汽车专业知识基础教育

1、.PAGE ：.；PAGE 38 汽车综合知识一、各种汽车品牌的商标品牌车廊 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=109 宝腾 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=108 吉普 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=106 群众 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=105 切诺基 HYPERLINK app.china/busi

2、ness/car/typeshw.php?markid=104 GMC HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=103 Acura HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=102 英格尔 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=101 道奇 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=100 金龙 HYPERLINK app.china/busi

3、ness/car/typeshw.php?markid=99 摩根 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=98 拉达 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=97 兰伯基尼 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=96 迷他 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=95 斯柯达 HYPERLINK app.china/business/ca

4、r/typeshw.php?markid=94 法拉利 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=93 霍顿 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=92 沃克斯豪尔 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=91 土星 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=90 奥斯莫比尔 HYPERLINK app.china/business/car/t

5、ypeshw.php?markid=89 悍马 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=88 雪铁龙 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=80 别克 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=87 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=86 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?mark

6、id=79 雪佛兰 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=85 马自达 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=84 奇瑞 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=83 富豪 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=82 林肯 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=63 长安

7、 奥拓 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=62 雅阁 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=61 得利卡 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=60 铃木 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=59 雪铁龙 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=52 奥迪 HYPE

8、RLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=77 松花江 现代 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=53 本特利 五菱 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=51 本田 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=50 大宇 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=75 悦达 HYPERL

9、INK app.china/business/car/typeshw.php?markid=74 阿斯顿-马丁 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=73 绅宝 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=72 欧宝 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=71 莲花 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=70 陆虎 HYPERLINK ap

10、p.china/business/car/typeshw.php?markid=69 捷豹 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=68 标致 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=45 铃木 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=66 全顺 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=65 夏利 日产 HYPERLINK app.china

11、/business/car/typeshw.php?markid=43 五十铃 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=7 菲亚特 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=41 三菱 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=40 宝马 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=8 阿尔法-罗米欧 HYPERLINK app.china/busi

12、ness/car/typeshw.php?markid=38 凌志 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=37 劳斯莱斯 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=36 福特 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=35 卡迪拉克 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=34 庞蒂克 HYPERLINK app.china/business/

13、car/typeshw.php?markid=33 丰田 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=32 雷诺 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=31 保时捷 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=28 lancia HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=16 thomas HYPERLINK app.china/business/c

14、ar/typeshw.php?markid=14 freightliner HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=13 道奇 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=12 克莱斯勒 HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=11 jeep HYPERLINK app.china/business/car/typeshw.php?markid=10 smart HYPERLINK app.china/bus

15、iness/car/typeshw.php?markid=9 飞驰 二、发动机根底一分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。(1)按照所用燃料分类内燃机按照所运用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。运用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；运用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造本钱低；柴油机紧缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好.(2)按照行程分类内燃机按照完成一个任务循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2)。把曲轴转两圈(

16、720)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个任务循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个任务循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛运用四行程内燃机。 (3)按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进展循环的冷却液作为冷却介质进展冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外外表散热片之间的空气作为冷却介质进展冷却的。水冷发动机冷却均匀，任务可靠，冷却效果好，被广泛地运用于现代车用发动机。 (4)按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分

17、为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。(5)按照气缸陈列方式分类内燃机按照气缸陈列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-5)。单列式发动机的各个气缸排成一列，普通是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至程度的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180(普通为90)称为V型发动机，假设两列之间的夹角=180称为对置式发动机。(6)按照进气系统能否采用增压方式分类内燃机按照进气系统能否采用增压方

18、式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强迫进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。二根本构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现任务循环，保证长时间延续正常任务，都必需具备以下一些机构和系统。(1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现任务循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞接受燃气压力在气缸内作直线运动，经过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、紧缩和排

