erp方案-台湾因应廿一世纪物流发展之运输政策与规划

1、.：.； 台湾因应廿一世纪物流开展之运输政策与规划一、廿一世纪将为物流蓬勃开展之世纪回想企业经济活动开展之演化，其由以往只注重消费的时代渐进而为注重销售的时代，而自二次大战后，因运营环境转趋动态化，乃再演化成现今之注重行销的时代。随者企业组织功能细部分工的结果，其部门间协调之妨碍乃逐渐构成，此使得企业的营运效率无法进一步提升；此时注重总本钱概念的储运logistics观念遂逐渐抬头，其以系统运销的角度，将对整体消费、行销、配送等各部门加以重新整合，期突破上述营运瓶颈，并使企业获得更大的利润。以美国为例，储运本钱约占其国民消费毛额(GNP)的15%，假设将效力业本钱亦纳入储运本钱movement

2、 cost)中，那么储运本钱约占GNP的23%。而在此项本钱中，运输本钱约占2/3，存货存置本钱inventory carrying cost)那么约占了1/3。另以制造业言，储运本钱大约占其销售总额的10%到15%，而商品业(merchandising)的储运本钱那么超越了25%，假设将物料本钱平均约占销售额50%左右包含于储运本钱中，那储运本钱将是各公司中最重要的本钱工程。至于世界其它各国的储运虽各有其不同的相关本钱，但是其本钱组成和美国相比，大致上甚为相近3。综观现今企业储运蓬勃开展之因，除储运总本钱观念获注重外，尚受以下三项要素之影响： .顾客需求型态的改动a.随都市范围扩展，零售商数

3、目亦伴随添加且分散，此使得储运本钱添加，并遭到注重。b.消费需求型态朝向多样化、高质量要求、及具有量少频高等特性，此亦刺激储运之开展。2.计算机科技的运用随顾客对产品需求型态之转变，储运问题亦日趋复杂，但由于计算机被适时地引进于商业之管理，同时藉由数学和统计方式的运用，使得吾人得以有效率地处理此实务上所遭遇的储运问题。3.军事后勤的影响在军事上要求的是绝对严厉的顾客效力水准，此在储运系统开展之初期，提供了相当有价值之阅历。综而言之，从总体经济之观念言，物流操作系统必将普遍被运用于廿一世纪企业之后勤管理。二、运输与物流之关系针对储运系统之作业流程，Wandel(1992)建立一流通网络分析方式，

4、其包含物流、运输营运、信息营运、运输根本设备及电信根本设备等五个子系统，兹分别阐明如后：(一)物流系统Material Flow System)在制造业与商业的储运活动中，物料与商品藉由网络节线来往于网络之各节点上，因此产生运输需求。此一储运活动包括了消费点、装配点、储存点、配送过程，以及支持此流过程之信息流、现金流、运输流、及人才流。(二)运输营运者(transport operations)企业将其所需原料之运输与产品之配送，此一部份或全部之储运作业，直接由企业本身或委由第三者物流效力公司(Third Party Logistics)执行。(三)运输根本设备(Transport Infra

5、structure)运输根本设备系统提供运输市场之供应，使得交通工具之活动得以实现，其包含本质设备如轨道、交流道以及设备运用上之管理。(四)电信根本设备及电信市场(Telecommunications Infrastructure and Market)经由电信根本设备之配合，信息之交换方得以实现，而透过信息之快速传送，其不但可精简文件处置程序，到达无纸化作业的目的，并可改善企业后勤效率，及提高其竞争力。五信息市场与信息技术营运者Information Market and Informatics Operators)透过适当之信息传送，企业方能从事正常及有效率之规划与营运。而此信息之传送作业

6、，系经由信息技术营运者所提供之信息处置设备，信息方能顺利转换为业者彼此所能接受的讯息。上述各储运子系统彼此间之交互关系可以图1-1加以表示。由此关系图知，整个物流作业流程实构建在交通运输与通讯系统上，亦即物流作业之良窳实植基于运输与通讯系统之有效运作与否。图1-1流通网络分析方式以下兹分节依序阐明廿一世纪物流开展趋势，及我国在运输建立上因应之政策及相关计画，最后就现行物流业所面临之主要课题提出初步改善之看法。三、物流开展之演进及其未来开展趋势3.1物流之定义与开展流通一辞于辞源之解释为无阻滞也，而针对现今之商业行为，美国物流管理协会(The Counil of Logistics Manage

