隧道工程考试必备

1、准。当隧道长度小于100m时，隧道平纵 指标不受隧道规范约束，可不采用电 光照明；当隧。道长度大于6000m时，隧道运营管理 系统一般需特殊考虑。特长隧道（大 于 3000m）、长隧道（10003000m）、 中隧道（5001000m）、短隧道（小备：确保行车安全、舒适4.平面线形原则：采用直线，避免曲 线。若必须设置曲线，其半径不应小 于不设超高的平面曲线半径，并符合视距要求。纵断线形原则：（1）以不妨碍排水的 缓坡为宜，坡度控制主要因素：通 风，2%较好，3%不可取排水： 不应设置平坡，施工和竣工后考虑， 最小坡度不宜小于0.2%，一般为 0.3%，高寒地区施工作业安全及 工程费用公路工程

2、技术标准，竖 曲线长度（坡度变更处）隧道勘察的三个阶段可行性研 究勘察、初步勘察和详细勘察洞口不宜设在滑坡、崩塌、岩堆、 危岩落石、泥石流等不良地质及排水 困难的淘谷或不稳定的悬崖峭壁下。 应遵循“早进晚出”的原则，合理选 定洞口位置，避免在洞口形成高边坡不利于施工时衬砌模板的制作。开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大 的排水要求遮光棚式洞门：开放 式和封闭式，喇叭式与棚式结合建 筑物修建洞门（6）削竹式洞门：当洞 口为松软堆积层时，通常应避免大刷 仰、边坡，一般宜采用接长明洞，恢 复原地形地貌的方法，此时采用 10.衬砌：为控制和防止围岩的变形 或坍落，确保围岩的稳定，或为处理涌水和漏水，或为隧

3、道的内空整齐或 美观等目的，将隧道的周边围岩被覆 起来的结构体。仰拱：为改善隧道上部支护结构 受力条件而设置在隧道底部的反向 拱形结构衬砌结构类型:直墙式衬砌、曲墙置照明汽车司机从明亮的环境接近、进入、 通过、驶出隧道过程中所产生的视觉（白天）：暗适应，“适应的滞后现象”3）隧道内部的视觉问题（白天，夜 间）：废气形成的烟雾，降低了隧道舒适性；夜间，黑洞，看不清外部道 路的线形以及路上的障碍物，行车不 安全21.地质勘探的手段和特点挖探：坑探和槽探能够取得详尽的直观资料和原状土工具轻、体积小、操作方便、进尺较快、劳动强度较小；不能采取原状土出肯定的结论，必须使用钻孔加以校核、验证，物探有其一定

4、的适用条件。积水，填筑积水坑洼地、封闭渗漏点 等措施。“堵”：针对隧道围岩有渗漏水地 段，采用注浆、喷涂、堵水墙等方法， 将地下水堵在围岩体内。23.衬砌计算中存在的问题计算工作费事费时计算图式仅 考虑修筑后按弹性体系建立计算 荷载确定有待进一步研究计算过 程中的一些假设有一定的局限性 24.现代支护理论与传统支护理论的 差别对围岩和围岩压力的认识上：传统 支护理论认为围岩压力是由洞室塌弹性抗力：衬砌在受力过程中的变 形，一部分结构有离开围岩形成“脱 离区”的趋势，另一部分压紧围岩形 成所谓“抗力区”，在抗力区内，约 束着衬砌变形的围岩相应地产生被 动抵抗力锚喷支护的特点及时性紧贴性柔韧性深入

5、 围岩内部加固支护组合与设置时 间的灵活性密封性隧道位置的选择应修建在稳定的地层中，尽量避免穿 越工程地质和水文地质极为复杂以 及严重不良地质地段；当必须通过 时，应有切实可靠的工程措施。 地质条件条件对隧道位置的选择往 往起确定性作用。若必须通过，应减短其穿越的长度， 采取可靠的工程处理措施，以确保隧 道施工及运营的安全。于 500m)3.隧道结构构造 ：主体构造物（洞身 衬砌、洞门）与附属构造物（通风、 照明、防排水、安全设备等） 隧道各备：确保行车安全、舒适4.平面线形原则：采用直线，避免曲 线。若必须设置曲线，其半径不应小 于不设超高的平面曲线半径，并符合曲线长度（坡度变更处）隧道勘察