19、气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。(2)配气机构配气机构的功用是根据发动机的任务顺序和任务过程，定时开启和封锁进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，普通由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。(3)燃料供应系统汽油机燃料供应系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将熄灭后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供应系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在熄灭室内构成混合气并熄灭，最后将熄灭后的废气排出。(4)光滑系统光滑系的功用是向作相对运动的零件外表保送定量的清

20、洁光滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件外表进展清洗和冷却。光滑系通常由光滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。(5)冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时分发出去，保证发动机在最适宜的温度形状下任务。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。(6)点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是*电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入熄灭室内。可以按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。(7)起动系统 要使发动机由静止形状过渡到任务形状，必需

21、先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气熄灭膨胀作功，推进活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才干自行运转，任务循环才干自动进展。因此，曲轴在外力作用下开场转动到发动机开场自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的安装，称为发动机的起动系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供应系、光滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、光滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需求点火系。(8)涡轮增压系统何谓TURBO是涡轮增压系统的中文译音，全称应该是TURBOC

22、HARGER。目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，根本上都是集中在几只牌子上，而且都属于中型级别以上，如VAG旗下，VW的PASSAT1.8T、BORA1.8T；国产AUDI的A61.8T、A41.8T，进口的TT、ALROADQUATTRO2.7TV6Biturbo；更高级的就有SAAB的9-3、9-5；至于顶级的非BENZ的S6005.5LV12TWIN-TURBO莫属等等当然还有一票柴油车，但将在另篇论述。假设算上国外有量产的车型，那么是多胜收：最为车迷们津津乐道的莫过于那一堆日本的高性能跑车，NISSANSKYLINEGT-RBNR34、MITSUBISHILANC

23、EREVOLUTIONCX9A、SUBARUIMPREZAWRXSTiGDB、TOYOTASUPRAJZA80、MAZDARX-7FD3S等。而对于普通用户而言，买台“带T的就是涡轮增压车型后的第一个反响就是：“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少！NISSAN的SR20DET赛车版引擎，马力到达300匹BUGATTI的W16引擎，4个涡轮增压下协助 下到达1000匹马力确实，涡轮增压引擎得益于它与众不同的任务原理，使其拥有优良的升功率表现，相对于同功率的NA车，在一样的动力输出数据和非极端运用条件下，油耗方面的未必会比NA车差。而且，其最大的优点就是晋级、改装的便利性和原厂就具备的性能提升

24、潜力也非自然吸气发动机可以媲美的。涡轮增压系统的流程图 对于普通人来说，涡轮增压引擎好似有点复杂，但是，只需了解了涡轮增压本身的原理的话，不论是单TURBO，或者双TURBO、甚至4TURBO的方式，其任务的目的、流程和原理都是一样的。简单地陈说其原理，无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，经过特殊外形的名为排气蕉DOWNPIPE，流入废气侧涡轮，并推进废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端紧缩叶轮，会对流经风格后的生气进展紧缩，紧缩气体经过中央冷却器INTERCOOLER冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新颖空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内熄灭

25、。 原理虽然简单，但是涡轮本体其实就是一件高科技产品。目前，世界上有相当多的涡轮增压器品牌，例如改装界广为人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、WETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大著名厂商：IHI、KKK、GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工消费的。而国内改装界最知名的，莫过于KKK了，KKK其实规模不及GARETTE，但就由于国内保有量最多的汽油涡轮增压车：BORA1.8T所运用的K03便是该厂的出品，所以假设一旦涉及VAG车系改装，首选的必然就是KKK的晋级产品，例如K04或者K16。 涡轮增压车改装，不外呼果两招：改大涡轮，添加出风量

