險?全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業22銷售條款的決定要素：風險(Risk)：買賣雙方願意接受的風險程度。地點(Location)：買賣雙方可以在不同地點取得所有

11、權。買賣關係(Buyer/seller relations)：買賣雙方可能有關係。安排運輸的能力(Ability to arrange transport)：買賣其中一方可能較有利於運輸的安排。貨物(Cargo)：商品的本質或任何特殊運輸需求。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業23國際商業協會Incoterms 是用來規範運輸事宜的合約，而非銷售條款，我國一般稱為國貿條規。此項規則本身並非國際法或條約，故無絕對的法律拘束力。因此，當人可在個別契約中訂明其契約悉以Incoterms 2000規定辦理。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業24運送條款買賣雙方之運輸安排、運

12、費負擔、貨物保險購買、港口費用負擔以及承擔貨物可能在途中遺失或損壞風險等責任的條款。誰是託運人(shipper)？是銷售商品的業者或是採購運輸的業者？何謂運送(deliver)？是指裝載物品的貨櫃已送達，還是指買方已經收到應裝有適當 3.貨品的貨櫃？貨品在哪個地點算是運送完成(delivered)?可能是目的地港口、內陸 港口、買方所在地，或是其他地方。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業25國際移動的成本與時間 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業26Incoterms 2000全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業27伍、國際政治經濟國際法：是由被採用作為

13、共同標準的許多條約與協定所組成。 一元系統 V.S 二元系統水貨全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業28經濟整合層次無貿易協定(No Trade Agreement) A、B兩國獨立制定國際貿易規範與法規，雙方存在高度貿易障礙。自由貿易協定(Free Trade Agreement)貿易障礙減少但尚未消除，只有A國和B國享受到協定優惠措施。關稅同盟(Customs Union) A國和B國的貿易障礙消除，而其他國家和A、B進行貿易就如同一個國家。共同市場(Common Market)除具備關稅同盟條件外，A和B兩國居民可以在兩國間自由移動。經濟同盟(economic Union)

14、經濟政策由一個共同組織協調與管理全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業29陸、全球化之趨勢 隨著全球性金融風暴的強烈衝擊，及歐洲單一貨幣的實施，可以感受到經濟國界愈來愈模糊，全球經濟的連動性也愈來愈高。 世界由於快速的通訊、運輸及更加便捷的財務流通，而縮短了時間與距離的限制。世界經濟發展已開始超越國界限制，即產生了所謂的無國界經濟(stateless economy) 。全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業30無國界經濟的特徵 生產活動無國界貿易無國界投資無國界技術無國界資訊無國界人才無國界全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業31全球化全球化(globaliz

15、ation)的意義並不單指企業跨國銷售、採購，或者是成為一個成功的進出口商，而是更進一步地指企業具有高協調度的國際營運流程 全球運籌與國際物流是全球化企業經營的關鍵能耐。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業32全球運籌全球運籌(global logistics)是指將全球市場的行銷、產品設計、顧客滿意、生產、採購、後勤補給、供應商及庫存等整體管理體系緊密地結合起來，就像人的中樞神經系統，將人的思想與行動串連起來，且協調與一致化。李維公司(Levi Strauss)的優勢供應鏈之一為：在美國北卡羅來納州買粗棉布、送到法國縫製成牛仔褲、在比利時預洗、在德國販賣，而廣告片則在英國拍攝。

16、對李維公司而言，這樣的供應鏈組合，能為顧客與公司帶來最大的效益。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業33柒、國際企業的發展促使企業進入全球市場的原因：國際性顧客(international customers) 國際化競爭(international competition) 法規(regulations) 全新、擴張的市場 (new, expanded market) 規模經濟(economies of scale) 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業34進入海外新市場的方式最簡單的方式為出口(export)：企業在國外市場無須進行重大投資，只須在接到訂單時將產品

17、出口到該市場。最複雜的方式為獨資子公司(wholly owned subsidiary)：企業在海外市場百分之百擁有的分支機構。介於上述兩個極端之間還有其他的選擇方案，這些選擇隨著企業承諾與風險涉入的程度而有所不同。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業35進入國外市場的決策對物流需求造成重要的影響 若企業選擇以出口的方式進入國外市場，在國際上便有許多貨物在移動。若以當地子公司滿足當地所需，則國際上幾乎沒有貨物流通。不只是進入策略決定物流的需求，物流服務的成本與品質亦影響著進入策略。舉例而言，當運輸服務甚為昂貴或缺乏時，出口到該市場的方式可能是不可行的。 全球運籌 Chapter

18、1 國際貿易與國際企業36國際企業的組織結構 國家式(national)組織：企業將各國子公司視為相對獨立之機構。無國界式(stateless)組織結構：整個企業代表一個全球化的新興經濟體，其營運甚少考慮到國界的問題。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業37生產分工生產分工(production sharing)是全球化最重要的議題之一，意謂著公司將不同階段的生產工作分配到全球各地的子公司或其他公司。 世界級企業都致力於本身的核心競爭力，企業將其他公司可以做得比自己好的部份外包；而生產分工的物流工作往往具高度挑戰性，因為公司在準時交貨與協調上常常設定高標準。 生產全球化也影響著企業物流部門如何掌控公司內部的作業。這些作業可以集中在一個辦公室，或分散在各地的辦公室。 全球運籌 Chapter 1 國際貿易與國際企業38捌、全球化企業企業的跨國經