6、的三个阶段可行性研 究勘察、初步勘察和详细勘察洞口不宜设在滑坡、崩塌、岩堆、 危岩落石、泥石流等不良地质及排水 困难的沟谷或不稳定的悬崖峭壁下。 应遵循“早进晚出”的原则，合理选 定洞口位置，避免在洞口形成高边坡标准内轮廓横断面（1）设置的原因：内轮廓种类繁多（单心圆、三心圆、尖拱、坦拱等）， 曲率不一。影响洞内设施的布置，又 不利于施工时衬砌模板的制作。（2）隧道内轮廓统一标准：拱部为 单心半圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱 与侧墙用小半径圆弧连接。洞门 ：在隧道的洞口部位，为挡 土、坡面保护等而设置的隧道结构物 端墙式洞门：适用于岩质稳定的w类以上围岩和地形开阔地区翼墙 式洞门：适用于地质较差的

7、m类以下 围岩，以及需要开挖路堑的地方环 框式洞门：当洞口岩层坚硬、整体性 好、节理不发育，且不易风化，路堑洞路面基本要求：隧道路面应具有 足够的强度和平整、耐久、抗滑、耐 磨等性能 特殊要求：（1）抗侵蚀 和冲刷能力（2）抗滑性（3）易修补（4）反射率不设仰拱的隧道路面结构宜设整 平层、基层和面层；设仰拱的隧道路 面可只设基层和面层。岩石路基因存在超挖与欠挖现象，故 应设整平层。而设置仰拱的隧道，其 仰拱填充已充当了整平层的功能，故 仅设基层与面层 各级公路隧道可采用水泥混凝土路 面，有条件时，可采用沥青混合料上 面层与水泥混凝土下面层组成的复 合式路面。公路隧道围岩分级 采用工隧道：以任何

8、方式修建最终使用于 地表面以下的条形建筑物，其空洞内 部净空断面在2m2以上者均为隧道。隧道长度为隧道两端洞门桩号之 差，当为并行双洞时以较长隧道为于 500m）隧道结构构造：主体构造物（洞身 衬砌、洞门）与附属构造物（通风、 照明、防排水、安全设备等隧道各 结构构造的作用；保证隧道岩体的 稳定性，保证行车安全（1）洞身衬 砌：承受围岩压力、结构自重及其他 荷载，防止围岩风化、崩塌和洞内的 防水、防潮（2）洞门：防止洞口塌 方落石，保持仰坡和边坡的稳定性（3）通风、照明、防排水、安全设和高仰坡。紧急停车带的功能：停放故障车 辆、紧急情况下疏散交通及救援车辆 和救援小组用以进行紧急救援活动。 紧

9、急停车带的长度、宽度和设置间距 宽度，包含右侧向宽度应取3.5m；长 度应取40m，其中有效长度不得小于 30m；设置间距：不宜大于750m设置紧急停车带的隧道：长、特长隧 道应在行车方向的右侧设置紧急停 车带。双向行车隧道，其紧急停车带 应双侧交错设置。不设检修道、人 行道的隧道，可不设紧急停车带，但 应按500m间距交错设置行人避车洞。标准内轮廓横断面（1）设置的原因：内轮廓种类繁多 （单心圆、三心圆、尖拱、坦拱等） 曲率不一。影响洞内设施的布置，又 （2）隧道内轮廓统一标准：拱部为 单心半圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱 与侧墙用小半径圆弧连接。洞门：在隧道的洞口部位，为挡 土、坡面保护等而设