26、；改大增压值，令进入气缸的混合气量更多。讲是很简单，但真正改起来就并不是一件容易的事了。就拿目前最多人改的VAG1.8T系列引擎而言引擎型号有诸如AWT、BFB、AVJ、AUM、BAM、APX、AGU、AQA、ARZ等等，国内根本上可以选择既改装套件并不多，计有ABT、OETTINGER、APR、NEUSPEED、MTM几个，但假设讲到真正的行家里手，也就是既注重性能微调也注重耐用性的，就非ABT、OETTINGER这两家德国的殿堂级改装厂莫属，两家都是专门改装VAG车系的高手，产品方式相近，价钱细微有差距，两部厂车都属于很讲究平衡性的那种改装方法，特别是OETTINGER，由于在1.8T这副

27、引擎上，其与VAG同为系统开发商，所以在如何更好发扬该引擎上具有无所比较的优越性。至于NEUSPEED、MTM或者APR都是改装动力系统的个中老手，当然，作为几大改装界的世界级名厂，在改动涡轮增压系统时，都会运用到各自对动力性能的理念，简单点就是会在不同程度上对3号晋级为4号涡轮的本体实施相应的修正，例如增大紧缩腔、切削涡轮叶片等工序，以求涡轮在运作是可以到达原装KKKK04所不及的性能，例如减少涡轮迟滞景象等。GARETTE的涡轮增压器套件，可以看出是6缸引擎适用的款式改装涡轮，是一门相对复杂的工程，改装前的方案，安装及调试时的耐心和细致，足以影响日后运用的耐久性和性能发扬。当中有几点真的要

28、留意：首先，改装涡轮并非简单地改换涡轮本体就算改装，最关键的是周边的运用平台环境同样要晋级，例如VW1.8T原装的是运用KKKK-03涡轮本体，最大增压值是0.3bar./瞬间最大增压值为0.5bar.最大增压值即系恒时增压值，简单D讲就系车辆匀速方式时既涡轮增压值；瞬间增压值普通出如今忽然加速之时，ACTUCTOR开启前既增压值马力输出为147匹/5700转；晋级普通就是改换成不同品牌的K-04型套装产品，大部分的涡轮主体的A/R值为60，最大可以对应到300匹以上的马力输出，但由于国内的改装店由于技术上的缘由普通不会对AUM/BAE引擎本体进展强化及降紧缩比工序，所以比较平安的最大增压值普

29、通设定在0.8bar1.0bar之间，马力可以到达230匹左右，问题来了，好似某些厂家提供的产品，其改装套件套装内只需涡轮本体、CHIPS、垫片主要是经过修正ECU内主控制CHIPS提高增压值，令马力上升就了事，而其他一些周边辅助零部件一概需求用家另行购买。再看如ABT、OETTINGER一类的专业改装厂，套件内包含了整套辅助部件，如入风批INTAKEPIPE、死气蕉、喷咀INJECTOR、回油阀PRESSUREREGULATOR、电脑ECU、排气中鼓FRONTSILENCER、尾鼓REARSILENCER，这样的搭配缘由很简单，就是为了运用套件的用户可以在涡轮性能提高的同时，整个引擎各部分的

30、平衡性不至于被破坏，令诸如新颖空气、燃油、排气等各要素间构成一个保证着涡轮可以长时间正常运作的环境。同为TURBO改装的AUM/BAE引擎，同样增压值设定下，某些套件可以到达的最大马力只需215匹/5700转，而ABT的改装套件那么可以于5400转时到达230匹的马力输出，虽然差距只是小小的20匹，但从改装角度上而言，足以看得到整套改装涡轮套件的平衡性呵斥的性能差别和车辆电脑设定的功力高低。(10)、手动变速箱的根本任务原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决议了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出如今5500转。

31、变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机任务在其最正确的动力性能形状下。理想情况下，变速箱应具有灵敏的变速比。无级变速箱CVT就具有这种特性，可以较好的发扬发动机的动力性能。二、CVT无级变速箱有着延续的变速比。其不断由于价钱、尺寸及可*性的关系而没有大量配备汽车。如今，改良的设计使得CVT的运用已比较普遍。国产AUDI2.8CVT变速箱经过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机到达同步转速飞驰C级SportCoupe6速手动变速箱一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表：三、简单的变速箱模型为了更好的了