7、ment对其所下定义为：物流(Logistics)是以满足顾客的需求为目的，而对原资料、半制品、制废品与其相关信息，从产出地点到消费地点间之流程加以管理，其作用在以最有效率且系统总本钱最低的观念，来进展计画之规划、执行与控制，期发明企业利润。而在日本那么以偏向实体分配Physical Distribution之角度来论述，并将其译为物流。物流系统乃源自第二次世界大战之军事储运体系(military logistics)，起初各类储运活动运输、仓储、存货.等均各自独立开展，未能有效地加以结合，直至1961年，始有人倡导将各个储运活动加以整合考量，期使资源能作更有效之运用，俾获得整体系统成效之最大

8、。到了1980年代，其终于构成两大系统：一为实体分配Physical Distribution)，一为实体供应Physical Supply)或物料管理(material management)。所谓物料管理又称为实体供应是一种以系统化、整体化的方法来控制原料、组合零件、半制品以及制废品的进出。换言之，物料管理的定义是针对物料流程如物料采购、储存、运送及控制、加工制造及产品分配等作有方案、有组织、有控制的措施，使得企业组织之人力、设备及资产能作最有效之运用，提供顺应之顾客效力以达发明利润之目的；而所谓实体分配是指为将原料或最终产品从原产地有效率地运送至运用地点，所作之实体流通规划、执行与控制等

9、活动而言，其目的在满足顾客需求之前提下，发明最大之利润。国内目前所谈的物流实指实体分配而言，例如商品或货物配送之流程，系由供货商运出，此时控制权或一切权转到物流中心，吾人察看同一批商品从到达、拆柜、上栈板入库、储存、出库、拣货、包装、配送，直到客户手中，此一商品一连串流通的过程即构成物流。而在物流的同时，配合着商品的到达、储存、配送，会有一连串的付款、收款的动作，此现金的流入到流出，即构成所谓金流，其为企业生存的首要条件。物流中心的运营，由于固定投资庞大，是故如何快速的回收货款，坚持现金周转顺畅，乃是维持物流中心正常运转的主要要素。此外，在物流与金流运转的背后，尚有一个看不见、却是最重要的流程

10、管理，即信息流。信息流包含适时、准确、快速的由控制点输入信息，经过处置分类后，再适时、准确且快速的送达信息需求的地方。在物流中心的运作中，货物或商品与金钱运转的脉动，其实依托的就是一套有效的管理信息系统。至于使上述系统可以真正运作顺畅，所需人才之条件，除应具备物流及企管之专业知识，并熟知实务物流之管理技术外，尚应具备信息运用与整合才干，以及资料分析与绩效评价之技艺。由上分析知，随着网络信息科技之开展及消费者需求之日趋多样化，可预见未来流通系统的开展，其将由现行物流系统，再加上信息流、现金流及运作此三子系统所需之人才流等四部份所构成，整体系统运作流程如图2-1所示。图2-1 廿一世纪物流操作系统

11、此主题相关图片如下：3.2物流之作业特性及其效益就物流之作业过程言，其主要特性可概分如下： 1.扮演整合上下游业者之中介角色物流系扮演着消费制造部门与零售消费部门间中介机能之角色，运作上为结合上游制造业者与下游消费者，以满足市场需求多样、少量、高频率之特性，并缩短流统统路及降低流通本钱等关键性机能。2.管理战略特性物流强调时间及空间的效率化特性，其目的在有效率地将原料、半废品、废品及相关信息适时、适地的交付予顾客，由于信息科技的运用，使物流活动从传统实体配送机能，逐渐提升为战略性机能，而其特征在于整合整个系统供需所涉之各项子系统。3.少量、多样、高频率配送作业因需求型态逐渐朝向少量、多样、高鲜

12、度、高频率等特性开展，此使得货品生命周期日益缩短，是以厂商均期望在足以满足顾客需求的前提下，坚持最低存货水准，因此商业物流的角色即必需随着此种顾客需求转变之趋势而做调整。4.具专业才干与效力之特性商业物流以追求效率与精准之配送为目的，由于其角色日趋重要，使得物流之运营逐渐朝向专业化开展，随之专门代理普通公司担任其内部之部份或全部的储运事务之第三者物流效力公司Third Party Logistics乃因应而生。美国此类第三者物流效力公司之产值已从1990年的60亿美圆，提高到1995年的250亿美圆，估计到公元2000年将会扩增为500亿美圆。而就促使通路商品之配送进展物流整合的缘由，吾人可就