10、置的隧道结构物 端墙式洞门：适用于岩质稳定的W 类以上围岩和地形开阔地区翼墙 式洞门：适用于地质较差的m类以下 围岩，以及需要开挖路堑的地方环 框式洞门：当洞口岩层坚硬、整体性 好、节理不发育，且不易风化，路堑式衬砌、喷射混凝土、喷锚衬砌及复 合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面 衬砌13. 整体式衬砌 复合式衬砌 喷 锚衬砌（除下列地质：膨胀性岩体 未胶结的松散岩体有严重湿陷 性的黄土大面积淋水地段能引起严重腐蚀的地段严寒地区的冻 胀岩体）14明洞的种类：拱式明洞、棚式明洞路面基本要求：隧道路面应具有 足够的强度和平整、耐久、抗滑、耐 磨等性能 特殊要求：（1）抗侵蚀 和冲刷能力（2）抗滑性（3

11、）易修补（4）反射率不设仰拱的隧道路面结构宜设整 平层、基层和面层；设仰拱的隧道路 面可只设基层和面层。岩石路基因存在超挖与欠挖现象，故 应设整平层。而设置仰拱的隧道，其 仰拱填充已充当了整平层的功能，故 仅设基层与面层各级公路隧道可采用水泥混凝土路 面，有条件时，可采用沥青混合料上 面层与水泥混凝土下面层组成的复 合式路面。公路隧道围岩分级 采用工 程岩体分级标准规定的方法、级别 和顺序，即岩石隧道围岩稳定性等级 由好至坏分为I级、ii级、m级、w 级和v级。考虑到土体中隧道的围岩 分类，将松软的土体围岩定为丸级。分级方法（1）根据岩石坚硬程度和岩体完整 性程度两个基本因素的定性特征和 定量

12、的岩体基本质量指标BQ，综合进 行初步分级。（2）对围岩进行详细定级时，应在 岩体基本质量分级基础上考虑修正 因素的影响，修正岩体基本质量指标 值BQ。（3）按修正后的岩体质量指标BQ， 结合岩体的定性特征综合评判，确定 围岩的详细分级。分级方法与隧道工程建设的阶段、公 路等级和隧道长度、所进行的调查和 测试工作的深度的不同相关。围岩压力是指围岩作用在支护 结构上的压力。在工程中一般研究狭 义的围岩压力。通风要考虑的主要问题（1）空气中有害物质的容许浓度（2）新风量的确定方法（3）判断自然通风的能力（4）机械通风方式的讨论（5）通风设备的选择（6）经济性采用纵向通风的隧道，隧道内换气风 速不应

13、低于2.5m/s照明：长度大于100m的隧道应设问题1）进入隧道前的视觉问题（白天）： “黑洞效应”（长隧道），“黑框效应”（短隧道），亮度差异过分悬殊2）进入隧道后立即出现的视觉问题的能见度4）隧道出口的视觉问题：白天，长 隧道，接近出口，“亮洞”，眩光，样，单勘探深度有限，劳动强度大 简易钻探：小螺纹钻、钎探和洛阳 铲等 样或不能取样，在密实或坚硬的地层 内不易钻进或不能使用钻探：冲击钻进、回转钻进、冲击 回转钻进、以及振动钻进等 可获得深部地层的可靠地质资料；地球物理勘探（1）概念：物探，凡是以各种岩土 物理性质的差别为基础，采用专门的 仪器，观测天然的或人工的物理场变 化，来判断地下地

14、质情况的方法，统 称为物探（2）特点：效率高，成本低，仪器 和工具比较轻便，原位测试方法；由 于不同的岩、土可能具有某些相同的 物理性质，或同一种岩、土可能具有 某些物理性质差异，因此有时较难得22.隧道防排水原则隧道防排水应遵循“防、排、截、堵 结合，因地制宜，综合治理”的原则 保证隧道结构物和营运设备的正常 使用和行车安全。隧道防排水设计应 对地表水、地下水妥善处理，洞内外 应形成一个完整畅通的防排水系统。“防”：即要求隧道衬砌、防水层具 有防水能力，防止地下水透过防水 层、衬砌结构渗入洞内。“排”：应有畅通的排水设施，对衬 砌背后、路面结构层下的积水排入洞 内中心水沟或路侧边沟。“截”：