32、解变速箱的任务原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴绿色经过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮红色叫做中间轴。它们一同旋转。轴绿色旋转经过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。轴黄色是一个花键轴，直接和驱动轴相连，经过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一同转动。齿轮蓝色在花键轴上自在转动。在发动机停顿，但车辆仍在运动中时，齿轮蓝色和中间轴都在静止形状，而花键轴依然随车轮转动。齿轮蓝色和花键轴是由套筒来衔接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自在滑动来啮合齿轮蓝色。1档挂进1档时，套筒

33、就和右边的齿轮蓝色啮合。见以下图：如下图，输入轴绿色带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮蓝色，齿轮经过套筒和花键轴相连，传送能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮蓝色也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。当套筒在两个齿轮中间时第一张图所示，变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自在转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮蓝色间的变速比决议的。四、真正的变速箱如今，5档手动变速箱运用曾经很普遍了，以下是其模型。换档杆经过三个连杆衔接着三个换档*，见以下图倒档经过一个中间齿轮紫色来实现。如下图，齿轮蓝色一直朝其他齿轮蓝色相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不能够挂进倒档的，套筒上的

34、齿和齿轮蓝色不能啮合，但是会产生很大的噪音。同步安装同步是使得套筒上的齿和齿轮蓝色啮合之前产生一个摩擦接触，见以下图齿轮蓝色上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮蓝色同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里引见的是一个根本的概念！越来越多车迷了解如何改装爱车，可以提高动力的输出，但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力究竟如何转化成推进汽车行进的力量。对于加速才干与极速而言，究竟是扭力与马力究竟何者比较重要？本文将给大家一个圆满的解答。11、汽车驱动实际 马力与扭力哪一项最能详细代表车辆性能？有人说起步靠扭力，加速靠马力，也有人说马力

35、大代表极速高，扭力大代表加速好，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发扬的扭力，所谓的扭力在物理学上应称为扭矩，由于以讹传讹的结果，大家都说成扭力，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为扭矩。扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就阐明过了，定义是垂直方向的力乘上与旋转中心的间隔 ，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟习的公斤-米(kg-m)。英制单位那么为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，假设要转换成公制，只需将lb-ft的数字除以7.22即可。12、汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力扭力输

36、出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实践推进汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发扬15.0kg-m的最大扭力，此时假设直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，那么经由车轮所发扬的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(现实上公斤并不是力量的单位，而是分量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的规范单位牛顿)。36公斤的力量怎样推进一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不能够恰好成为轮胎转速，否那么车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了齿轮，利用不同大小的齿轮相

37、连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传送动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。举例阐明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传送至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的根本原理。 在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的檔位作用而产生，第二次那么导因于最终齿轮比或

38、称最终传动比。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.63.2504.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实践的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必需将机械效率的要素思索在内。 论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动

39、轴的万向接头效率约为98%，各位本人乘乘看就知道实践的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由以下公式计算： 扭矩变速箱齿比最终齿轮比机械效率驱动力=轮胎半径单位为公尺马力亦非力乃功率的一种 了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实践推力之后，接着可以研讨什么叫做马力。马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。虽然如此，我们不得不继续运用马力这个名字，毕竟曾经用太久了，讲功率恐怕没几个消费者听得懂？ 功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)2扭矩(N-m)转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m)转速(rpm

40、)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的马力呢，这又有一段故事得讲。英制或公制？1PS=735W；1hp=746W马力定义竟然不一样！ 谈到引擎的马力，置信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试规范，究竟这些规范的差别在哪儿，以后有空再研讨；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对马力的定义根本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义那么为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg

41、-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差别，而假设以功率W(1W=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。同样是马力，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较有力吗？ 究竟世界上为什么会有英制与公制的分别，就好似为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差别点。假设以大家比较熟习的几个测试规范来看，德国的DIN与欧洲共同体的新规范EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SA