13、物流之内部效益与外部效益分述如后：1.内部效益物流以系统方式运作，其不但可有效整合资源，并可善用信息传送及精简作业程序，进而缩短作业时间，促使物流作业之运作更具效率，以到达降低本钱及提升企业竞争力之功用。2.外部效益物流除能提供更佳的效力，以满足顾客之需求外，并可更有效率地进展配送作业，减少为进展商品配送效力而产生的车流量，进而降低对环境的冲击及改善市区的交通情况。3.3物流作业之心脏物流中心物流中心可视为整个物流系统作业之心脏，其扮演聚集上游供货商委运之原料、半制品、或废品，经重新组装后在一致配送至下游之客户，其主要效果为：1.集中处置，提高作业效率以往企业系由分散在各地的制造据点，各自将商

14、品配送至各零售商，然后各中间流通部门再各自将商品逐次送至零售点。物流中心即取代此中间的流通部门进展分装、组合之一致配送作业，使得整体作业效率大幅提高。2.、专业分工，提升企业运营绩效物流中心设立后，物流可全由专业之物流中心掌理，而零售或经销体系的人员那么可集中人力、物力专心于商流之处置。3.掌握通路，提高企业之竞争优势经由物流掌握通路，可有效规划流统统路，到达缩短流统统路之功用，以减少通路上层层的剥削，进而降低在通路上相关本钱及时间之无谓浪费。4.降低库存，减少资金积压由于物流中心具有迅速补货的才干，是以可将平安库存集中在物流中心，使得物流安存全量大幅减少，过去由于平安所产生的弊病，也完全消弭

15、于无形。5.利用物流中心，建立协作网络企业可自设物流中心配送本人的商品，或基于规模经济之考量与其它企业协作，建立共同配送网络中心。3.4物流未来开展趋势物流共同化由于运输配送网络之经济规模庞大，且其具高度专业性，加以物流中心用地获得不易，是以近来物流业乃朝向物流共同化开展，所谓物流共同化是指企业机构经由储运结盟(Logistics Alliance)之战略，来处置企业营运中有关实体分配时之相关作业。根据美国1994年财星杂志企业500大(Fortune 500)之调查指出，在已采用物流共同化作业之受访者中，有52%选用运输及配送共同化作业，有44%采用共同仓储作业。另外，物流信息系统、包装及存

16、货管理等共同化作业方面，采用之百分比分别为19%、19%及9%。估计未来企业采物流共同化结协作业将更为普遍。3.4.1 物流共同化之目的及优点物流共同化之目的乃是着眼于规模经济的考量，其藉由资源之整合，一方面提高企业之营运效率，并降低总营运本钱，以提升企业竞争力；另方面从社会观念观之，透过共同运输的效率化，可适度改善交通混乱及空气污染等日益严重的社会问题。此外，物流共同化之作业方式其优点亦是显而易见的，以下兹简单列述如后：1.对有限资源作最正确运用因后勤配送作业效率之提升，使企业得以将人力、土地及资本等资源，集中投入最需求之环结，如研讨开展与行销等。2.有效降低营运本钱总物流本钱包括软件及硬件

17、之设备本钱，如仓储设备、运送机具、车辆、行政管理及人力等，假设未能到达营运之经济规模，会使单位产品本钱因过高，导致产品在市场上缺乏竞争，而物流共同化那么可使该软、硬件运用到达规模经济效益，进而降低营运本钱，使得企业竞争力得以提升。3.维持一定顾客效力水准企业将其配送作业委由专业之运输或物流业担任,可使企业在顾客效力水准方面，维持一定程度。4.加强企业之应变才干藉由物流系统，企业可迅速调查、因应市场需求之变化，随时调整其市场行销战略及物流系统之运作，使得企业保有坚强之市场应变才干，并能缩短营运规模调整所需时间。5.提高企业消费效率企业可将运作效率较低的环结委托给专业物流厂商，以提升企业整体之营运

18、效能。3.4.2 物流共同化能够遭遇之问题及其因应之对策对现有体制而言任何一种变革皆是一种要挟与挑战，故容易蒙受部份部门或成员抗拒，进而影响该变革之执行与效果。以下分别从运营者及管理者之角度来讨论其能够对物流共同化之质疑：(一)、从运营者的角度来看1.由于作业程序的改动将对现行运作体制产生挑战，故企业必需冒某种程度之风险，另新设备的投入，将呵斥短期之物流本钱上升，并影响营业部门绩效。2.担忧营业之相关资料情报外泄，而使业务流失。3.对顾客的效力改由物流共同化之业者来提供，将减少公司对顾客直接接触之时机，而致无法实时了解顾客对产品之称心情况及偏好，并适时做妥适之处置，其彼此间之关系能够日渐陌生。(二)、从管理部门角度来看1.物流共同化后，对配送之时效、质量能否真能较原先自行提供物流效力为佳，尚缺乏一适当评量之工具。2.共同化之成员彼此