15、对易于渗漏到隧道的地表 水，应采用设置截（排）水沟，清除落的岩层松散体形成的，支护只要承 担这些松散体压力，就能维持围岩稳 定；而现代支护理论认为所有结构性 岩层都具有一定的自稳能力在岩层与支护的相互关系上：传统 支护理论把围岩与支护分开研究；而 现代支护理论把围岩与支护视作不 可分割的统一体，二者组成“围岩一 支护体系而共同参与工作在建立计算简图上：传统支护理论 与一般地面结构没有本质差别；而现 代支护理论认为作用的荷载是岩体 地应力，它由围岩与支护共同承担 25.隧道结构上的荷载及其类型 作用在衬砌上的荷载，按其性质可以 区分为主动荷载与被动荷载两大类。 主动荷载是主动作用于结构、并引起

16、结构变形的荷载；被动荷载是因结构变形压缩围岩而 引起的围岩被动抵抗力，即弹性抗 力，它对结构变形起限制作用。隧道：以任何方式修建最终使用于 地表面以下的条形建筑物，其空洞内 部净空断面在2m2以上者均为隧道。隧道长度为隧道两端洞门桩号之 差，当为并行双洞时以较长隧道为 准。当隧道长度小于100m时，隧道平纵 指标不受隧道规范约束，可不采用电 光照明；当隧。道长度大于6000m时，隧道运营管理 系统一般需特殊考虑。特长隧道（大 于 3000m）、长隧道（10003000m）、 中隧道（5001000m）、短隧道（小结构构造的作用 ； 保证隧道岩体的 稳定性，保证行车安全（1）洞身衬 砌：承受围岩

17、压力、结构自重及其他 荷载，防止围岩风化、崩塌和洞内的 防水、防潮（ 2）洞门：防止洞口塌 方落石，保持仰坡和边坡的稳定性（3）通风、照明、防排水、安全设视距要求。纵断线形原则：（1）以不妨碍排水的 缓坡为宜，坡度控制主要因素：通 风，2%较好，3%不可取 排水： 不应设置平坡，施工和竣工后考虑， 最小坡度不宜小于 0.2% ，一般为 0.3%，高寒地区施工作业安全及 工程费用公路工程技术标准，竖和高仰坡。7.紧急停车带的功能：停放故障车 辆、紧急情况下疏散交通及救援车辆 和救援小组用以进行紧急救援活动。 紧急停车带的长度、宽度和设置间距 宽度，包含右侧向宽度应取3.5m；长 度应取40m，其

18、中有效长度不得小于 30m；设置间距：不宜大于750m 设置紧急停车带的隧道：长、特长隧 道应在行车方向的右侧设置紧急停 车带。双向行车隧道，其紧急停车带 应双侧交错设置。不设检修道、人 行道的隧道，可不设紧急停车带，但 应按500m间距交错设置行人避车洞。开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大 的排水要求遮光棚式洞门：开放 式和封闭式，喇叭式与棚式结合建 筑物修建洞门（6）削竹式洞门：当洞 口为松软堆积层时，通常应避免大刷 仰、边坡，一般宜采用接长明洞，恢 复原地形地貌的方法，此时采用衬砌 ：为控制和防止围岩的变形 或坍落，确保围岩的稳定，或为处理 涌水和漏水，或为隧道的内空整齐或 美观等目的，将