42、E运用的是英制的hp为单位，但为了防止复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。 不过话说回来，1PS与1hp之间的差别仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差别并不大。普通房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差别也仅3匹马力左右，因此假设您真要马马计较，就把SAE规范的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试规范之间亦有些许差别，这个老问题曾经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎样多的情况之下，就当作一样吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。 终于可以做结论了！

43、将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟习的kg-m之后，可得以下结果：英制马力hp=扭力(kg-m)引擎转速(rpm)727公制马力PS=扭力(kg-m)引擎转速(rpm)716 知道这些公式之后有什么用呢？从马力hp=扭力转速/727看来，假设能添加引擎转速，扭力不变的情况下，便能添加马力。例如假设能将转速从6000rpm添加到8000rpm，等于添加了33%，但由于凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，那么仍能使马力添加19.7%，这阐明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅添加马力。所以不要被添加？匹马力的广告所著魔。 让我们

44、从另外一个角度来想：假设在同样的转速下，添加20匹马力，代表能添加多少推力呢？以最大扭力点发扬于5000rpm的情况下，将公式略微变换一下，可发现添加的扭力=20hp7275000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.93.2504.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎样大；再者假设相差5匹马力的话，推力更仅添加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能添加5匹马力的产品，究竟应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？ 大马力决议真性能！究竟大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的缘由是高转

45、速的时候仍保有高扭力数值，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只需能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表资料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与分量予以强化与轻量化，才干将引擎转速提高。 扭矩与功率的换算公式推导假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，那么圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为每秒钟所作的功，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F圆周总长2r将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F2r=(T/r)2r=2T再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但

46、功率P的单位是N-m/sec，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2rpm/60，将常数整理后，那么可得P(kW)=Trpm/9545。 由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需求经过多组齿轮因此有所损耗，假设德制马力测的是传送到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。一、相关汽车驱动系统英文名字 (DriveLineSystem)1.F.F.式车辆(FrontEngineFrontDrive)表示前置引擎前轮驱动的车

47、辆，目前小轿车多采用此种安装，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺陷是车辆前半部较重，添加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，添加保养费。2. F.R.式车辆(FrontEngineRearDrive)表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较巩固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺陷为车内空间较小，加速较不轻快。3. 离合器(ClutchSystem)系未引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，运用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转形状停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。4. 飞轮(Flywheel)安装在曲柄轴的一端，是

48、铸铁制造较重的轮盘，在迸发冲程传送回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供应在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，反面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。5.液压式离合器系统(Cable-OperatedControlSystem)利用特殊钢绳，衔接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。6. 排档变速箱(ManualTransmission)需求离合器配合支配的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。7. 自动排档变速箱(AutomaticTransmission)没有安装操作变速机的离合器机构，支配机构是没有选择杆(Selecter)

49、，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。8. 速率表(SpeedometerDrive)表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必需配备，可供驾驶人员随时留意车速，通常装于驾驶室，以显示情况，另一端衔接到变速箱的输出轴。9. 同步啮合式变速机(Synchro-MeshTypeTransmission)普通用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一檔到第二檔，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种安装，倒文件并没有。10. 行星齿轮安装(PlanetaryGearSystem)

50、属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动情况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。11. 超速传动(Overdrive)使变速箱的输出轴回转数超越引擎的转速，可降低燃料耗费量，噪音，震动均随之减少的安装。普通称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此安装。12. 差速器(Differential)传送推进轴的回转动力至后左右轮所需之差别的旋转速度，使汽车可以自在转弯行驶的一种齿轮安装。13. 万向接头(UniversalJoint)可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。14. 滑动接头(Sli

51、pJoint)有外栓槽和内栓槽与二轴衔接。栓槽不但可以使两轴一同转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限制的挪动，亦即可应付传动轴的长度变化。15. 传动轴(DriveShaft)衔接或装配各项配件而可挪动或转动的圆形物体配件，普通均运用轻而抗扭性佳的合金钢控制成。16. 四轮驱动(Four-wheelDrive)许多汽车及一些卡车运用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬峻峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。17. 车(自动)轴(AxleShaft)运用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改动。二、钢圈与车胎(

52、Wheelrim,Tire)1. 轮胎面(TireTread)指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。2. 无内胎轮胎(TubelessTires)轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。3. 内胎(TireTube)以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。4. 轮胎尺寸(TireSize)轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指规范

53、型汽车，H、L、J是用于大型奢华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，普通也会刻上RADIAL字。5. 钢圈(WheelRim)大多数车辆所运用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很准确，以装配无内胎的轮胎。6. 铝合金钢圈(Alumminum-Rim)质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。7. 轮胎平衡(WheelBalance)是前轮定位中，对轮胎的检查工程之一，轮胎假

54、设不平衡，会呵斥车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的景象，驾驶乘座极不温馨，必需配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。8. 车轮定位(WheelAlignment)汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的平安，减少轮胎的磨损，于设计时那么订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个工程，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以添加行驶的稳定及温馨性，故有后轮定位。9. 偏滑测试(SideSlipTester)以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，普通不得超越3-5m/km。车辆产生侧滑之缘由为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站

55、做车辆平安检查时，只需量偏滑值即可三、 剎车系统(BrakeSystem)1.主剎车系统(ServiceBrakeSystem)汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(FootBrake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动安装使产生磨擦作用。2.驻车剎车系统(ParkingBrakeSystem)驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动安装。普通有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。3.剎车总泵(MasterCylinder)及剎车分泵(WheelCylinder)油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活

56、塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车安装，配置在各车轮内的制动缸。4.动力剎车器(Power-Brake)以引擎真空及油压支配Booster等作用补助剎车力的剎车。5.剎车来令(BrakeLining)剎车蹄片上的制动外表所张贴的摩擦资料，普通大型汽车是以铆钉固定，而小型车那么用粘剂加压张贴之。6.剎车蹄片(BrakeShoes)受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其外形似如半月形。7.鼓式剎车(Drumbrakes)由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。8.碟式剎车(

57、DiscBrakes)运用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以到达剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车安装四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不用调整剎车间隙，保养容易。9.剎车油(BrakeFluid)液压剎车系统所运用的液体称为剎车油，它必需不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。四、 转向系统(SteeringSystem)1.转向拉杆(SteeringLinkages)此安装是被用来衔接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时

58、，可使前轮由一边摆向另一边。2.轮向齿轮(SteeringGear)固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种根本的转向齿轮：盘旋滚珠式和齿棒小齿轮式。3.盘旋滚珠式齿轮(Recirclulating-BallSteeringGear)此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。4.动力转向(PowerSteering)汽车所运用的动力转向系统，根本上是经修正的手动转向系统，主要的是添加一个助力器(PowerBooster)，以协助 驾驶五、悬吊系统(SuspensionSystem)

59、1.钢板弹簧(LeafSpring)扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端运用吊耳衔接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。2.圈状弹簧(CoilSpring)圈状弹簧为独立式悬吊安装运用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。3.扭杆弹簧(Torsion-BarSpring)扭杆一端固定在车架上，另一端运用臂与车轮衔接，车轮上下跳动时使扭杆改动，以改动弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适宜小型车运用，但材质要佳。4.平稳杆(StabilizerBar)平稳杆属横向安装于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的挪动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离

60、心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。5.避震器(ShockAbsorber)避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被紧缩再放开以后，它会继续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐温馨。6.前悬吊(FrontSuspension)前悬吊系统使前轮可以上下挪动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊安装，左右轮相互无关系，为独立动作。7.后悬吊(RearSuspension)普通车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐温馨，亦采用独立悬