19、隧道的周边围岩被覆 起来的结构体。仰拱：为改善隧道上部支护结构 受力条件而设置在隧道底部的反向 拱形结构衬砌结构类型:直墙式衬砌、曲墙 式衬砌、喷射混凝土、喷锚衬砌及复 合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面 衬砌整体式衬砌 复合式衬砌 喷 锚衬砌（除下列地质：膨胀性岩体 未胶结的松散岩体有严重湿陷 性的黄土大面积淋水地段能引 起严重腐蚀的地段严寒地区的冻 胀岩体）14 明洞的种类：拱式明洞、棚式明分级方法（1）根据岩石坚硬程度和岩体完整置照明汽车司机从明亮的环境接近、进入、 通过、驶出隧道过程中所产生的视觉 问题1）进入隧道前的视觉问题（白天）： “黑洞效应”（长隧道），“黑框效应”（短隧道），亮

20、度差异过分悬殊2）进入隧道后立即出现的视觉问题 （白天）：暗适应，“适应的滞后现象3）隧道内部的视觉问题（白天，夜 间）：废气形成的烟雾，降低了隧道 的能见度4）隧道出口的视觉问题：白天，长 隧道，接近出口，“亮洞，眩光， 舒适性；夜间，黑洞，看不清外部道 路的线形以及路上的障碍物，行车不 安全21.地质勘探的手段和特点挖探：坑探和槽探能够取得详尽的直观资料和原状土物理性质的差别为基础，采用专门的仪器，观测天然的或人工的物理场变 化，来判断地下地质情况的方法，统 称为物探（2）特点：效率高，成本低，仪器 和工具比较轻便，原位测试方法；由 于不同的岩、土可能具有某些相同的 物理性质，或同一种岩、

21、土可能具有 某些物理性质差异，因此有时较难得 出肯定的结论，必须使用钻孔加以校积水，填筑积水坑洼地、封闭渗漏点 等措施。“堵”：针对隧道围岩有渗漏水地段，采用注浆、喷涂、堵水墙等方法将地下水堵在围岩体内。23.衬砌计算中存在的问题现代支护理论把围岩与支护视作不动抵抗力26.锚喷支护的特点及时性紧贴性柔韧性深入及严重不良地质地段；当必须通过程岩体分级标准规定的方法、级别 和顺序，即岩石隧道围岩稳定性等级 由好至坏分为I级、ii级、m级、w 级和v级。考虑到土体中隧道的围岩 分类，将松软的土体围岩定为w级。性程度两个基本因素的定性特征和 定量的岩体基本质量指标BQ,综合进 行初步分级。（2）对围岩

22、进行详细定级时，应在 岩体基本质量分级基础上考虑修正 因素的影响，修正岩体基本质量指标 值BQ。（3）按修正后的岩体质量指标BQ， 结合岩体的定性特征综合评判，确定 围岩的详细分级。分级方法与隧道工程建设的阶段、公 路等级和隧道长度、所进行的调查和 测试工作的深度的不同相关。围岩压力是指围岩作用在支护 结构上的压力。在工程中一般研究狭 义的围岩压力。通风要考虑的主要问题（1）空气中有害物质的容许浓度（2）新风量的确定方法（3）判断自然通风的能力（4）机械通风方式的讨论（5）通风设备的选择（6）经济性采用纵向通风的隧道，隧道内换气风 速不应低于2.5m/s照明：长度大于100m的隧道应设样，单勘探深度有限，劳动强度大简易钻探：小螺纹钻、钎探和洛阳 铲等工具轻、体积小、操作方便、进尺较 快、劳动强度较小；不能采取原状土 样或不能取样，在密实或坚硬的地层 内不易钻进或不能使用钻探：冲击钻进、回转钻进、冲击 回转钻进、以及振动钻进等可获得深部地层的可靠地质资料；地球物理勘探（1）概念：物探，凡是以各种岩土核、验证，物探有其一定的适用条件。 22.隧道防排水原则隧道防排水应遵循“防、排、截、堵 结合，因地制宜，综合治理”的原则， 保证隧道结构物和营运设备的正常 使用和行车安全。隧道防排水设计应 对地表水、地下水妥善处理，洞内外 应形成一个完整畅通的防排水系统。“防”：即要求隧道